表1施工組織設(shè)計(jì)文字講明第一章四川路橋集團(tuán)的業(yè)績和信譽(yù)及施工能力第二章施工組織治理第一章四川路橋集團(tuán)的業(yè)績和信譽(yù)及施工能力第二章施工組織治理第三章要緊技術(shù)要求和質(zhì)量安全保證體系第四章工程概況第五章主橋施工方案1．主橋施工工藝概述2．索塔基礎(chǔ)、承臺(tái)施工3．索塔塔身施工4．斜拉橋主梁施工5．斜拉橋掛索施工工藝6．施工監(jiān)控第六章引橋施工方案1．引橋施工工藝概述2．交界墩樁基及下部構(gòu)造施工3．引橋樁基及下部構(gòu)造施工4．橋臺(tái)施工5．T梁預(yù)制施工6．T梁安裝工藝第七章橋面系施工第八章橋頭引道施工環(huán)境愛護(hù)第一章四川路橋集團(tuán)的業(yè)績、信譽(yù)及施工能力1.1四川路橋集團(tuán)的規(guī)模四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司是四川省人民政府批準(zhǔn)成立的國有獨(dú)資大型企業(yè)，注冊資金2.56億元。公司為中國建設(shè)部工程總承包一級(jí)資質(zhì)企業(yè)，要緊從事公路、橋梁、水工、交通工程、設(shè)備租賃及商品砼銷售等業(yè)務(wù)，下屬全資或控股企業(yè)20家，現(xiàn)有職工14000人，現(xiàn)代大型施工機(jī)械設(shè)備4000多臺(tái)（套），總資產(chǎn)30億元，年生產(chǎn)能力達(dá)30億元。1.2四川路橋集團(tuán)的要緊業(yè)績公司的前身是原四川公路橋梁工程總公司及其直屬分、子公司，始建于50年代初，修建了聞名的川藏公路、川云東線、川云西線、成灌公路、大件運(yùn)輸公路、瀘州長江大橋、宜賓馬鳴溪金沙江大橋、宜賓岷江一、二橋，宜賓南門大橋、涪陵烏江大橋、涪陵長江大橋、渝合高速沙溪廟嘉陵江大橋、武隆烏江大橋、萬縣長江大橋、樂山大渡河橋、新津南河橋等工程，為改變“蜀道難”做出了突出的貢獻(xiàn)。公司堅(jiān)持“立足四川、服務(wù)全國、躋身世界、開拓進(jìn)展”的經(jīng)營方針。近年來承建了成都至重慶、成都至綿陽、成都至雅安、成都至樂山、內(nèi)江至宜賓、隆昌至納溪、涪陵至長壽、達(dá)川至重慶、重慶至合川、國道108線和湖南湘耒高速公路，以及涪陵、萬縣長江大橋、湖北鄖陽漢江大橋、宜昌長江大橋、鄂黃長江大橋、廣東中山橫門大橋、浙江深門跨海大橋和三盤跨海大橋等項(xiàng)目，工程優(yōu)良率達(dá)100%。公司2000年完成產(chǎn)值27億，市場占有份額達(dá)65億元，位居“全國建設(shè)系統(tǒng)經(jīng)營業(yè)績前100位企業(yè)”前列，榮獲四川省“國有建筑企業(yè)綜合實(shí)力首強(qiáng)”及“最佳效益首強(qiáng)”企業(yè)、“重點(diǎn)建筑AAA等級(jí)信譽(yù)企業(yè)”、“四川省先進(jìn)單位”等稱號(hào)。公司堅(jiān)持“一業(yè)為主、兩翼并舉、多元進(jìn)展”的戰(zhàn)略，控股經(jīng)營了達(dá)渝高速公路和宜賓岷江一橋兩個(gè)BOT項(xiàng)目。公司從1979年起開展國外承包業(yè)務(wù)，先后承擔(dān)工程項(xiàng)目110多個(gè)，合同總額達(dá)2億多美元。93年獲外經(jīng)貿(mào)部授予的對(duì)外經(jīng)營權(quán)。目前在建工程大多分布在厄立特里亞、也門、科威特等國，年產(chǎn)值達(dá)2000多萬美元。1999年度獲四川省“外經(jīng)合作工作一等獎(jiǎng)”。公司施工經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)實(shí)力雄厚，橋梁工程的多項(xiàng)施工技術(shù)處于同類橋型國內(nèi)或世界先進(jìn)水平，如：萬縣長江大橋?yàn)槭澜绲谝淮罂鐝降匿摻罨炷凉皹颍⒘隇踅髽驗(yàn)閬喼薜谝淮罂鐝降臒o平衡重轉(zhuǎn)體施工拱橋，湖北鄖陽漢江大橋?yàn)閬喼薜谝淮罂鐝降牡劐^式雙塔雙索面不對(duì)稱鋼筋砼斜拉橋，宜賓小南門金沙江大橋?yàn)閬喼薜谝淮罂鐝降闹谐惺戒摻罨炷凉皹虻取?.3四川路橋集團(tuán)的信譽(yù)公司多次榮獲國家及部、省級(jí)科技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、科技成果獎(jiǎng)和優(yōu)良工程獎(jiǎng)，如：萬縣長江大橋獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，瀘州長江大橋獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，武隆烏江大橋獲交通部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，宜賓馬鳴溪金沙江大橋和樂山大件碼頭超限運(yùn)輸裝卸獲四川省重大科技成果獎(jiǎng)，索馬里貝來特溫——布勞公路和瀘州天然氣化工廠合成氨引進(jìn)裝置工程國家質(zhì)量銀獎(jiǎng)，涪陵烏江大橋、大件運(yùn)輸公路北段獲交通部優(yōu)質(zhì)工程二等獎(jiǎng)，成渝高速公路內(nèi)江互通式立交橋獲交通部優(yōu)秀工程三等獎(jiǎng)，成綿高速公路和成都雙橋子立交橋獲“天府杯“銀獎(jiǎng)。1999年獲得ISOP9002國際質(zhì)量體系認(rèn)證。公司以“進(jìn)展交通、造福人民”為宗旨，40余年來，共新建、改建高等級(jí)公路4000余公里，大型橋梁500多座，以及隧道、機(jī)場、碼頭、水壩、市政工程等，以“優(yōu)質(zhì)高效、信守合同”贏得了客戶的良好贊譽(yù)。四川路橋榮獲的多種榮譽(yù)有：中國企業(yè)進(jìn)展研究中心評(píng)定的質(zhì)量、服務(wù)、信譽(yù)AAA級(jí)品牌。四川省人民政府授予集團(tuán)“四川省先進(jìn)單位”稱號(hào)。由四川省統(tǒng)計(jì)局、四川省社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中心聯(lián)合進(jìn)行的2000年四川建筑企業(yè)（含股份制）排序中，集團(tuán)被評(píng)為：2000年四川國有建筑企業(yè)綜合實(shí)力首強(qiáng)和最佳效益首強(qiáng)。萬縣長江大橋獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。瀘州長江大橋基礎(chǔ)施工獲國家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。武隆烏江大橋獲交通部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。成綿高速公路和成都雙橋子立交橋獲“天府杯”銀獎(jiǎng)。1999年獲得ISO9002國際質(zhì)量保證體系認(rèn)證。1.4四川路橋集團(tuán)承建斜拉橋的要緊項(xiàng)目早在八十年代，大橋分公司就掌握了斜拉橋施工技術(shù)，修建了國道213線樂山市犍為岷江大橋（雙塔雙索面鋼筋砼梁，跨徑240米）。塔高90m,鋼筋混凝土主梁節(jié)段長4m、掛籃懸澆施工。斜拉索由我公司在工地自行生產(chǎn)，成為最早掌握PE防護(hù)高強(qiáng)鋼絲斜拉索生產(chǎn)技術(shù)的公司之一。九十年代初期，我公司在湖北鄖陽修建了漢江公路大橋，該橋?yàn)榈劐^式雙塔斜拉橋，跨度為86+414+86米，邊跨和中跨為嚴(yán)峻不對(duì)稱。我公司獨(dú)立完成了該橋特大型地錨式橋梁的施工，高達(dá)108米寶石型索塔施工，熱擠PE防護(hù)高強(qiáng)鋼絲斜拉索工地自行制作及安裝，砼箱梁預(yù)制安裝等工程，以質(zhì)量好、進(jìn)度快獲得各方高度贊譽(yù)。與中港四航局一起承建的澳門新澳大橋,使我公司有了海上作業(yè)的施工經(jīng)驗(yàn),給以后的大江大河施工、海上施工提供了技術(shù)條件。九十年代中期，我公司在浙江溫州分包(該橋由中港二航局總包)修建了鷗江二橋（現(xiàn)更名為溫州大橋），該橋位于海上，跨徑為270米的雙塔雙索面鋼筋砼斜拉橋，主梁寬30.5米，節(jié)段長8米，長平臺(tái)牽索式掛籃懸澆施工。因施工質(zhì)量好，得到有關(guān)單位確信，這支隊(duì)伍又接著在浙江省內(nèi)承建了多座橋梁至今。1992年竣工通車的成都市二環(huán)路雙橋子立交工程,全長4500m,要緊是25m跨徑的現(xiàn)澆連續(xù)空心板橋,其中跨沙河的五桂斜拉橋?yàn)楠?dú)塔50+50m跨徑斜拉橋,塔梁墩固結(jié)體系,主梁全長100m搭架現(xiàn)澆,斜拉索4×2根和水平拉索8根為5mm鍍鋅鋼絲外包PE索,在工地自行制作。全橋進(jìn)度快、質(zhì)量好,得到業(yè)主好評(píng),并獲”天府杯”銀獎(jiǎng)。九十年代后期，我公司在涪陵修建了長江公路大橋，該橋?yàn)橹骺?30米雙塔斜拉橋，箱梁采納掛籃懸澆施工。熱擠PE防護(hù)高強(qiáng)鋼絲斜拉索工地自行制作及安裝。我公司修建斜拉橋技術(shù)達(dá)到了新的高峰。2000年12月中旬完成主梁合攏的綿陽至廣元高速公路綿陽涪江四橋,該橋?yàn)橹骺?×140m獨(dú)塔豎琴形單索面鋼筋混凝土斜拉橋,一字形索塔,三角形單箱四室鋼筋混凝土箱梁,主梁寬31m,掛籃懸澆施工,鋼絞線拉索。由于進(jìn)行了技術(shù)革新,掛籃重量僅為主梁梁體重量的32%,受到橋梁專家的好評(píng)。目前我公司正承擔(dān)四座斜拉橋施工任務(wù)——國道212線渝(重慶)合(合川)高速路沙溪廟嘉陵江大橋、四川宜賓中壩金沙江大橋、湖北巴東長江大橋、湖北鄂（州）黃（崗）長江大橋。其中沙溪廟大橋?yàn)楠?dú)塔斜拉橋,跨度為180+180米，主梁截面構(gòu)造與奉節(jié)長江大橋邊跨支架現(xiàn)澆段主梁截面構(gòu)造相同,高度2.6m、寬度27.5m、節(jié)段長6m，用掛籃懸澆，澆注重量280噸，已于4月28日順利合攏，目前在作橋面鋪裝、防撞護(hù)欄施工，打算8月下旬全橋竣工，提早工期3個(gè)月，深得業(yè)主、監(jiān)理的好評(píng)。鄂黃長江大橋?yàn)榭缍?0+200+480+200+50米雙塔雙索面砼斜拉橋，箱梁為現(xiàn)澆砼，現(xiàn)澆節(jié)段長8米，采納公司自行設(shè)計(jì)的牽索式掛籃，澆注重達(dá)400噸，現(xiàn)己懸澆至22#塊件，己完工程優(yōu)良，多次受到交通部、湖北省交通廳、業(yè)主的表?xiàng)睿⒈欢楹笔〉臉影骞こ獭０蜄|長江大橋?yàn)橹骺?88M、塔高220M的雙塔斜拉橋,我公司中標(biāo)A合同工程,正在進(jìn)行基礎(chǔ)施工。宜賓中壩金沙江大橋?yàn)橹骺?25m、邊跨175m的獨(dú)塔斜拉橋，在同類型橋梁中位居亞洲第一、世界第四,2000年1月開工，在短期內(nèi)完成20根2.5m直徑樁基,把主塔施工至洪水線以上,現(xiàn)正在進(jìn)行索塔錨固區(qū)段施工。1.5四川路橋承建大型橋梁的深水基礎(chǔ)業(yè)績水下施工，我公司在省內(nèi)省外創(chuàng)下了許多輝煌的業(yè)績：——1982年完工的瀘州長江一橋2#墩深水樁基礎(chǔ)施工獲得國家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。——今年完工的浙江洞頭三盤大橋的海上超深樁基（86米孔深）施工研究獲四川省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。——宜昌長江大橋?yàn)?60m跨懸索橋,索塔基礎(chǔ)為16根φ2.5m長27米樁基，基巖為鈣質(zhì)膠結(jié)泥巖，采納鋼筋砼圍堰，人工挖孔方法，98年元旦前簽定施工合同，僅用四個(gè)月時(shí)刻，完成了全部樁基、承臺(tái)及洪水位下塔柱的澆注，順利渡過1998年長江特大洪水，得到湖北省交通廳和業(yè)主的贊譽(yù)。該橋己于7月1日試通車。——成都至南充高速路南充嘉陵江大橋，為65+3×110+65m連續(xù)剛構(gòu)橋,全橋長2420m,主橋4個(gè)墩，共48根φ2.5m鉆孔灌注樁，樁長25米，采納筑島圍堰方法，沖擊特厚砂卵石層成孔，也在2000年一個(gè)枯水期完成主橋全部樁基和承臺(tái)，并將墩身施工至洪水位以上,該橋打算12月底竣工,為提早工期5個(gè)月提供了保證。——渝合高速沙溪廟嘉陵江大橋，主墩處水深2米（枯期），砂卵石覆蓋層厚4米，20根φ2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長20米，承臺(tái)高5米，采納圍堰和人工挖孔方法，一個(gè)枯水期將主墩施工至洪水線以上（12月中旬開工），得到業(yè)主好評(píng)。——宜賓岷江一橋加寬工程，9#墩為6根φ2.5m鉆孔灌注樁，水深1.5米，樁長17米，河床為裸露巖石，無覆蓋層，采納自行設(shè)計(jì)的異型鋼圍堰施工，用一臺(tái)鄭州勘察機(jī)械廠生產(chǎn)的QJ250型鉆機(jī)進(jìn)行清水鉆孔，一個(gè)枯水期完成了樁基、承臺(tái)施工。——湖北鄖陽漢江大橋，主塔基礎(chǔ)為20根φ2m鉆孔灌注樁，采納人工挖孔方法，一個(gè)枯水期完成水下施工任務(wù)。——廣東中山橫門跨海大橋，水深15米，覆蓋層厚12米，兩個(gè)主墩均為12根φ2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長32米，順利施工完成。——我公司2000年在鄂黃橋一個(gè)枯水期完成了19根φ3.00m的鉆孔灌注樁，6米高的承臺(tái)，并完成了索塔下斜腿，制造了長江中下游地區(qū)一個(gè)枯水期完成水下施工的奇跡。鄂黃長江大橋主5#墩基礎(chǔ)為19根φ3.0m鉆孔灌注樁，樁長35米，砂礫覆蓋層，厚度為22.5～29.65米，巖層厚度為15～20米，基巖從上到下為玄武巖，紫色細(xì)砂巖及礫巖，巖層飽和單軸抗壓強(qiáng)度為55MPa～85MPa，而且?guī)r面高差大，傾斜度達(dá)45°，同一孔位巖面高差達(dá)3.5米，施工水深15米～22米，施工難度相當(dāng)大。我公司依照5#墩地質(zhì)情況，采納φ3.4m鋼護(hù)筒打入覆蓋層約15米左右，鉆機(jī)采納KP-3500型2臺(tái)（鄭州產(chǎn)），ZSD-3000型鉆機(jī)（南京中升）2臺(tái)，分兩組并精心排列鉆孔順序，進(jìn)行鉆孔施工。在25米左右履蓋層中鉆大孔徑的樁是國內(nèi)罕見的，稍有不慎，容易竄孔及塌孔，施工難相當(dāng)大。我們采納優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁，嚴(yán)格操縱泥漿指標(biāo)及進(jìn)尺速度，砂層操縱在30～35cm/h之間，減壓鉆進(jìn)，嚴(yán)格操縱在超壓水頭，水頭差在2.0～2.5cm/h之間，m之間，在覆蓋層與巖層交界處，由于巖面傾斜大，采納小鉆頭導(dǎo)向，輕壓慢進(jìn)，進(jìn)展速度在5～8cm/h之間，以免斜孔。由于巖層強(qiáng)度大，最慢鉆進(jìn)速度2cm/h之間，當(dāng)鉆到設(shè)計(jì)標(biāo)高，用12m3的英格索籃空壓機(jī)，利用鉆機(jī)的氣舉反循環(huán)排渣，完全清孔，以達(dá)到規(guī)范要求。由于鉆孔措施得力，鉆孔過程中始終嚴(yán)格操縱泥漿指標(biāo)、超壓水頭及操作規(guī)程三大要求，僅用109天（于1999年11月19日開始，于2000年3月8日）就完成了主5#墩19根φ3.0m鉆孔樁施工，經(jīng)評(píng)定樁的優(yōu)良率100%，制造了長江建橋史上一個(gè)枯水期完成水下基礎(chǔ)的奇跡，得到了交通部、湖北省交通廳及市政府各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。為開拓長江中下游大型橋梁建筑市場，集團(tuán)公司確定鄂黃大橋?yàn)椤按翱诠こ獭保婚_始就高起點(diǎn)，高要求，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)鄂黃大橋，并確定鄂黃大橋質(zhì)量目標(biāo)為“確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)”，工程合格率100%，優(yōu)良率95%。項(xiàng)目部嚴(yán)格集團(tuán)公司“科學(xué)治理，質(zhì)量第一，信守合同，爭創(chuàng)第一”的質(zhì)量方針，嚴(yán)格按ISO9002質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化項(xiàng)目內(nèi)部治理，始終狠抓主流程工期，狠抓工料機(jī)后勤資源，供應(yīng)保障，狠抓工序轉(zhuǎn)換，并制定了嚴(yán)格的治理措施，做到優(yōu)獎(jiǎng)劣懲，做到“項(xiàng)目留人，感情留人，適當(dāng)?shù)拇隽羧恕保谷w參戰(zhàn)職員全心全意投入大橋建設(shè)，靠科學(xué)治理與先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)結(jié)合，成功地完成了鄂黃大橋各時(shí)期施工任務(wù)。綜上所述，我公司已完全具備了在四川、在長江中下游、在海上修建各類大跨徑橋梁的能力，完全能勝任奉節(jié)長江大橋的修建任務(wù)。那個(gè)地點(diǎn)我們鄭重承諾：依照我們的施工經(jīng)驗(yàn)和施工能力，通過認(rèn)確實(shí)分析、比選，我們將作出先進(jìn)、合理的施工方案，在今冬明春五個(gè)多月的枯水期里，一定完成奉節(jié)橋主墩40根樁基和承臺(tái)以及索塔部分節(jié)段的工程，洪水來臨時(shí)將主塔施工至洪水位以上。第二章施工組織治理2.1施工力量安排2.1.1進(jìn)場施工單位業(yè)績2.1.1.1大橋分公司概況若我公司中標(biāo)，將派承建過犍為岷江大橋、鄖陽漢江大橋、溫州大橋、涪陵長江大橋、合川沙溪廟嘉陵江大橋、宜昌長江大橋等數(shù)座斜拉橋、大型橋梁、并對(duì)斜拉橋型施工積存了大量施工經(jīng)驗(yàn)的大橋分公司進(jìn)場施工。大橋分公司是我集團(tuán)的建橋主力隊(duì)伍，集團(tuán)公司在以往承建的大型橋梁中,大部分差不多上由該公司具體實(shí)施的。該公司下轄二、三、四三個(gè)工程處。該三個(gè)工程處也是原四川省交通廳公路局第一工程處(川交一處)、四川省橋梁工程公司的主力隊(duì)伍。2.1.1.2大橋分公司建橋業(yè)績大橋分公司是四川路橋集團(tuán)的骨干力量，數(shù)十年來，公司在國內(nèi)外承建各類特大型、大型橋梁300余座，尤其是近十年，在川內(nèi)的成渝、成綿、成雅、成樂、達(dá)渝、內(nèi)宜、隆納、成南、成都繞城高速公路，成灌高等級(jí)公路施工中，積存了豐富的現(xiàn)代施工治理經(jīng)驗(yàn)，掌握了一批先進(jìn)的施工技術(shù)，裝備了具有90年代水平的大中型設(shè)備，建立了良好的市場信譽(yù)和社會(huì)聲譽(yù)。公司為改變“蜀道難”狀況，為國家交通基礎(chǔ)建設(shè)，立下了不朽功勛。80年代，承建的宜賓南門金沙江大橋，主跨240米中承式系桿拱橋，在同類橋型中位居世界前列；采納無平衡重轉(zhuǎn)體工藝，主跨200米的涪陵烏江大橋?yàn)楫?dāng)時(shí)亞洲第一，獲交通部優(yōu)質(zhì)工程二等獎(jiǎng)；瀘州長江大橋二號(hào)墩深水基礎(chǔ)施工獲國家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)；由公司設(shè)計(jì)并主持施工的蒼溪元壩橋獲交通部科技成果獎(jiǎng)和設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)。90年代，公司承建的湖北鄖陽江漢大橋主跨414米，為鋼筋砼地錨式雙塔斜拉橋，居當(dāng)時(shí)同類橋型的亞洲之冠；承建的內(nèi)江互通式立交橋?yàn)槌捎甯咚俟纷畲罅⒔粯颍瑯s獲交通部優(yōu)質(zhì)工程三等獎(jiǎng)；成都市雙橋子立交橋，建成時(shí)為西南地區(qū)最大的都市立交橋，該項(xiàng)目獲“天府杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)；在三峽庫區(qū)萬縣建成的萬縣長江大橋?yàn)橹骺?20米的鋼管砼箱型拱橋，是世界第一大拱橋，與萬縣長江大橋同期建成的涪陵長江大橋?yàn)橹骺?30米，塔高163米的雙塔斜拉橋，其質(zhì)量和進(jìn)度在同行業(yè)中居領(lǐng)先水平。宜賓岷江二橋橋面系單向質(zhì)量評(píng)分98分，制造了四川橋梁史上質(zhì)量最高分。江澤民總書記親自提寫橋名的瀘定貓子坪大橋被評(píng)為四川省十佳項(xiàng)目之首。公司先后在浙江、河北、陜西、西藏、湖北、新疆、重慶、福建等十余省區(qū)承接了橋梁和道路施工。六十年代以來，參加了緬甸、巴基斯坦、索馬里、贊比亞、尼泊爾、也門、越南、伊拉克等國家16座大橋的援外和承包施工任務(wù)，參加了澳門新澳凼大橋主橋索塔施工和技術(shù)咨詢工作。省外在建的鄂黃長江大橋以優(yōu)良的質(zhì)量、工期、治理，被交通部評(píng)為“全國長江大橋治理最好的工地之一”；宜昌長江大橋綜合評(píng)分96.6分，被評(píng)為湖北省的樣板工程。2.1.1.3大橋分公司斜拉橋施工業(yè)績大橋分公司早在八十年代就掌握了斜拉橋施工技術(shù)，成功修建了四川第一座PE防護(hù)斜拉橋——犍為岷江大橋（1990年通車）。在工地自行生產(chǎn)斜拉索，是當(dāng)時(shí)掌握PE防護(hù)斜拉索生產(chǎn)技術(shù)極少數(shù)單位之一。緊接著，在湖北鄖陽修建了漢江公路大橋，該橋?yàn)椴粚?duì)稱結(jié)構(gòu)，主跨達(dá)414米，居同類型橋世界第二。九十年代后期，大橋公司又修建了涪陵長江大橋，主跨330米，使大橋公司修建斜拉橋的技術(shù)達(dá)到專門高的水平。九十年代中期，修建了浙江溫州大橋，該橋位于海上，跨徑為270米的雙塔雙索面斜拉橋，主梁節(jié)段長8米，長平臺(tái)牽索掛籃懸澆施工，是最早研究使用牽索掛籃施工的單位之一，積存了較多的施工經(jīng)驗(yàn)。總之,四川路橋集團(tuán)己建和在建的斜拉橋,差不多上大橋公司完成的。目前大橋公司正在建的斜拉橋有四座：渝合高速路沙溪廟嘉陵江大橋、湖北鄂黃長江大橋、湖北巴東長江大橋、四川宜賓中壩金沙江大橋，這四座大橋的規(guī)模和難度差不多上其它橋不能相比的。沙溪廟大橋主橋?yàn)?80m+180m獨(dú)塔斜拉橋，橋梁全長1276.4m，主墩基礎(chǔ)為20根2m直徑鉆孔灌注樁基,洪期水深12m，3個(gè)月內(nèi)完成水下樁基、承臺(tái)、墩身工程,使洪期能夠接著正常施工，H型主索塔高度140m，主梁為單箱雙室鋼筋混凝土梁，梁高2.6m，寬27.5m，節(jié)段長度6m，掛籃懸澆施工，澆筑節(jié)段重280T，它的形狀及差不多尺寸與奉節(jié)長江大橋邊跨支架現(xiàn)澆段主梁相同，目前己進(jìn)入收尾時(shí)期，斜拉索為熱擠PE防護(hù)7mm鍍鋅鋼絲平行索，進(jìn)度專門快，質(zhì)量優(yōu)良；鄂黃長江大橋?yàn)榭缍?0+200+480+200+50米雙塔雙索面砼斜拉橋，箱梁為現(xiàn)澆砼梁，澆注節(jié)段長8米，采納公司自行設(shè)計(jì)的牽索式掛籃澆注，其澆注重量達(dá)400噸,目前己施工至主梁22#塊件;宜賓中壩大橋,亞洲第一大橋,目前己施工至索塔錨固區(qū)段;巴東長江大橋,索塔高度特大,目前進(jìn)行基礎(chǔ)施工。這四座大跨度的斜拉橋已進(jìn)行的永久構(gòu)造施工，進(jìn)展特不順利，質(zhì)量優(yōu)良。大橋分公司修建了上述許多聞名的橋梁，其中也順利地完成了這些橋梁的基礎(chǔ)工程，因此能夠講大橋分公司的樁基施工技術(shù)和力量是相當(dāng)雄厚的。如瀘州長江一橋、二橋深水樁基、涪陵長江大橋樁基、宜昌長江大橋樁基、合川沙溪廟橋樁基、鄂黃長江大橋深水樁基、廣東中山橫門大橋深水樁基，浙江洞頭三盤跨海大橋深水特長樁基、成南高速B3合同南充嘉陵江大橋樁基等差不多上成功的范例。公司目前已具備了在長江上、中、下游和近海修建各種類型大跨、特大跨徑橋梁的能力，完全能勝任水中壩青衣江大橋的修建任務(wù)。我們將依照我們的施工經(jīng)驗(yàn)和施工能力，作出先進(jìn)的施工方案，在今冬明春四個(gè)多月的枯水期里，完全有能力完成奉節(jié)大橋40根主塔樁基和承臺(tái)以及部份索塔的工程任務(wù),這也是全橋按期完成的關(guān)鍵。關(guān)于上部構(gòu)造的施工，因不受任何自然環(huán)境的阻礙，更是能夠在保證質(zhì)量和安全的前提下狠抓工期的。因此，完成該項(xiàng)目工程各項(xiàng)目標(biāo)，我們有絕對(duì)的信心和能力。2.1.2現(xiàn)場施工組織機(jī)構(gòu)本項(xiàng)目我公司假如中標(biāo)，將由四川路橋集團(tuán)公司大橋分公司組建奉節(jié)長江大橋項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行施工，由有豐富的斜拉橋施工和治理經(jīng)驗(yàn)的大橋分公司副總經(jīng)理擔(dān)任本項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理，由大橋分公司總工程師擔(dān)任項(xiàng)目總工，另派經(jīng)歷過數(shù)座斜拉橋施工的大橋分公司副總工程師任本項(xiàng)目副總工程師。經(jīng)理部和施工處的要緊技術(shù)骨干派參加承建宜昌長江大橋、渝合沙溪廟大橋施工的主力參加。這些要緊技術(shù)骨干也參加過多座特大橋施工，具有豐富理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。共選派技術(shù)骨干200余人（其中工程技術(shù)人員50～70人），操作技術(shù)工人200余人。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立專家顧問組、工程處、質(zhì)檢處、行政辦公室、機(jī)料處、財(cái)務(wù)處、安全保衛(wèi)處、中心實(shí)驗(yàn)室等職能部門。依照工程情況，設(shè)立五個(gè)施工處——南岸主橋施工處、南岸邊跨施工處、北岸主橋施工處、北岸邊跨施工處、北岸立交及防護(hù)施工處、分不進(jìn)行各項(xiàng)目施工。五個(gè)施工處的組建、進(jìn)場時(shí)刻要依照工程進(jìn)度確定。施工組織機(jī)構(gòu)詳見附圖。2.1.2.1項(xiàng)目經(jīng)理：由大橋分公司副總經(jīng)理擔(dān)任，常駐工地，全權(quán)代表四川路橋集團(tuán)公司履行合同，主持項(xiàng)目全面工作。另設(shè)項(xiàng)目副經(jīng)理3人，協(xié)助分管日常工作和分管處理兩岸的施工處的日常事務(wù)。總工程師：由大橋公司總工程師擔(dān)任項(xiàng)目總工程師，另設(shè)副總工程師2人。總工程師主持全橋技術(shù)治理工作，副總工程師協(xié)助總工程師工作。專家顧問組:請(qǐng)四川省和重慶市部份建橋知名專家出任,已部份談妥,若中標(biāo),可接著聘請(qǐng)。藏棣華:享受國家政府津貼的教授級(jí)高級(jí)工程師,原四川省交通廳總工程師,技術(shù)威望極高,擬請(qǐng)她任組長。李四元:享受國家政府津貼的教授級(jí)高級(jí)工程師,原四川路橋集團(tuán)總經(jīng)理,指揮參與過數(shù)座大橋施工,技術(shù)水平高,治理知識(shí)豐富,擬請(qǐng)他任副組長。范文禮:西南交通大學(xué)教授,擅長結(jié)構(gòu)分析與計(jì)算,公司己請(qǐng)他任了多座大橋的顧問,效果極好,能解決許多技術(shù)問題,擬請(qǐng)他審定本項(xiàng)目的高塔施工方案、主梁施工方案、分析結(jié)構(gòu)施工過程中的抗風(fēng)穩(wěn)定及安全問題。謝幫珠:享受國家政府津貼的教授級(jí)高級(jí)工程師,原四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工程師,主持過數(shù)座斜拉橋的設(shè)計(jì)工作,設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)豐富,享有極高的榮譽(yù)。雷作樵:享受國家政府津貼的教授級(jí)高級(jí)工程師,原川交設(shè)計(jì)院橋梁三處處長、主任工程師,歷經(jīng)數(shù)座斜拉橋設(shè)計(jì),10年前自行編制的斜拉橋計(jì)算程序至今還在川交設(shè)計(jì)院使用,可見其理論知識(shí)的豐富。顧安幫、瞿光義:重慶交通學(xué)院教授,知名專家。李文琪:享受國家政府津貼的教授級(jí)高級(jí)工程師,四川路橋集團(tuán)副總裁、總工程師,歷任鄖陽漢江大橋、萬縣長江大橋、鄂黃長江大橋項(xiàng)目經(jīng)理,有豐富的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在橋梁界口碑較高。2.1.2.4工程處：在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下主管全橋施工組織設(shè)計(jì)、工程內(nèi)業(yè)、測量、施工現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)量、安全、施工打算、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、價(jià)款結(jié)算，中間驗(yàn)收、竣工資料整理等全橋施工技術(shù)治理的具體工作，設(shè)工程處長、副處長各一人，專職工程師和專業(yè)技術(shù)人員若干人。2.1.2.5機(jī)料處：在分管項(xiàng)目副經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管全橋機(jī)具、設(shè)備、材料供應(yīng)打算的編制和采購供應(yīng)、機(jī)料會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)、編制機(jī)料統(tǒng)計(jì)報(bào)表、設(shè)備治理、維修等工作。設(shè)機(jī)料處長1人，會(huì)計(jì)和采購人員各1人，業(yè)務(wù)人員5人。2.1.2.6辦公室：在分管項(xiàng)目副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下主管經(jīng)理部和全橋的行政文秘、對(duì)外聯(lián)絡(luò)、接待、后勤事務(wù)、行政會(huì)計(jì)、工會(huì)等工作，設(shè)主任1人，辦事人員1人，會(huì)計(jì)1人，小車司機(jī)2人。2.1.2.7財(cái)務(wù)處：在項(xiàng)目經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)下主管本工程的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作。編制財(cái)務(wù)收支打算，組織資金供應(yīng)，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)決算，分?jǐn)傌?cái)務(wù)費(fèi)用，成本分析核算，資金使用治理等工作。設(shè)處長、會(huì)計(jì)、出納各1人。2.1.2.8質(zhì)檢處：在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)工程內(nèi)部監(jiān)理、中間工序驗(yàn)收、交工驗(yàn)收、中心試驗(yàn)室等質(zhì)量檢驗(yàn)工作。設(shè)處長、副處長各1人，專業(yè)技術(shù)人員若干人。2.1.2.9安保處：在分管副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)施工安全、勞動(dòng)人事、治安保衛(wèi)等工作，設(shè)處長、副處長各1人，辦事人員2人。經(jīng)理部共20人左右。2.1.2.10施工處：設(shè)立五個(gè)施工處——南岸主橋施工處、南岸邊跨施工處、北岸主橋施工處、北岸邊跨施工處、北岸立交及引道施工處、分不進(jìn)行各項(xiàng)目施工。五個(gè)施工處的組建、進(jìn)場時(shí)刻要依照工程進(jìn)度確定。在項(xiàng)目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下，按經(jīng)理部編制的施工組織設(shè)計(jì)和施工進(jìn)度打算要求實(shí)施本工程。其中南岸主橋施工處負(fù)責(zé)3#主墩的樁基、承臺(tái)、索塔塔身、主梁懸澆、斜拉索安裝與張拉等工程施工，包括鉆孔、澆砼等；南岸邊跨施工處負(fù)責(zé)4#、5#墩臺(tái)的基礎(chǔ)及下部構(gòu)造、抗滑樁及防護(hù)工程、邊跨主梁搭架現(xiàn)澆等工程施工；北岸主橋施工處負(fù)責(zé)2#主墩的樁基、承臺(tái)、索塔塔身、主梁懸澆、斜拉索安裝與張拉等工程施工，包括鉆孔、澆砼等；北岸邊跨施工處負(fù)責(zé)0#、1#墩臺(tái)的基礎(chǔ)及下部構(gòu)造、抗滑樁及防護(hù)工程、邊跨主梁搭架現(xiàn)澆等工程施工；北岸立交及引道施工處負(fù)責(zé)北岸橋頭立交范圍內(nèi)的所有工程施工,包括橋頭引道路基土石方挖填、漿砌圬工等工作。橋面鋪裝、防撞護(hù)欄等工程,視情況分配。各處依照工期安排打算分期進(jìn)場。（1）施工處長：是施工處的行政領(lǐng)導(dǎo)，帶領(lǐng)全處各業(yè)務(wù)科室及生產(chǎn)工人完成經(jīng)理部下達(dá)的各種生產(chǎn)指標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，承擔(dān)項(xiàng)目工程的進(jìn)度、質(zhì)量、技術(shù)、安全、成本責(zé)任。副處長協(xié)助處長、分管各項(xiàng)工作。（2）業(yè)務(wù)科室：勞動(dòng)安全科、財(cái)務(wù)科、行政科、工程科、機(jī)料科等科室在處長和經(jīng)理部各業(yè)務(wù)處的對(duì)口領(lǐng)導(dǎo)下，分不負(fù)責(zé)施工處各項(xiàng)治理工作，治理人員20人左右。分項(xiàng)工程承包班組：在處長和業(yè)務(wù)主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，由各工種綜合組成，完成各分項(xiàng)工程施工任務(wù)。按經(jīng)理部的工期安排和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行工期、成本、質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)抵押承包。各業(yè)務(wù)科室人員，可分不參加分項(xiàng)工程承包班組，成為承包負(fù)責(zé)人。2.2.要緊施工設(shè)備、人員的投入由于該項(xiàng)目工期緊，在投標(biāo)的同時(shí)，公司已進(jìn)行人員動(dòng)員和設(shè)備預(yù)備，如接到中標(biāo)通知，立即可達(dá)到現(xiàn)場與業(yè)主接洽。2.2.1我公司在長江上修建了多座橋梁，特不是我公司投入了部份力量建設(shè)并于近期要建成通車的渝合高速公路沙溪廟嘉陵江大橋以嶄新的面貌,于萬縣長江大橋、涪陵長江大橋之后，又一次出現(xiàn)在重慶人民面前,我公司所建橋梁都達(dá)到內(nèi)實(shí)外美的目的。通過長期的施工實(shí)踐，我公司掌握了長江的地質(zhì)、水文、氣象、人文景觀等特點(diǎn)，這些對(duì)奉節(jié)長江大橋的施工順利進(jìn)行是特不寶貴的。我公司修建瀘州長江二橋、成都三環(huán)路、成都繞城路、渝合高速沙溪廟大橋、宜昌長江大橋、鄂黃長江大橋、成南高速B3合同段南充嘉陵江大橋工程所用大量設(shè)備，如反循環(huán)鉆機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、萬能桿件等都在工地待命;沙溪廟橋、宜昌長江橋的全體職員也在工地待命，一旦中標(biāo)，依照需要二三天內(nèi)即可進(jìn)入工地，這是其他任何單位都無法相比的優(yōu)勢，它能夠?yàn)闃痘┕ぬ嵩鐕唛_鉆節(jié)約寶貴的時(shí)刻。2.2.2我公司有多臺(tái)各種類型的鉆機(jī)，其中有鄭州產(chǎn)QJ250型反循環(huán)鉆機(jī)12臺(tái)，武漢產(chǎn)TY300型鉆機(jī)4臺(tái)，鄭州產(chǎn)KP3500鉆機(jī)4臺(tái)，南京ZSP-3000鉆機(jī)3臺(tái)。依照本項(xiàng)目情況，擬調(diào)入三臺(tái)ZSP-3000型鉆機(jī)、KP3500鉆機(jī)四臺(tái)、TY300鉆機(jī)四臺(tái)、QJ250鉆機(jī)2臺(tái)，完成主墩樁基施工；這些鉆機(jī)分不從武漢和重慶用輪船運(yùn)至奉節(jié)，從南充發(fā)運(yùn)φ220cm沖擊鉆機(jī)到奉節(jié)備用，以做好部份樁基沖擊成孔的預(yù)備工作。索塔施工用的塔吊和升降電梯我公司有多套。最近宜昌長江大橋、合川沙溪廟大橋已完工，塔吊和升降電梯在工地待命，可投入奉節(jié)長江大橋使用。索塔使用的翻模托付武漢造船廠或涪陵造船廠加工。公司對(duì)索塔模板的設(shè)計(jì)已有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，正在建的和己完工的鄂黃橋、宜昌橋、沙溪橋、宜賓中壩橋的索塔模板確實(shí)是公司自行設(shè)計(jì)的模板，外觀質(zhì)量受到各方好評(píng)。箱梁澆注用的掛籃，擬依照奉節(jié)橋的特點(diǎn)，結(jié)合溫州大橋、鄂黃大橋、沙溪廟大橋、涪陵大橋、瀘州二橋、洞頭三盤大橋等澆注節(jié)段主梁的施工經(jīng)驗(yàn)，略微修改，即可專門快設(shè)計(jì)成7.85米標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的掛籃，在成都加工運(yùn)到工地投入使用。現(xiàn)澆支架用的萬能桿件和鋼管支架，可直接從成都調(diào)運(yùn)。我公司有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，投入足夠的資金購買本項(xiàng)目所需的專用設(shè)備。現(xiàn)有的設(shè)備已落實(shí)。要緊人員由剛完工的宜昌長江大橋項(xiàng)目和渝合路沙溪廟大橋項(xiàng)目的要緊人員組成，第一批基礎(chǔ)施工進(jìn)場，約120人左右，接到通知后立即能夠進(jìn)場。隨著工程進(jìn)度，再進(jìn)第二批、第三批，共進(jìn)場200～300人左右。2.3本項(xiàng)目施工目標(biāo)我公司若中標(biāo)，將在本工程中實(shí)現(xiàn)以下三大目標(biāo)：質(zhì)量目標(biāo)：確保優(yōu)良，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程安全目標(biāo)：無重大安全事故工期目標(biāo)：按業(yè)主30個(gè)月工期要求如期完工，并力爭提早。2.4.冬季雨季施工工作安排2.4.1由于橋址處于長江上游，雨季洪水有相當(dāng)?shù)钠茐牧Γ夭粦?yīng)作好防洪抗洪防范。洪水季節(jié)安排一名專職人員聽取天氣預(yù)報(bào)，并與當(dāng)?shù)貧庀笳竞退恼救〉寐?lián)系，掌握洪水動(dòng)向，經(jīng)理部成立防洪抗洪領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)防洪、抗洪工作，做到統(tǒng)一布置和檢查，把防洪抗洪工作落到實(shí)處，確保設(shè)備物資安全。作出洪水季節(jié)及臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工相應(yīng)的防訊、防風(fēng)、防撞的安全措施。2.4.2冬季施工要認(rèn)真施工組織，既保證工期，又要保證質(zhì)量，作好砼保養(yǎng)專門措施。2.4.3切實(shí)抓好雨季洪期和冬忙季節(jié)的施工，增加資源投入，多點(diǎn)同時(shí)開工，搶好枯水季節(jié)施工。統(tǒng)籌安排，集中力量突擊各分項(xiàng)工程，盡量減少洪期工程的阻礙。我公司是大II型施工企業(yè)，有相對(duì)固定的合同制施工隊(duì)伍，同時(shí)我們保證用經(jīng)濟(jì)手段及其它措施，動(dòng)員農(nóng)村職工堅(jiān)守生產(chǎn)崗位，確保上崗人員數(shù)量和工程質(zhì)量，決不因?yàn)檗r(nóng)忙季節(jié)打亂整個(gè)施工打算。第三章要緊技術(shù)要求和質(zhì)量安全保證體系3.1要緊技術(shù)要求3.1.1嚴(yán)格按照合同條款、設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)要求進(jìn)行工程施工。3.1.2本工程所提出的技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理的施工方法報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師簽批同意后予以采納。3.1.3執(zhí)行由監(jiān)理工程師簽發(fā)和同意的關(guān)于施工的指標(biāo)和要求。3.1.4除經(jīng)設(shè)計(jì)和監(jiān)理認(rèn)可的適合本橋施工的專用規(guī)范規(guī)定外，本工程所使用的材料和施工工藝應(yīng)符合下列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求：公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041—2000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ034—93公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTJ033—95鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程CECS38:92公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程JTJ058--2000公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程JTJ054—94公路工程石料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)M0201—94水泥技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB175—77GB1344—77公路工程水泥砼試驗(yàn)規(guī)程JTJ053—83鋼纖維混凝土試驗(yàn)方法CECS13:89混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)GBJ107--87水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝聚時(shí)刻、安定性檢驗(yàn)方法GB1346----77水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方法GB177—77水泥膠砂強(qiáng)度簡易檢驗(yàn)方法JC213—77水泥強(qiáng)度試驗(yàn)用標(biāo)準(zhǔn)砂GB178--77斜拉橋熱擠聚乙烯拉索技術(shù)條件JT/T6--94公路工程金屬試驗(yàn)規(guī)程JTJ055—83公路土工試驗(yàn)規(guī)程JTJ051—93公路工程水質(zhì)分析操作施規(guī)程JTJ056—84回彈法評(píng)定混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程JGJ23—85超聲回彈綜合法檢測混凝土強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程CECS02:88鉆芯法檢測混凝土強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程CECS03:88混凝土強(qiáng)度后裝撥出試驗(yàn)方法TB/T2298.2--91公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTJ071—94公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程JTJ076—95公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTJ059--95公路工程竣工驗(yàn)收方法市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)GJJ2---90鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GBJ204--83鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50205—95鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)GB50221—95建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程JGJ81—91碳素結(jié)構(gòu)鋼GB700—88低合金結(jié)構(gòu)鋼GB1591—88合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件GB3077—82優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件GB699—88鋼筋、碳素鋼絲、鋼絞線技術(shù)條件GBJ10—89鋼筋、碳素鋼絲、鋼絞線技術(shù)條件JTJ023—85預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲GB/T5223—1995預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線GB/T5224—1995預(yù)應(yīng)力混凝土用低合金鋼絲YB/T038—93冷軋帶肋鋼筋GB13788—92熱軋等邊角鋼GB9787—88熱軋不等邊角鋼GB9788—88熱軋鋼板品種GB709—88碳鋼焊條GB5117—85低合金鋼焊條GB5118—85無縫鋼管YB231—70熱軋無縫鋼管GB8162—87GB8163—87結(jié)構(gòu)用無縫鋼管GB8162—87軋制薄鋼板品種GB708—65花紋鋼板GB/T3277—91氣焊、手工電弧焊及氣體愛護(hù)焊焊接坡口的差不多型式及尺寸GB985---88埋弧焊焊縫坡口的差不多型式與尺寸GB986—88鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程JGJ18—96鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程JGJ107—96帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程JGJ108—96鋼筋錐螺紋接頭技術(shù)規(guī)程JGJ109—96帶肋鋼筋擠壓連接技術(shù)及驗(yàn)收規(guī)程YB9250—93中、短程光電測距規(guī)范ZBA76002—87都市測量規(guī)范GJJ8—85以上均采納國家、交通部、建設(shè)部等有關(guān)部委最新頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方法，當(dāng)幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一時(shí),以高標(biāo)準(zhǔn)條款為準(zhǔn)則,其中有些標(biāo)準(zhǔn)僅作參考與借鑒。3.1.5建立質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，執(zhí)行按照合同條款規(guī)定的檢驗(yàn)工作，進(jìn)行工程質(zhì)量自檢。向監(jiān)理工程師遞交自檢報(bào)告，監(jiān)理工程師復(fù)檢合格后方進(jìn)行下道工序。3.1.6工程完工后按規(guī)定辦理竣工圖表資料和初驗(yàn)工作，辦理工程最后驗(yàn)收工作。3.2技術(shù)組織措施技術(shù)組織措施由總工程師主持制定和實(shí)施，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)。3.2.1施工方案討論會(huì)：定期組織有行政領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、技術(shù)骨干參加的方案討論會(huì)，研究擬定本工程項(xiàng)目的實(shí)施方案，解決技術(shù)疑難問題。3.2.2施工組織設(shè)計(jì)：設(shè)立施工組織設(shè)計(jì)組（工程處負(fù)責(zé)執(zhí)行），對(duì)本工程逐項(xiàng)編制施工組織設(shè)計(jì)，完成施工組織設(shè)計(jì)圖，制定施工工藝要求，按技術(shù)規(guī)范要求制定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),編制作業(yè)指導(dǎo)書。3.2.3技術(shù)交底和崗位培訓(xùn)：項(xiàng)目實(shí)施前，由上而下逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)要緊操作人員實(shí)行班前崗位培訓(xùn)，做到參加施工的全體人員熟悉操作規(guī)程，掌握操作要領(lǐng)。3.2.4技術(shù)攻關(guān)QC小組活動(dòng)：要緊的施工項(xiàng)目，都要成立技術(shù)攻關(guān)QC小組，對(duì)承擔(dān)的分項(xiàng)工程負(fù)責(zé)，圍繞按期、優(yōu)質(zhì)、安全完成本項(xiàng)目，制定方針目標(biāo)，運(yùn)用PDCA循環(huán)方法，攻克各項(xiàng)施工技術(shù)難關(guān)。QC小組組長由主管各分項(xiàng)工程的經(jīng)理、總工（副總工）或主管工程師擔(dān)任。3.2.5內(nèi)部監(jiān)理、中間檢查、自檢：實(shí)行監(jiān)理制度，設(shè)置內(nèi)部監(jiān)理工程師，內(nèi)部監(jiān)理檢查合格后，再填寫工程檢查驗(yàn)收表，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。驗(yàn)收不合格的，不準(zhǔn)進(jìn)行下一道工序。中心試驗(yàn)室承擔(dān)質(zhì)量檢驗(yàn)工作。3.2.6質(zhì)量、事故問題分析，返工處理及糾正措施：出現(xiàn)質(zhì)量問題和質(zhì)量事故，由建設(shè)方、經(jīng)理部、監(jiān)理、設(shè)計(jì)幾方組成事故研究分析組，分析、處理出現(xiàn)的質(zhì)量問題或事故，提出解決方法，杜絕再次發(fā)生。3.2.7質(zhì)量、安全獎(jiǎng)懲制度：建立質(zhì)量、安全獎(jiǎng)懲制度，逗硬執(zhí)行。3.3確保工程質(zhì)量的措施3.3.1成立專家顧問組，評(píng)審審定重大施工技術(shù)方案和施工組織設(shè)計(jì)。3.3.2建立施工組織設(shè)計(jì)、關(guān)鍵施工方案專家評(píng)審制度，未經(jīng)專家評(píng)審?fù)ㄟ^的施工方案不得實(shí)施,審批后的方案一般不得變更或按有關(guān)程序進(jìn)行變更。3.3.3建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度、內(nèi)部質(zhì)量保證獎(jiǎng)懲制度。3.3.4成立施工組織設(shè)計(jì)專門班子，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)、復(fù)核、審核。設(shè)立專職質(zhì)檢工程師，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行督促檢查。3.3.5建立完善中心試驗(yàn)室和監(jiān)控系統(tǒng)，在內(nèi)部監(jiān)理（質(zhì)檢處）的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)全橋工程質(zhì)量實(shí)行有效監(jiān)控。3.3.6嚴(yán)格按本標(biāo)書質(zhì)量保證體系運(yùn)行，實(shí)行質(zhì)量治理三級(jí)責(zé)任制3.3.7本橋?yàn)槎际袠蛄?外表美觀尤為重要,因此必須使用新加工的、高精度的、表面貼有不銹鋼板的大塊鋼模板作面板,并盡力減少混凝土接縫數(shù)量。3.3.8嚴(yán)格路基的回填層厚度和每層壓實(shí)度。3.4質(zhì)量保證體系及運(yùn)轉(zhuǎn)本項(xiàng)目將建立完善的質(zhì)量保證體系（見附圖）3.4.1質(zhì)量檢查組織機(jī)構(gòu)為確保本工程達(dá)到全優(yōu)工程，我公司將認(rèn)真貫徹“質(zhì)量第一”的方針，堅(jiān)持預(yù)防為主，執(zhí)行“管生產(chǎn)必須管質(zhì)量，誰施工誰負(fù)責(zé)質(zhì)量，誰操作誰保證質(zhì)量的原則”，實(shí)行“三級(jí)檢驗(yàn)”制度（自檢、互檢、專檢）。3.4.2質(zhì)量檢查程序3.4.2.1分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定在班組或工序自檢、互檢合格的基礎(chǔ)上，由該分項(xiàng)技術(shù)負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員進(jìn)行，并填寫分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表，專職質(zhì)量員核定，驗(yàn)收后，由質(zhì)保部門填寫“報(bào)監(jiān)理通知單”，請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。3.4.2.2分部工程質(zhì)量評(píng)定在分項(xiàng)質(zhì)量評(píng)定的基礎(chǔ)上，由工程項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人（項(xiàng)目總工程師）組織有關(guān)人員進(jìn)行，并填寫分部工程質(zhì)量評(píng)定表，專職質(zhì)量員核定。其中基礎(chǔ)、主體部分工程質(zhì)量應(yīng)由上級(jí)質(zhì)量治理部門組織核定。3.4.2.3單位工程質(zhì)量評(píng)定，在分部工程質(zhì)量評(píng)定的基礎(chǔ)上，由上級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人（公司總工程師）組織有關(guān)部門進(jìn)行。并將有關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料送建設(shè)單位（監(jiān)理工程師），審查認(rèn)可后交政府質(zhì)量監(jiān)督站。3.4.3建立質(zhì)量保證體系（1）思想保證：通過全質(zhì)教育宣傳、總結(jié)、反饋、分析緣故，制定措施，樹立全員全過程質(zhì)量意識(shí)，明確質(zhì)量是企業(yè)生命的觀點(diǎn)。（2）組織保證：經(jīng)理部、工程處、生產(chǎn)班組分級(jí)治理，層層建立質(zhì)量責(zé)任制，并由一名副總工程師專門負(fù)責(zé)質(zhì)檢工作。（3）技術(shù)保證：進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，精心擬定好各要緊工程項(xiàng)目的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。層層進(jìn)行技術(shù)交底，組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，進(jìn)行上崗前的技術(shù)培訓(xùn)，建立健全測試手段，建立工地試驗(yàn)室，嚴(yán)格計(jì)量，做好標(biāo)準(zhǔn)化工作。（4）創(chuàng)優(yōu)保證：制定優(yōu)質(zhì)工程打算、措施、項(xiàng)目落實(shí)到人，進(jìn)行工序操縱，開展QC活動(dòng)，執(zhí)行三檢制（自檢、互檢、專檢）。（5）工程施工全過程嚴(yán)格執(zhí)行交通部《公路工程施工監(jiān)理方法》，主動(dòng)同意監(jiān)理工程師的監(jiān)督與治理，任何與實(shí)施施工承包合同有關(guān)的施工活動(dòng)，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再進(jìn)行。（6）經(jīng)濟(jì)責(zé)任保證：在執(zhí)行分項(xiàng)工程經(jīng)濟(jì)承包中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，獎(jiǎng)罰分明。各分項(xiàng)工程均制定工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲方法，班組承包，質(zhì)量擁有否決權(quán)。3.4.4建立健全質(zhì)量責(zé)任制實(shí)行質(zhì)量目標(biāo)治理，自經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、專業(yè)工程師、業(yè)務(wù)部門直至生產(chǎn)班組，執(zhí)行三級(jí)質(zhì)量責(zé)任制。（1）建立以質(zhì)量為中心的經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制。（2）明確每個(gè)職工的責(zé)任，具體任務(wù)，權(quán)力和經(jīng)濟(jì)效益。各項(xiàng)工作、生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都形成質(zhì)量保證系統(tǒng)。（3）職能部門工作人員，明確個(gè)人崗位工作質(zhì)量分工，從提高工作效率保證提高工作質(zhì)量，從而確保工程質(zhì)量。（4）項(xiàng)目經(jīng)理參與審查施工組織設(shè)計(jì)、作出質(zhì)量總策劃。（5）總工程師參與制定質(zhì)量總目標(biāo),圍繞提高工程質(zhì)量,積極組織開展群眾性的質(zhì)量治理活動(dòng),檢查評(píng)定各項(xiàng)目施工質(zhì)量。（6）技術(shù)部門和生產(chǎn)部門，在編制和審批施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，貫徹質(zhì)量第一的方針，提出保證工程質(zhì)量的措施。（7）施工技術(shù)人員、質(zhì)量檢查人員，要熟悉設(shè)計(jì)圖紙，參加設(shè)計(jì)交底，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，掌握技術(shù)要點(diǎn)，積極提出有利于質(zhì)量保證的意見。督促班組進(jìn)行自檢、互檢、交接檢工作。發(fā)覺質(zhì)量問題,及時(shí)處理或上報(bào)。（8）作好原材料的進(jìn)場抽檢工作,不合格材料不運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場。附：四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)三級(jí)質(zhì)量責(zé)任框圖3.4.5加強(qiáng)工序治理（1）工程過程的每道工序，事先擬定好質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)和操縱方法，認(rèn)真實(shí)施。（2）工程的關(guān)鍵部位以及施工質(zhì)量不穩(wěn)定的工序設(shè)置質(zhì)量點(diǎn)，強(qiáng)化治理。加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育，層層建立質(zhì)量責(zé)任制，精心擬定施工組織設(shè)計(jì)中各工程項(xiàng)目施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；組織QC攻關(guān)小組對(duì)技術(shù)難關(guān)實(shí)行QC攻關(guān)：以監(jiān)理工程師為中心，制定嚴(yán)格的自檢、專檢制度和工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲方法，執(zhí)行逗硬。3.4.6加強(qiáng)專門重要工序治理專門重要工序過程操縱，要作出專門措施，如冬季施工，就需采取以下措施：（1）冬季施工時(shí)應(yīng)作好砼保養(yǎng)專門措施。當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)五天低于5℃時(shí)，砼的施工就應(yīng)予先做好冬期施工組織打算及預(yù)備工作，對(duì)各項(xiàng)設(shè)施和材料應(yīng)提早采取防凍等措施。（2）配制砼時(shí)，優(yōu)先選用硅酸鹽水泥和一般硅酸鹽水泥。拌制砼的各項(xiàng)材料的溫度，應(yīng)滿足砼拌和物攪拌合成后所需要的溫度，當(dāng)材料原有溫度不能滿足需要時(shí)，采納加熱拌和用水方法，使其達(dá)到砼拌和物的出機(jī)溫度不低于10℃，入模溫度不低于5℃。（3）冬季施工接縫砼時(shí)，在新砼澆注前應(yīng)加熱使接合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，采取措施使砼接合面接著保持那個(gè)溫度，直至新澆注砼達(dá)到一定的抗凍強(qiáng)度為止。（4）采納電熱器加熱法進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)。用工廠生產(chǎn)的電熱器電通電加熱養(yǎng)生，砼要進(jìn)行復(fù)蓋。電熱片的用量及布置應(yīng)依照環(huán)境溫度，復(fù)蓋情況和養(yǎng)生時(shí)刻在工地作試驗(yàn)確定。（5）拆模時(shí)要依照與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)試件的試驗(yàn)，確認(rèn)砼已達(dá)到要求的抗凍強(qiáng)度及拆模強(qiáng)度后，模板方可拆除。加熱養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)的模板和保溫層，在砼冷卻至5℃以后方可拆除，當(dāng)砼與外界氣溫相差大于20℃時(shí)，拆除模板后的砼表面應(yīng)加以復(fù)蓋，使其緩慢冷卻。（6）鋼筋焊接安排在加工房內(nèi)進(jìn)行，當(dāng)必須在室外進(jìn)行時(shí)，要采取擋風(fēng)措施，減小焊件溫度差。3.4.7用于質(zhì)檢的儀器、設(shè)備（見附表）3.5安全保障體系及運(yùn)轉(zhuǎn)3.5.1安全組織機(jī)構(gòu)為確保本工程在施工不出現(xiàn)安全事故，我公司將認(rèn)真貫徹“安全生產(chǎn)，責(zé)任重于泰山”的方針，堅(jiān)持預(yù)防為主，執(zhí)行“管生產(chǎn)必須管安全，誰施工誰負(fù)責(zé)安全”的原則，實(shí)行“安全治理責(zé)任制”制度，堅(jiān)持“三不放過”的原則,處理好一切工作。為抓好安全工作,項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人、總工程師為第二責(zé)任人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)生產(chǎn)過程的安全工作。3.5.2建立、健全安全保證體系(見框圖)（1）思想保證：通過對(duì)安全教育、宣傳、反饋、分析緣故，制定出相應(yīng)的措施，樹立全員的安全意識(shí)，明確安全責(zé)任重于泰山。（2）組織保證：經(jīng)理部、安全處、生產(chǎn)班組分級(jí)治理，層層落實(shí)安全責(zé)任制度。（3）技術(shù)保證：在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮安全設(shè)計(jì)，擬定出相應(yīng)的治理方法、措施。層層進(jìn)行安全上的難點(diǎn)、重點(diǎn)交底，對(duì)施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，樹立“安全人人有責(zé)，安全時(shí)時(shí)注意”的意識(shí)，嚴(yán)格安全設(shè)施的布置、配戴。（4）經(jīng)濟(jì)物質(zhì)保證：在安全設(shè)計(jì)和購置、布置上加大投入，凡有安全隱患的地點(diǎn)加強(qiáng)防范，絕不疏漏。（5）嚴(yán)格執(zhí)行國家的安全法規(guī)，如有違背，堅(jiān)決制止，杜絕違法施工。（6）經(jīng)濟(jì)責(zé)任保證：在工程承包中，將安全因素考慮其中，獎(jiǎng)懲分明。在承包時(shí)，安全具有否決權(quán)。3.5.3建立安全治理責(zé)任制自經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全工程師、各業(yè)務(wù)部門直至各班組，推行和實(shí)施安全目標(biāo)治理。（1）建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)持“三不防過”原則。（2）簽定安全生產(chǎn)責(zé)任合同。（3）認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各個(gè)職工的責(zé)任，具體任務(wù)，權(quán)力和經(jīng)濟(jì)利益，各項(xiàng)工作、生產(chǎn)以及各個(gè)環(huán)節(jié)均具有安全保證系統(tǒng)。（4）明確職能部門人員的責(zé)任，每個(gè)人員的分工，使其做到心中有數(shù)，防范及時(shí)，處理突然事件得當(dāng)，以利于保證安全生產(chǎn)不僅僅停留在口頭上，而且時(shí)時(shí)貫穿于我們生產(chǎn)的整個(gè)過程中。（5）項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé),各副經(jīng)理對(duì)分管部門的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的方針政策、法令、規(guī)章制度，審批安全生產(chǎn)技術(shù)措施打算并貫徹實(shí)施,組織安全檢查，主持事故調(diào)查分析、提出處理意見和改進(jìn)措施。（6）總工程師負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)技術(shù)工作，在組織編制和審批施工組織設(shè)計(jì)、施工方案，采納新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料時(shí)，必須制定相關(guān)的安全技術(shù)措施。對(duì)職工進(jìn)行安全技術(shù)教育，解決施工中的安全技術(shù)問題。（7）安全科長、施工技術(shù)人員及工長對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)具體責(zé)任，不違章指揮，進(jìn)行安全生產(chǎn)交底,經(jīng)常進(jìn)行安全檢查，消除事故隱患，制止違章作業(yè)。（8）班組長帶頭遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，帶領(lǐng)本班組成員安全作業(yè),拒絕違章指揮，開好班前安全生產(chǎn)會(huì)。（9）工程科合理組織生產(chǎn),加強(qiáng)現(xiàn)場安全治理,建立安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)秩序。（10）技術(shù)科在編制作業(yè)指導(dǎo)書時(shí)，要提出相應(yīng)的安全生產(chǎn)措施,編制安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程。3.5.4安全檢查程序治理（1）各施工環(huán)節(jié)、施工工序的組織設(shè)計(jì)中是否具有安全措施的設(shè)計(jì)，措施是否切實(shí)有效，可行。（2）安全設(shè)施、設(shè)備是否及時(shí)購置，數(shù)量、規(guī)格及標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合要求。（3）各生產(chǎn)工序、各環(huán)節(jié)在開工往常，首先布置安全設(shè)施，并實(shí)行檢查驗(yàn)收制，條件不符合要求時(shí)不同意開工。設(shè)施不規(guī)范必須返工達(dá)到規(guī)范要求時(shí)才許開工。（4）實(shí)行專取安全人員跟班檢查，及時(shí)發(fā)覺和整改安全上出現(xiàn)的疏忽和麻痹。（5）作好安全檢查記錄，特不是對(duì)隱患的記錄必須具體。（6）安全檢查后,要認(rèn)真、全面地進(jìn)行系統(tǒng)分析，定性定量進(jìn)行安全評(píng)價(jià),對(duì)口研究對(duì)策,進(jìn)行整改和加強(qiáng)治理。（7）整改是安全治理的重要組成部份,是檢查結(jié)果的歸宿。整改工作也要作好記錄,并復(fù)檢。3.5.5注重勞動(dòng)愛護(hù)與安全生產(chǎn)的關(guān)系勞動(dòng)愛護(hù),確實(shí)是解決安全與生產(chǎn)之間的矛盾,變不安全為安全（1）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),綜合治理領(lǐng)導(dǎo)是搞好安全工作的關(guān)鍵,是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。（2）貫徹法規(guī)，加強(qiáng)法制法規(guī)是國家制定的各種法律、法令、條例、規(guī)則、章程等文件的總稱,認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹,并用它來統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一行動(dòng),約束每一個(gè)人。（3）廣泛進(jìn)行安全教育,不斷改善勞動(dòng)條件首先提高各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)治理人員和寬敞職工搞好安全工作的責(zé)任感和自覺性,其次是使職工掌握相關(guān)知識(shí),提高安全操作技術(shù)水平,遵守操作技術(shù)規(guī)程,盡量幸免安全事故。（4）積極開展科學(xué)研究從人、工具、建筑物三個(gè)方面探究安全生產(chǎn)的規(guī)律和方法,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),指導(dǎo)今后的生產(chǎn)。（5）有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究，是強(qiáng)化安全治理的關(guān)鍵。3.5.6施工現(xiàn)場安全治理由于施工現(xiàn)場是一個(gè)露天、人員集中的生產(chǎn)場所，人機(jī)流淌性大，不安全因素較多，容易發(fā)生事故，因此它是安全治理的重中之重的地區(qū)。（1）施工現(xiàn)場差不多要求作好平面布置，使各區(qū)域井井有條。解決好場內(nèi)道路，使之堅(jiān)實(shí)平坦、暢通、視線良好。搞好材料分區(qū)堆放，特不是易燃、易爆、有毒、化學(xué)物品的堆放。作好安全設(shè)施，如:安全網(wǎng)、洞口蓋板、護(hù)欄、防護(hù)罩、各種限制保險(xiǎn)裝置等,必須安全有效。設(shè)置安全宣傳牌,安全警示牌,紅燈或警燈等。（2）專門工程項(xiàng)目現(xiàn)場差不多要求高空施工、水下施工、開炸石方、基坑開挖等工作,要有專門的安全防護(hù)措施,并將要緊條款制成標(biāo)牌安裝于施工現(xiàn)場內(nèi)。（3）防火施組設(shè)計(jì)考慮到防火方法和施救措施的實(shí)施途徑,備足滅火設(shè)施。（4）防爆重視爆破及引爆物品的儲(chǔ)存、保管、領(lǐng)用。正確運(yùn)輸、存放、使用。編制專門的規(guī)程。3.5.7編制專項(xiàng)安全技術(shù)操作規(guī)程本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，依照生產(chǎn)情況，將陸續(xù)編制下列規(guī)程：①基坑開挖安全規(guī)程；②沖(鉆)孔灌注樁施工安全規(guī)程；③高空施工安全規(guī)程；④預(yù)應(yīng)力施工安全規(guī)程；⑤支架施工安全規(guī)程；⑥挖孔樁施工安全規(guī)程；⑦掛籃懸澆主梁安全規(guī)程；⑧斜拉索施工安全規(guī)程；⑨模板施工安全規(guī)程；⑩現(xiàn)場配、用電安全規(guī)程；3.6確保工期的措施3.6.1抓緊前期進(jìn)場預(yù)備工作，在進(jìn)行駐地建設(shè)的同時(shí)，把要緊力量投入主墩基礎(chǔ)施工。3.6.2狠抓施工主流程，減少主流程施工時(shí)刻，確保主流程工期按時(shí)完成。科學(xué)安排各項(xiàng)工程的施工次序，合理地進(jìn)行交叉作業(yè)、流水作業(yè)。加強(qiáng)打算治理，詳細(xì)編制年、月各分項(xiàng)工程施工進(jìn)度打算。在下達(dá)打算的同時(shí)，經(jīng)理部從全局動(dòng)身，作詳盡的施工布置，包括打算實(shí)施的依據(jù)、特點(diǎn)、方法、工藝、材料設(shè)備、勞動(dòng)力安排、施工質(zhì)量要求，在確保主流程工期的前提下，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。3.6.3精心作好分項(xiàng)、分部工程施工組織設(shè)計(jì)及方案比選，優(yōu)選工期短、質(zhì)量好的施工方案，保證工程進(jìn)度；在施工過程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)分析和打算治理，確保工期。3.6.4建立質(zhì)保體系，以質(zhì)量求進(jìn)度，幸免返工。3.6.5尊重科學(xué)，依靠科學(xué)。盡可能采納新工藝、新技術(shù)和新材料。大量使用現(xiàn)代化的施工機(jī)械，提高生產(chǎn)效率，加快施工速度。3.6.6和建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理工程師緊密配合，共同攻克施工技術(shù)難關(guān)，解決施工中發(fā)覺的各種問題，做到不阻礙施工。3.6.7確保材料和設(shè)備供應(yīng)：機(jī)料設(shè)備供應(yīng)，派經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)料人員承擔(dān)此工作。進(jìn)場開始即組織要緊機(jī)料供應(yīng)，保證打算的編制和采購供應(yīng)，將此項(xiàng)工作列為工期保證的重要工作內(nèi)容。3.6.8本項(xiàng)目將認(rèn)真執(zhí)行我公司行之有效的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制和工期目標(biāo)治理，確保施工進(jìn)度表規(guī)定的各項(xiàng)工期目標(biāo)按期完成。3.6.9備用發(fā)電機(jī)組，停電期間仍確保晝夜連續(xù)工作。第四章工程概況4.1概述4.1.1橋位奉節(jié)三馬山橋位，大橋軸線兩點(diǎn)座標(biāo)為；K0+000.000米(X=3434715.967，Y=36641016.810)K1+051.000米(X=3433847.318，Y=36641608.460)4.1.2坐標(biāo)、高程系統(tǒng)1954年北京平面坐標(biāo)系統(tǒng)；1956年黃河高程系統(tǒng)；以及橋位操縱網(wǎng)局部平面坐標(biāo)系統(tǒng)。4.1.3勘測資料1)國家測繪局第五地形測量隊(duì)“奉節(jié)長江大橋測量成果”2）重慶川東南地質(zhì)工程勘察院《重慶奉節(jié)長江公路大橋（斜拉橋）主橋工程地質(zhì)勘察中間資料》及《重慶奉節(jié)長江公路大橋北岸引橋工程地質(zhì)勘察中間資料》。3）重慶川東南地質(zhì)工程勘察院《奉節(jié)長江公路大橋及引道工程地質(zhì)勘察報(bào)告》。4.1.4工程范圍全橋工程包括主橋斜拉橋工程、北岸立交工程、南岸平交工程、岸坡防護(hù)工程及相關(guān)附屬工程。因缺乏南岸平交規(guī)劃資料，本招標(biāo)設(shè)計(jì)不含南岸平交資料。4.1.5其它本設(shè)計(jì)講明不含水位等水文計(jì)算成果，將以補(bǔ)充資料形式提供。區(qū)自然條件4.2.1地形地貌橋位區(qū)屬丘陵～低山區(qū)河谷岸坡地貌，地形陡峻，相對(duì)高差約150米。北岸地形坡度相對(duì)較緩，常年洪水位之上地面平均坡度20～30度，局部達(dá)40度左右，常年洪水位與常年枯水位間地面坡角一般9～20度。南岸地形坡度較陡，常年洪水位之上平均坡角30～45度，常年洪水位與常年枯水位間地面坡角一般9～24度。南北兩岸距橋軸兩側(cè)約70～100米處均有平行軸線方向的沖溝。奉節(jié)縣屬丘陵地貌與峽谷河谷河段的過渡段，河道較順直，斷面規(guī)整，河床為基巖和砂卵石，來沙與輸沙平衡，斷面沖淤變化不大，據(jù)橋位水下地形圖，橋位附近河床斷面坡度較平緩，坡角一般2～9度。4.2.2地質(zhì)構(gòu)造據(jù)“四川省構(gòu)造體系圖”，橋區(qū)位于大巴山弧與新華夏系的構(gòu)造交接復(fù)合部位，擬建跨大橋朱衣背斜軸部，構(gòu)造較復(fù)雜。北岸巖層傾向北（在北西336度～北東11度間變化），傾角20～80度；南岸層傾向175度～183度，傾角37度～80度。在朱衣背斜拉形成過程中，背斜兩翼擠壓作用形成的揉皺和小斷層發(fā)育，尤以北岸為甚。背斜軸部和拉張裂隙發(fā)育。橋區(qū)的基巖要緊為三疊系中統(tǒng)中巴東組的泥巖、白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r和鈣質(zhì)泥巖以及鹽溶角礫巖等，巴東組二段（T2b2）的巖石易脆，質(zhì)較硬，巴東組一段（T2b1）地層巖石軟硬不均。地質(zhì)測繪發(fā)覺：基巖在構(gòu)造作用、風(fēng)化作用和地下水的作用下，巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體被切割成以碎石狀為主，少量碎塊狀；同時(shí)，構(gòu)造破裂帶十分發(fā)育，鉆探過程中大部份鉆有垮孔、掉塊現(xiàn)象，巖芯以碎石狀為主，講明巖體破裂；其中，南、北兩岸主塔墩離背斜軸較近，構(gòu)造應(yīng)力較集中，巖體十分破裂，巖芯以角礫狀和碎石狀為主。橋位區(qū)基巖節(jié)理、裂隙十分發(fā)育，裂隙一般間距0.1～0.5m，寬2～30m，延長一般〈10m。裂隙被方解石脈或泥質(zhì)充填。4.2.3地層與巖性橋區(qū)范圍內(nèi)的地層要緊為第四系地層和三疊系中統(tǒng)巴東組泥巖、白云巖、泥質(zhì)灰質(zhì)、鈣質(zhì)泥巖和鹽溶角礫巖等。1）土層（1）填筑土（Q4mc）：灰黃色、淺灰色，以亞粘土、泥巖塊碎石和灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r塊碎石為主，結(jié)構(gòu)松散，橋區(qū)范圍內(nèi)要緊分布在北岸的沿江大道附近，厚度3.40～11.0m。（2）殘崩坡積層（Q4cl+dl+c）：灰黃色、黃褐色，場區(qū)范圍內(nèi)廣有分布。要緊成份為碎石土、亞粘土和塊石土。碎石土的碎石含量一般為50%～80%，直徑2～10cm，結(jié)構(gòu)松散～中密，南北兩岸均有分布。亞粘土呈硬塑狀，含少量碎石、角礫，要緊分布在北岸橋軸附近的XK20～XK23和BK5孔之間。塊石土以泥質(zhì)灰?guī)r和灰?guī)r塊石為主，充填亞粘土（北岸）、粘土（南岸）和碎石，要緊分布在北岸立交附近和南岸平交以南。北岸立交附近的殘崩坡積層厚度一般1.0～16.5m,BK1至BK5孔之間的殘崩坡積厚度一般為0～6.4m；BK8孔至XK39～XK40孔之間的殘崩坡積厚度一般為0～10.9m，南岸平交附近的殘崩坡積厚度一般為0～14.8m。總體上講，北岸立交附近及南岸除K0+970附近外，殘崩坡積層均較厚。（3）崩坡積層（Q4al+c）：要緊分布在常年洪水位與常年枯水位之間，以灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r塊石、碎石為主，含少量角礫和細(xì)砂，結(jié)構(gòu)松散。厚度一般2～10余米。（4）沖積層（Q4al）：以細(xì)砂土、卵石土、碎石土為主，結(jié)構(gòu)松散，要緊分布于河漫灘及河床內(nèi)。南岸BK7附近要緊為卵石土、含少量粉土，據(jù)鉆孔揭露，卵石土厚6～12米。北岸XK24及BK6附近砂土及碎石土，厚2～10米。南岸XK25～XK31間塊石土厚2～10余米。2）基巖（T2b）（1）巴東組一般（T2b1）以灰黑色白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r及鹽溶角礫巖為主。為含膏鹽層位，在地下水的長期溶蝕、淋濾作用下巖質(zhì)軟。鉆進(jìn)時(shí)軟硬不均，垮孔、掉塊嚴(yán)峻。巖芯呈角礫狀、土狀、少量塊及柱塊。BK7及XK25以及BK6局部孔段揭露的溶角礫巖呈半膠結(jié)狀態(tài)，角礫間充填黑色粘土（俗稱“胭脂”），在地下水的作用，黑色粘土易被軟化、帶走。T2b1分布于河谷地帶的朱衣背斜軸部及翼。（2）巴東組一般（T2b2）：分布于兩岸坡部位，以紫紅色泥巖為主，夾灰黃泥質(zhì)灰?guī)r、灰色灰?guī)r和灰綠色鈣質(zhì)泥質(zhì)，局部段見含綠泥石水母泥巖。巖石易脆，質(zhì)較硬。鉆探中發(fā)覺BK5的40.20～62.40m段的膏鹽成份大部分或全部被溶蝕，形成鹽溶角礫巖。4.2.4基巖強(qiáng)度基巖強(qiáng)度是指巖石單軸抗壓強(qiáng)度。1）主橋基巖北岸邊坡、輔助墩（0#、1#墩）天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值暫取12Mpa飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值暫取8Mpa北岸主塔墩（2#墩）天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值暫取10Mpa飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值暫取6Mpa南岸主塔墩（3#墩）天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值暫取4.5Mpa飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值暫取3.0Mpa北岸邊坡、輔助墩（4#、5#墩）天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值暫取13Mpa飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值暫取9Mpa2)北岸立交基巖泥巖(鈣質(zhì)泥巖):天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值暫取7.18Mpa飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值暫取5.97Mpa灰?guī)r:天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值暫取52.87Mpa飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值暫取44.20Mpa4.2.5水文地質(zhì)條件場地兩岸坡地帶地形坡度陡，利于地表水和地下水的排泄；鉆探中發(fā)覺岸坡上的鉆孔的沖洗液大部分漏失，多為干孔，講明裂隙發(fā)育，透水性較好，岸坡水文地質(zhì)條件簡單，地下水貧乏。岸坡地下水要緊受大受降水補(bǔ)給，長江為地下水的排泄基準(zhǔn)面。主塔墩地段以T2b1地層的白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r、鹽溶角溶巖為主，地下水受長江和深層地下水補(bǔ)給，水文地質(zhì)條件復(fù)雜。據(jù)奉節(jié)幅1：20萬區(qū)域水文地質(zhì)普查報(bào)告“奉節(jié)縣城附近一帶，地處四川盆地東部邊緣，為長江切割的最低位置，從已露出的鹽泉及其它地下水點(diǎn)的分布情況分析，該處是埋藏型巖溶水的一個(gè)減壓區(qū)，有利于地下水的溢出。”ZK33及XK25每天350～550m3的涌水及鉆孔抽水試驗(yàn)和原涌水量預(yù)測均進(jìn)一步證實(shí)了此區(qū)存在埋藏型巖溶水。ZK33及XK25以365m3/d及554m3/d的流量涌水，實(shí)測靜水位高出孔口分不為11.3m及15.2m。講明地下水儲(chǔ)水量豐富，壓力大，補(bǔ)給面積廣，延伸遠(yuǎn)。BK6～BK8、ZK24、XK26～XK29、XK30～XK36孔水位與江水位差不多一致，且隨江水的漲落而升降，本次勘察在XK27、XK29、XK33等孔作抽水試驗(yàn)，以12.4m3/h流量抽水，水位差不多不降，講明岸邊及江底的地下水與江水間聯(lián)系較大。可能施工期北岸主塔墩設(shè)計(jì)樁底位置涌水量為500余m3，南岸主塔墩約600～800m3。據(jù)環(huán)境條件及水質(zhì)分析成果綜合判定，兩岸邊墩、輔助墩及北主墩位地下水對(duì)砼無侵蝕性。但據(jù)BK7、XK25、XK33的水質(zhì)分析成果SO42含量大于1000mg/1（橋區(qū)屬I類環(huán)境），地下水具中等腐蝕性，同時(shí)南主墩為膏鹽層位，故建議南岸墩基礎(chǔ)作二級(jí)防護(hù)。4.2.6氣象該區(qū)屬中緯度亞熱帶暖濕東南季風(fēng)氣候區(qū)，氣候和氣濕潤，雨量充沛、四季分明。年平均氣溫16.4。C，一月平均氣溫5.1。C，七月平均氣溫27.5。C,極端最高汽溫39.8。C,最低汽溫-9.2。C,全年無霜期295天;多年平均降水量1179mm,其中3～8月降水量占全年的68%以上,最大3日降水量200～350mm,24小時(shí)降水量80～120mm;歷年最大蒸發(fā)量1701mm,歷年最小蒸發(fā)量1165mm。各種情況下風(fēng)速如下：10年一遇十分鐘平均最大風(fēng)速為14.0m/s，風(fēng)向?yàn)镹NW（西北風(fēng)偏北）30年一遇十分鐘平均最大風(fēng)速為18.30m/s，風(fēng)向?yàn)镾SE、S50年一遇十分鐘平均最大風(fēng)速為20.0m/s，風(fēng)向?yàn)閃SW（西南風(fēng)偏西）100年一遇十分鐘平均最大風(fēng)速為23.0m/s，風(fēng)向?yàn)閃SW（西南風(fēng)偏西）常年平均風(fēng)速為1.9m/s，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镹瞬時(shí)極大風(fēng)速為35.0m/s，風(fēng)向?yàn)镹奉節(jié)縣歷史上曾出現(xiàn)過12級(jí)大風(fēng)，系颮線過境，持續(xù)時(shí)刻較短，但其摧毀力極大。出現(xiàn)在89年7月，98年10月。4.2.7地震橋址區(qū)差不多地震烈度為6度。據(jù)《奉節(jié)長江大橋工程場地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》，設(shè)計(jì)烈度超過7度。4.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.3.1荷載等級(jí)：汽—超20設(shè)計(jì)，掛—120驗(yàn)算，人群3.5KN/m2。4.3.2船撞力：橫橋向6000KN，縱橋向3000KN4.3.3橋面寬度：公路四車道，兩側(cè)人行凈寬各為1.5米，標(biāo)準(zhǔn)橋面寬為：25（邊欄桿）+1.5（人行道凈寬）+15.0（車行道）+1.5（人行道凈寬）+0.25（邊欄桿）=18.5米。4.3.4設(shè)計(jì)車速：主橋40km/h，立交匝道20km/h。4.3.5通航標(biāo)準(zhǔn)：I—（2）級(jí)航道：通航凈高為最高通航水位以上18米，凈寬為2×125米單向通航孔或1×235米的雙向通航孔，最高通航水位為173.440米（黃海高程系統(tǒng)）4.3.6橋面橫坡：車行道雙向橫坡1.5%，人行道反向橫坡1%4.3.7地震烈度：差不多烈度6度，按7度設(shè)防4.4設(shè)計(jì)規(guī)劃1）《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（合訂本）2）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》4）《公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》5）《都市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》6）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》4.5主橋斜拉橋工程4.5.1橋梁長度、寬度斜拉橋全橋長893米，主跨460米，采納不對(duì)稱五跨布置，即（30.4+202.6）+460+(178.2+21.8)=893米。橋面寬度組成：0.25（邊欄桿）+1.5（人行道凈寬）+1.0（索區(qū)）+15.0（車行道凈寬）+1.0+1.5+0.25=20.5米。橋梁縱坡為1%，設(shè)R=15050米凸曲線。斜拉橋橋面高程以全跨中點(diǎn)對(duì)稱。4.5.2支承體系主塔處塔梁間采納縱面彈性半漂移體系。塔、梁間豎向及邊墩、輔助墩處均設(shè)活動(dòng)盆式橡膠支座，橫向均設(shè)抗風(fēng)防震橡膠支座及橫向擋塊。全橋共8根縱向彈性索，采納與斜拉索相同的體系，規(guī)格為151φ7。4.5.3主梁主梁錨跨因壓重需要采納箱梁，其余均采納矩形邊主梁，橋軸線處梁高2.5米，設(shè)1.5%雙向橫坡。梁上標(biāo)準(zhǔn)索距7.85米，南、北兩岸錨跨索距分不為3.5米、7.85米。主梁標(biāo)準(zhǔn)截面尺寸如下：矩形邊主梁寬1.7米，頂板厚0.32米，橫梁厚0.4米。在塔根處邊主梁寬度加大至3.5米，塔根附近兩側(cè)各3個(gè)索距范圍內(nèi)加大至2.2米。錨跨箱梁底板厚度北岸為0.35米，南岸為0.45米。其余同邊主梁。全橋橫梁間距差不多同索距。主梁是否需要采取改善抗風(fēng)性能的措施將依風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)論而定。主梁采納50號(hào)砼，壓重采納鐵砂砼。主梁設(shè)橫、縱預(yù)應(yīng)力，其體系為精軋螺紋預(yù)應(yīng)力粗鋼筋及高強(qiáng)度低松馳鋼絞線。4.5.4主塔主塔為A形，分為上塔柱、橫梁、中塔柱、蓋板、下塔柱5大部分。承臺(tái)以上南、北主塔高分不為205米、213米。主塔縱向厚度除下塔柱下端自7米漸變至10米處，其余均為7米。上、中塔柱及橫梁均為單箱單室截面。下塔柱為單箱三室截面，設(shè)二道橫隔板，厚0.6米。蓋板為實(shí)體板，位于中、下塔柱交界處，厚3米。上、中塔柱橫向?qū)挾染鶠?.2米，其斜率為1/10，下塔柱橫向等寬為23米。塔上索距為1.7米。主塔采納50號(hào)砼，橫梁、蓋板內(nèi)設(shè)預(yù)應(yīng)力，采納高強(qiáng)度低松馳鋼絞線。上塔柱斜拉索錨固區(qū)設(shè)環(huán)形預(yù)應(yīng)力，采納精軋螺紋預(yù)應(yīng)力粗鋼筋。4.5.5斜拉索斜拉索采納空間雙索面，每塔每索面共28對(duì)斜拉索，全橋共224根斜拉索。斜拉索采納φ7mm鍍鋅平行鋼絲，外擠雙層PE，內(nèi)層為黑色，外層為彩色（為裝飾用，顏色可自由選擇），鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度主1670Mpa。斜拉索規(guī)格共7種，即：109φ7、151φ7、163φ7、183φ7、211φ7、223φ7、241φ7。斜拉索在主梁處最小傾角約23.5。C，最大傾角約74.5。C。斜拉索錨具采納冷鑄墩頭錨，主塔處為張拉端。4.5.6下部構(gòu)造下部構(gòu)造共有6個(gè)墩臺(tái)，0#、5#為邊墩、1#、4#為輔助墩、2#、3#為主塔墩。主塔墩采納群樁基礎(chǔ)，每墩設(shè)20根φ2.2米鉆孔樁，呈4×5行列式布置。樁長北主墩為45米，南主墩因地質(zhì)條件稍差，其樁長為55米。承臺(tái)厚7米，分為兩級(jí)，第一級(jí)厚2米，第二級(jí)厚5米。0#、1#、4#墩各設(shè)8根φ1.5米鉆孔樁，0#墩樁長30米，1#、4#墩樁長35米。承臺(tái)梁厚度均為3米。墩身亦均采納空心變截面，斜率為1/30。0#、4#墩在頂部設(shè)一道橫系梁，1#墩因墩身較高設(shè)二道橫系梁。5#臺(tái)設(shè)4根φ1.5米鉆孔樁，樁長30米。所有樁基礎(chǔ)均按磨擦樁設(shè)計(jì)。墩身、橫系梁、承臺(tái)梁、樁身均采納30號(hào)砼。4.5.7施工簡述在枯水期施工主塔墩基礎(chǔ)，并應(yīng)在洪水到來之前將下塔柱修建到洪水位以上，確保洪水期可接著施工。塔柱采納滑模法施工。主塔施工完畢后，利用下塔柱內(nèi)預(yù)埋件搭設(shè)0號(hào)塊主梁現(xiàn)澆支架，澆筑0號(hào)塊主梁，隨后拼裝牽索式掛籃，開始主梁懸澆工作；同時(shí)，搭設(shè)支架澆筑兩岸錨跨箱梁。懸澆至主梁最大雙伸臂時(shí)邊跨與錨跨合攏，主梁接著懸拼至最大單伸臂狀態(tài)，主梁合攏。斜拉橋施工過程中是否需采取抗風(fēng)措施將依風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)論而定。4.6北岸立交工程北岸立交包括A、B、C、D、E五條匝道。A匝人具聯(lián)系其它匝道的功能，寬9米；B、C匝道設(shè)單側(cè)人行道，寬8米；D、E匝道不設(shè)人行道，寬7米。因北岸立交位于邊坡上，靠主橋一側(cè)匝道采納橋梁結(jié)構(gòu)，靠山體一側(cè)匝道為道路工程，即B、C匝道為橋梁；D、E匝道為道路，A匝道橋梁道路各半。B、C匝道上部結(jié)構(gòu)采納跨徑20米等跨鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，A匝道跨徑為23米或26.5米，箱梁采納單箱單室截面，梁高1.5米。一聯(lián)箱梁兩端設(shè)雙支點(diǎn)，以形成一聯(lián)結(jié)構(gòu)抗扭體系；中間支承為單支點(diǎn)，設(shè)獨(dú)柱，橋墩較高時(shí)采納墩梁固結(jié)，橋墩較矮時(shí)設(shè)活動(dòng)盆式橡膠支座；依靠箱梁自身的抗扭剛度承擔(dān)偏載。匝道橋下部結(jié)構(gòu)采納挖孔樁基礎(chǔ)，樁直徑不宜太小。箱梁雙支承處設(shè)雙柱雙樁，樁徑φ1.2米，樁徑φ1.3米，樁長約20米；單支承處設(shè)單柱單樁，樁徑φ1.5米，樁徑φ1.8米，樁長約20米；樁分不按磨擦樁及柱樁計(jì)算，取其不利者。箱梁采納滿布膺架現(xiàn)澆法，可逐孔澆筑，也可數(shù)孔一并澆筑。箱梁采納40號(hào)混凝土，墩柱采納30號(hào)混凝土，樁采納25混凝土。因北岸立交地勢高差較大，北岸立交工程中的道路部分分為挖方、填方兩種形式，要緊包括下列內(nèi)容：填土、擋土墻（高度10米以上）、漿砌護(hù)坡、挖土（石）、護(hù)面墻、護(hù)墻、排水溝、截水溝、路面等。4.7岸坡防護(hù)工程據(jù)《奉節(jié)長江大橋及引道工程地質(zhì)勘察報(bào)告》，三峽蓄水后兩岸高程175.2米以下岸坡不穩(wěn)定，危及橋墩安全，并將阻礙其上方巖土體的穩(wěn)定，必須治理。綜合《奉節(jié)長江大橋及引道工程地質(zhì)勘察報(bào)告》中的有關(guān)建議，岸坡防護(hù)工程要緊包括下述內(nèi)容：1）按1：（1.5～2）的坡度將輔助墩以上范圍的潛在滑坡體覆蓋土層清除。2）設(shè)抗滑支護(hù)樁，單樁平面尺寸為2×3米，樁長15～20米。北岸共4排；南岸只1排，每排7根。北岸每2排樁之間設(shè)橫系梁。3）坡面防護(hù)采納漿砌片石。4.8附屬工程4.8.1橋面鋪設(shè)與欄桿斜拉橋設(shè)10厘米厚瀝青砼，內(nèi)摻聚丙烯纖維以改善其性能。匝道橋設(shè)8厘米厚30號(hào)防水混凝土，內(nèi)加鋼筋網(wǎng)。人行道高出車行道25厘米，并向內(nèi)設(shè)1%的橫坡。人行道外側(cè)設(shè)欄桿；斜拉索處車行道防撞欄桿以愛護(hù)斜拉索。4.8.2照