一、車站地下鐵道車站站建筑設計1．車站規模車站規模主要要指車站外形尺寸大小小、層數及站房面積多少少。車站規模主要根據本站站遠期預測高高峰小時客流流量、所處的的位置的重要要性、站內設設備和管理用用房面積、列列車編組長度度及該地區遠遠期發展規劃劃等因素綜合合考慮確定。。車站規模一般般分為3個等級。2．車站功能分分析將乘客進、出出站的過程用用流線的形式式表示出來，，這種流線叫叫做乘客流線線。還有站內內工作人員流流線、設備工工藝流線等。。3．站廳站廳的作用是將由出入口口進入的乘客客迅速地、安安全地、方便便地引導到站站臺乘車，或或將下車的乘乘客同樣地引引導至出入口口出站。站廳的布置有有以下4種：a．站廳位于車車站一端b．站廳位于車車站兩側c．站廳位于車車站兩側的上上層或下層d．站廳位于車車站上層根據車站運營營及合理組織織客流路線的的需要，站廳廳劃分為付費費區及非付費費區兩大區域域。4．站臺站臺層應由站站臺、樓梯(自動扶梯)、設備、管理理用房、行車車道等組成。。所謂站臺是供供乘客上、下下列車及候車車的場所。(1)站臺長度站臺長度分為為站臺總長度及站臺有效長度度兩種。站臺總長度是包含了站臺有效長度度和所設置的設設備、管理用用房及迂回風風道等總的長度，即車站規模長度度。站臺有效長度度是即站臺計算算長度，其量量值為遠期列列車編組有效效使用長度加加上停車誤差差。有效使用長度度——無屏蔽門的站站臺指首末兩兩節列車司機機門之間的長長度；有屏蔽蔽門的站臺為為首末兩節列列車不包括司司機門的屏蔽蔽門所圍長度度。停車誤差——由于列車采用用的自動停車車設備的先進進程度不同，，司機操作熟熟練程度的差差異，因此，，允許列車停停車的理論位位置與實際位位置有一定的的不準確誤差差。我國地鐵鐵設計規范中中規定為1~2m。(2)站臺寬度站臺寬度主要根據車站站遠期預測高高峰小時客流流量大小、列列車運行間隔隔時間、結構構橫斷面形式式、站臺型式式、站房布置置、樓梯及自自動扶梯位置置等因素綜合合考慮確定。。為保證乘客在在站臺上候車車安全,距站臺邊緣400mm處應設不小于于80mm寬的醒目安全全線。為保證列車高高速進站及出出站的限界要要求，設于站站臺計算長度度外的所有立立柱、墻與站站臺邊緣距離離不得小于220mm。島式站臺寬度度包含了沿站站臺縱向布置置的樓梯(自動扶梯)的寬度、結構構立柱(或墻)的寬度和側站站臺寬度。側式站臺寬度度，可分兩種種情況：第一種情況：：沿站臺縱向向布設樓梯(自動扶梯)時，則站臺總總寬度由樓(扶)梯的寬度、設設備和管理用用房所占的寬寬度(移出站臺外則則不計寬度)、結構立柱的的寬度和側站站臺寬度等組組成。側式站臺寬度度，可分兩種種情況：第二種情況：：通道垂直與與站臺方向布布置時，樓梯梯(自動扶梯)均布置在通道道內，則站臺臺總寬度包含含設備和管理理用房所占的的寬度(移出站臺外則則不計寬度)、結構立柱的的寬度和側站站臺寬度。a．經驗公式式中b——側站臺寬度(m)；M——超高峰小時每每列車單向上上下車人數；；W——人流密度按0.4(m2/人)計算；l——站臺有效長度度(m)。式中Bd——島式站站臺寬寬度(m)；b——側站臺臺寬度度(m)；c——柱橫向向寬(m)；n——橫向柱柱數d——樓梯、、自動動扶梯梯寬(m)。式中Bc——側式站站臺寬寬度(m)；b．按客客流計計算式中A——站臺總總面積積(m2)；N——列車車車廂數數；W——人流密密度按按0.33~0.75m2/人計算算；a——超高峰峰系數數1.2~1.4；P車——車廂人人數；；P上+P下——上、下下車乘乘客百百分比比，取取20~50%。側站臺臺寬度度：島式站站臺寬寬度：：側式站站臺寬寬度：：(3)站臺高高度站臺高高度是是指線線路走走行軌軌頂面面至站站臺地地面的的高度度。站站臺實實際高高度是是指線線路走走行軌軌下面面結構構底板板面至至站臺臺地面面的高高度，，它包包括走走行軌軌頂面面至道道床底底面的的高度度。(4)站臺層層設計計站臺有有效長長度范范圍內內為乘乘客使使用區區，該該區域域可劃劃分成成上下下車與與候車車區及及疏散散通路路兩部部分，，其設設置與與站臺臺型式式有關關。島式站站臺疏疏散通通道設設在中中間，，兩側側作為為乘客客上下下車與與候車車區域域；側式站站臺內內側作作為疏疏散通通道，，外側側是乘乘客上上下車車與候候車區區域。。5．車站站主要要設施施(1)樓梯樓梯寬寬度計計算：：式中N——預測上上客量量(上行+下行)(人/h)；K——超高峰峰系數數，取取1.2~1.4；n2——樓梯雙雙向混混行通通過能能力；；n——利用率率，選選用0.7。乘客使使用的的樓梯梯踏步步高度度宜采采用135~150mm，寬度度宜采采用300~340mm，一般般都采采用高高150mm，寬300~320mm。樓梯梯每梯梯段不不應超超過18步，不不得少少于三三步。。休息息平臺臺長度度為1200~1800mm。樓梯梯最小小寬度度單向向通行行時為為1800mm，雙向向通行行時為為2400mm。當樓樓梯凈凈寬度度大于于3000mm時，中中間應應設欄欄桿扶扶手。。踏步步至頂頂板的的凈高高不應應低于于2400mm。樓梯梯井欄欄桿(板)的高度度不宜宜小于于1100mm。布置樓樓梯時時應參參考下下列規規定：：a．樓梯梯與檢檢票口口在同同一方方向布布置時時，扶扶梯距距檢票票口的的凈距距宜不不小于于6m。b．樓梯梯與自自動扶扶梯并并列布布置時時，其其相互互之間間的位位置沒沒有規規定，，一般般采取取將樓樓梯下下踏步步最后后一級級與自自動扶扶梯工工作點點取平平。(2)自動扶扶梯自動梯梯臺數數的計計算：：式中N——預測下下客量量(上行+下行)(人/h)；K——超高峰峰系數數，取取1.2~1.4；n1——自動扶扶梯輸輸送能能力；；n——樓梯的的利用用率，，選用用0.8。自動扶扶梯相相對布布置時時，兩兩自動動扶梯梯工作作點間間距離離不小小于20m。自動扶扶梯工工作點點至墻墻的距距離不不小于于：站站臺層層為8.5m；出入入口為為6m。自動扶扶梯與與樓梯梯相對對布置置時，，其間間的距距離不不宜小小于15m。自動扶扶梯工工作點點至檢檢票口口的距距離不不應小小于10m。分段設設置自自動扶扶梯時時，兩兩段間間距離離不應應小于于8.5m(3)事故疏疏散時時間計計算公公式設于站站臺層層人行行樓梯梯和自自動扶扶梯的的總量量布置置除應應滿足足上、、下車車乘客客的需需要外外，還還應按按站臺臺的事事故疏疏散時時間進進行驗驗算。。(3)事故疏疏散時時間計計算公公式設于站站臺層層人行行樓梯梯和自自動扶扶梯的的總量量布置置除應應滿足足上、、下車車乘客客的需需要外外，還還應按按站臺臺的事事故疏疏散時時間進進行驗驗算。。式中M——下客總總量(一列車車的下下客量量，上上行或或下行行中取取大的的總量量)；N——站臺候候車上上客總總量(上行+下行)和站臺工工作人員員；n1——自動梯輸輸送能力力；n——自動梯臺臺數；n3——樓梯通過過能力；；m——樓梯總寬寬度；1——為1min(作為人們們遇災變變時所需需的反映映時間)(4)電梯(5)售、檢票票設施檢票口計計算公式式：式中M2——高峰小時時進站客客流量(上行和下下行)或出站客客流量總總量；K——超高峰小小時系數數，取1.2~1.4；m2——檢票機每每臺每小小時檢票票能力，，取1200人/h··臺。(6)各部位通通過能力力二、車車站出入入口及出出入口通通道1．出入口口分類(1)按平面形形式分類①“一”字型出入口：占地面積積少，結結構及施施工簡單單，布置置比較靈靈活，人人員進出出方便，，比較經經濟。由由于口部部較寬，，不宜修修建在路路面狹窄窄地區。。②“L”形出入口口：人員進出出方便，，結構及及施工稍稍復雜，，比較經經濟。由由于口部部較寬，，不宜修修建在路路面狹窄窄地區。。③“T”形出入口口：人員進出出方便，，結構及及施工稍稍復雜，，造價比比前兩種種形式高高。由于于口部比比較窄，，適用于于路面狹狹窄地區區。④“П”形出入口口由于環境境條件所所限，出出入口長長度按一一般情況況設置有有困難時時，可采采用這種種布置形形式的出出入口。。出入口口人員要要走回頭頭路。⑤“Y”形出入口口：常用于一一個主出出入口通通道有兩兩個及兩兩個以上上出入口口的情況況。這種種形式布布置比較較靈活，，適應性性強。(2)按口部圍圍護結構構形式分分類①敞口式式出入口口②半封閉閉式出入入口③全封閉閉式出入入口(3)按口部修修建形式式分類①獨建式式出入口口②合建式式出入口口(4)按使用性性質分類類①普通出出入口②戰備出出入口③平戰結結合出入入口2．普通出出入口的的設計(1)出入口的的設置①出入口口數量的的確定：：淺埋地地下車站站的出入入口數量量不宜少少于4個；深埋埋地下車車站出入入口的數數量不宜宜少于2個。②主要尺尺寸的確確定出入口寬寬度計算算：式中Btn——出入口樓樓梯寬度度(n表示出入入口序號號)(m)；M——車站高峰峰小時客客流量；；a——超高峰系系數(a=1.2~1.4)；bn——出入口客客流不均均勻系數數(bn=1.1~1.25)(n表示出入入口序號號)；Ct——樓梯通過過能力；；N——出入口數數量。(2)出入口口①簡單出入口②地面站廳

3．平戰結合出入口的設計

(1)出入口的設置(2)出入口口部設計

4．出入口通道(1)出入口通道分類

①地道式出入口通道②天橋式出入口通道

(2)出入口通道設計

三、車站站通風道道1．車站通通風道通風道的的數量根根據當地地氣候條條件、車車站規模模、溫濕濕度標準準等因素素由環控控專業計計算確定定。地下下車站一一般設有有1~2個車站通通風道。。四、殘疾疾人設施施例題：北北京地鐵鐵5號線磁器器口站為為換乘站站，設計計時超高高峰系數數取1.2。遠期設計計客流量量：15293人／小時時；遠期上車車設計客客流量：：7763人／小時時；遠期下車車設計客客流量：：7530人／小時時。遠期換乘乘設計客客流：12466人／小時時；遠期換乘下車設計客流量：6124人／小時。經過綜合合分析車車站周邊邊環境及及節假日日高峰客客流等因因素，并并考慮車車站的實實用性、、經濟性性，確定定本站為為島式站臺臺車站。以以向上出出站客流流乘自動動扶梯，，向下進進站客流流走步行行樓梯的的模式。。經結構構分析設設置橫向向柱1列，柱橫橫向寬度度1m。試確定站站臺的寬寬度，樓樓梯、自自動扶梯梯的寬度度，火災災緊急疏疏散樓梯梯寬度等等?；緮祿毫熊囓嚲幗M為為6節車廂，，定員1428人，高峰峰小時列列車對數數30對。1.站臺長度度計算標準車體體：長度度19m；編組車長長：19×6=114m站臺有效效長度：：114m+2m=116m，取120m2.側站臺寬度度：M＝(15293＋12466)×1.2/30=11113.樓梯、自動動扶梯計算算(1)正?？土魇故褂脤挾扔嬘嬎氵h期高峰小小時客流量量：上車客流：：(7763＋6342)×1.2＝16926下車客流：(7530＋6124)×1.2＝16385樓梯最大通通過能力：：上行3700人/mh；下行4200人/mh；雙向混行行3200人/mh；扶梯通過能能力：8100人/mh