25/25論文答辯資料張集中各位領導、評委、老師你們好！我的論文及重點自述如下：一、論文題目：《米軌貨車制動梁裂紋的緣故分析及防止措施》二、選擇論文題目的理由與構思：當前米軌貨車使用的制動梁差不多上100%差不多上92年以來跟隨眉山車輛廠新造車一起來的，其中有一部分是昆明配件廠生產的，但型號一致，這些制動梁通過10多年的使用，從2003年開始產生裂紋的現象十分突出，依照03年1至5月份的統計情況看，制動梁裂紋就有110件之多，這些制動梁裂紋后將要進行摘車、更換、檢修、組裝、列車編掛等一系列的作業，因此造成了車站及我段的人力和物力的消耗，更嚴峻的是制動梁裂紋在車輛應用中是致關重要的故障，假如不能及時發覺和有效的消除，將會造成制動梁脫落事故，甚至還會造成列車脫軌或顛覆事故的發生，嚴峻阻礙列車運行安全。為確保正常的運輸生產秩序和行車安全，提高經濟效益，我認為必須對制動梁裂紋故障進行調查分析、采取對策措施、減少制動梁裂紋故障的發生。為此我選擇了《米軌貨車制動梁裂紋的緣故分析及防止措施》為我的論文題目。三、論文重點：（一）、現狀調查為弄清制動梁裂紋的差不多情況，筆者從調度室、質檢組及探傷組收集了２００３年１至５月份的制動梁裂紋發生情況，并進行了統計分析，發覺制動梁裂紋故障共110件，其中制動梁弓型桿焊縫裂紋86件，滾子軸裂紋15件，弓型桿裂紋7件，其他故障2件。以上故障的發生已成為車輛較突出的質量問題。如何減少制動梁弓型桿焊縫裂紋、滾子軸裂紋、弓型桿裂紋，保證車輛運行安全是開遠車輛段當前急需解決的要緊問題。（二）、緣故分析1、制動梁制造質量不高及設計不合理易產生裂紋（1）制動梁制造質量不高。弓型桿和閘瓦托的連接是靠兩條直焊縫固定的，制動梁設計要求墊鐵與弓型桿接合處的焊縫長度須大于或等于100毫米，焊縫寬度為9毫米，墊鐵周邊與槽鋼梁的間隙不大于2毫米。然而，在新造制動梁中發覺許多墊鐵與弓型桿接合處的焊縫長度達不到設計要求的規定，墊鐵周邊與槽鋼梁在焊接前的組裝間隙超限，甚至還有一部份焊縫下面用鐵線等填料填充焊縫，形成外表面焊縫良好的假象，使制動梁在運用中因焊縫強度不足導致裂紋或脫出。（2）圓鋼弓型桿制動梁設計不合理。米軌貨車制動梁通過幾年的運用后，圓鋼弓型桿裂紋逐漸上升，圓鋼弓型桿制動梁的弓型桿中央部位R95采納冷壓成型，兩端采納熱壓成型，由于在冷壓和熱壓過程中彎角部受損，導致圓鋼弓型桿整體強度下降，因此運用幾年后極易產生疲勞，導致裂紋。2、制動梁檢修質量不高導致滾子軸及焊縫裂紋（1）從探傷發覺的滾子軸裂紋情況看，大多數是屬于滾子軸兩側焊縫及滾子軸端部向內30毫米之間的表面裂紋。緣故要緊是：①滾子軸組裝焊接后，在滾子軸上會形成熱阻礙區及過熱區，其中過熱區金屬的塑性及韌性下降，在長期的制動力作用下，過熱區的金屬容易產生原發性焊縫裂紋，甚至會逐漸延伸至滾子軸裂紋。②滾子軸直徑磨耗過限后要進行大面積堆焊，在堆焊后的金屬凝固過程中產生收縮，導致滾子軸表面焊波裂紋。（2）工藝要求更換滾子軸焊接需用專用定位裝置，目的是保證兩滾子軸在同一條直線上。而往常我段沒有此類設備，更換滾子軸是靠人工經驗掌握，無法保證兩滾子軸同心，導致兩滾子軸及滾子軸焊縫受力不均衡產生裂紋。（3）制動梁在檢修過程中某些要緊尺寸或限度得不到有效操縱使得某些零、部件受力不均衡而產生裂紋。3、制動梁原有的裂紋沒有檢查出來，導致漏檢漏修（1）制動梁采納人工除銹效果不佳。《米軌鐵路貨車檢修規程》只要求對制動梁進行除銹處理，未要求拋丸除銹，因此我段采取人工除銹不完全，表面清潔度達不到GB8923規定的Sa2級，局部不低于Sa1級的要求。制動梁的銹皮和油垢清除不潔凈，將阻礙制動梁的檢查效果。（2）《米軌鐵路貨車檢修規程》只規定對制動梁滾子軸進行電磁探傷、而未規定對弓型桿等部位進行整體電磁探傷，因此制動梁弓型桿等部位的裂紋故障僅靠人工肉眼檢查，難度相當大，假如檢查不認真將漏檢制動梁裂紋故障。（3）制動梁的交驗檢查與工作環境有關。目前，我段的制動梁及轉向架檢修與制動梁的交驗檢查在同一車庫、同一地點同時交叉作業。制動梁的交驗檢查人員專門容易被電焊弧光刺傷眼睛，嚴峻阻礙制動梁的檢查效果，導致裂紋故障漏檢。（4）檢查的效果與檢查人員的業務水平、工作經驗、責任感和事業心也有專門大關系，一旦哪一環節稍差一點，制動梁裂紋故障就會被漏檢。（三）、防止措施1、加裝補強板向制動梁生產廠家反饋質量信息、共同協商補強方案，并取得局業務處的同意，在廠、段時對滑槽試制動梁按圖-1要求加焊兩塊補強板，并進行拉力試驗，合格后方投入可使用。圖-12、加強制動梁檢修的過程操縱編制《制動梁要緊項目檢修記錄單》表-1。要求廠、段修時在制動梁槽鋼中部用鋼印刻打編號并全面檢查制動梁各部技術狀態認真填寫《制動梁要緊項目檢修記錄單》，對發覺的問題，處理完畢后工作責、探傷工、檢查員、驗收員須共同確認良好簽名后方流入下道工序，從而減少制動梁的漏檢漏修。制動梁編號廠家出廠年月檢修日期項目檢查情況處理項目檢查情況處理滾子軸直徑磨耗≤3弓形桿磨耗≤2探傷有無裂紋(左、右)有無裂紋支柱磨耗≤3槽型鋼腐蝕≤30%有無裂紋有無裂紋安全鏈剩余直徑≥7閘瓦托四爪及插銷座面剩余厚度≥6有無裂紋其它各部有無裂紋制動梁全長1332兩閘瓦托中心距1084兩閘瓦托中心距支柱中心差≤10拉力試驗：實施68.6KN拉力后須良好無裂紋工作者探傷者檢查員驗收員表-1制動梁要緊項目檢修記錄單單位：mm3、嚴格執行焊接工藝，減少焊接產生的裂紋電焊條在使用前應進行完全烘干,焊接部位應把表面銹皮、污垢清除潔凈，嚴禁在裂紋上蓋焊，焊接環境溫度不得低于5℃，焊接時焊縫不得使用填料，選用抗熱裂能力較強的低氫焊條。第一道焊波應采納直線運條法，以后各道焊波可采納鋸齒三角型運條法，每道焊波焊好后要認真敲潔凈藥皮，再焊下道焊波，焊后用平頭錘均勻敲打焊波，最大限度地消除焊接內應力。4、加強學習，提高檢修人員素養加強對制動梁檢修人員的素養培訓，提高職工的業務技術。嚴格執行工藝規程及作業指導書，加強“三檢一驗”制度，對制動梁進行完全除銹、認真檢查幸免漏檢裂紋或因尺寸偏差造成制動梁受力不均發生裂紋。5、加強定置治理，改善工作環境廠、段修時積極推廣使用制動梁檢修流水線，處理好人與物、人與場所、物與場所的關系，使工作現場的治理達到科學化、規范化、標準化，保證制動梁檢修符合質量要求。6、建議采納新設備檢修更換滾子軸時，使用制動梁流水線上的專用模具固定穩后方可焊修，保證兩滾子軸同心度符合技術要求。（四）、收到的效果通過實施防止措施后，筆者對2004年1至5月份，運用及定檢部門，在列車檢查及修車生產過程中發覺的制動梁裂紋故障進行了統計見表-2，并與2003年同期相比制動梁弓型桿焊縫裂紋下降了56.3%，滾子軸裂紋下降了64.3%，弓型桿裂紋下降了85.7%，實踐證明，由于制動梁裂紋減少，摘車臨修率下降，大大降低了物化勞動及活勞動的消耗，達到了操縱被動局面的預期目的，保證了運輸生產秩序和行車安全。表-22004年1至5月份制動梁裂紋故障統計表名稱1月2月3月4月5月04年1-5月合計03年1-5月合計較03年同期下降廠段修生產任務1061281121221055735872.4%弓型桿焊縫裂紋件數97585348660.5%滾子軸裂紋件數1101251566.7%弓型桿裂紋件數001001785.7%（五）、結束語綜上所述，對制動梁進行操縱后，盡管取得了較好的成績，然而制動梁設計不合理、整體強度不足的問題還沒有得到完全解決，要從全然上解決問題，借鑒準軌制動梁的經驗，新造制動梁時將圓鋼弓型桿制動梁全部改造更換為槽鋼弓型桿制動梁，提高制動梁的整體強度。由于筆者水平有限，文章中還存在專門多問題，請各位專家點評！參考文獻：（1）《鐵路貨車廠修技術問答》陳雷、陳大名編寫中國鐵道出版社1998年出版（2）《鐵道車輛》文章編號：1002-7602（2004）04-0043-02四、論文中的論點解釋：1、應力：單位面積上內力的大小叫做應力。即應力=內力（外力）/截面面積。（內應力——卸載以后材料內部存在的殘余應力叫做內應力）2、制動力：阻止車輛運行的力叫做車輛制動力。3、強度：金屬在外力（靜載荷）作用下抵抗變形或破壞的能力叫做強度。4、硬度：金屬抵抗硬物壓入的能力叫做硬度。壓抗越小硬度越高。5、塑性：金屬在外力作用下，不發生破壞的永久變形的能力叫做塑性。變形越大塑性越好。6、韌性：金屬在沖擊力作用下，仍不破壞的能力叫做韌性。抵抗沖擊能力越大韌性越好。7、抗疲勞性：金屬在長期交變作用下，仍不破壞的能力叫做抗疲勞性。8、疲勞裂紋：金屬在不發生顯著變形的情況下，產生裂紋的現象叫做疲勞裂紋。9、除銹達Sa1級：輕度的噴丸或拋丸除銹后，表面應無可見的油垢及附著不牢的氧化皮、鐵銹及油漆層附著物。10、除銹達Sa2級：完全的噴丸或拋丸除銹后，表面應無可見的油垢及氧化皮。鐵銹及附著物差不多清除，其殘留物是牢固附著的。11、底氫焊條：堿性焊條叫做底氫焊條，它有專門好的脫硫作用，因此抗熱裂性能好。12、直線運條法：焊接時保持一定的電弧長度，并沿焊接方向作不擺動的直線前移，叫做直線運條法，其特點是電弧穩定、熔深大、焊縫窄，一般用于不開破口的對接平焊。13、鋸齒型運條法：焊接時焊條末端，作鋸齒型連續擺動，而向前移動的方法叫做鋸齒型運條法，其特點是操縱熔化金屬的流淌性好，能增加焊縫寬度。14、三角形運條法：焊接時焊條末端，作三角形運動并不斷向前移動的方法叫做三角形運條法，其特點是適用于開有破口的立焊，一次能焊成較厚的焊縫截口，金屬熔化好，焊縫成形也好。15、活勞動：物質資料生產過程中，勞動者的體力和腦力勞動的消耗叫做活勞動。任何產品差不多上活勞動及物化勞動的結晶。16、物化勞動：凝聚在生產資料或一切產品中的人類勞動、勞動過程的結果、勞動產品等叫做物化勞動。17、淬火：將鋼件加熱到臨界點以上，保持一段時刻，然后在水或油中急速冷卻的過程叫做淬火。18、退火：將鋼件加熱到臨界點以上（一般是710——750℃）停留一段時刻，然后緩慢冷卻的過程叫做退火。19、正火：將鋼件加熱到臨界溫度以上，停留一段時刻，在空氣中冷卻的過程叫做正火。20、回火：將淬硬的鋼件加熱到臨界溫度以上，停留一段時刻后，在空氣中冷卻的過程叫做回火。21、調質：淬火后高溫回火叫做調質，目的是提高韌性和強度。22、時效：為了消除毛壞在制造時產生的內應力，防止或減少由于內應力引起變形，所采取的處理方法叫做時效。23、什么緣故要用平頭錘均勻敲打焊波來消除內應力？答：內應力是由于焊接時所造成的，因此要消除焊縫內應力，最有效的方法是采取焊后熱處理，然而檢修規程未要求焊后做熱處理。因此我認為在焊接后用平頭錘敲打焊縫，能有效的消除內應力，提高焊縫的表面強度，其緣故有三：第一是本文引用了《鐵道車輛》文章中編寫的10027602（2004）04004302的觀點；第二是本人認為用平頭錘敲打焊縫能有效地把焊接時造成的，過熱區的粗大晶粒改變，從而降底內應力；第三是本人認為用平頭錘敲打焊縫能有效地把焊接時不光滑的焊縫表面改變，從而在降低內應力的基礎上提高表面抗拉強度。24：什么是焊接的熱阻礙區？答：焊接過程中，