區(qū)位原因分析

復(fù)習(xí)四（交通）第1頁交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)機(jī)場第2頁港口車站第3頁港口區(qū)位條件

自然原因決定港口位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口興衰；城市決定港口發(fā)展。陸域條件港口航行條件水域條件停泊條件筑港條件城市條件腹地條件第4頁水域供船舶出入和停泊陸域供旅客和貨物集散第5頁港口區(qū)位條件：自然條件好：（1）良好水域：水深、水面寬敞、風(fēng)浪小（2）良好陸域：地形平坦開闊（3）地理位置優(yōu)越：通江達(dá)海，水陸聯(lián)營社會經(jīng)濟(jì)條件好：依靠大城市，經(jīng)濟(jì)腹地遼闊第6頁答案：有利條件：地處華北平原，地形開闊，筑港條件好；地處京津唐工業(yè)區(qū)出入海洋門戶，經(jīng)濟(jì)腹地遼闊；以天津市為依靠，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)。

不利條件：位于海河口，泥沙淤積嚴(yán)重；冬季封凍，不利通航。思索：評價(jià)天津港區(qū)位條件天津海河天津港略圖河閘渤海灣新港北防波堤南防波堤深水航道塘沽第7頁讀圖分析：圖中A、B、C、D四處，建港條件最好是何處，為何？區(qū)位選擇：C處。答案①海水較深（等深線數(shù)字、密集---航行條件），地處天然港灣、風(fēng)浪小（海灣內(nèi)－停泊條件），航行、停泊條件好（結(jié)論）；②地勢平坦、開闊（等高線——平原——筑港條件），筑港條件好；③離市區(qū)較近（港口要依靠城市），便于客、貨流集散（結(jié)論）。第8頁武漢是我國主要水陸交通樞紐,回答下面問題(1)圖中河流名稱:a

,b

.(2)圖中鐵路名稱:c

,d

.(3)武漢是長江中游一個(gè)港口,試分析其區(qū)位條件?區(qū)位條件自然條件水域條件陸域條件經(jīng)濟(jì)腹地城市依靠長江中游沿岸,漢水與長江匯合處,江闊水深,有利于航運(yùn)位于江漢平原,地勢平坦開闊，便于建港武漢經(jīng)濟(jì)腹地遼闊,有主要鐵路、公路、水路，聯(lián)絡(luò)方便武漢是綜合性工業(yè)基地，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，對港口建設(shè)和發(fā)展有主要意義長江漢水京九線京廣線第9頁(1)面積較大、平坦地方(2)城市邊緣、交通干線兩側(cè)(3)與市內(nèi)交通和市外交通有直接方便聯(lián)絡(luò)(4)能夠最大程度方便旅客汽車站區(qū)位條件第10頁A、①B、②C、③D、④下列圖甲處有一市內(nèi)公共汽車站，那么其返回站最正確選址是（）①④③②甲A第11頁航空港區(qū)位條件:噪聲第12頁交通運(yùn)輸網(wǎng)中線鐵路、公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照料沿線主要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，經(jīng)過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過（減輕對市內(nèi)交通影響）地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，經(jīng)過當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)、車站、碼頭等選線主要標(biāo)準(zhǔn)第13頁線區(qū)位原因

1.自然條件

2.社會經(jīng)濟(jì)原因（意義）合理布局交通網(wǎng)，緩解XX交通壓力；促進(jìn)XX地域資源開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展;加強(qiáng)XX間物資、人員運(yùn)輸，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等有利于民族團(tuán)結(jié)、國防安全3.科技第14頁青藏高原一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段1142千米于年10月15日鋪通，計(jì)劃于207月1日試運(yùn)行。下列圖示意格爾木至拉薩地形剖面，讀圖回答：（1）a為

山脈，b為

山脈；（2）c、d兩段地形改變特點(diǎn)是

，對鐵路修建影響是

。海拔/m6000500040003000cdab格爾木拉薩昆侖唐古拉高差大（地勢起伏大），坡度陡工程量大，造價(jià)高第15頁圖中反應(yīng)出：觀察中國公路交通網(wǎng)分布圖，分析東西部公路分布差異及其原因？中國西部公路分布中國東部公路分布東部交通網(wǎng)比西部稠密。西部地形以高原山地為主，東部以平原為主；我國西部經(jīng)濟(jì)比東部落后；人口西部比東部稀少；原因：第16頁加強(qiáng)東西部間鐵路建設(shè)；加強(qiáng)西部地域之間鐵路建設(shè)；建設(shè)西部國際通道；加大西部現(xiàn)有鐵路改造等。請分別列舉出川鐵路北上、南下、東進(jìn)線路各一條。你認(rèn)為西部地域鐵路運(yùn)輸還有哪些不足：鐵路網(wǎng)薄弱，與東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地域聯(lián)絡(luò)通道少；標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備落后，運(yùn)力小，速度低，抗御自然災(zāi)害能力低；制約著西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。請你提出一些處理西部地域鐵路運(yùn)輸提議：第17頁分析交通對城市聚落空間形態(tài)影響：觀察株洲和日本筑波城市略圖歸納：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落主要發(fā)展軸。株洲日本筑波第18頁港口區(qū)位評價(jià)模式優(yōu):（1）自然條件：

①水域條件好：水深、水闊、港灣內(nèi)風(fēng)浪小，航行和停泊條件好；②陸域條件好：地處XX，地形平坦開闊，筑港條件好；③地理位置優(yōu)越：河港：處于

河和

河交匯處；海港：臨

海，海洋運(yùn)輸條件好；海河港：內(nèi)通

河，外臨

海，通江達(dá)海，水陸聯(lián)營；（2）社會經(jīng)濟(jì)條件：依靠

城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)（或工業(yè)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好），市場遼闊，對外貿(mào)易發(fā)達(dá)；周圍有XX等遼闊經(jīng)濟(jì)腹地（人口眾多，物產(chǎn)豐富），并有XX等陸路交通相聯(lián)絡(luò)。劣：航道水淺；泥沙淤積,航道變淺；結(jié)冰封凍；(多臺風(fēng)、海浪大）；交通條件差，腹地人口少、經(jīng)濟(jì)開發(fā)低等。第19頁

評價(jià)綜合性交通樞紐區(qū)位優(yōu)勢條件（1）地理位置優(yōu)越:處于

（某地域或省區(qū)或國家）

部位

方向（或海陸）交通要沖；（2）水陸空交通干線交匯：①水運(yùn)樞紐:位于

與

等鐵路交匯處

②鐵路樞紐:位于

鐵路與

等鐵路交匯處③還是其它交通運(yùn)輸樞紐:（3）還有公路（或高速公路）、航空等，并與其它地域相聯(lián)絡(luò)；第20頁思索：簡述武漢市成為交通樞紐區(qū)位原因。①處于我國中部東西、南北交通要沖②是長江航線及漢江與長江交匯處河港；④并有公路、航空等與其它地域相聯(lián)絡(luò)。③京廣鐵路中間位置，還經(jīng)過漢丹線等鐵路與焦柳線、京九線相連接；位置:水運(yùn):鐵路:其它:第21頁陸路交通運(yùn)輸線路區(qū)位比較評價(jià)優(yōu):（1）自然條件好：

①地形條件好：地處

平原，地形平坦開闊，筑路和運(yùn)輸條件好；②氣候條件好：氣象災(zāi)害少；③水文條件好：河流較少，建設(shè)橋梁少，成本低；④地質(zhì)條件好：地質(zhì)穩(wěn)定，地質(zhì)災(zāi)害少；（2）社會經(jīng)濟(jì)條件好：

經(jīng)過

等地域，XX資源豐富、工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)（或基礎(chǔ)好）；物產(chǎn)豐富；市場遼闊；人口、城市眾多；科技力量大；有國家（地方）政策支持等。劣：。

地處

地形區(qū)，地形崎嶇；

等地質(zhì)災(zāi)害多；__________等氣候惡劣；跨越

等河流多；工程量大。