Word———汽修專業技術工作總結汽修專業技術工作總結（精選3篇）

汽修專業技術工作總結篇1隨著汽車在國內的普及，汽車新技術的進展引發了后市場的變革進入21世紀,汽車技術隨著社會的進步日新月異,從整車技術來看,由于大量的使用微電腦技術,汽車具備了許多自動化功能,極大地提高了汽車的動力性,操縱性,適性及平安性。車運行的牢靠性,壽命都有了很大地提高。汽車新技術的進展正在極大的促使汽車修理技術與制度以及企業發生著巨大的變革。汽車修理行業重來沒有像今日面臨著這么大的沖擊,以往的汽車修理模式以難以適應和應對以上所提到的任何一項技術,汽車修理技術已漸漸脫離完全的憑傳統閱歷為主的修理方式,而是越來越依靠高新技術,電腦診斷與數據分析。對技術人員的要求,也從以往的只把握單一科目過度到機電一體化綜合素養很強的層面。同時也是對我們汽車修理技術提高的一種推動。

本人自參與工作以來，始終從事汽車修理工作。在工作中仔細學習專業理論學問和交通法規，樂觀討論探究汽車相關理論學問，使自己的修理技術得到了提高，到目前無論是技術水平還是業務素養都得到了有效的提高。在詳細工作中主要做到以下幾點：

1.通過“看”發覺車輛的使用狀況

(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可推斷是電控系統的故障，還是機械系統的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發覺，其空氣流量導流網積塵，清洗后加速性能恢復正常。

(2)常規的“五油、三液、一媒”的檢查不行忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如washfluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加后即可消退該警報燈亮。如一輛奧迪A62.8L轎車ABS燈點亮，好像是一個大的故障，車主趕忙趕往奧迪A6修理中心檢修，經檢查發覺就是制動液容器內的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排解，解決起來多么簡潔。

(3)通過車用零件液體的品質，來推斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此依據油液的顏色可斷定故障的緣由是自動變速器的故障而不是發動機動力不足，拆油底殼，檢查證明推斷是正確的。

(4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發覺該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動恢復正常。在看的過程應當認真地看，仔細地看，結合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。

2.對車主或駕駛員進行故障產生前和故障產生后車輛狀況的查問

駕駛員對自己駕駛的車輛狀況最了解，是推斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以說他們供應的狀況是重要的。如一輛北京切諾基4.0L吉普車，加速性能差，并且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，該車己運行12萬km，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業；該故障從消失至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴峻，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發覺兩電極間隙接近2.5mm，更換火花塞后，故障排解。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火挨次搞錯，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動。經詢問，裝用的火花塞間隙與一般火花塞的間隙相同，更正后，起動正常。

總之，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資格、閱歷以及對車輛、性能的把握處于不同層次，因此在“問”時，要查找關鍵、重

要的現象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對修理人員來說是很困難的，關鍵在于對車輛結構、性能是否理解透徹。這就需要修理人員平常對理論學問和實踐閱歷的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現。

3.利用“聞”來推斷故障點

通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統基本的工作狀況，通過對發動機的排放氣體的聞，可以感覺發動機的工作狀況，從而為故障推斷供應指導。如一輛桑塔納20xxGSi轎車，怠速不穩，且急加速抖動嚴峻。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換后，故障排解“聞”在修理中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運用恰當在故障推斷上可以讓我們少走很多彎路。

4.“聽”這也是修理人員常用的技能

最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張，這也顯示了修理中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說“聽功”是修理人員的基本功。假如找不準故障部位，修理中就會走很多彎路，鋪張人力、物力和財力。假如是發動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有稍微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來推斷故障的部位。經過聽診，最終拆檢發覺6缸連桿軸承間隙過大造成發動機異響。一個成熟的修理人員，應當仔細總結各種響聲的特性，如連續性響與間斷性響、脆響與悶響、有規章與無規章響等，推斷出響聲，是學習一些特別結構所必需的，把握好它是很有用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的閱歷不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。

5.試車

以前的修理人員，只從事修理，對車輛修理和修竣后狀況沒有一個感性熟悉，對故障的熟悉深度不夠，對故障的推斷精確性差。試車應當成為修理人員的基本技能。通過試車可以學到很多書本上沒有的學問。如自動變速器的修理，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發闖，制動時方向顫抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的推斷蒙上一層面紗，造成推斷故障時的遲疑和不愿定。因此，試車可以給我們的修理工作帶來靈感，加快對故障的排解。

以上方法不是自立的，綜合應用的效果確定會讓你在修理、推斷故障方面走在別人的前列，成為修理高級轎車的行家。

工作總結：1.最好每天都能做工作日記，早上上班前寫好自己在這一天的工作目標，工作中應當留意的重點問題，有那些事情是要問清晰的等。然后在每天下班前再看一下自己在當天做了那些工作，那些工作目標沒有完成，為什么沒有完成，自己在以后的工作中應當留意那些問題……這樣將是很重要的，常常看看會有很大進步的。

2.在工作時，假如遇到一些不是很清晰的地方，肯定要向上級或師傅問清晰，不能亂憑空想象，亂做，這樣做出來的東西很有可能會返工。

3.在實習工作中，很有可能會遇到和你的頂頭上司發生沖突的事。假如已經發生了，你要思索為什么會發生這樣的事，事情能不能避開，假如能避開，自己在以后的工作中就要留意些。

4.在爭論問題時，要有自己的見解，不能人云亦云，沒有見解。

5.工作中要踏踏實實，人人真真做，要多總結，多溝通。

雖然我在這家公司實習的時間不長也不短，但是我在這家公司卻學到了許多我們想學習到的學問，使我對汽車行業有了更進一步的了解。我深知自己在學校學到的東西很有限，還有許多學問是我不知道的。在實習期間我仔細跟師傅們學習汽車方面的學問，樂觀動手，培育了我吃苦耐勞的精神，仔細了解車身的構造。完成了汽車有關零部件拆裝的目的，達到了實習的要求，也使我在企業里，了解到了企業文化和企業管理體制。使我不僅在自己的專業有了突破，也使我學習到關于企業管理方面的學問。總的來說，我勝利的完成了這次實習，為我以后的工作道路起著很重要的作用。

汽修專業技術工作總結篇2隨著汽車在國內的普及，汽車新技術的進展引發了后市場的變革進入21世紀,汽車技術隨著社會的進步日新月異,從整車技術來看,由于大量的使用微電腦技術,汽車具備了許多自動化功能,極大地提高了汽車的動力性,操縱性,適性及平安性。車運行的牢靠性,壽命都有了很大地提高。汽車新技術的進展正在極大的促使汽車修理技術與制度以及企業發生著巨大的變革。汽車修理行業重來沒有像今日面臨著這么大的沖擊,以往的汽車修理模式以難以適應和應對以上所提到的任何一項技術,汽車修理技術已漸漸脫離完全的憑傳統閱歷為主的修理方式,而是越來越依靠高新技術,電腦診斷與數據分析。對技術人員的要求,也從以往的只把握單一科目過度到機電一體化綜合素養很強的層面。同時也是對我們汽車修理技術提高的一種推動。

和以前的修理技術學習模式相比，現在的專業學習+技能培訓已經成為了修理技術學習的主導思想。

我從97年開頭就讀于技師學院到03年在X學院畢業，期間學習了汽車運用工程、電控發動機故障診斷等相關課程，并于02年取得了汽車修理高級工資質等級證書。從03年畢業后就始終從事汽車及其相關行業，先后在X公司，雨田XX4S店工作過，04年11月起在日產XX4S店工作至今。現從事售后服務工作。在工作期間努力進取，勤學苦問，先后把握了菲亞特轎車的修理及故障診斷，通過了日產修理技師教育方案（N-STEP）學習，并獲得了資質

確定。在04年間先后自學參與了汽車修理技師資格培訓及汽車修理站質量總檢驗員培訓。充分體現了現代汽車修理“專業學習+技能培訓”相結合的技術理念。

在實際生產中也遇到過比較經典的故障案例，那就需要自己一步步地去排解解決，但最重要的是要透徹的了解車輛的各個系統（掌握及機構）。

比如，有時候會接到一些有關發動不著的搶修電話，但過去才找到問題并不是消失在電瓶及起動機上，在了解車輛的使用狀況并進一步檢查后，才發覺原來是節氣門的碳導致的。為日產新款車型采納的都是電子節氣門。由于現在的空氣質量，車輛行駛環境惡劣和一部分私家車主常常短距離行駛使節氣門處產生積碳積累，卡滯節氣門的開啟，而且通過大量的檢查發覺，多數是在20xx0公里左右。曾經碰過一輛車，買了一年多才8000公里，同樣發動不著。檢查后發覺節氣門積碳卡滯，清洗后就解決問題。所以汽車修理時不光考慮車輛的公里數，還應考慮車輛的使用年限及使用狀況和環境條件。必要時最好和客戶一起駕駛來檢查癥狀是最好的。由于客戶不是專業人士。更不要做任何輕率的假設。諸如“客戶可能是指”或者“提到的可能是這個癥狀”。必需從開頭階段進行癥狀檢查，以便徹底修理故障。

而對于間歇性故障來說，大多數是由于接觸不良引起的，用手晃動可疑的線束或接頭是有效的方法。

在對車輛的修理診斷時應留意以下幾點：1.具體了解車輛狀況,尤其車輛的修理歷史,這對我們進行診斷大有關心;2.既要擅長總結閱歷,又要運用扎實的汽車技術理論學問,理論和實踐的良好結合在汽車修理診斷中同樣起著至關重要的作用;3.建立完善的會診制度,有時侯一個人的思路往往簡單走入誤區,而換一個思路或許就解決了問題;4.擅長積累和總結,只有常常收集、分析實例,總結閱歷,故障診斷水平才會持續提高。

而在日常對車輛的使用中，假如可以做到以下幾點，那將會使車輛在長期使用中表現出更好的性能：1.在最初的1000公里內。不要長時間以低速或者高速行駛。肯定要用適當的擋位以保持肯定的車速，不要牽引任何其它車輛，定期檢查發動機機油和變速器油液面的高度。2、建議常常確認輪胎壓力在正常規格內，駕駛時保持適當行車間距，車速平穩，不要急加速或減速，定期到修理站做保養，確保車況良好。3、為了降低油耗應免長時間的暖車，一旦發動機運轉平穩，就開頭駕駛；避開快速啟動；確保發動機處于良好的狀態；在必要時使用空調系統；在不平路面上減慢車速；保證輪胎充氣合理；不要裝載不必要的物品；駕駛時不要將您的腳放在制動器踏板上；高速時關閉車窗；不要超速行駛。

隨著汽車技術的不斷進步和汽車修理專業化的不斷提高，“汽車醫生”必將成為汽車修理的關鍵崗位，汽車修理工會越來越不適應這一角色。因此，加快培育適應我國汽車修理行業進展需要的“汽車醫生”，是今后行業人員結構調整和素養提高的重要任務。

汽修專業技術工作總結篇3一、本人于年月從安排到，從事汽車駕駛和修理工作,經過三十幾年的不斷學習和閱歷的積累,漸漸成長為業務骨干。近幾年來為使企業能得到較好進展，我始終在管理上貫徹執行“平安第

一、質量第一、信譽第一”以平安求生存、以質量求進展方針。依據現代車輛更新快、配臵多、技術含量高的特點，常常在修理第一線，了解摸索各款車型結構共同性、特癥性。了解學習新產品、新工藝、新材料，樂觀參與主管部門、特約修理廠的學習培訓考試。為保證修理質量牢靠性、平安性，本人還取得了車輛修理總質檢員資格證書。現代車輛修理診斷已從過去傳統聽、摸、看，個人修理閱歷已相當部份轉到現代修理設備的診斷。為提高修理設備的使用率、精確率，本人自已學習和把握了：動力掌握單元檢測儀、動力示波儀、自動波箱清洗檢測儀、四輪動平衡儀、電噴嘴檢測儀、空調灌氨回收檢測儀等。利用這些設備大大提高了修理效益及精確率，并依據實際使用狀況，定期對這些設備進行技術上升級、保養，以保證這些設備使用牢靠性。

二、本人長期工作在廈門市仙岳醫院修理廠，在修理市場激烈竟爭中、在公司初期的幾間工棚，傳統的鈑手、錘子、臺虎鉗、氧化乙炔為工具設備進展狀大成為今日在廈門市區有肯定規模影響、現代修理設備的修理廠。實際上也是伴隨著自已從一個基層學徒工到今日在廈門地區有肯定知名度修理技術能手。多年來不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學習、努力鉆研，常常為完成客戶交給的車輛修理任務、特殊是為解決車輛在修理中的疑難故障，經常是工作到深夜，直到排解

故障才感到是一種工作中的解脫及成就感。由于自身這樣一種責任感、使命感，多年來主管著公司技術、質量工作。在工作上兢兢業業、對質量是一絲不茍，對帶新人徒弟是言傳身教、嚴格要求，多年來自已帶的徒弟可以講是“桃李滿天下”不少徒弟現在是市區各修理廠技術骨干，并有不少已勝利到外地進行創業。

隨著現代車輛使用自動波箱比例越來越多，它的故障也在體現，主要反映在加速比較滯后，常規的用自動波箱清洗機進行不折檢清洗重換波箱油，有的有效果有的無效果。如進行更換波箱又過于昂貴，由于自動波箱結構較為簡單，而波箱折檢修理、清洗在當地又是一個空白，而過去有折檢后修理的結果都不是很抱負，一般都是送到福州、廣州修理。依據這一現象，本人總結過去折檢修理閱歷，找出規律、反復折檢抬上抬下安裝路試，花費了不少心血、度過了不少不眠之夜，最終較好地解決這一故障，也得了市場、客戶的認可好評。

寶來1.8T轎車01M自動變速箱常見故障及實例分析案例1換擋沖擊

1.現象：車主敘述，該車在2檔換3檔時有沖擊，并且需要加到3500轉以上才能掛上三檔

2.故障分析：怠速時，發動機轉速最慢，油泵的力氣也最弱。假如主調壓閥孔存在漏油，損失了必需的油泵容量，主油壓便不足以推動主調壓閥到其正常的平衡位臵。于是變矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時變矩器內已布滿油，但沒有足夠的鎖止釋放油壓將鎖

止離合器從其鎖止位臵完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發動機的轉動，有時雖然鎖止離合器沒有完全鎖住變矩器前罩殼，但對發動機產生了足夠大的阻力，使發動機熄火。

3故障檢查與檢修

①檢查發動機轉速發動機怠速一般為800轉左右。若怠速過低應按標準進行調整。

②檢查節氣門電位計的調整狀況，若不符合標準，應予以從新調整。

進行道路試驗。假如有升檔過遲現象，則說明換檔沖擊大的故障是升檔過遲所致。假如在升檔之前消失發動機轉速特別上升，導致在升檔的瞬間有較大沖擊則說明離合器和制動器打滑，應分解自動變速器，予以修理。

③檢測主油路油壓。假如怠速時的主油路油壓過高，則說明主油路調壓閥或節氣門掌握單元有故障，可能是調壓彈簧的預緊力過大或閥心卡滯所致；假如怠速時主油路油壓正常，但起步時有較大的沖擊，則說明前進離合器或倒擋及高檔離合器的進油單向閥閥球損壞或漏裝。對此應拆卸閥體，予以修理。

④檢查電磁閥N92、N93、N94的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動變速器的電子掌握單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發出正確的信號。假如線路有故障，應予以修復，假如電磁閥損壞，應更換電磁閥，假如自動變速器電控單元在換檔時刻沒有向這些閥發出信號，說明自動變速器掌握單元有故障。對此應更換自動變速器控

制單元

案例2

發動機轉速與車速不附

1現象：車主反應，踩下加速踏板，發動機轉速上升，但車速提高緩慢。

2.檢查：用V.A.S5052連接到診斷座上，查詢故障存儲器，無故障碼存儲，于是進行路試，讀取數據塊，發覺發動機轉速達到3000轉時，車速只有80KM/H，而在正常狀況下轉速達到3000轉時，車速應當達到1000KM/H，依據此現象不難看出故障是由于變速器內部元件打滑所至。遵循先易后難的挨次對打滑的緣由進行查找，首先查看自動變速器的油位和油質，架起汽車發覺油底殼有油跡，再認真查看發覺油底殼下方托盤發生嚴峻變形，于是不難推斷上面的油跡是由于托盤受到撞擊后導致油底泄露，更換油底墊和油底殼，并且重新按要求添加ATF，再次試車故障排解。

3分析：01M自動變速器對ATF的品質和油位均有很