一、客車定期檢修修程規定1、非提速客車：（22型、25B、25G型客車,最高運行速度不超過120KM/h的客車）按鐵運函[2003]470號《關于印發非提速客車實行按走行公里檢修的規定與實施辦法的通知》規定，非提速客車的修程分三級：廠修、段修和輔修，具體周期如下：一、客車定期檢修修程規定1、非提速客車：（22型、25B、21廠修周期為運行240萬km（±60萬km），或距新造或上次廠修，22（23）型客車8年，其余各型客車10年。段修周期為運行60萬km（±20萬km），或距新造或上次段修及以上修程，22（23）型客車2年，其余各型客車2.5年。輔修周期為運行20萬km（±2萬km），或距上次輔修及以上各修程8個月。廠修周期為運行240萬km（±60萬km），或距新造或上次廠2非提速客車的各級修程檢修周期循環如下：新造——20萬km輔修——40萬km輔修——60萬km段修——80萬km輔修——100萬km輔修——120萬km段修——140萬km輔修——160萬km輔修——180萬km段修——200萬km輔修——220萬km輔修——240萬km廠修非提速客車的各級修程檢修周期循環如下：32、提速客車（指現運行的25K及25T等型客車,最高運行速度超過120KM/h的客車）提速客車修程分為A1、A2、A3、A4四級。A1級：安全檢修，周期為運行20萬km（±2萬km），或運行不足20萬km，但距上次A1級以上各修程時間超過1年者。A2級：40萬km段修，周期為運行40萬km（±10萬km），或運行不足40萬km（±10萬km），但距上次A2級以上各修程時間超過2年者。2、提速客車（指現運行的25K及25T等型客車,最高運行速度4A3級：80萬km段修，周期為運行80萬km（±10萬km），或運行不足80萬km（±10萬km），但已做過一次A2修，距上次A2級修程超過2年者。A4級：大修，運行超過240萬km（±40萬km），或距新造或上次A4級修程超過10年者。A3級：80萬km段修，周期為運行80萬km（±10萬km）5提速客車的各級修程檢修周期循環如下：新造——20萬kmA1修——40萬kmA2修——60萬kmA1修——80萬kmA3修——100萬kmA1修——120萬kmA2修——140萬kmA1修——160萬kmA3修——180萬kmA1修——200萬kmA2修——220萬kmA1修——240萬km廠修提速客車的各級修程檢修周期循環如下：6客車A2級修程：即（40土10）萬km檢修，通過對零部件實施分單元、分部位的換件修和狀態修，使車輛上下部基本恢復其技術狀態，在保證客車安全的同時，提高客車使用效率。A2級修程采用均衡維修方式，利用庫停時間在臨修線或段修庫內進行，對換下配件按A3級檢修要求集中檢修，以壓縮停車時間，保證檢修質量。在狀態修中更換的配件檢修時執行換件修標準。客車A2級修程對A1修各檢修項目保證安全運行20萬km，其余各檢修項目保證安全運行40萬km。客車A2級修程：7客車A3級修程：即(80士10)萬km檢修，通過對客車重點部位實施大范圍的換件檢修，確保客車運行安全；對車輛上部實施高標準的狀態維修，以全面恢復客車上部設施的功能。A3級修程在車輛段(廠)內進行架車檢修，對換下的部件進行異地檢測和專業化集中修，以壓縮修車時間，提高臺位利用率；在狀態修中更換的配件檢修時執行換件修標準。客車A3級修程對A1修各檢修項目保證安全運行20萬km，對A2修各檢修項目保證安全運行40萬km，其余各檢修項目保證安全運行80萬km。客車A3級修程：8客車段修及A2修、A3修的檢修流程和檢修內容按部頒相關規章規程執行如《鐵路客車段修規程》、《25型客車段修規程》、《25K型客車檢修規程(A1、A2、A3級修程)》、《25T型客車檢修規程(A1、A2、A3級修程)》以及相關補充規定等。客車段修及A2修、A3修的檢修流程和檢修內容按部頒相關規章規9客車廠修及A4修：全面恢復客車的基本性能，消除運用中發現的設計制造缺陷，通過必要的加裝改造，提高客車技術水平，適應客運市場需要。客車廠修及A4修必須堅持質量第一的原則，貫徹以裝備保工藝、以工藝保質量、以質量保安全的方針，實現工藝科學、裝備先進、質量可靠、管理規范的目標。

客車廠修及A4修：10客車廠修及A4修的檢修流程和檢修內容由部頒相關規章規定，具體有：《22型(23型)客車廠修規程》《25型客車廠修規程》《25k型客車A4修規程》《25T型客車A4-Ⅰ修規程》及相關補充規定等。客車廠修及A4修的檢修流程和檢修內容由部頒相關規章規定，具體113、客車檢修標記客車檢修標記為定期檢修標記，標明檢修時間及單位，以便明確其檢修責任。3、客車檢修標記客車檢修標記為定期檢修標記，標明檢修時間及單12段修標記廠修標記橫線上方為段修標記，橫線下方為廠修標記，左側為下次檢修年月，右側為本次檢修年月及單位。段修標記廠修標記橫線上方為段修標記，橫線下方為廠修標記，左側13檢修等級檢修時間檢修單位檢修等級檢修時間檢修單位14二、檢修限度車輛檢修限度是車輛在運用和定期檢修時，對零件允許存在的損傷程度所規定的尺寸標準檢修限度按檢修周期區分。二、檢修限度車輛檢修限度是車輛在運用和定15

(1)規程和限度表內所列限度及所稱“不超過……”，“不小于……”，“不大于……”，“須在…以上”規定的數字，均為允許的限度。(2)規程和限度表內所規定的限度、數據，均按名義尺寸計算，不包括公差。(3)限度表備注欄內未加說明者，可修理至限度要求以內。但配件磨耗超過限度修理時，須修理至原形尺寸；局部磨耗時，可修理到與未磨耗部分相平;全部磨耗時，須修理至圖樣原形（包括公差)。執行檢修限度時，要注意把握以下幾點：

(1)規程和限度表內所列限度及所稱“不超過……”，“16(4)限度表內，廠修有數據、段修無數據者，段修可不掌握;廠修無數據而段修有數據者，廠修則不得發生；段修有數據、輔修無數據者，輔修可不掌握；段修無數據而輔修有數據者，段修則不得發生。(5)配件測量部位及方法：除專用樣板、專用檢查器具及相應規程有明確規定者外，對磨耗處的測量規定如下：①測量孔徑磨耗以深入孔內10mm處為準，零部件孔深小于25mm者，深入孔內1/3處測量。②測量鋼板厚度以深入邊緣15mm處為準(包括鑄鋼件平直處厚度)。③除另有規定者外，測量裝配間隙時須貫通。(4)限度表內，廠修有數據、段修無數據者17

18三、質量保證期和壽命管理

1、壽命管理為確保安全，客車重要零部件實行壽命管理。該類零部件均需有永久的制造廠代號、制造年月標記。裝用單位還須刻打裝用標記。壽命期限以裝用單位刻打的裝用時間為準。凡實行壽命管理并有質量保證期限的零部件在質保期內發生質量問題，由裝車單位負責。三、質量保證期和壽命管理1、壽命管理19三、質量保證期和壽命管理

2、技術質量保證期經過定期檢修的客車，在正常運用、維修及保養的前提下，承修單位的修車質量須符合規定的技術質量保證期要求。質保期內發生質量問題時，須返承修單位或承修單位赴配屬單位修理。遇有零小修理，經配屬單位同意代為修理時，須由原承修單位負責修理費用。三、質量保證期和壽命管理2、技術質量保證期20四、檢修設施客車檢修設施按《鐵路技術管理規程》規定:（1）為了保證車輛良好的技術狀態，應有進行定期檢修和整備作業的車輛修理工廠、車輛段。四、檢修設施客車檢修設施按《鐵路技術管理規程》規定:21四、檢修設施（2）車輛段應設在編組站、國境站和樞紐站，以及始發終到旅客列車較多的地區。車輛段應有車輛修理庫(簡稱修車庫)，油漆庫、車輛停留線，輪對存放庫，并有相應的起重、動力、配件檢修、儲油、試驗、化驗、照明及廢油、污水和污物處理等設備設施，及檢測、維修紅外線軸溫探測、軸溫報警、客車運行安全等車輛運行安全監測系統和車輛信息化系統的設備和設施。段內的車輛檢修、整備、停留的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過l‰。四、檢修設施（2）車輛段應設在編組站、國境站和樞紐站，以及始22四、檢修設施（3）客車技術整備所須有車輛停留線、整備庫、臨修庫、材料配件庫，并有相應的檢修地溝、落輪坑、起重、動力、風管路、油管路、上水、排水、排煙除塵、暖氣預熱、車電檢修、配件檢修、照明、污水處理等設備和設施，根據需要還須有帶動力電源的空調檢修庫、輪對旋修等設備和設施。車輛技術檢查作業場所，須設有值班室、待檢室、待班室、材料配件庫及站場對講、廣播系統。四、檢修設施（3）客車技術整備所須有車輛停留線、整備庫、臨23四、檢修設施（4）站修線須有修車庫、材料配件庫、輪對存放庫，并有相應的起重、動力、配件檢修、試驗、風管路、水管路、電焊回路、照明等設備和設施；根據需要還應有輪對旋修設備。四、檢修設施（4）站修線須有修車庫、材料配件庫、輪對存放庫24四、檢修設施（5）在干線及繁忙干線上，須設配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網，軸溫探測站的間距一般按30km設置，鐵路局設車輛運行安全中心監測站和行調復示終端，車輛段設車輛運行安全信息復示終端。四、檢修設施（5）在干線及繁忙干線上，須設配智能跟蹤裝置的25車輛零件損傷及其檢修

車輛零件損傷26一、車輛零件的損傷形式車輛零件的損傷主要有磨損、腐蝕、裂紋折損、變形及零件的松弛等幾種。（1）車輛零件的磨損磨損是零件在工作過程中，由于摩擦使零件表面材料受到損失，使幾何尺寸和表面粗糙度發生變化的一種損傷。一、車輛零件的損傷形式車輛零件的損傷主27車輛零件的磨損有正常磨損和不正常磨損。正常磨損是不可避免的。不正常磨損是工作條件不正常或材質不良引起的偏磨或急劇磨損，這種磨損不僅速度快而且引起其他危害。如果消除了引起零件不正常工作的條件，不正常磨損是可以避免的。車輛零件的磨損有正常磨損和不正常磨損。正28（2）車輛金屬零件的腐蝕車輛在露天工作，極易發生腐蝕。車輛零件腐蝕破壞的形式有以下幾種:①表面的均勻腐蝕—鐵銹。②夾銹，發生在兩連接件接觸面之間。③局部穿孔或大面積蝕透。腐蝕在局部區域特別嚴重，造成零件蝕透。④腐蝕性裂紋。零件表面受到腐蝕引起應力集中，造成零件的裂紋。（2）車輛金屬零件的腐蝕29（3）車輛零件變形車輛零件剛度過低或受到過大的載荷會發生變形。零件變形會便車輛承載能力下降，還會使車輛超出車輛限界，與線路兩側的設備碰撞造成事故。車輛零件發生變形的原因除受到過大的載荷以外，還有在運用中受到不正常的沖擊；或是零件設計不合理，或因受到腐蝕，使零件強度不足造成的。零件發生變形后，零件的受力狀態發生變化，往往使應力上升，變形發展加快，或引起零件裂紋和斷裂。（3）車輛零件變形30（4）裂紋折損車輛零件的斷裂主要有沖擊斷裂，靜載斷裂和疲勞斷裂。按斷口的形態可分為脆性斷裂、塑性斷裂和疲勞斷裂。脆性斷裂：斷口表面無顯著變形，斷面凹凸不平發亮，可看到顆粒狀的晶體。塑性斷裂：斷口表面有明顯變形特點，配件被拉長，斷面色暗有顯著縮口。疲勞斷裂：斷口表面無顯著塑性變形，斷面明顯分為兩部分；舊痕表面光滑呈暗褐色，新痕表面為銀白色。（4）裂紋折損31車輛零件發生的斷裂大部分屬于疲勞斷裂。疲勞斷裂是零件在長期交變載荷作用下引起的斷裂。由于車輛的主要零部件在車輛運行中所受載荷是交變性或有交變載荷的成分，因此，在運用中極易產生金屬疲勞而導致零件斷裂。疲勞斷裂事先無顯著的變形，但疲勞裂紋的出現到配件斷裂時間較長，仔細檢查能夠先期發現。車輛零件發生的斷裂大部分屬于疲勞斷裂。疲322．零件損傷檢修方法(1)磨耗的修理①改變公稱尺寸的修理對零件的幾何形狀和表面質量進行加工，配合的工作條件通過選配來解決。2．零件損傷檢修方法33

②恢復原公稱尺寸的修理這種方法可使磨耗零件既恢復表面質量、幾何形狀，又恢復了原公稱尺寸，使裝配工作更為方便。例如堆焊、鑲套等均屬于這種方法。在采用這種方法時，必須考慮對零件強度的影響及經濟性。

34(2)腐蝕的修理①恢復零件的強度由于腐蝕使零件的厚度減小，結構變弱。因此腐蝕深度過限時，必須進行除銹堆焊、截換或加焊補強板，以恢復零件的強度。②恢復防腐保護層防腐層的破壞是零件腐蝕的第一步。當防腐層被破壞或零件表層受到輕微腐蝕時，要徹底除銹后，重新建立防腐保護層。(2)腐蝕的修理35(3)裂紋的修理修理裂紋前首先要發現裂紋。因此對于重要零件要進行探傷檢查，及時發現裂紋，進行處理，防止事故的發生；修理裂紋時要根據零件的重要性、裂紋的深度、長度等，采用鏟、旋、磨等方法消除裂紋，或用焊修和補強等方法彌補裂損件。重要零件的橫裂紋，或一般零件的裂紋太長、太深時，應予以報廢。(3)裂紋的修理36(4)彎曲變形的修理變形常因零件的強度不足或受到腐蝕后強度下降而造成的。變形一般用調直法修理，并視具體情況進行補強。(4)彎曲變形的修理37(5)配合松弛的修理螺栓連接件、鉚接件松弛，廠、段修時須重新組裝，對于靜配合件，如車輪與車軸，發現松弛時必須分解，重新選配零件組裝。(5)配合松弛的修理38客車段修十個檢修單元

客車段修十個檢修單元39

根據客車段修的現行基本規定和客車的技術發展以及客車段修應逐步實現專業化集中修的原則要求，鐵道部運輸局05年下發了兩個文件，分別是：《加強客車段修重點檢修單元工藝和裝備的指導意見》（運裝客車〔2005〕325號文件）《客車段修質量對規檢查辦法》（運裝客車〔2005〕326號文件）

根據客車段修的現行基本規定和客車的技術發展以及客車40

《加強客車段修重點檢修單元工藝和裝備的指導意見》（運裝客車〔2005〕325號文件）《客車段修質量對規檢查辦法》（運裝客車〔2005〕326號文件）

41《加強客車段修重點檢修單元工藝和裝備的指導意見》文件中明確將客車段修分為十個重點檢修單元,分別是：

1、轉向架檢修單元

2、車鉤緩沖裝置檢修單元3、輪對軸箱裝置檢修單元4、制動裝置檢修單元5、車電裝置檢修單元

《加強客車段修重點檢修單元工藝和裝備的指導意見》42近幾年來客車段修對規及工藝布局改造工裝設備配備等都依據該文件。6、空調裝置檢修單元、7、安全監控裝置檢修單元、8、柴油發電機組檢修單元、9、外部油漆涂裝單元10、客車落成和調試單元

近幾年來客車段修對規及工藝布局改造工裝設備配備等都依據該文件43客車段修依據規程：1、（84）鐵輛字308號《鐵路客車段修規程》2、（84）鐵輛字409號《車輛空氣制動裝置檢修規則》3、鐵輛【1992】85號《客車車電裝置檢修規程》4、鐵輛函【1994】192號《客車空調三機檢修及運用管理規程》5、鐵輛【1996】10號《25型客車段修規程》《雙層客車段修規程》鐵路客車檢修規程課件446、鐵運【2001】96號《25K型客車檢修規程》7、鐵運【2006】142號《25T型客車檢修規程》8、鐵運【2007】95號《鐵路客車輪對和滾動軸承軸箱組裝及檢修規則》9、運裝客車【2009】493號《鐵路客車輪軸探傷工藝規程（試行）》鐵路客車檢修規程課件45ThankYou!ThankYou!46一、客車定期檢修修程規定1、非提速客車：（22型、25B、25G型客車,最高運行速度不超過120KM/h的客車）按鐵運函[2003]470號《關于印發非提速客車實行按走行公里檢修的規定與實施辦法的通知》規定，非提速客車的修程分三級：廠修、段修和輔修，具體周期如下：一、客車定期檢修修程規定1、非提速客車：（22型、25B、247廠修周期為運行240萬km（±60萬km），或距新造或上次廠修，22（23）型客車8年，其余各型客車10年。段修周期為運行60萬km（±20萬km），或距新造或上次段修及以上修程，22（23）型客車2年，其余各型客車2.5年。輔修周期為運行20萬km（±2萬km），或距上次輔修及以上各修程8個月。廠修周期為運行240萬km（±60萬km），或距新造或上次廠48非提速客車的各級修程檢修周期循環如下：新造——20萬km輔修——40萬km輔修——60萬km段修——80萬km輔修——100萬km輔修——120萬km段修——140萬km輔修——160萬km輔修——180萬km段修——200萬km輔修——220萬km輔修——240萬km廠修非提速客車的各級修程檢修周期循環如下：492、提速客車（指現運行的25K及25T等型客車,最高運行速度超過120KM/h的客車）提速客車修程分為A1、A2、A3、A4四級。A1級：安全檢修，周期為運行20萬km（±2萬km），或運行不足20萬km，但距上次A1級以上各修程時間超過1年者。A2級：40萬km段修，周期為運行40萬km（±10萬km），或運行不足40萬km（±10萬km），但距上次A2級以上各修程時間超過2年者。2、提速客車（指現運行的25K及25T等型客車,最高運行速度50A3級：80萬km段修，周期為運行80萬km（±10萬km），或運行不足80萬km（±10萬km），但已做過一次A2修，距上次A2級修程超過2年者。A4級：大修，運行超過240萬km（±40萬km），或距新造或上次A4級修程超過10年者。A3級：80萬km段修，周期為運行80萬km（±10萬km）51提速客車的各級修程檢修周期循環如下：新造——20萬kmA1修——40萬kmA2修——60萬kmA1修——80萬kmA3修——100萬kmA1修——120萬kmA2修——140萬kmA1修——160萬kmA3修——180萬kmA1修——200萬kmA2修——220萬kmA1修——240萬km廠修提速客車的各級修程檢修周期循環如下：52客車A2級修程：即（40土10）萬km檢修，通過對零部件實施分單元、分部位的換件修和狀態修，使車輛上下部基本恢復其技術狀態，在保證客車安全的同時，提高客車使用效率。A2級修程采用均衡維修方式，利用庫停時間在臨修線或段修庫內進行，對換下配件按A3級檢修要求集中檢修，以壓縮停車時間，保證檢修質量。在狀態修中更換的配件檢修時執行換件修標準。客車A2級修程對A1修各檢修項目保證安全運行20萬km，其余各檢修項目保證安全運行40萬km。客車A2級修程：53客車A3級修程：即(80士10)萬km檢修，通過對客車重點部位實施大范圍的換件檢修，確保客車運行安全；對車輛上部實施高標準的狀態維修，以全面恢復客車上部設施的功能。A3級修程在車輛段(廠)內進行架車檢修，對換下的部件進行異地檢測和專業化集中修，以壓縮修車時間，提高臺位利用率；在狀態修中更換的配件檢修時執行換件修標準。客車A3級修程對A1修各檢修項目保證安全運行20萬km，對A2修各檢修項目保證安全運行40萬km，其余各檢修項目保證安全運行80萬km。客車A3級修程：54客車段修及A2修、A3修的檢修流程和檢修內容按部頒相關規章規程執行如《鐵路客車段修規程》、《25型客車段修規程》、《25K型客車檢修規程(A1、A2、A3級修程)》、《25T型客車檢修規程(A1、A2、A3級修程)》以及相關補充規定等。客車段修及A2修、A3修的檢修流程和檢修內容按部頒相關規章規55客車廠修及A4修：全面恢復客車的基本性能，消除運用中發現的設計制造缺陷，通過必要的加裝改造，提高客車技術水平，適應客運市場需要。客車廠修及A4修必須堅持質量第一的原則，貫徹以裝備保工藝、以工藝保質量、以質量保安全的方針，實現工藝科學、裝備先進、質量可靠、管理規范的目標。

客車廠修及A4修：56客車廠修及A4修的檢修流程和檢修內容由部頒相關規章規定，具體有：《22型(23型)客車廠修規程》《25型客車廠修規程》《25k型客車A4修規程》《25T型客車A4-Ⅰ修規程》及相關補充規定等。客車廠修及A4修的檢修流程和檢修內容由部頒相關規章規定，具體573、客車檢修標記客車檢修標記為定期檢修標記，標明檢修時間及單位，以便明確其檢修責任。3、客車檢修標記客車檢修標記為定期檢修標記，標明檢修時間及單58段修標記廠修標記橫線上方為段修標記，橫線下方為廠修標記，左側為下次檢修年月，右側為本次檢修年月及單位。段修標記廠修標記橫線上方為段修標記，橫線下方為廠修標記，左側59檢修等級檢修時間檢修單位檢修等級檢修時間檢修單位60二、檢修限度車輛檢修限度是車輛在運用和定期檢修時，對零件允許存在的損傷程度所規定的尺寸標準檢修限度按檢修周期區分。二、檢修限度車輛檢修限度是車輛在運用和定61

(1)規程和限度表內所列限度及所稱“不超過……”，“不小于……”，“不大于……”，“須在…以上”規定的數字，均為允許的限度。(2)規程和限度表內所規定的限度、數據，均按名義尺寸計算，不包括公差。(3)限度表備注欄內未加說明者，可修理至限度要求以內。但配件磨耗超過限度修理時，須修理至原形尺寸；局部磨耗時，可修理到與未磨耗部分相平;全部磨耗時，須修理至圖樣原形（包括公差)。執行檢修限度時，要注意把握以下幾點：

(1)規程和限度表內所列限度及所稱“不超過……”，“62(4)限度表內，廠修有數據、段修無數據者，段修可不掌握;廠修無數據而段修有數據者，廠修則不得發生；段修有數據、輔修無數據者，輔修可不掌握；段修無數據而輔修有數據者，段修則不得發生。(5)配件測量部位及方法：除專用樣板、專用檢查器具及相應規程有明確規定者外，對磨耗處的測量規定如下：①測量孔徑磨耗以深入孔內10mm處為準，零部件孔深小于25mm者，深入孔內1/3處測量。②測量鋼板厚度以深入邊緣15mm處為準(包括鑄鋼件平直處厚度)。③除另有規定者外，測量裝配間隙時須貫通。(4)限度表內，廠修有數據、段修無數據者63

64三、質量保證期和壽命管理

1、壽命管理為確保安全，客車重要零部件實行壽命管理。該類零部件均需有永久的制造廠代號、制造年月標記。裝用單位還須刻打裝用標記。壽命期限以裝用單位刻打的裝用時間為準。凡實行壽命管理并有質量保證期限的零部件在質保期內發生質量問題，由裝車單位負責。三、質量保證期和壽命管理1、壽命管理65三、質量保證期和壽命管理

2、技術質量保證期經過定期檢修的客車，在正常運用、維修及保養的前提下，承修單位的修車質量須符合規定的技術質量保證期要求。質保期內發生質量問題時，須返承修單位或承修單位赴配屬單位修理。遇有零小修理，經配屬單位同意代為修理時，須由原承修單位負責修理費用。三、質量保證期和壽命管理2、技術質量保證期66四、檢修設施客車檢修設施按《鐵路技術管理規程》規定:（1）為了保證車輛良好的技術狀態，應有進行定期檢修和整備作業的車輛修理工廠、車輛段。四、檢修設施客車檢修設施按《鐵路技術管理規程》規定:67四、檢修設施（2）車輛段應設在編組站、國境站和樞紐站，以及始發終到旅客列車較多的地區。車輛段應有車輛修理庫(簡稱修車庫)，油漆庫、車輛停留線，輪對存放庫，并有相應的起重、動力、配件檢修、儲油、試驗、化驗、照明及廢油、污水和污物處理等設備設施，及檢測、維修紅外線軸溫探測、軸溫報警、客車運行安全等車輛運行安全監測系統和車輛信息化系統的設備和設施。段內的車輛檢修、整備、停留的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過l‰。四、檢修設施（2）車輛段應設在編組站、國境站和樞紐站，以及始68四、檢修設施（3）客車技術整備所須有車輛停留線、整備庫、臨修庫、材料配件庫，并有相應的檢修地溝、落輪坑、起重、動力、風管路、油管路、上水、排水、排煙除塵、暖氣預熱、車電檢修、配件檢修、照明、污水處理等設備和設施，根據需要還須有帶動力電源的空調檢修庫、輪對旋修等設備和設施。車輛技術檢查作業場所，須設有值班室、待檢室、待班室、材料配件庫及站場對講、廣播系統。四、檢修設施（3）客車技術整備所須有車輛停留線、整備庫、臨69四、檢修設施（4）站修線須有修車庫、材料配件庫、輪對存放庫，并有相應的起重、動力、配件檢修、試驗、風管路、水管路、電焊回路、照明等設備和設施；根據需要還應有輪對旋修設備。四、檢修設施（4）站修線須有修車庫、材料配件庫、輪對存放庫70四、檢修設施（5）在干線及繁忙干線上，須設配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網，軸溫探測站的間距一般按30km設置，鐵路局設車輛運行安全中心監測站和行調復示終端，車輛段設車輛運行安全信息復示終端。四、檢修設施（5）在干線及繁忙干線上，須設配智能跟蹤裝置的71車輛零件損傷及其檢修

車輛零件損傷72一、車輛零件的損傷形式車輛零件的損傷主要有磨損、腐蝕、裂紋折損、變形及零件的松弛等幾種。（1）車輛零件的磨損磨損是零件在工作過程中，由于摩擦使零件表面材料受到損失，使幾何尺寸和表面粗糙度發生變化的一種損傷。一、車輛零件的損傷形式車輛零件的損傷主73車輛零件的磨損有正常磨損和不正常磨損。正常磨損是不可避免的。不正常磨損是工作條件不正常或材質不良引起的偏磨或急劇磨損，這種磨損不僅速度快而且引起其他危害。如果消除了引起零件不正常工作的條件，不正常磨損是可以避免的。車輛零件的磨損有正常磨損和不正常磨損。正74（2）車輛金屬零件的腐蝕車輛在露天工作，極易發生腐蝕。車輛零件腐蝕破壞的形式有以下幾種:①表面的均勻腐蝕—鐵銹。②夾銹，發生在兩連接件接觸面之間。③局部穿孔或大面積蝕透。腐蝕在局部區域特別嚴重，造成零件蝕透。④腐蝕性裂紋。零件表面受到腐蝕引起應力集中，造成零件的裂紋。（2）車輛金屬零件的腐蝕75（3）車輛零件變形車輛零件剛度過低或受到過大的載荷會發生變形。零件變形會便車輛承載能力下降，還會使車輛超出車輛限界，與線路兩側的設備碰撞造成事故。車輛零件發生變形的原因除受到過大的載荷以外，還有在運用中受到不正常的沖擊；或是零件設計不合理，或因受到腐蝕，使零件強度不足造成的。零件發生變形后，零件的受力狀態發生變化，往往使應力上升，變形發展加快，或引起零件裂紋和斷裂。（3）車輛零件變形76（4）裂紋折損車輛零件的斷裂主要有沖擊斷裂，靜載斷裂和疲勞斷裂。按斷口的形態可分為脆性斷裂、塑性斷裂和疲勞斷裂。脆性斷裂：斷口表面無顯著變形，斷面凹凸不平發亮，可看到顆粒狀的晶體。塑性斷裂：斷口表面有明顯變形特點，配件被拉長，斷面色暗有顯著縮口。疲勞斷裂：斷口表面無顯著塑性變形，斷面明顯分為兩部分；舊痕表面光滑呈暗褐色，新痕表面為銀白色。（4）裂紋折損77車輛零件發生的斷裂大部分屬于疲勞斷裂。疲勞斷裂是零件在長期交變載荷作用下引起的斷裂。由于車輛的主要零部件在車輛運行中所受載荷是交變性或有交變載荷的成分，因此，在運用中極易產生金屬疲勞而導致零件斷裂。疲勞斷裂事先無顯著的變形，但疲勞裂紋的出現到配件斷裂時間較長，仔細檢查能夠先期發現。車輛零件發生的斷裂大部分屬于疲勞斷裂。疲782．零件損傷檢修方法(1)磨耗的修理①改變公稱尺寸的修理對零件的幾何形狀和表面質量進行加工，配合的工作條件通過選配來解決。2．零件損傷檢修方法79

②恢復原公稱尺寸的修理這種方法可使磨耗零件既恢復表面質量、幾何形狀，又恢復了原公稱尺寸，使裝配工作更為方便。例如堆焊、鑲套等均屬于這種方法。在采用這種方法時，必須考慮對零件強度的影響及經濟性。

80(2)腐蝕的修理①恢復零件的強度由于腐蝕使零件的厚度減小，結構變弱。因此腐蝕深度過限時，必須進行除銹堆焊、截換或加焊補強板，以恢復零件的強度。②恢復防腐保護層