123456789《運輸管理》（一）（二）模擬考試一單項選擇題（共20小題，每小題1分）TOC\o"1-5"\h\z.以下哪一項不是運輸業發展的趨勢（ ）運輸產業化 B.運輸智能化 C.運輸標準化 D.運輸信息化.當一個企業具有一定的內部優勢，但外部環境存在威脅時，以采取何種配送模式為佳（）自營配送模式B.合作配送模式 C.市場配送模式 D.綜合配送模式.原本可直接將貨物運到目的地，但末達目的地就將貨物卸下，再裝運送達目的地的不合理運輸是（ ）A?迂回運輸B.過遠運輸 C.倒流運輸 D.重復運輸.下列哪項措施不一定能很好地實現運輸的合理化（ ）A.正確選擇運輸路線 B.發展社會化運輸系統C.充分利用運輸工具裝載能力 D.對配送盡量使用小噸位運輸車. 功能改變了貨物的形質效用。（ ）A.運輸B.流通加工 C.儲存 D.配送.貨運服務的客體是（ ）A.發貨人B.收貨人 C.貨物服務對象 D.貨主.下列說法不正確的是：（ ）A.配送是一種特殊的、綜合的物流活動形式B?配送是以現代送貨形式實現資源最終配置的經濟活動C.配送包含了物流系統中的若干功能要素 D.從配送的實施形態角度考察，配送就是傳統的送貨.一企業面臨巨大的外部機會，卻受到內部劣勢的限制，試問其應采取何種配送模式（ ）A.自營配送模式 B.合作配送模式 C.市場配送模式 D.綜合配送模式.運輸量計劃是指：（ ）A?汽車運輸企業的產品、產量計劃 B?企業運輸生產計劃的補充C?計劃期內企業可能擁有的載客、載貨汽車數 D.是企業車輛計劃的補充

A.自營配送模式合作配送模式市場配送模式A.自營配送模式合作配送模式市場配送模式綜合配送模式TOC\o"1-5"\h\z.能實現"門到門"運輸的運輸方式是（ ）A.鐵路運輸 B?公路運輸 C.航空運輸 D?水路運輸.航空運輸的優點是（ ）A.載運量大 B.投資小 C.包裝要求低 D.機動性好.配送和傳統送貨最大的不同在于（ ）A.備貨 B.分揀C.配貨 D.配裝.以下哪一項不是配送的基本功能要素（ ）A.備貨 B.運輸 C.制單 。.配裝.企業選擇自營配送模式的基礎有（ ）A.規?；A B.價值基礎 C.規模基礎和價值基礎 D.以上都不是.以下哪一項不一定能有效地降低裝卸搬運成本（ ）A.盡量減少裝卸搬運次數 B.減少裝卸機械的投入量C.加強安全生產管理 D.縮短運距.FOB是指（ ）A.離岸價格 B.運費到岸價格 C.運費和保險費到岸價格 D.以上都不是.對配送模式的選擇，可采用SWOT分析法，這里的"W"是指（ ）A.企業內部的劣勢 B.企業內部的優勢 C.企業外部環境的威脅 D.企業外部環境的機會.以下屬于在卸貨港編制使用的單證是（ ）A.收貨單 B.提單C.提貨單 D.日報單.下列哪個不屬于運輸代理人（ ）A.租船代理 B.貨運代理 C.信息代理 D.船務代理二多項選擇題（至少有兩個答案）（共10小題，每小題2分）1.以下屬于多式聯運的是（ ）A.海陸聯運 A.海陸聯運 B.?？章撨\ C?陸空聯運D.海海聯運 E.陸橋運輸貨運系統的主要組成部分有（A.貨運市場B.貨運經營主體 C?貨運經營客體 D貨運系統的主要組成部分有（A.貨運市場B.貨運經營主體 C?貨運經營客體 D?運輸基礎設施 E.運輸設備不合理運輸的表現形式有：（A.甩掛運輸迂回運輸無效運輸過遠運輸E?馱背運輸零擔貨物運輸的特點有：（A.計劃性好B?A.計劃性好C.單位運輸成本較高C.單位運輸成本較高D.以定線定站式貨運班車進行運輸 E.計劃性差5.C&F是：(A.離岸價格5.C&F是：(A.離岸價格B?運費到岸價格C?運費和保險費到岸價格D.由買方派船到裝貨港裝運貨物E.由賣方派船到裝貨港裝運貨物以下屬于多式聯運的是（A.海陸聯運BA.海陸聯運B.?？章撨\ C?陸空聯運D.海海聯運 E.陸橋運輸評價運輸合理化的要素有（A.運輸距離BA.運輸距離B.運輸時間 C?運輸線路D.運輸環節 E.運輸費用"配送是按用戶要求，在配送中心或其他物流節點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶"。這個概念表明了（A.配送是資源配置的一部分A.配送是資源配置的一部分B.配送是一種"中轉"形式C.配送是"配"和"送"的有機結合DC.配送是"配"和"送"的有機結合D.配送的主要經濟活動是送貨 E.配送以用戶要求為出發以下屬于直接成本的是（A.車輛維修費BA.車輛維修費B.事故損失費C?管理人員工資 D.燃料費 E.司機工資10.海運國際公約有（A.海牙議定書BA.海牙議定書B.維斯比規則C.海牙規則D.漢堡規則 E.華沙公約三、簡答題（共3小題，每小題5分）1.（?？疲┦裁词嵌嗍铰撨\？（本科）試述多式聯運的作用。（?？疲┖喪隽銚浳镞\輸的特點。（本科）多式聯運單據和聯運提單有何區別？（?？疲┖喪龊＿\提單的概念及其性質。（本科）什么是運輸合理化，其主要評價因素有哪些？四、計算題（共1小題，每小題10分）（專科）某人從石家莊南站發包頭站一車煤，總35噸，經調度以一40噸敞車裝運。試計算其運費注：從石家莊南站到包頭站的運價里程為1091km。其它數據見表。辦理類別運價號發到基價運價基價單位標準單位標準整車1元/噸4.60元/噸公里0.02102元/噸5.20元/噸公里0.02393元/噸6.00元/噸公里0.02734元/噸6.80元/噸公里0.03115元/噸7.60元/噸公里0.0348（本科）某運輸公司要運送一批貨物，其可用車型有：東風單車和東風掛車（全掛）。其有關指標測算如下：單車Q=5噸，T=60分鐘，0=0.5，V=80公里/小時。掛車Q=4噸，T=120分鐘，0=0.5，V=50公里/小時。當在60公里處有一貨運任務時，應選擇何種車型？五、 論述題（共2小題，每小題10分）1.試結合運輸的特點，探討運輸發展的趨勢。（專科）試述配送在物流中的作用。（本科）企業在分銷商品時，應如何決定是選擇自行運輸還是委托運輸？六、 案例分析（共1小題，每小題15分）（專科）近年來，在全球電腦市場不景氣的大環境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場份額。戴爾成功的訣竅在哪兒？該公司分管物流配送的副總裁迪克亨特一語道破天機："我們只保存可供5天生產的存貨，而我們的競爭對手則保存30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區別。"亨特無疑是物流配送時代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時候說："戴爾總支出的74%用在材料配件購買方面，2000年這方面的總開支高達210億美元，如果我們能在物流配送方面降低0.1%，就等于我們的生產效率提高了10%。物流配送對企業的影響之大由此可見一斑。"高效率的物流配送使戴爾的過期零部件比例保持在材料開支總額的0.05%~0.1%之間,2000年全年戴爾在這方面的損失為2100萬美元。而這一比例在戴爾的對手企業都高達2%~3%，在其他工業部門更是高達4%~5%。戴爾公司有一個組織嚴密的供應商網絡。戴爾公司95%的物料來自這個供應網絡，其中75%來自30家最大的供應商，另外20%來自規模略小的20家供應商。戴爾公司幾乎每天都要與這50家主要供應商分別交互一次或多次。戴爾與供應商之間沒有中間商的阻隔，所有來自客戶的最新信息都被以最快的速度及時反饋給供應商，以便后者據此調整供應策略。與此同時，戴爾致力于同供應商建立長期的合作伙伴關系，特別是在一些流程和管理工具的開發上，充分考慮了與供應商的配合。"電子化"還貫穿了從供應商管理、產品開發、物料采購一直到生產、銷售乃至客戶關系管理的全過程。以銷售管理為例，強大的管理信息系統不僅使戴爾能夠實現成品的零庫存而且還可以大大提高物流與運輸的效率。閱讀上述材料，試從物流配送角度分析戴爾成功的原因。（本科）高效率的配送物流體系一直被業界認為是沃爾瑪制勝江湖的法寶，是最具核心競爭力的部分。而2003年，沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司——麥萊恩公司以14.5億美元賣給巴菲特的波克夏哈薩維公司。據了解，麥萊恩公司低薄的利潤率是沃爾瑪決定出售的原因之一。如今，沃爾瑪已經結束了自己培養第三方物流體系的歷史，而我國的大型零售企業卻正在不遺余力地向第三方物流挺進。2002年年底，中國連鎖零售業的大佬華聯超市率先與一家在第三方物流方面頗有經驗的外商合資企業成立了華聯物流有限責任公司。同為上海零售龍頭的聯華超市2002年也投入5000萬巨資建立了總面積近1萬平方米、科技含量與規模均屬國內之最的物流配送中心；華潤萬家也在努力整合自己的物流資源，欲將其全部打包裝入華創物流公司之中。超市建立自己的物流配送體系被認為是降低成本、提高競爭力的有效途徑之一。像華聯、聯華、華潤萬家等這樣的中國零售企業巨人，建立自己的物流體系更被看作是具有規模效應的支撐。但是對于國內的超市而言，巨資建立的物流配送中心，其投入產出比仍然是一個不能不讓人疑惑的問題。據報道，像沃爾瑪這樣的具有高效益物流配送體系的零售商，也只有百分之八十的貨物是自己的體系去配送的，而在沃爾瑪的競爭對手那里，這個比例只有百分之五十左右；而在我國，據專家的分析，超市通過自己的配送體系運送的商品比例更低。這不僅因為我國很多商品制造商規模小、分布廣，傳統的分銷體系根深蒂固，超市自身的配送體系難以滲透，還有一個重要的原因是，一些快速消費品和一些小商品，如果規模不是特別大，通過超市自己的配送體系進行運送，成本會很高。閱讀以上材料，回答下列問題:1.配送的主要模式有哪幾種？2.企業應如何選擇自己的配送模式？倉儲管理（二）試題《運輸管理》（一）（二）模擬考試答案一單項選擇題（共20小題，每小題1分）.A2.D3.D4.D5.B6.C7.D8.B9.A10.B.B12.C13.D14.C15.D16.B17.A18.A19.C20.C注：題6答案C改為"貨物"。二多項選擇題（至少有兩個答案）（共10小題，每小題2分）1.A、B、C、E 2.A、B、D、E 3 . B、C、D 4.B、C、E 5.B、E6.A、B、C、E 7.A、B、D、E 8 . B、C、E 9.A、D、E 10.B、C、D三、簡答題（共3小題，每小題5分）1.（?？疲┦裁词嵌嗍铰撨\？（本科）試述多式聯運的作用。答：多式聯運是指聯運經營人根據單一的聯運合同，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，使用兩種或兩種以上的運輸方式，負責將貨物從指定地點運至交付地的運輸。答：多式聯運的作用有：（1） 有利于發揮綜合運輸的優勢（2） 提高運輸管理水平，實現運輸合理化（3） 有利于挖掘運輸潛力，提高運輸效率（4） 有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運輸網絡（5） 有利于交通運輸管理體制的改革（6）其他作用，例如：有利于加強政府部門對整個貨物運輸鏈的監督與管理，有助于引進先進的運輸技術，減少外匯支出，改善本國基礎設施的利用狀況等。2.（專科）簡述零擔貨物運輸的特點。（本科）多式聯運單據和聯運提單有何區別？答：零擔貨物運輸，是指以定線定站式貨運班車或客運班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔貨物集中起來進行運輸的貨運形式。其特點有：（1）計劃性差（2）組織工作復雜（3）單位運輸成本較高答：多式聯運單據與聯運提單的區別主要表現在：（1）簽發人不同：前者由多式聯運經營人簽發；后者則由承運人或其代理人簽發。（2） 簽發人的責任不同：前者的簽發人對全程運輸負責；后者的簽發人僅對第一程運輸負責。（3） 運輸方式不同：前者既可用于海運與其他運輸方式的聯運，也可用于除海運外的其他運輸方式的聯運；后者僅限于海運與其他運輸方式的聯運。（4） 已裝船證明不同：前者可以不表明貨物已裝船；后者必須是已裝船提單。（?？疲┖喪龊＿\提單的概念及其性質。（本科）什么是運輸合理化，其主要評價因素有哪些？答：提單是指船公司或其代理人簽發給托運人，證明貨物已裝上船舶并保證在目的港交付的單據，是可以轉讓的證券。提單的性質：首先提單具有運輸合同的作用，其次提單是表明承運人收到貨物的貨物收據，同時也是提單持有人轉讓貨物所有權或據以提取貨物的物權憑證。答：所謂運輸合理化，就是（按照商品流通規律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，）行駛最短里程、經最少環節、用最合適的運力、花最低費用、以最快速度，將貨物從生產地運到消費地。評價運輸合理化的主要因素是運輸距離、運輸環節、運輸工具、運輸時間、運輸費用五個方面。四、計算題（共1小題，每小題10分）（?？疲┠橙藦氖仪f南站發包頭站一車煤，總35噸，經調度以一40噸敞車裝運。試計算其運費。注：從石家莊南站到包頭站的運價里程為1091km。其它數據見表。辦理類別運價號發到基價運價基價

單位標準單位標準整車1元/噸4.60元/噸公里0.02102元/噸5.20元/噸公里0.02393元/噸6.00元/噸公里0.02734元/噸6.80元/噸公里0.03115元/噸7.60元/噸公里0.0348（本科）某運輸公司要運送一批貨物，其可用車型有：東風單車和東風掛車（全掛）。其有關指標測算如下:單車Q=5噸，T=60分鐘，0=0.5，V=80公里/小時。掛車Q=4噸，T=120分鐘，0=0.5，V=50公里/小時。當在60公里處有一貨運任務時，應選擇何種車型？解：運費為運費=(6.80+0.0311x1091)x40=1629.2元解：由w= —(或w=匕叫)可得Q L1*[QL+V叫PV1" u80x80x0.5x5東風單車的生產率WQ1 60L+80x0.5x-0東風掛車的生產率%之50東風掛車的生產率%之50x0.5x(5+4)L+50x0.5x120i 60令WQi=Wq2，得Lw=40km因為Lw=40km<60km，所以以東風單車為佳。五?論述題（共2小題，每小題10分）試結合運輸的特點，探討運輸發展的趨勢。答：運輸的特點有：（1）運輸具有生產的本質屬性（2）運輸服務具有公共性（3）運輸產品是無形產品（4）運輸生產和運輸消費同時進行（5）運輸產品具有非儲存性（6）運輸產品的同一性結合上述特點，可知運輸的發展趨勢:（1）運輸的集約化（2）運輸的標準化（3）運輸的信息化（4）運輸的智能化（5）運輸的綠色化（?？疲┰囀雠渌驮谖锪髦械淖饔谩＃ū究疲┢髽I在分銷商品時，應如何決定是選擇自行運輸還是委托運輸？答：配送作為實現資源最終配置的經濟活動，在物流中發揮著重要作用。（1）庫存作用。配送使企業的庫存結構更合理，實現庫存總量的降低，甚至有可能實現零庫存，從而加速資金回籠，降低成本。（2）資金周轉作用。通過實現配送，使企業可根據資金情況，實行批量進貨，減少進貨環節，縮短資金周轉期。（3）經濟作用。采用配送，可減少企業過多的進貨環節，降低商品成本。同時，通過計算機聯網管理的方法，可起到商品調劑作用。通過在配送中心設置流通加工環節，可發揮包裝、加工作用。答：企業在分銷商品時，往往面臨著一個重要的運輸決策，即是采取委托運輸還是自行運輸方式。所謂自行運輸，是指使用自有的運輸設備運輸自有的、承租的或受托的貨物的活動。其優點是有更大的控制力和靈活性；缺點是運輸成本較高。委托運輸，指企業委托其他承運商運輸貨物的活動。其優點是減輕了企業壓力，使企業集中精力于新產品開發和產品生產；缺點是增加了交易成本和對運輸控制的難度。兩種運輸方式各有優缺點，這就使企業的決策產生了困難，具體來說，在決策時，可綜合考慮如下幾個因素：（1）客戶服務水平要求；（2） 企業的經營環境和目標；（3） 自行運輸的服務能力和水平；（4）自行運輸的成本，包括：車輛固定成本，與司機有關的成本，營運成本；（5）委托運輸的服務水平包括：服務的可靠性，意外事件反應能力，與客戶的合作關系等；（6）外購運輸的成本。即在綜合考慮企業自身具有的運輸能力和服務水平、服務成本，及客戶的需求等因素的情況下，選擇合適的運岫式。六、案例分析（共1小題，每小題15分）（?？疲┙陙?，在全球電腦市場不景氣的大環境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場份額。戴爾成功的訣竅在哪兒？該公司分管物流配送的副總裁迪克亨特一語道破天機："我們只保存可供5天生產的存貨，而我們的競爭對手則保存30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區別。"亨特無疑是物流配送時代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時候說："戴爾總支出的74%用在材料配件購買方面，2000年這方面的總開支高達210億美元，如果我們能在物流配送方面降低0.1%，就等于我們的生產效率提高了10%。物流配送對企業的影響之大由此可見一斑。"高效率的物流配送使戴爾的過期零部件比例保持在材料開支總額的0.05%~0.1%之間,2000年全年戴爾在這方面的損失為2100萬美元。而這一比例在戴爾的對手企業都高達2%~3%，在其他工業部門更是高達4%~5%。戴爾公司有一個組織嚴密的供應商網絡。戴爾公司95%的物料來自這個供應網絡，其中75%來自30家最大的供應商，另外20%來自規模略小的20家供應商。 戴爾公司幾乎每天都要與這50家主要供應商分別交互一次或多次。戴爾與供應商之間沒有中間商的阻隔，所有來自客戶的最新信息都被以最快的速度及時反饋給供應商，以便后者據此調整供應策略。與此同時，戴爾致力于同供應商建立長期的合作伙伴關系，特別是在一些流程和管理工具的開發上，充分考慮了與供應商的配合。閱讀上述材料，試從物流配送角度分析戴爾成功的原因。答：從案例可見，配送對企業發展有著重要作用：......（可參考論述題1及課件）（本科）高效率的配送物流體系一直被業界認為是沃爾瑪制勝江湖的法寶，是最具核心競爭力的部分。而2003年，沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司——麥萊恩公司以14.5億美元賣給巴菲特的波克夏哈薩維公司。據了解，麥萊恩公司低薄的利潤率是沃爾瑪決定出售的原因之一。如今，沃爾瑪已經結束了自己培養第三方物流體系的歷史，而我國的大型零售企業卻正在不遺余力地向第三方物流挺進。2002年年底，中國連鎖零售業的大佬華聯超市率先與一家在第三方物流方面頗有經驗的外商合資企業成立了華聯物流有限責任公司。同為上海零售龍頭的聯華超市2002年也投入5000萬巨資建立了總面積近1萬平方米、科技含量與規模均屬國內之最的物流配送中心；華潤萬家也在努力整合自己的物流資源，欲將其全部打包裝入華創物流公司之中。超市建立自己的物流配送體系被認為是降低成本、提高競爭力的有效途徑之一。像華聯、聯華、華潤萬家等這樣的中國零售企業巨人，建立自己的物流體系更被看作是具有規模效應的支撐。但是對于國內的超市而言，巨資建立的物流配送中心，其投入產出比仍然是一個不能不讓人疑惑的問題。據報道，像沃爾瑪這樣的具有高效益物流配送體系的零售商，也只有百分之八十的貨物是自己的體系去配送的，而在沃爾瑪的競爭對手那里，這個比例只有百分之五十左右；而在我國，據專家的分析，超市通過自己的配送體系運送的商品比例更低。這不僅因為我國很多商品制造商規模小、分布廣，傳統的分銷體系根深蒂固，超市自身的配送體系難以滲透，還有一個重要的原因是