畢業設計轉8A轉向架輪對軸承裝置檢修設計所在學院所在學院鐵道車輛與機械學院班級姓名學號指導老師完成日期摘要本針對鐵路貨車車輛段貨車轉向架檢修線存在的問題，利用生產制造自動流水線和現在信息系統技術，對轉向架檢修流水線進行理論研究，解決現有檢修存在的問題，完善貨車檢修流水線理論，為貨車轉向架檢修流水線建設打下基礎。結合貨車新檢修制度，依據檢修流水線的設置，理順檢修工藝流程，采用科學的檢修方法，提高貨車轉向架檢修水平，依托貨車檢修運用微機管理信息系統，提高貨車車輛的管理水平，從而提高整個車輛檢修的科學技術水平。本文闡述的轉向架檢修流水線，完成了檢修工作和信息采集工作，為借助設備及合理的生產組織方式，搞好車輛檢修線的建設，強化貨車管理，提高車輛檢修質量，大幅度提高貨車檢修科技水平，使貨車的使用和經濟效益的最大化奠定了基礎。關鍵詞：

貨車

轉向架檢修工藝流水線。

AbstractChinacurrentlyhasaboutvarioustypesofrailwayfreightcars,morethat40millionvehicles，theuseofbogieaxletrucks，transfer8A-tyepBogiesideframeisasteelguideframebogie,whichistheAfairlylargeNumberofthemainthpesofgoodsbogieforheavy-dutytruck60-70t，isoneofseveraltypicalfreightcarbogie.8A-typeswitchtotheoriginaldesignfittedwithslidingbogiewheelbearings，withtherollingoftrucks，thenewrepairerhaveallbeenfittedwiththerollingwheelright.However，asChina′shigh-speedheavyrailfreighttothedirection，turn8ABogiesfrequentoccurrenceofvarioustypesoffailure，endangeringthesafetyofrailwayfreighttraffichasconstrainedthedevelopmentofhigh-speedheavytrucks.Forthisreason，itisnecessarytoturn8ABogiesstudyandanalyzevarioustypesoffailuresandproposesolutions.Inthispaper，varioustypesofrailwayfreightcarsontheactualoperation，theswitchtooccur8ABogiescombinationofpracticalexperienceinvarioustypesoffailurescontinuedexplorationandstudy，masterswitch8Aofthemaintypesofbogie-typefailure，fortheswitchtooccur8ABogiesthemainfaulttypesofresearchandanalysistoidentityvarioustypesoffaultoccurrence.Accordingtotheactualworkinavarietyoffaultsfound，combinedwithpreviousworkexperiencedealingwithallfaultsandseethetechnologyoftherailwaytruckbooks，eachofthemtoanalyzeandtomakereasonablesolutions.目錄摘要 2Abstract 3第１章轉向架的作用和類型 31.1轉向架的介紹 31.2轉向架基本作用及要求 41.3轉向架的一般組成 41.4轉向架的類型 51.5貨車轉向架的主要結構形式 6第2章轉8a的特點與組成 82.1貨車轉向架的主要結構形式 82.1.1采用構架式焊接轉向架 82.1.2采用三大件式轉向架 92.1.3采用準構架式轉向架 92.2轉8a貨車轉向架的組成 102.2.1構造 102.2.2搖枕彈簧減振裝置 112.2.3輪對軸箱油潤裝置 112.2.4基礎制動裝置 112.3轉8a貨車轉向架的特點 12第3章轉向架的檢修要求 133.1枕彈簧的故障及檢修： 133.2減振器的故障及檢修： 133.3心盤、旁承的故障及檢修： 143.3.1制度： 143.3.2分類： 153.3.3定期檢修： 153.3.4基本作業條件 153.4通用要求 163.4.1主要要求 163.4.2轉向架主要技術參數 163.4.3轉向架分解： 173.4.5轉向架的組裝 17第4章轉8A型轉向架輪對一般檢修工藝 184.1輪對檢查 184.1．1主要工序 184.1.2主要工藝標準 184.1.3主要工藝裝備 184.1.4主要檢測量具 194．1.5主要檢修記錄 194.2輪對檢修 194.2.1準備 194.2.2上道工序控制 194.2.3修前準備基礎知識 204.2.4輪對的外形檢查、沖洗及軸身除銹 204.2.5輪對的尺寸測量 204.2.6車輪的旋修 214.2.7車軸的旋修 214.2.8選配及壓裝 214.2.9檢驗 22第5章轉8A型轉向架的軸承一般檢修工藝和檢修 235.1．1主要工序 235.1.2主要工藝標準 235.1.3主要工藝裝備 235.1.4主要檢測量具 245.1.5主要檢修記錄 24總結 25畢業設計心得 26致謝 27參考文獻 28

第１章轉向架的作用和類型1.1轉向架的介紹轉向架是車輛下的走行裝置，是支承車輛走行任務的部分，轉向架是能相對車體回轉的種走行裝置，它是巾兩個或兩個以卜輪對用專門構架（或側架）及其他配件共同組成的個獨立小車。多軸車輛的車體就是支承在前后兩個轉向架上。為了便丁通過曲線，車體和轉向架之間發有心盤，轉向架可以繞心盤的中心相對丁車體轉動，使車輛的載重量、長度和容都可以滿足近代\t"http://3/_blank"鐵路運輸發展的需要。日前絕大多數車輛的走行裝置都是采轉向架結構。由于車輛的用途不同，運行條件的差異，制造維修方法的制約和經濟效益等具體因素的影響，對轉向架的性能、結構、參數和采用的材料及工藝等要求就有別，因而出現多種型式的轉向架。貨車轉向架是鐵路貨車的關鍵部件，而上且在車輛的組成中是個相對獨立的部，因而對各型車輛具有較大的適應性。列貨車轉向架的般要求是：結構簡單合理，工作安全可靠，運行性能良好，維護檢修方便。貨車轉向架的數量很大，為了降低制造和檢修的成本，要求貨車轉向架具有比較簡單合與構，般僅存搖枕和側架之間或輪對軸箱和側架之間設置系彈簧裝置。近年來，隨著貨車運行速度的逐步提高，貨車轉向架彈簧裝置靜撓度有不斷增大的趨勢，日存現代貨車轉向架上般均安裝結構簡單的減振裝置，以保證轉向架具有較好的動力性能，將貨物安全無損地運送到目的地。以往的貨車轉向架在其輪對和軸精之問般安裝滑動軸承裝置，現在普啟遍采用性能良好的滾動軸承裝置。由于貨車的載重量較人，其轉向架承受的靜、動載荷都較人，因此貨車轉向架的構架或搖枕側架裝置般都做得比較粗大，以保證具有足夠的強度和剛度。貨車轉向架的基礎制動裝置般采用結構簡單的單側閘瓦制動，也有部分貨車轉向架采片雙側閘瓦制動或其他形式的制動。1.2轉向架基本作用及要求轉向架是車輛的重要部件，車輛運行是否平穩、安全、高效都與它有很大的關系。車輛中的轉向架主要有以下作用：1.車輛上采用轉向架是為了增加車輛載重、長度與容積，提高列車運行速度，以滿足鐵路發展發展的需要。2保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動。3支承車體，成受并傳遞從車體至輪對之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。4保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。5轉向架的結構要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振他姓，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。6充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。7轉向架是車輛的一個獨立部件。在轉向架與車體直接愛你盡可能減少聯結件，并要求結構簡單，裝拆方便，以便于轉向架可單獨制造和檢修。1.3轉向架的一般組成常用貨車轉向架一般由以下幾部分組成：（一）側架或構架貨車轉向架的側架或構架是轉向架的基礎部件，也是受力最大的部件，在它上面組裝其他零件。其大部分為鑄剛側架，少部分為框架形式構架結構。（二）搖枕彈簧減振裝置主要由搖枕、下心盤、下旁承、搖枕彈簧及減振裝置等糾成。它是主要作用是直接支承車體，并承受和傳遞車體的載荷給側架或構架，緩和、減小車輛的振動。（三）輪對軸箱油潤裝置主要由輪對、軸箱、滾動軸承及其配件等組成。它的主要作用是承受轉向架的載荷并傳遞給鋼軌，保證正常潤滑引導車輛在鋼軌上運行。（四）基礎制動裝置主要由制動梁、制動杠桿、拉桿、閘瓦及其他配件組成。它的主要作用是山制動機控制使閘瓦貼靠車輪踏面實現制動作用或使閘瓦離開車輪踏而完成緩解作用。1.4轉向架的類型

貨車轉向架對貨車的運行速度和走行質量的要求低于客車，因而貨車轉向架結構簡單，零部件少，一般只有一系彈簧懸掛。貨車轉向架有下列幾種。三大件式二軸轉向架最常見的貨車轉向架。它已有百余年歷史。它用一個搖枕和兩個側架組成骨架把車體重量傳給輪對。在搖枕和側架之間設有彈簧懸掛裝置。早期的搖枕為鋼板焊接結構，側架由拱板組成。這種轉向架稱為拱板式轉向架，現已逐漸淘汰。后來搖枕和側架鑄造工藝有了改進，從而提高了使用壽命和承載能力。在彈簧懸掛裝置中增設摩擦減振裝置，又使貨車的動力性能大為改善。三大件式轉向架結構簡單,檢修方便,運用可靠，造價較低，多數國家的鐵路貨車至今仍在使用。中國鐵路的貨車轉向架也屬此類。近年來，各國仍在改進三大件式轉向架，主要內容有:采用較柔軟的彈簧和設置兩級剛度,既增大重車、也增大空車的靜撓度，以改善走行質量；改進摩擦減振器的結構和選用耐磨材料，以改善減振性能，降低維修費用；采用彈性旁承或中間旁承，以抑制蛇行運動和側滾振動；采用滾動軸承和金屬橡膠彈性承載鞍以改善輪對的走行性能；改進基礎制度等。構架式二軸轉向架這種轉向架構架由一根中央梁和兩根側梁焊接或鑄造成一體，以支承車體，彈簧懸掛系統包括摩擦減振器置于側梁和軸箱之間。和三大件式轉向架相比較，構架式轉向架整體結構較牢固，簧下重量較輕，動力性能較好，對線路有害作用較小，但結構較為復雜，造價較高。構架式轉向架在歐洲各國制造的四軸貨車中應用較為普遍。徑向轉向架又稱自導向式轉向架。60年代以來，南非、英、美、加拿大等國先后在三大件式轉向架的基礎上改進而成的一種貨車轉向架。主要特點是：加大軸箱導框并在軸箱和側架接觸面間設置橡膠墊板，以容許軸箱和側架的相對移動；在轉向架前后輪對之間設置交叉連桿或導向臂等構件，使輪對通過曲線線路時處于徑向位置。另一種方式是在車體和輪對間用一系列桿件相聯結，使輪對保持徑向位置。徑向轉向架在小半徑曲線線路上運行時,能顯著地減輕輪緣和鋼軌側面的磨耗,降低運行阻力，從而節約維修費用和牽引動力。但這種轉向架因重量增大而使成本增高。多軸轉向架擁有4個或4個以上輪對的轉向架，用于大型貨車或長大貨物車。例如，蘇聯鐵路自20世紀60年代開始研制的八軸敞車和罐車，采用由兩臺二軸轉向架組成的四軸轉向架。在裝運長、大、重型貨物的特種貨車上，也常采用多軸轉向架或由若干轉向架組成的轉向架群。1.5貨車轉向架的主要結構形式貨車轉向架的結構形式主要有三種：（一）采用構架式焊接轉向架這種25t軸重低動力作川轉向架采川H型整體焊接構架，軸箱彈簧懸掛，烈斜楔摩擦減振及吊滑式制動裝置，心盤承載。這種轉曲架的優點足，簧下質量較小，輪軌動力作用較低，抗菱形變形剛度大，輪對正位好，蛇行運動臨界速度較高。不足之處是構架抗扭剛度大，均載性能小如三大件式轉向架，大批量生產叫小能充分利用現有的漫各，生產成本較高。（二）采用三大件式轉向架目前，我國鐵路貨運中大量運用的轉8A轉向架就是三大件式2D軸轉向架。這種轉向架簧下質量大，曲側架通過搖枕、斜楔連接，配合松弛，抗菱形變形剛度小，臨界速度小高。需要在現有的基礎上進行改進，才能滿足提高軸重，提高運行速度的要求。針對這種轉向架的不足之處，有多轉向架是在兩側架間增設彈性交叉拉桿，借此增加側架與搖枕的配合，在保留轉向架的均載性能的前提下，增大轉向架抗菱形變形的剛度。在側架導框與軸箱承載鞍間增設橡膠墊，用以加強輪對的彈性定位，且減小轉向架的簧下質量。采用輪徑為840mm，磨耗掣踏面的車輪，φ370mm的大心盤及低摩擦系數的超高分子的合成材制的心盤襯墊，常接觸彈性旁承。還有種稱之為2E軸擺動式轉向架，其結構特點與轉8A的主要區別在于：1）軸掣小同，2E軸擺動式轉向架采用的軸型為RE2型，且心盤直徑較大為φ375mm;2）2E軸擺動式轉向架在承載鞍上設置比較耐磨的擺動塊，改下面接觸為同弧面接觸：3）2E軸擺動式轉向架在枕簧與側架問增加擺動臺，較之轉8A轉向架在抗菱形變形方面，其剛度有所增加。（三）采用準構架式轉向架這種轉向架開始是為75t敞車專門設計的2E軸轉向架。這種轉向架由兩個側架一個搖枕通過定位銷及橡膠襯套組成，采用設置在側架上的旁承承載結構，軸箱彈簧裝置由軸箱兩翼的內外簧及頂部彈簧，減振斜楔及橡膠塊組成。這種結構一方面保留了三大件式轉向架均載性能好的優點，一方面又綜合了構架式轉向架簧下質量低，抗菱形變形剛度大的特點。動力學試驗表明，該轉向架輪軌動力作用小，蛇行運動臨界速度較高，各項動力學性能指標良好。目前該型轉向架正處在運行考驗中。第2章轉8a的特點與組成轉8A型是20世紀60年代我國自主開發成功的貨車轉向架，當時為了適應貨車從小型車為主(30t、40t載重)向大型車方(50t?60t載重)發展的急迫需求。轉8A轉向架的原始參照物就是美國當時普遍采用的鑄鋼三大件轉向架。20世紀80年代之后，隨著貨物列車的重載與提速的發展，轉8A轉向架的可靠性壽命問題越來越暴露，由于在運行中其減振器立柱磨耗板、斜楔塊磨耗等引起轉8A轉向架抗菱形剛度嚴重下降，蛇行運動加劇，臨界速度急劇下降，平均故障間隔時間大大縮短，在速度為80km/h及以下時，遇到某些線路條件不良，即會引起失穩造成脫軌事故。轉8A轉向架由于減振器磨耗大造成蛇行運動臨界速度降低，空車狀態下脫軌系數，輪重減載率隨速度提高以很高速率增大，是脫軌極大的隱患。當轉8A轉向架各零部件磨耗還均在運用限度之內時，空車狀態下的最高運用速度只能達到80km/h速度級。轉8A型轉向架是上世紀50年代末在引進前蘇聯的“哈寧式”轉8型轉向架的基礎上，經過改進后定型的。對轉8A型轉向架進行動力學性能實驗的結果表明：在40～110km/h的速度范圍內，其彈簧撓度平均值為靜撓度的0.213（彈簧動力系數），最大值為0.408；心盤處的垂向加速度在運行速度為100km/h時，其平均值為0.264g，小于容許標準0.7g；水平加速度在40～100km/h的速度范圍內，其平均值為0.097～0.18g，最大值為0.27g，小于容許值0.5g。轉8A型轉向架的主要零部件經靜強度實驗測定，在鉛垂載荷下各部分的應力均小于許用應力值。該轉向架是典型的三大件式轉向架，由于具有結構簡單、制造容易、檢修方便和重車動力性能較好等優點而成為我國過去幾十年的貨車主型轉向架。2.1貨車轉向架的主要結構形式貨車是鐵路運輸中使用量最大的一種車輛。與其它車輛相比貨車只是承載物資，平穩性和安全性要求不大高。所以貨車轉向架的結構比較簡單，其主要結構形式有以下三種：2.1.1采用構架式焊接轉向架這種25t軸重低動力作川轉向架采川H型整體焊接構架，軸箱彈簧懸掛，烈斜楔摩擦減振及吊滑式制動裝置，心盤承載。這種轉曲架的優點足，簧下質量較小，輪軌動力作用較低，抗菱形變形剛度大輪對正位好，蛇，行運動臨界速度較高。不足之處是構架抗扭剛度大，均載性能小如三大件式轉向架，大批量生產叫小能充分利用現有的漫各，生產成本較高。2.1.2采用三大件式轉向架目前，我國鐵路貨運中大量運用的轉8A轉向架就是三大件式2D軸轉向架。這種轉向架簧下質量大，曲側架通過搖枕、斜楔連接，配合松弛，抗菱形變形剛度小，臨界速度小高。需要在現有的基礎上進行改進，才能滿足提高軸重，提高運行速度的要求。針對這種轉向架的不足之處，有多轉向架是在兩側架間增設彈性交叉拉桿，借此增加側架與搖枕的配合，在保留轉向架的均載性能的前提下，增大轉向架抗菱形變形的剛度。在側架導框與軸箱承載鞍間增設橡膠墊，用以加強輪對的彈性定位，且減小轉向架的簧下質量。采用輪徑為840mm，磨耗掣踏面的車輪，φ370mm的大心盤及低摩擦系數的超高分子的合成材制的心盤襯墊，常接觸彈性旁承。還有種稱之為2E軸擺動式轉向架，其結構特點與轉8A的主要區別在于：1）軸掣小同，2E軸擺動式轉向架采用的軸型為RE2型，且心盤直徑較大為φ375mm2）2E軸擺動式轉向架在承載鞍上設置比較耐磨的擺動塊，改下面接觸為同弧面接觸：3）2E軸擺動式轉向架在枕簧與側架問增加擺動臺，較之轉8A轉向架在抗菱形變形方面，其剛度有所增加。2.1.3采用準構架式轉向架這種轉向架開始是為75t敞車專門設計的2E軸轉向架。這種轉向架由兩個側架一個搖枕通過定位銷及橡膠襯套組成，采用設置在側架上的旁承承載結構，軸箱彈簧裝置由軸箱兩翼的內外簧及頂部彈簧，減振斜楔及橡膠塊組成。這種結構一方面保留了三大件式轉向架均載性能好的優點一方面又綜合了構架式，轉向架簧下質量低，抗菱形變形剛度大的特點。動力學試驗表明，該轉向架輪軌動力作用小，蛇行運動臨界速度較高，各項動力學性能指標良好。目前該型轉向架正處在運行考驗中。2.2轉8a貨車轉向架的組成轉8a貨車轉向架屬于典型的三大件式二軸轉向架。它由側架、搖枕彈簧減振裝置、輪對軸箱油潤裝置和基礎制動裝置組成。2.2.1側架是轉向架的一個重要基礎部件，位于轉向架的兩側，用于連接搖枕及承載鞍并傳遞作用力的基本部件。側架的各部名稱：上弦梁、上斜弦梁、軸箱承臺、檢查孔、斜楔擋、立柱、側架導框、制動梁滑槽、凸臍、搖枕孔、下斜弦梁等組成。圖2轉8a型貨車轉向架軸承；2—輪對；3—側架；4—楔塊；5—搖枕；6—彈簧；7—制動裝置；8—旁承；9—下心盤搖枕孔用于安裝搖枕、搖枕彈簧和減振裝置。立柱兩側架立柱相對平面為摩擦面，與鉛垂線成2度30分，其上面焊有磨耗板。斜楔擋主要是為了避免枕簧時期橫向穩定時引起側架脫出轉向架失散，起安全擋的作用，保證搖枕連在一起。側架導框導框與承載鞍的導槽限制了輪對與側架之間的前后、左右的間隙。檢查孔為了便于檢修基礎制動裝置和更換閘瓦用的。2.2.2搖枕彈簧減振裝置由搖枕、下心盤、下旁承、搖枕彈簧和斜楔式摩擦減振器等組成。1、搖枕作用：一方面將車體作用在下心盤上的力傳遞給支承它的兩端彈簧上；另一方面它把轉向架左右兩側架連成一個整體。形狀：魚腹形，空腹，適應中央的彎矩大，兩端的彎矩小的特點。斜楔槽：安裝減振器。2、下心盤作用：承受車體上的水平力和垂直力；另外，車輛通過曲線時，轉向架可以繞心盤自由回轉，以減少通過曲線的阻力。心盤銷：防止上下心盤脫開。調整車鉤高度：在下心盤與搖枕之間加適當厚度的墊板，以調整車鉤高度。3、下旁承正常運行時，上下旁承間隙：左右間隙之和為10—16MM，每側最小不小于4MM，運用中容許2—20MM，間隙過大則增加車體振動與傾斜，過小則旁承接觸過增加阻力，不利于轉向架通過曲線。4、搖枕彈簧轉8A有7組雙卷圓彈簧，其中5組支承在搖枕下面，2組支承在兩個斜楔下面。作用：緩和減小車輛的振動與沖擊5、斜楔式摩擦減振器作用：緩和和減少車輛的振動和保持兩側架的定位作用。組成：斜楔、減振彈簧、側架立柱磨耗板和搖枕組成。2.2.3輪對軸箱油潤裝置轉8A滾采用RD2輪對，197726軸承，通過承載鞍與側架構成導框式定位。（有的用橡膠式承載鞍）軸重21噸，故采用該型轉向架的貨車的總重不超過84噸。2.2.4基礎制動裝置采用滑槽式弓形制動梁，單側閘瓦制動。主要由制動梁、移動杠桿、固定杠桿、下拉桿、閘瓦、閘瓦托、滾子軸、開口銷、閘瓦插銷、滾子套、安全吊等、組成。2.3轉8a貨車轉向架的特點轉8A型轉向架的優點主要是側架、搖枕采用鑄鋼制成，具有較大的強度，轉向架每個輪對的軸重是21t，充分利用了我國目前規定的線路承載能力，增加了車輛載重能力。轉8A型轉向架的零部件緊固件少，結構簡單、堅固、檢修方便。采用了無軸箱滾動軸承后，啟動快、運行阻力小、熱軸率明顯降低，減少了維修工作量。轉8A型轉向架的缺點主要是輪緣磨耗嚴重；由于沒有軸箱彈簧，枕簧下質量過大使滾動軸承壽命降低；側架搖枕定位剛度不足，容易產生菱形變形，彈簧靜撓度小，致使轉向架動力性能不好，尤其是空車動力性能更差；減振裝置的斜鍥不耐磨，磨損后修復困難，以至于失去減振作用；在運用中不易檢查發現滑槽制動梁軸根部發生的裂紋。第3章轉向架的檢修要求轉向架是車輛的重要組成部分。它承受多種載荷，如垂直靜載荷及動載荷；由風力和離心力產生的側向載荷；；輪軌間的水平載荷；縱向制動力和慣性力產生的沖擊載荷等。在這些載荷的作用和影響下，轉向架的各零部件有的會產生不同程度的彎曲、拉伸、剪切及扭轉等變形。在一些不利的情況下，有時還會產生偏載及應力集中，使一些零部件產生裂紋、磨耗、腐蝕等不同程度的損傷。每一個零部件的好壞都直接關系到行車安全，因此對其故障應認真檢查，及時正確檢修，保持其良好的技術狀態。這對確保貨物列車的運行安全具有重要意義。3.1枕彈簧的故障及檢修：1、裂紋與折損：部位：彈簧兩端1.5-2圈內,且一般自簧條內側開始。原因:受較大的沖擊力,超載、偏載；制造或修理時，工藝不當造成的；過多錘擊造成的。檢查：聽聲音或看螺距是否均勻。2、衰弱表現：自由高度降低。原因：超載、偏載；修理時，熱處理工藝不當造成的。限度：自由高度降低不超過5MM。處理：重新熱處理。3、腐蝕及磨耗：腐蝕的原因：氧化腐蝕；熱處理時，表面氧化皮脫落。限度：圓簧直徑腐蝕、磨耗超過原型8℅時，更換。3.2減振器的故障及檢修：1、斜楔式摩擦減振器：故障：斜楔的磨耗、裂損及彈簧的折損、衰弱、腐蝕、磨耗。注：斜楔的主副摩擦面分別與側架立柱磨耗板摩擦，如磨耗過大，則減振彈簧上升到自由高度，造成減振失效。2、直頂式摩擦減振器故障：彈簧的折損及頂快磨耗板的磨耗。3.3心盤、旁承的故障及檢修：1、心盤裂紋上心盤裂紋部位：凸臺根部，鉚釘孔及螺栓孔處。上心盤裂紋部位：立棱圓周根部，螺栓孔處、立棱上、環形平面及背筋處。心盤裂紋可施行電焊修理，但焊前須在裂紋末端鉆截止孔，沿裂紋開坡口，預熱后焊修，焊后進行正火熱處理，以便消除內應力。對低合金高強度鑄鋼上心盤焊修時，須按焊修規范焊前預熱、焊后緩冷方法進行，焊條應實用與鑄鋼上心盤相對應的等強度合金鋼焊條。2、心盤磨耗上下心盤接觸面在車體載荷的作用下由于相對轉動摩擦會產生磨耗，尤其在混入砂粒等雜物時磨耗更為嚴重。磨耗程度：上下心盤的平面磨耗深度不得大于6mm，磨耗直徑不得大于4mm。超限時加修測量心盤平面磨耗部位：上心盤以全高計算，下心盤以深度計算。測量心盤直徑磨耗部位：上心盤由平面向上15mm起計算，下心盤由平面向上5mm起計算。下心盤平面磨耗過限焊后加工，不得減小心盤立棱高度。3、旁承摩擦塊磨耗旁承應不經常受力，故障較少，其主要為摩擦塊的磨耗或偏磨，可進行焊修后磨平。3.3.1制度：國際上通行兩種檢修制度：一種是計劃預防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規律，然后確定其使用期限，再在此基礎上確定合理的檢修循環結構和檢修周期，使車輛零部件在運用中產生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。另一種是按車輛技術狀態修理的制度。即在設備工作壽命期內，將運行設備按照規定的狀態值來監察其運行參數，只要設備運行參數在規定的狀態限界值以內時，就一律不檢修。當運行參數超出規定的狀態限界值時，就按照規定工藝進行檢修，使其恢復到規定的狀態值后繼續使用。設備達到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設備安全前提下，充分發揮運輸設備的內在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進的狀態修，也是中國鐵路車輛將逐步實施的檢修制度。3.3.2分類：目前中國鐵路實行的車輛計劃預防性修理制度，按修理內容分為定期檢修和日常維修兩類，要逐步實現狀態修，即車輛出現故障后再進行修理，可減少成本。3.3.3定期檢修：所謂定期檢修，是指對運用中的車輛，每隔一定時間，進行一次具有一定內容的檢修工作。定期檢修能有計劃地使車輛恢復運用功能，保持良好的技術狀態，并保證在到達下一個定期檢修以前，不出現重大故障?？蛙嚩ㄆ跈z修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。廠修是對車輛進行全面檢查和徹底修理，并進行必要的現代化技術改造。目的在于恢復車輛的基本技術性能，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術質量應能保證在一個段修期內正常運用。廠修一般在車輛修理工廠進行，必要時可以在有條件的車輛段進行。段修是對車輛進行全面檢查、重點分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障隱患，修復損壞、磨耗的零部件；按規定更換磨損過限的零部件，防止故障擴大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運行。主要零部件的技術質量應能保證一個段修期。段修在車輛段進行。輔修主要對車輛的制動裝置和軸箱油潤裝置進行檢修，同時對其他部件進行輔助性修理，以保證這些部件在運用中保持良好的狀態?？蛙嚨妮o修一般在客車整備所車庫停留時間內進行；貨車的輔修在檢修所（線）進行。軸檢是按輔修的要求，對車輛的軸箱油潤裝置和其他部分進行檢修。摘車軸檢在站修線進行，不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應保證在下次輔修到期前不發生軸箱油潤裝置故障。3.3.4基本作業條件（1）轉向架檢修須在專用的檢修場地進行。應配置轉向架構架、彈簧、承載鞍、斜楔檢修流水線。

（2）應配置以下主要工藝裝備：轉向架清洗設備，搖枕側架翻轉機，側架立柱磨耗板鉚釘自動控溫加熱器，側架立柱磨耗板液壓鉚釘機，側架立柱磨耗板組裝扭矩扳手，搖枕、側架翻轉焊修機具，彈簧自動檢測機，搖枕及側架、交叉桿磁粉探傷機，交叉支撐裝置組裝、正位檢測臺，交叉支撐裝置智能扳機，側架滑槽磨耗板壓裝機，搖動座探傷機，擋鍵螺栓鉚釘機，下心盤螺栓扭矩扳手。

（3）承載鞍、軸箱橡膠墊、斜楔、彈性旁承組成等配件檢測合格后應裝回原車、原位，并按原方向組裝。

（4）轉向架構架、彈簧、承載鞍、斜楔應在流水線上檢修。

（5）經分解的零部件有故障時應集中加修。3.4通用要求3.4.1主要要求（1）構架須沖洗，清除表面銹垢，沖洗前應將輪軸與構架分離。不得使用堿水沖（煮）洗構架，沖洗時水溫不高于70℃，沖洗后用壓縮空氣吹凈水分，表面應無油垢及其他雜物。

（2）除側架立柱磨耗板、交叉支撐裝置、伸縮式擋鍵及軸箱橡膠墊上的銅絞線、組合式斜楔主摩擦板外，凡螺栓、圓銷、開口銷組裝的配件均須分解檢查。

（3）構架須在流水線上進行正位及翻轉位檢查，對搖枕、側架外表面及內腔、交叉支撐裝置或彈簧托板、副構架等進行全面外觀檢查，搖枕、側架內腔檢查時可使用具備拍照、圖像放大、存儲功能的搖枕內窺檢查裝置等設備，關鍵部位應拍照留存。

（4）不得借助交叉桿或彈簧托板吊裝、支撐、移動轉向架。搖枕、側架裂紋焊修及側架承載鞍支承面、搖枕斜楔摩擦面磨耗板焊修應進行平（俯）焊。

（5）裂紋判斷有疑問的搖枕、側架和一體式構架須除銹對存疑部位進行磁粉探傷。3.4.2轉向架主要技術參數自重/t4載重/t38軸型D固定軸距/mm1750旁承中心距/mm1520心盤面自由高/mm690側架下部距軌面高/mm170轉向架彈簧裝置總垂直剛度kn/mm10.6彈簧靜撓度（計算值mm）/mm35.8減振器相對摩擦系數（計算值）0.067～0.09制動倍率6.5構造速度/（km/h）1003.4.3轉向架分解：轉向架入場轉向架入場轉向架清洗轉向架部分部件分解構架與輪對分離圖33.4.5轉向架的組裝轉向架部件組裝轉向架靜載試驗轉向架動載試驗轉向架部件組裝轉向架靜載試驗轉向架動載試驗轉向架制動試驗轉向架驗收構架輪對組裝組裝前應核查清點應探傷部件數量，確認構架牽引裝置、基礎制動裝置、各類減振器、輪緣潤滑裝置、輪對總成等專修部件均已檢修竣工，并已驗交，并檢查組裝專用設備，吊具的狀態應處于良好。第4章轉8A型轉向架輪對一般檢修工藝輪對檢修工藝線能滿足各主型鐵路貨車輪對的檢修和軸承的退卸、壓裝工藝要求。主要內容包括：4.1輪對檢查4.1．1主要工序輪對收入檢查→輪對外觀檢查測量或自動測量→軸承故障診斷→（滾動軸承退卸→）輻板孔檢查、打磨→輪對清洗除銹→輪對熒光磁粉探傷檢查→輪對微機控制超聲波探傷檢查和多通道超聲波探傷檢查→軸頸檢查→車輪鏇修→（輪對與軸承同溫→軸承與軸頸自動選配→軸承壓裝→）軸承標志板刻打→軸承前蓋組裝→軸端螺栓緊固→軸承磨合測試→輪對涂漆→輪對修竣檢查→輪對儲存→輪對支出檢查。4.1.2主要工藝標準1輪對收入檢查工藝標準，2軸承退卸工藝標準，3輻板孔檢查、打磨工藝標準，4軸承故障診斷工藝標準，5輪對清洗除銹工藝標準，6磁懸液探傷工藝標準，7微機控制超聲波探傷工藝標準，8多通道超聲波探傷工藝標準，9車輪加工工藝標準，10軸承與軸頸選配工藝標準，11后擋與防塵板座選配工藝標準，12標志板刻打工藝標準，13軸承壓裝、檢測工藝標準，14軸承磨合測試工藝標準15輪對涂漆工藝標準，16輪對修竣、支出檢查工藝標準，17輪對儲存、運輸工藝標準。4.1.3主要工藝裝備1輪對收入、支出尺寸自動檢測裝置，2輪對清洗除銹機，3軸承內部狀態不分解診斷裝置，4固定式軸承退卸機，5輪對熒光磁粉探傷機，6輪軸微機控制超聲波自動探傷機，7輪軸專用多通道超聲波探傷儀，8數控車輪車床，9軸承附件清洗及干燥裝置，10后擋與防塵板座自動測量選配裝置，11軸承與軸頸自動測量選配系統，12微機控制固定式軸承壓裝機，13微機控制標志板打號機，14微機控制軸承磨合測試裝置，15軸端螺栓智能扳機、輪對涂漆裝置。4.1.4主要檢測量具1輪徑檢測尺，2輪對內側距檢測尺，3車輪檢查器，4軸頸直徑檢測千分尺，5軸承內徑檢測千分尺，6軸承軸向游隙檢查專用推力器千分尺，7扭力矩扳手，8軸端螺栓及螺栓孔檢測用螺紋規及螺紋環規，9超探校驗標準試塊及實物試塊，10溫度計，11濕度計，12紫外輻照計，13白光照度計，14磁強計，15深度游標尺，16裂17紋深度測量儀。4．1.5主要檢修記錄1輪軸卡片（車統-51C），2鐵路貨車輪軸（輪對、車軸、車輪）超聲波（磁粉）探傷發現缺陷記錄卡（車統-52A），3鐵路貨車輪軸（輪對、車軸、車輪）超聲波（磁粉）探傷記錄（車統-53A），4車輛段檢修、運用車間輪軸（輪對）保有、收支及修理臺賬（車統-54-1），5車輪加修記錄,磁粉探傷機（器）日常性能校驗記錄（輛貨統-424），6超聲波探傷儀（機）日常性能校驗記錄（輛貨統-425），7多通道超探儀日常性能校驗記錄（輛貨統-426），8微機控制超聲波自動探傷機日常性能校驗記錄（輛貨統-427），9磁粉探傷機（器）季度性能檢查記錄（輛貨統-428），10超聲波探傷儀季度性能檢查記錄（輛貨統-429A），11多通道超聲波探傷儀季度性能檢查記錄（輛貨統-429B）。4.2輪對檢修4.2.1準備1工作者必須佩戴好勞保用品。2檢查工具齊全，檢定不過期。3確認各設備狀態良好，空載運行正常。4.2.2上道工序控制 1表面干爽無水漬。2表面應無油垢及其他雜物。4.2.3修前準備基礎知識1.輪對收入檢查。2．準備就、儀器：輪徑檢測尺，輪對內側距檢測尺，車輪檢查器，軸頸直徑檢測千分尺，軸承內徑檢測千分尺，軸承軸向游隙檢查專用推力器千分尺，扭力矩扳手，軸端螺栓及螺栓孔檢測用螺紋規及螺紋環規，超探校驗標準試塊及實物試塊，深度游標尺，裂紋深度測量儀4.2.4輪對的外形檢查、沖洗及軸身除銹1檢查時可將車軸沿縱向分為3部分，并采用視線于車軸成45°夾角的三面檢查法進行。2對于容易發生裂紋或松弛的部位應敲打聽音響，對透油、透銹、油層鼓泡等跡象詳細判斷。3還要檢查車輪踏面有無剝離、擦傷、缺損、局部凹下、裂紋，車軸有無彎曲、磨傷、擦傷、及電焊打傷。4輪對經外觀檢查后，應送入輪對沖洗除銹機用高壓熱水進行沖洗，沖洗水溫應該為70-80°C，沖洗時間應在5min以上。5輪對應用軸身除銹機進行除銹，與沖洗同時進行，以避免產生塵埃片螺栓滑扣、彎曲、拉長或裂紋應更換，有銹蝕、毛刺須清除后使用。4.2.5輪對的尺寸測量1輪對在外觀檢查后必須測量各部尺寸，并按規定建立輪對卡片，確定施修范圍。2檢查并記錄軸端鋼印，凡有下述任一情況者要進行超聲探傷：有軸箱滾動軸承輪對第一次組裝時間達到4年，無軸箱滾動軸承輪對第一次組裝5年。每次施行段修及以上修程是，均必須對車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查；對車軸的輪座鑲入不施行超聲波探傷檢查；滾動軸承輪對如不退軸承和軸承內圈時，均必須對車軸的軸頸卸荷槽部位施行超聲波探傷檢查；車輛顛覆或重車脫軌時均必須對全車輪對的車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查和輪座鑲入部超聲波探傷檢查。3凡有下述任一情況時，須退輪檢查：輪對無組裝及組裝單位責任鋼?。唤洺暡ㄌ絺麢z查確認輪座上有裂紋或車軸上的裂紋延伸進輪座鑲入部；車軸銹聲不良或難以判斷；輪對內側距離及內距三處差超過規定限度或輪對的輪位差超過規定限度時須退軸檢查。經檢查確認需要修理的輪對均應按輪對修程標記的規定用白鉛油或粉筆打上修程標記。4.2.6車輪的旋修1車輪踏面圓周磨耗超過5mm2踏面擦傷深度及局部凹下滾動軸承輪對超過0.5mm3踏面剝離長度滾動軸承輪對一處超過20mm兩處沒出超過10mm4同一車輪直徑差超過1mm或同一車輪踏面與軸頸面的距離在同一直徑線上測量的兩點差超過2mm5未經旋修的同一軸相對車輪直徑差超過3mm者進行旋修6輪緣內側面如輾制關系而厚度不均時，應將內側面加工削正，使其垂直于車軸中心線7未經電焊的輪緣距頂點14mm以內，允許留有寬不超過5mm、深不超過1.2mm的殘夠一圈8輪緣和踏面經旋修后，其加工部位的表面粗糙度必須達到R=25um,使用量具檢查，輪緣厚度應為30-33mm輪緣蓋度應為26-28mm9旋修后，同一軸相對車輪直徑之差不得超過1mm，同一車輪相互垂直的直徑之差不得大于0.5mm4.2.7車軸的旋修1軸身的旋修2滾動軸承車軸軸頸及防塵板座的旋修3軸端中心孔、軸端螺栓孔的檢修4.2.8選配及壓裝1組裝成輪對的兩個車輪必須是同型號、同材質的車輪。2組裝表面必須清潔，不應該有任何損傷。3壓裝過盈量的范圍應該在轂孔直徑的0.8%0——1.5%0之間4禁止用壓力法移動車輪轂孔輪在車軸上的位置，以調整輪對內側距離5同一車輪上，車輪內側面三處輪對內側距離的差不得超過1mm6在同一輪對上的輪對差不得超過3mm7同一輪對上，兩個車輪直徑差不得超過1mm8廠、段修后，標準輪對內側距應為9（1353+-3）mm9輪對組裝采用壓力擠壓人法4.2.9檢驗1輪對檢修完畢后，必須有專人負責，按段修的規程及輪對組裝及檢修規則的要求進行檢驗，經檢查驗收后方準裝車使用2檢查合格的輪對，必須在軸身及車輪內外側涂刷清油一邊第5章轉8A型轉向架的軸承一般檢修工藝和檢修軸承一般檢修工藝線能夠滿足鐵路貨車各型動軸承一般檢修工藝要求。主要內容包括：5.1主要工序軸承一般檢修：軸承脫脂→軸承密封罩的自動退卸→軸承清洗→軸承分解→軸承編號→軸承及零部件清洗→軸承及零部件干燥→外圈除銹→外圈探傷檢查→外圈噴淋→剩磁檢測→軸承零部件同溫→外圈檢測→內圈組件檢測→內圈滾道檢查→滾子外觀檢查→保持架檢測→密封罩檢測→密封座檢測→中隔圈檢測→軸承零部件檢修→更換塑鋼保持架→選配中隔圈→軸向游隙檢測→裝配高檢測→刻寫標記→軸承組件噴淋→軸承組件干燥→油封組裝→壓裝密封罩→扭矩檢測→軸承稱重→填注油脂→再次稱重→軸承均脂→密封座組裝→軸承包裝→軸承儲存。軸承附件檢修：軸承附件清洗→軸承附件外觀檢查→后擋檢測→前蓋檢測→軸端螺栓檢測。5.2主要工藝標準1軸承清洗及干燥工藝標準，2軸承分解及編號工藝標準，3軸承零部件清洗干燥工藝標準，4外圈除銹、探傷及噴淋工藝標準，5外圈檢測工藝標準，6內圈檢測工藝標準，7滾子外觀檢查工藝標準，8保持架檢測工藝標準，9密封罩檢測工藝標準，10密封座檢測工藝標準，11中隔圈檢測工藝標準，12軸承零部件檢修工藝標準，13中隔圈選配工藝標準，14軸向游隙及裝配高檢測工藝標準，15軸承一般檢修標記刻寫工藝標準，16軸承組件噴淋、干燥工藝標準，17油封組裝工藝標準，18密封罩壓裝工藝標準，19密封罩扭距測試工藝標準，20填注油脂及稱重工藝標準，21軸承包裝及儲存工藝標準；22軸承前蓋、后擋清洗、檢測工藝標準，23換裝塑鋼保持架工藝標準，24工作環境檢測標準。5.3主要工藝裝備1軸承脫脂機，2密封罩分解機，3軸承清洗、4精洗機，5配件清洗機，6軸承外圈探傷機，7軸承噴淋干燥裝置，8內圈組件分解裝置，9內圈組件（塑鋼保持架）組裝裝置，10內圈組件外觀自動檢查裝置，11電子秤，12注油機，13均脂機，14油封組裝模具，15密封罩壓裝模具，16壓力機，17軸承運輸傳輸線（車）及軸承儲存架，18空氣調節裝置。5.4主要檢測量具1D901軸承檢查儀，2D925軸承檢查儀，3D713軸承檢查儀，4D924軸承檢查儀，5D914軸承檢查儀，6內徑千分尺，7專用塞尺，8深度游標尺，9軸向游隙及裝配高檢查裝置，10扭矩檢查器，11標準樣環，12前蓋、后擋檢測樣板，1