安徽省世界銀行貸款項目Ⅲ改建類項目環境影響報告書安徽省世界銀行貸款項目Ⅲ改建類項目環境影響報告書PAGEPAGE46安徽省世界銀行貸款項目Ⅲ改建類項目環境影響報告書安徽省世界銀行貸款項目Ⅲ改建類項目環境影響報告書（簡本）委托單位：安徽省公路管理局評價單位：上海船舶運輸科學研究所二○○六年十月一、項目總體概況世行項目Ⅲ改建類項目是安徽省“十一五”國省道路網建設規劃的重要組成部分，共有7條改建路段總里程319.2公里。本項目充分考慮了安徽省城市發展的中長期規劃，目的在于改善安徽省干線公路的薄弱環節、提高干線公路網通行能力，從而改善欠發達地區的交通狀況，并將加快沿線受益群眾脫貧致富的步伐。二、工程概況1、S105巢湖～和縣～烏江段改建工程地理位置擬建項目方案路線起于和巢蕪高速公路的半湯互通立交連接線、半湯路、昭關路、S105四路環形交叉，沿老路向東經清溪鎮，含山縣、和縣西埠鎮，和縣縣城北、大戴村、烏江鎮，終于皖蘇交界處，與江蘇寧烏公路相接。項目構成及建設標準路線全長約66.811公里。全線為路基寬24.5米、路面寬21米的平原微丘一級公路，設計車速80公里/小時。主要工程內容路線全長66.811公里。全線土石方4300.34千立方米，防護工程456.34百立方米，路面數量為1527.453千平方米（瀝青混凝土路面），共設橋梁19座，共726延米，其中新建大橋298米/2座、中橋38米/1座，小橋220米/11座，老橋加寬中橋90米/2座、小橋80米/3座。涵洞115道，其中47道為改建，另設平面交叉11處。項目主線征地2290畝，取土用地769畝。本項目需土方較少，填缺部分采用在沿線路基外設置取土場取土，全線路基土方數量為填方4300.34千立方米。交通量預測結果本項目交通量各特征年（近期2011年、中期2015年、遠期2025年）預測標準交通量（pcu/d）為7585、10272、18364。工期安排2008年年底前完成項目前期各項工作，并開工建設，2010年年底前建成通車。實際工期二年。2、G205湯口至潛口段改建工程地理位置G205湯口至潛口段改建工程位于黃山市，本項目作為205國道的組成路段，起點與S103、銅黃高速公路（在建）相接，向北延伸可與S217、G318、G205、合巢蕪、蕪宣高速公路相通，終點延伸與S103、S215、徽杭、黃塔（在建）高速公路等相通。因此，本項目的建設，是增強項目區域內公路運輸能力、改善公路網布局和交通運輸環境、進一步完善區域公路網的需要。路線起點位于寨西G205與S103平交口處,沿老路經寨西、芳村、胡川、楊村、洽舍后至終點G205與潛口至唐模公路平交口，全長約43.162公里。路線走向自北而南。項目構成及建設標準項目改建工程路線全長約43.162公里，本項目按照二級公路標準改建，設計速度40公里/小時，路基寬8.5米主要工程內容本項目全線填方567.72千立方米，挖方1017.23千立方米；防護工程數量為49725m3，全線共設中橋366米/7座，小橋53米/2座，其中完全利用53米/2座，加固利用40米/1座；涵洞215道。平面交叉項目共占地451畝，共拆遷建筑物11590m2。全線填方數量為567.72千立方米，挖方1017.23千立方米，土石方總量為1584.95千m3，平均每公里土石方為36.72千m3。交通量預測結果本項目改建后誘增交通量較現狀增加不大，各特征年（近期2009年、中期2015年、遠期2023年、2028年）預測標準交通量（pcu/d）為3009、5512、9073、11686。工期安排本項目計劃于2007年底開工，2009年底建成通車，施工工期為2年3、G205蔡家橋至譚家橋段公路改建工程地理位置本段公路是G205安徽段的組成部分，位于黃山市和宣城市境內。起點位于宣城市旌德縣蔡家橋橋頭，沿老路經大興、孫村、在山崗岱至下東山段取直，再順老路經廟首、白地、設置隧道穿過鵲嶺、西嶺后至終點譚家橋，接現G205K1541+348處橋頭，里程37.1公里。項目構成及建設標準本項目路線全線37.1公里，改建標準采用二級公路標準，設計速度為60公里/小時，全線路基寬10.0米，路面寬8.5米。主要工程內容本項目全線填方161190m3，挖方340750m3，防護工程數量為71759m3，路面數量為4cm細粒式瀝青砼面層11993m3,6cm中粒式瀝青砼面層17990m3,20cm水泥穩定碎石基層324521m2,35cm天然砂礫底基層（填方或土質挖方）153129m2，10cm填隙碎石底基層（石質挖方或老路利用段）145873m2。全線共設中橋50米/1座，小橋178米/7座，其中完全利用16米/1座，加固利用41米交通量預測結果本項目改建后誘增交通量較現狀增加不大，各特征年（近期2010年、中期2015年、遠期2024年、2029年）預測標準交通量（pcu/d）為2608、4239、7587、9938。工期安排項目計劃于2007年底開工，2009年底建成通車，施工工期為2年。4、G205屯溪至省界段公路改建工程地理位置本段公路是G205安徽段的組成部分，位于黃山市境內。起點位于黃山市新建的新安大橋南橋頭，經臨溪、汊口、璜源，順老路越過茶子嶺后再經龍田至終點皖浙江交界處，里程54.321公里。項目構成及建設標準項目改建工程路線全長約54.321公里，改建標準采用二級公路標準，設計速度為60、40公里/小時車速,路基寬8.5米，路面寬7.0米。主要工程內容本項目全線填方801580m3，挖方1263410m3，防護工程數量為49772m3，路面結構為：4cm細粒式瀝青砼面層15295m3,6cm中粒式瀝青砼面層22558m3,20cm水泥穩定碎石基層413556全線共設中橋49米/1座，小橋134米/4座，其中加固利用42米/1座；涵洞295道。平面交叉5處。項目共征用土地663畝（不含老路占地）。拆遷房屋12890平方米；電力電訊線709根。全線無立交工程、管理、停車和服務等輔助設施。交通量預測結果本項目改建后誘增交通量較現狀增加不大，各特征年（近期2010年、中期2015年、遠期2024年、2029年）預測標準交通量（pcu/d）為2844、4605、8255、10846。工期安排本項目計劃于2007年開工，2009年底建成通車，施工工期為3年。5、S311滁州至定遠段改建工程地理位置S311滁州至定遠段改建工程位于滁州市西部，是省道S311的重要組成部分，在路網中占有重要的地位，是東進的重要通道。路線起自S311滁州公路收費站，途徑城郊鄉、大柳鎮、岱山林場、池河鎮、桑澗，終點為定遠縣外環附近的城鎮道路與公路交界點，路線全長約67.856公里。路線走向自東向西北。項目構成及建設標準項目改建工程路線全長約67.856公里，本項目按照二級公路標準改建，設計速度80公里/小時，路基寬15米，路面寬12米主要工程內容本項目全線填方1338.28千立方米，挖方520.65千立方米；排水及防護工程9396立方米，路面工程814.272千平方米。全線新建橋梁320米/7座，其中大橋137米/1座、中橋68米/1座、小橋115米/5座；新建涵洞29道項目共占地1237畝，共拆遷建筑物17228m全線填方數量為1338.28千m3，挖方數量為520.65千m3，土石方總量為1858.93千m3，平均每公里土石方為27.4千m3。項目挖方全部縱向調配利用，不設棄渣場。交通量預測結果本項目改建后誘增交通量較現狀增加不大，各特征年（近期2010年、中期2015年、遠期2024年、2029年）預測標準交通量（pcu/d）為6344、7164、11030、13476。工期安排本項目計劃于2007年底開工，2009年底建成通車，施工工期為2年。6、S311滁州至烏衣段改建工程地理位置項目位于安徽省滁州市境內，經過滁州市郊、擔子、烏衣鎮。路線起于鳳陽路與花園路交叉口處，經山后、桃園、小錢、烏衣鎮南側廟莊，在周莊南接上老G312，沿老G312經周司、呂東，在寺后附近進入江蘇省境內與滁寧公路南京段相接。項目構成及建設標準路線全長約19.64公里，其中新建里程14.49公里，利用老路5.15公里。路基寬度為24.5米，設計行車速度為80公里/小時主要工程內容全線路基土石方為74.4402萬立方米，防護工程38.0331萬立方米；設橋梁436米/14座，其中中橋88米/2座，小橋348米/12座；全線設置分離式立交220米/1座，平面交叉10處，人機通道30處。另外，在蘇皖省界處設置1處收費站。項目共占地1296畝，其中新增征地面積1160畝，老路占地136畝。項目全線填方數量為628.100千m3，挖方116.302千m3，項目土石方總量744.402千m3，平均每公里土石方為13.56萬m3。交通量預測結果本項目交通量各特征年（近期2010年、中期2016年、遠期2024年）預測標準交通量（pcu/d）為10595、16152、26859。工期安排項目計劃于2007年底開工，2009年底建成通車，施工工期為2年。7、S322桃花潭至甘棠段公路改建工程地理位置本項目位于安徽省宣城市涇縣及黃山市黃山區境內，沿途經過涇縣桃花潭鎮、黃山區龍門鄉、甘棠鎮，起點位于涇縣桃花潭鎮萬村附近，與S322涇縣至桃花潭段公路相銜接，終點于甘棠鎮東側太子廟附近，與S103相接，并可以利用甘棠北互通與銅陵至湯口公路，路線全長約30.28公里。為省道S322一段，是連接桃花潭、太平湖、黃山等風景名勝區的關鍵旅游公路。項目構成及建設標準項目改建工程路線全長約30.28公里，其中起點～K14+500及K28+120～終點（K30+280）約16.66公里按二級公路標準改建，設計速度40km/h；翻越龍門嶺路段K14+500～K28+120約13.62公里利用老路，只進行路面修復。主要工程內容本項目填方148.5萬立方米，挖方1074.65立方米；改建段路面工程11.662萬立方米，路面恢復段路面工程8.1721萬立方米；新建橋梁1212米/9座，其中大橋1038米/5座、中橋131米/2座、小橋43米/2座；新建涵洞53道，改建2道；平面交叉3處；全線無立交工程、管理、停車和服務等輔助設施項目共新增永久占地858畝，臨時占地為269畝，共拆遷建筑物26114m2。全線填方數量為148.5萬m3，挖方數量為107.5萬m3，土石方總量為255.9萬m3，平均每公里土石方為15.4萬m3。項目挖方全部縱向調配利用，不設棄渣場。交通量預測結果本項目改建后誘增交通量較現狀增加不大，各特征年（近期2010年、中期2016年、遠期2024年）預測標準交通量（pcu/d）為2116、3305、5191。工期安排本項目計劃于2007年底開工，2009年底建成通車，施工工期為2年。三、環境保護目標1、S105巢湖～和縣～烏江段改建工程社會環境保護目標表2.1推薦線路社會環境保護目標一覽表社會環境保護目標主要保護內容位置關系備注沿線居民居民日常出行、生活質量項目全線兩側居民/征地、拆遷戶征地補償、再安置項目全線受影響居民/農田水利設施農田水利灌溉體系全線涉及的水利設施/生態環境保護目標表2.2推薦線路生態環境保護目標一覽表主要生態保護對象位置主要影響因素備注基本農田擴建路段公路擴建永久占地，取土場、棄渣場、施工場等臨時占地。/沿線植被及野生動物擴建路段主要是公路擴建永久占地的影響沿線耕地遍布，所經過區域生物資源豐富。地表水環境保護目標表2.3推薦線路水環境保護目標保護目標跨越樁號線位跨越處水體功能及類別跨越處河寬(m)備注西馬支河K39+400無功能區劃20現狀功能主要為行洪、飲用等。取水口位于本項目西馬支河橋位上游約1000m處石跋河K52+800Ⅲ類40現狀功能主要為農業用水、行洪、飲用等。取水扣位于本項目石跋河橋位處下游約50m處駟馬山引江水道K65+200無功能區劃50現狀功能為烏江鎮鎮區生活飲用水和工農業用水，取水口位于本項目駟馬山引江水道橋位下游400米處聲環境和環境空氣保護目標擬建公路推薦線聲環境、環境空氣保護目標為：大閘/小閘、土王、界石鋪、鄭蔡村、顧莊、西韋村、大王莊、流水月、胡蔣、李屋村、陶洼、花園小區、大蔡村、褒山村、盛家口、熊官塘、粉坊、五里墩、鄭良佐、大戴村、魚網、濮集社區、丁家碾、楊巷、魏沙地、徐八家等。2、G205湯口至潛口段改建工程社會環境保護目標表2.1推薦線路社會環境保護目標一覽表社會環境保護目標主要保護內容位置關系備注沿線居民居民日常出行、生活質量項目全線兩側居民/征地、拆遷戶征地補償、再安置項目全線受影響居民/農田水利設施農田水利灌溉體系全線涉及的水利設施/生態環境保護目標表2.2推薦線路生態環境保護目標一覽表環境要素敏感目標位置位置生態環境耕地、林地擴建路段項目占用林地324畝，占用耕地451畝。野生動物擴建路段項目所經過區域生物資源豐富，有野生獸類47種、鳥類129種、兩棲類17種、爬行類33種。取土場、臨時施工場地、施工便道取土場、臨時施工場地、便道見報告書擴建路段地表水環境保護目標本項目水環境保護目標為豐樂河，按照《安徽省水環境功能區劃》（皖政秘[2004]7號文批復）執行Ⅲ類水質標準。根據調查，項目橋位上下游5km范圍內均無取水口。表2.3推薦線路水環境保護目標中心樁號保護目標水功能區劃水體主要功能執行水質標準評價范圍內取水口K37+787豐樂河小河灌溉、行洪Ⅲ類無聲環境和環境空氣保護目標聲環境和空氣環境保護目標為：芳村、金竹坑中學、金竹坑、楊村十瓜彎街坊會黃光甫小學、楊村、石川村、山嶺下村小學、洽舍、石川村、潛坑村。3、G205蔡家橋至譚家橋段公路改建工程社會環境保護目標表2.1推薦線路社會環境保護目標一覽表社會環境保護目標主要保護內容位置關系備注沿線居民居民日常出行、生活質量項目全線兩側居民/征地、拆遷戶征地補償、再安置項目全線受影響居民/農田水利設施農田水利灌溉體系全線涉及的水利設施/生態環境保護目標表2.2推薦線路生態環境保護目標一覽表主要生態保護對象位置主要影響因素備注基本農田擴建路段公路擴建占地等永久占地，取土場、棄渣場、施工場等臨時占地。/沿線植被及野生動物擴建路段主要是公路擴建永久占地的影響沿線耕地遍布，自然植被及野生動物較少。地表水環境保護目標本項目水環境保護目標為新安江，按照《安徽省水環境功能區劃》（皖政秘[2004]7號文批復）執行Ⅲ類水質標準。根據調查，項目橋位上下游5km范圍內均無取水口。表2.3推薦線路水環境保護目標中心樁號保護目標水功能區劃水體主要功能橋梁跨越處河寬(m)執行水質標準評價范圍內取水口K37+100青弋江一般漁類保護區漁業用水200Ⅲ類無聲環境和環境空氣保護目標聲環境和空氣環境保護目標為：蔡家橋、孫村、廟首鎮、新水村、白地鎮、白地初級中學、上海市黃山茶林場。4、G205屯溪至省界段公路改建工程社會環境保護目標表2.1推薦線路社會環境保護目標一覽表社會環境保護目標主要保護內容位置關系備注沿線居民居民日常出行、生活質量項目全線兩側居民/征地、拆遷戶征地補償、再安置項目全線受影響居民/農田水利設施農田水利灌溉體系全線涉及的水利設施/生態環境保護目標表2.2推薦線路生態環境保護目標一覽表主要生態保護對象位置主要影響因素備注基本農田擴建路段公路擴建占地等永久占地，取土場、施工場等臨時占地。/沿線植被及野生動物擴建路段主要是公路擴建永久占地的影響沿線耕地遍布，自然植被及野生動物較少。地表水環境保護目標本項目水環境保護目標為新安江，按照《安徽省水環境功能區劃》（皖政秘[2004]7號文批復）執行Ⅲ類水質標準。根據調查，項目橋位上下游5km范圍內均無取水口。表2.3推薦線路水環境保護目標中心樁號保護目標水功能區劃水體主要功能橋梁跨越處河寬(m)執行水質標準評價范圍內取水口K0+000~K0+500新安江一般漁類保護區灌溉、行洪、養殖500Ⅲ類無聲環境和環境空氣保護目標聲環境和空氣環境保護目標為：解放軍532醫院、532醫院北面居民點、臨溪鎮、林竹村、汊口鄉、源口村、璜源、江田村、龍田鄉、桃林村。5、S311滁州至定遠段改建工程社會環境保護目標表2.1推薦線路社會環境保護目標一覽表社會環境保護目標主要保護內容位置關系備注沿線居民居民日常出行、生活質量項目全線兩側居民/征地、拆遷戶征地補償、再安置項目全線受影響居民/農田水利設施農田水利灌溉體系全線涉及的水利設施/生態環境保護目標表2.2推薦線路生態環境保護目標一覽表環境要素敏感目標位置主要影響因素生態環境耕地、林地擴建路段項目占用林地137畝，占用耕地935畝。野生動物擴建路段主要包括常見野生動物，其中有白肩雕、白鶴、大靈貓、鷺鳥、小天鵝、大天鵝、雀鷹、鴛鴦、金雕等國家保護動物。取土場、臨時施工場地、施工便道取土場、臨時施工場地、便道見報告書擴建路段地表水環境保護目標本項目水環境保護目標為池河，按照《安徽省水環境功能區劃》（皖政秘[2004]7號文批復）執行Ⅲ類水質標準。根據調查，項目橋位上下游5km范圍內均無取水口。表2.3推薦線路水環境保護目標中心樁號保護目標水功能區劃水體主要功能橋梁跨越處河寬(m)執行水質標準評價范圍內取水口K44+463~K44+600池河一般漁類保護區灌溉、行洪、養殖137Ⅲ類無聲環境和環境空氣保護目標聲環境和空氣環境保護目標為：城郊鄉、城郊中學、珠龍、廣衛小學、廣衛、大柳、大柳衛生院、大柳中心小學、岱山鎮、池河鎮、池河中學、桑澗、桑澗初級中學、桑澗鎮敬老院6、S311滁州至烏衣段改建工程社會環境保護目標表2.1推薦線路社會環境保護目標一覽表社會環境保護目標主要保護內容位置關系備注沿線居民居民日常出行、生活質量項目全線兩側居民/征地、拆遷戶征地補償、再安置項目全線受影響居民/農田水利設施農田水利灌溉體系全線涉及的水利設施/生態環境保護目標表2.2推薦線路生態環境保護目標一覽表生態環境保護目標保護內容位置人工植被、農作物植被覆蓋率、農業生產全線耕地、魚塘（永久占地和臨時占地）占用耕地1160畝全線公路路基、取土場以及表土堆場等臨建設施水土保持及耕地保護擴建道路地表水環境保護目標本項目不跨越滁州市境內大型河流，無特殊水環境保護目標。聲環境和環境空氣保護目標聲環境和空氣環境保護目標為：泥橋、山后、大松陳、桃園、蘇郢/魏郢、前槽坊、東陳小學、范劉、廟前崗、小錢、西王、蓼花村、雙郢、烏衣初級中學、廟莊、馬莊、大莊、塢坊、周莊/范莊、周司、呂西/呂東、趙橋、寺后。7、S322桃花潭至甘棠段公路改建工程社會環境保護目標表2.1推薦線路社會環境保護目標一覽表樁號范圍環境目標位置關系K0+500~K0+760桃花潭景區老路改建，屬萬村觀光服務區規劃的一部分K7+700~K13+000太平湖旅游度假區穿越規劃太平灣規劃區生態環境保護目標表2.2推薦線路生態環境保護目標一覽表環境要素敏感目標位置備注生態環境耕地、林地全線項目占用林地529畝，占用耕地254畝，占用生態公益林343.45畝。野生動物K6～K22區段主要包括常見野生動物，以及冠長尾雉、黑麂、穿山甲等國家重點保護動物。取土場、臨時施工場地、施工便道取土場1處，臨時施工場地、便道見報告書取土場占地24畝，臨時占地共202.83畝。地表水環境保護目標本項目水環境保護目標為太平湖，按照《安徽省水環境功能區劃》（皖政秘[2004]7號文批復）執行Ⅲ類水質標準。根據調查，項目橋位上下游5km范圍內均無取水口。表2.3推薦線路水環境保護目標中心樁號保護目標水功能區劃水體主要功能橋梁跨越處河寬(m)執行水質標準評價范圍內取水口K9+820太平湖一般漁類保護區灌溉、行洪、養殖、旅游442Ⅲ類無聲環境和環境空氣保護目標聲環境和空氣環境保護目標為：文村、萬村、新份、連虹村、黃栗村、上村、劉家、朱家嶗、河西、沈家灣、楊春、七元里、畢家、早達里、馬家、上吳、太子廟、龍門小學、鄉政府、龍門中學、早達里小學。四、選線合理性擬建公路工程選線全面考慮了項目地區的自然環境、社會環境和生態環境，并進行了廣泛的調查研究和綜合分析論證，工可最終路線不涉及各類生態敏感區，最終選線方案是對環境和生態問題影響較小的方案，所涉及的環境和生態問題可通過采取一定的措施予以解決，從環境角度看項目選線是合理的。五、環境現狀評價結論1、S105巢湖～和縣～烏江段改建工程自然環境擬建項目位于安徽省東部，巢湖市之東，項目所在區域的地形、地貌，總的為平原、低山相間排列，區域北部為沖崗起伏、壟畈相間的波狀平原；南部為長江及其支流形成的寬闊的河谷平原，地勢平坦。項目沿線土壤成土母質主要是下蜀系黃土、石灰巖、沙頁巖殘積物與坡積物，以及江河、湖泊沖擊物。項目所在區域既有地帶性土壤——黃棕壤，也有非地帶性土壤——水稻土、潮土、石灰土。項目區域屬副熱帶濕潤季氣候區，但由于本區位于中緯度帶，冷暖氣團活動頻繁，天氣多變，常出現暴雨、連陰雨、霜凍等災害性天氣，導致旱澇災害。社會環境項目直接影響區為巢湖市、南京市、含山縣和和縣。本項目不涉及沿線各城鎮和不壓占任何地表文物，路線對其不會直接影響。生態環境項目所在地區屬北亞熱帶濕潤季風氣候區，季風明顯，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，光照充足，無霜期長、適宜多種植物生長。全路段生態環境呈明顯次生特點；K0+000～K43+000，以低山崗地為主，山丘錯雜，坡緩谷寬，自然條件優越，森林資源豐富，林木覆蓋率高，自然風景較好；K43+000～K66+811，地勢平坦，溝渠港汊縱橫交錯，河湖塘池星羅棋布，土質肥沃，盛產糧、棉、油、蔬菜，已成為國家重要的糧食生產基地和全國第二大蔬菜產地。項目不穿越自然保護區、風景名勝區等生態敏感區，沿線無國家重點保護的野生動、植物或古樹名木資源。擬建項目沿線土地利用均以種植業和水產養殖業為主，項目所經區域的含山縣、和縣人均耕地面積分別為1.74畝和1.85畝，均高于安徽省人均耕地面積。沿線所經地區主要為低山丘陵和平原區。低山丘陵區由于不合理的礦山開采等原因，導致存在一定程度的水土流失，近年來，該區域通過植樹綠化、建設綠色生態防護長廊等措施，水土流失得到有效的控制與治理，屬輕微侵蝕。平原區水土流失屬微度侵蝕。聲環境擬建項目區域主要環境噪聲為生活噪聲，少部分敏感點受現有道路噪聲影響，但由于車流量較小，影響較小，滿足相應的聲環境功能要求，項目沿線的聲環境質量總體良好。地表水環境本項目對路線跨越的清溪河、西馬支河、雙橋河、石跋河、駟馬山引江水道等進行水質現狀監測。具體監測結果見報告書。環境空氣沿線沒有大的環境空氣污染源，空氣質量良好。2、G205湯口至潛口段改建工程自然環境本項目位于安徽省黃山市境內，區域內地形復雜多樣，全線為山嶺重丘區，崗沖相間，地形變化較大。路線途經地區地質構造復雜，斷裂構造發育，工程地質條件較好。項目區屬北亞熱帶濕潤季風氣候區。總的氣候特征是：冬寒夏熱，春秋溫和，雨量充沛，光照充足，雨熱同期，無霜期長。項目屬新安江水系，主要河流為屬新安江水系的豐樂河。水庫有豐樂水庫。社會環境項目直接影響區為黃山市黃山區和徽州區。本項目不涉及沿線各城鎮和不壓占任何地表文物，路線對其不會直接影響。生態環境1、動物、植被擬建項目所經過區域生物資源豐富，有野生獸類47種、鳥類129種、兩棲類17種、爬行類33種。擬建項目所經過區域主要是次生的常綠與落葉闊葉混交林和溝谷長綠林，灌叢多屬次生植被類型，高草灌叢和草叢多零星分布，草甸植被只在中山頂部和河灘外側有零星分布，此外還有多樹種相混雜的松杉、松雜、衫雜林等，野生植物資源豐富，各類植物有3000多種。2、水土保持公路選線范圍內多數為低山區，由于河流下切和流水侵蝕作用強烈，峽谷發育，坡陡峰高，相對高差大，使氣候和植被形成了鮮明的垂直差異和地形差異，易造成水土流失，加上植被遭到破壞，坡耕地不斷上移，坡面侵蝕加劇，水土流失日趨擴大，成為水土流失嚴重的區域。聲環境擬建項目區域主要環境噪聲為生活噪聲，少部分敏感點受現有道路噪聲影響，但由于車流量較小，影響較小，滿足相應的聲環境功能要求，項目沿線的聲環境質量總體良好。地表水環境本項目對項目區的豐樂河進行現狀監測，具體監測結果參見報告書。環境空氣本項目沿線地處山區，植被茂密，人口相對較少，而且沿線區域不存在工業污染源，空氣質量良好。3、G205蔡家橋至譚家橋段公路改建工程自然環境本項目位于安徽省黃山市和宣城市境內，路線途經地區分為山間盆地和低山丘陵兩種地貌。路線途經地區地質構造復雜，褶皺構造和斷裂構造發育，工程地質條件較好。項目區域屬亞熱帶季風濕潤氣候區，雨量充沛、四季分明。旱、澇、暴雨、冰雹是本區主要災害性氣候。擬建工程所在區域內主要水體為青弋江，本項目僅跨越青弋江。社會環境項目直接影響區為黃山市、宣城市的旌德縣。本項目不壓占任何地表文物，路線對其不會直接影響。生態環境擬建項目位于黃山市、宣城市的旌德縣，沿線生態類型可分為以下兩類：起點～K17+100白地鎮區段屬皖南山間盆地，人類活動相對較多，呈農業生態特征，耕地資源寶貴，經濟樹種茶樹、桑樹等廣泛栽培。野生動植物種類很少，沒有珍稀野生動植物分布。K17+100～K37+100區段屬低山重丘地形，植被狀況比較好，呈林地生態特征。擬建項目沿線除分布有灌草叢外，局部地段分布有生長較好的人工馬尾松林、杉木林、竹林和茶樹林，地形陡峭處還有部分零星的常綠闊葉林分布，由于人類活動相對較少，是野生動物的良好繁殖棲息地，該地區除了一些常見野生動物外，還可能存在黑麂、穿山甲、白冠長尾雉等國家重點保護動物。沿途所經區域屬皖南山地丘陵地區，在植被區劃中，被列為中亞熱帶常綠闊葉林帶，地帶性植被類型為常綠闊葉林。聲環境擬建項目區域主要環境噪聲為生活噪聲，少部分敏感點受現有道路噪聲影響，但由于車流量較小，影響較小，滿足相應的聲環境功能要求，項目沿線的聲環境質量總體良好。地表水環境本項目對譚家橋跨越處水系青弋江進行現狀監測，具體監測結果參見報告書。環境空氣本項目沿線地處山區，植被茂密，人口相對稀少，而且沿線區域不存在工業污染源，空氣質量良好。4、G205屯溪至省界段公路改建工程自然環境本項目位于安徽省黃山市境內，路線途經地區分為山間盆地和低山丘陵兩種地貌。路線途經地區地質構造復雜，褶皺構造和斷裂構造發育，工程地質條件較好。項目區域屬亞熱帶季風濕潤氣候區，雨量充沛、四季分明。旱、澇、暴雨、冰雹是本區主要災害性氣候。擬建工程所在區域內主要水體為新安江，本項目僅跨越新安江。社會環境項目直接影響區為黃山市的屯溪區、休寧縣。本項目不涉及沿線各城鎮和不壓占任何地表文物，路線對其不會直接影響。生態環境擬建項目位于黃山市的屯溪區、休寧縣，沿線生態類型可分為以下兩類：起點～K7+500林竹村區段屬皖南山間盆地，人類活動相對較多，呈農業生態特征，耕地資源寶貴，經濟樹種茶樹、桑樹等廣泛栽培。野生動植物種類很少，沒有珍稀野生動植物分布。K7+500～K54+200區段屬低山重丘地形，植被狀況比較好，呈林地生態特征。擬建項目沿線除分布有灌草叢外，局部地段分布有生長較好的人工馬尾松林、杉木林、竹林和茶樹林，地形陡峭處還有部分零星的常綠闊葉林分布，由于人類活動相對較少，是野生動物的良好繁殖棲息地，該地區除了一些常見野生動物外，還可能存在黑麂、穿山甲、白冠長尾雉等國家重點保護動物。沿途所經區域屬皖南山地丘陵地區，在植被區劃中，被列為中亞熱帶常綠闊葉林帶，地帶性植被類型為常綠闊葉林。聲環境擬建項目區域主要環境噪聲為生活噪聲，少部分敏感點受現有道路噪聲影響，但由于車流量較小，影響較小，滿足相應的聲環境功能要求，項目沿線的聲環境質量總體良好。地表水環境本項目對跨越處新安江進行現狀監測，具體監測結果參見報告書。環境空氣本項目沿線地處山區，植被茂密，人口相對稀少，而且沿線區域不存在工業污染源，空氣質量良好。5、S311滁州至定遠段改建工程自然環境本項目位于安徽省滁州市及定遠縣境內，路線途經地區屬江淮丘陵地區（江淮丘陵臺）。路線途經地區地質構造復雜，斷裂構造發育，工程地質條件較好。項目區屬北亞熱帶季風氣候區，氣候溫和，雨熱同季，日照充足，梅雨季節明顯，無霜期較長；春溫多變、夏熱多雨、秋高氣爽、冬寒干燥，四季分明。項目區域內人均擁有地表水低于全國和全省人均擁有地表水量，天然河流屬淮河水系，區內主要河流有滁河和池河。社會環境項目直接影響區為滁州市、滁州市的定遠縣。本項目不涉及沿線各城鎮和不壓占任何地表文物，路線對其不會直接影響。生態環境1、動物、植被擬建項目所經過區域動植物資源頗為豐富。現已知境內常見鳥類有19目32科141種，其中有白肩雕、白鶴、大靈貓、鷺鳥、小天鵝、大天鵝、雀鷹、鴛鴦、金雕等國家保護動物；獸類有草兔、狼、狐等14種，爬行類有烏龜、鱉、黑眉錦蛇等11種，兩棲類有中華大蟾蜍、無斑雨蛙等8種，魚類有鯽、鱖魚、鳡魚等20多種，以及黃牛、豬、羊、雞等家禽家畜。本區屬被亞熱帶常綠闊葉林向暖溫帶闊葉林過渡地帶，水熱資源豐富，全區自然植被和人工植被種類繁多。農業植被以稻、麥為主，紅花草、苕子、棉花也有發展。土特產品植物有滁菊、茶葉、桑、苧麻黃花菜等。境內森林植被為天然次生林～人工林、針葉林～闊葉林相互交錯，呈塊狀、帶狀混交體系。項目沿線以農業植被為主，林業植被僅有小面積的人工林。“四旁”植樹有白楊、泡桐、水杉、刺槐、桃、梨等。2、水土保持公路選線范圍大部分地勢平坦開闊、起伏不大，現各類林間以喬木、灌木配置，各地間綠帶連綿，主要河道也已形成商桐坡楊迎河柳結構，水土流失輕微。聲環境擬建項目區域主要環境噪聲為生活噪聲，少部分敏感點受現有道路噪聲影響，但由于車流量較小，影響較小，滿足相應的聲環境功能要求，項目沿線的聲環境質量總體良好。地表水環境本項目對跨越處池河進行現狀監測，具體監測結果參見報告書。環境空氣本項目沿線地處丘陵，植被茂密，人口相對較少，而且沿線區域不存在工業污染源，空氣質量良好。6、S311滁州至烏衣段改建工程自然環境項目位于安徽省東部滁州市內，地處江淮之間，公路選線范圍大部分地勢平坦開闊，起伏不大，水土流失輕微。土壤土質可分為四大土區：丘陵巖城土區、波狀起伏崗地、清流河沿案沖積平原區、滁河流域水網圩區。項目區域屬北亞熱帶濕潤季風氣候區，項目沿線河流均屬滁河水系，滁河支流清流河位于本項目北側。社會環境項目直接影響區為滁州市南譙區、瑯琊區、全椒縣、來安縣以及南京市。本項目不涉及沿線各城鎮和不壓占任何地表文物，路線對其不會直接影響。生態環境項目位于安徽省滁州市東南部的南譙區，屬于江淮丘陵地區東部。全區地貌分為崗地、低山丘陵、平原圩區3大類型，本項目全線位于平原圩區，由平原、圩畈和河漫灘組成，地勢平坦開闊。南譙區位于北亞熱帶向暖溫帶過渡地區，屬北亞熱帶季風氣候，自然植被和人工植被種類繁多。路線所經區域的地帶性植被為北亞熱帶落葉、常綠針闊混交林。項目沿線以農業植被為主，林業植被僅有小面積的人工林，以速生林、經果林、花卉苗木為主。項目不穿越自然保護區、風景名勝區等生態敏感區，沿線無國家重點保護的野生動、植物或古樹名木資源。區域內土壤類型以潴育水稻土為主，并分布有滲育水稻土、黃褐土和漂洗水稻土，土層淺薄。區內大部分農田有灌溉條件，水土流失輕微。聲環境擬建項目區域主要環境噪聲為生活噪聲，少部分敏感點受現有道路噪聲影響，但由于車流量較小，影響較小，滿足相應的聲環境功能要求，項目沿線的聲環境質量總體良好。地表水環境本項目里程較短，全線位于滁州市南譙區，不跨越滁州市境內大型河流。環境空氣沿線沒有大的環境空氣污染源，空氣質量良好。7、S322桃花潭至甘棠段公路改建工程自然環境本項目位于安徽省宣城市涇縣及黃山市黃山區境內，路線途經地區分為山間盆地和低山丘陵兩種地貌。路線途經地區地質構造復雜，褶皺構造和斷裂構造發育，工程地質條件較好。項目區域屬亞熱帶季風濕潤氣候區，雨量充沛、四季分明。旱、澇、暴雨、冰雹是本區主要災害性氣候。擬建工程所在區域內主要水體為太平湖水庫及其下游長江支流青弋江，本項目僅跨越太平湖水庫，不涉及青弋江。社會環境項目直接影響區為黃山市的黃山區、宣城市的涇縣。本項目不涉及沿線各城鎮和不壓占任何地表文物，路線對其不會直接影響。項目所在區域屬安徽省重要的旅游區――“二山一湖”的核心地區，擬建項目涉及的旅游景點主要為涇縣桃花潭風景區和黃山區太平湖省級旅游度假區，其他景點均距本項目5km以上。本項目已作為桃花潭風景區規劃的一部分，位于規劃的萬村觀光服務區，與萬村古街距離在80m以上。本項目穿越了太平湖旅游度假區C太平灣規劃區，但完全避開了景點，距離均在50米以上。生態環境擬建項目位于涇縣桃花潭鎮、黃山區龍門鄉和甘棠鎮境內，沿線生態類型可分為以下兩類：起點～K6區段、K22～終點區段屬皖南山間盆地，呈農業生態特征，耕地資源寶貴，經濟樹種茶樹、桑樹等廣泛栽培。野生動植物種類很少，沒有珍稀野生動植物分布。K6～K22區段屬低山重丘地形，植被狀況比較好，呈林地生態特征。擬建項目沿線除分布有灌草叢外，局部地段分布有生長較好的人工馬尾松林、杉木林、竹林和茶樹林，地形陡峭處還有部分零星的常綠闊葉林分布，由于人類活動相對較少，是野生動物的良好繁殖棲息地，該地區除了一些常見野生動物外，還可能存在黑麂、穿山甲、白冠長尾雉等國家重點保護動物。沿途所經區域屬皖南山地丘陵地區，在植被區劃中，被列為中亞熱帶常綠闊葉林帶，地帶性植被類型為常綠闊葉林。區域內有十里山省級自然保護區（在本項目西2公里以上）、九龍峰省級自然保護區（在本項目東南17公里以上）。擬建項目沿太平湖岸邊布線，主要涉及了黃山區龍門鄉國家重點生態公益林，即沿太平湖水庫一線的水源涵養生態公益林。在黃山區龍門鄉慶春村店門口有1棵約280年樹齡的楓香樹。路線所經過的桃花潭鎮、甘棠鎮的人均耕地基本在0.9畝左右，而山區龍門鄉人均耕地更少，僅有0.31畝，耕地資源更為寶貴。桃花潭鎮、龍門鄉、甘棠鎮的基本農田保護率分別為82%、65％、85％。地區植被覆蓋率較高，水土流失現狀較輕微。。聲環境擬建項目區域主要環境噪聲為生活噪聲，少部分敏感點受現有道路噪聲影響，但由于車流量較小，影響較小，滿足相應的聲環境功能要求，項目沿線的聲環境質量總體良好。地表水環境本項目對跨越處太平湖進行現狀監測。監測結果表明，太平湖水質良好，達到《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的Ⅲ類水質標準，滿足相應的水功能區劃要求。環境空氣本項目沿線地處山區，植被茂密，人口相對稀少，而且沿線區域不存在工業污染源，空氣質量良好。六、環境影響預測評價和主要環保對策措施結論1、S105巢湖～和縣～烏江段改建工程社會環境影響項目永久占地引起的農業經濟直接損失占沿線農業經濟的比例非常小，對沿線縣市的整體的農業經濟影響不大，但項目建設將造成一定數量的失地農民，對這些農民而言，將產生一定的影響。本項目需征用土地2291畝，拆遷房屋19252m2。拆遷安置是一項復雜的社會系統工程，對受影響的群眾有較大影響。公路改建設計過程中充分考慮了對沿線防洪、灌溉等基礎設施的影響，初步設計階段還將進一步調查沿線河流、溝渠、防洪灌溉干渠等的技術指標，不會對沿線水利、防洪、農灌系統等不會造成大的影響。生態環境影響公路建設對農業生態的影響主要通過永久占地和臨時占地體現。永久占地導致土地利用方式改變、耕地數量減少、植被損失等；臨時占地導致植被破壞、耕地退化（包括水土流失、表層熟土損失等）等。整體上來說，項目影響各縣區人均耕地減少的比率較低，耕地減少甚微，而且耕種方式、氣候條件都不會改變，所以總體上不會對當地農業生態產生明顯影響。環保對策為：采取防治措施和恢復措施，包括耕地保護和補償、取土場恢復措施等，在采取了相應措施后，施工造成的不利影響可以得到一定的緩解、補償和恢復。聲環境影響施工期：項目施工期間的噪聲將對沿線的聲環境產生一定程度的影響，對于部分距路較近的敏感點，施工噪聲的影響較為突出。但由于施工期畢竟是一短期行為，敏感點所受的噪聲影響也主要是發生在附近路段的施工過程中，總體上存在無規則、強度大、暫時性等特點。環保對策為：在施工過程中應盡量采用低噪聲機械；經常對設備進行維修保養，避免由于設備性能差而導致噪聲增強現象的發生；施工場地應選址在距離敏感點300米以外的區域；施工物料運輸時，盡量把運輸時間放在白天，并選擇周邊敏感場所少的運輸路線；此外，在途經村鎮、學校等敏感區域時，應減速慢行、禁止鳴笛。加強管理，杜絕超載、超速。加強車輛維修，防止車況不良導致的高噪聲。營運期：本路段投入營運后，交通量的不斷增加會使交通噪聲不斷增加。主要影響的是距路較近的村莊和學校等敏感點。公路上行駛的車輛輪胎與路面的摩擦等是主要噪聲源；車輛的發動機、冷卻系統、排氣系統、傳動系統等部件均會產生噪聲；由于公路路面平整度等原因而使高速行駛的汽車產生振動噪聲。環保對策為：在居民比較集中處和學校附近設置禁鳴標志，保護聲環境質量；經常維持公路路面的平整度和瀝青鋪裝層的良好狀態，避免因路況不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大。大氣環境影響施工期：擬建公路施工期的大氣污染物主要是未鋪裝路面粉塵污染物、瀝青攪拌站、灰土攪拌站排出的粉塵和煙氣污染物，其中粉塵污染物對周圍環境影響較突出。環保對策為：石灰、細砂等物料運輸時必須壓實，填裝高度禁止超過車斗防護欄，散裝水泥運輸采用水泥槽罐車，粉煤灰運輸采用濕法運輸、加蓋蓬布等措施，避免灑落引起二次揚塵；施工工地內堆放水泥、灰土、砂石、粉煤灰等易產生揚塵污染物料的堆場，應合理安排堆垛位置，選在附近村莊、學校等大氣環境敏感目標下風向200米以外，；建議拌和站采用集中攪拌的方式，應盡量設置在公路永久占地范圍內，且遠離周圍環境敏感點下風向200米外，并采取全封閉作業。營運期：營運期間近中期汽車尾氣對沿線大氣環境影響較小，但營運遠期隨著車流量的增加，影響將逐漸增加；但沿線植被覆蓋率較高，對汽車尾氣等有一定的吸附作用。環保對策為：加強組織管理，對上路車輛進行檢查，禁止車況差、超載、裝卸物品遮蓋不嚴容易灑落的車輛上路，同時加強對收費人員的技能培訓，減少車輛滯速怠速狀態，減少汽車尾氣排放對沿線環境空氣的影響。水環境影響施工期：擬建項目施工期對地表水環境的主要影響是跨河橋梁水下構筑物的施工對水體的影響以及施工營地生活污水和施工場地沖洗砂石材料的廢水的影響。其中橋梁施工是影響沿線水體水質的主要施工過程，但這些影響是短期的，可以通過工程措施和加強管理進行防治和緩解。施工廢水和生活污水若直接排入周圍水體，則也將造成一定的污染。環保對策為：石跋河和駟馬山引江水道兩岸河堤外側200m范圍內禁止建立施工營地、建材堆場等；施工營地的生活污水都要通過化糞池統一收集和處理，施工場地砂石材料的沖洗廢水必須經過臨時沉淀池的沉淀處理后方可排入沿線無飲用和養殖功能的水體。營運期：營運期橋面徑流對沿線河流的影響較小，雖然汽車運輸造成危險品泄漏事故是小概率事件，其一旦發生將對河流水質造成威脅，在采取徑流收集等事故防治措施并制定相應的應急計劃后，可以最大限度的減小事故后果；公路建成投入運行后，各種類型車輛排放尾氣中所攜帶的污染物，都會隨降雨產生的路面徑流進入道路的排水系統并最終進入地表水體，將對沿線水體產生一定的污染。本項目工可階段設計了完善的公路路面排水系統，路面徑流通過排水系統匯集后通過邊溝、排水溝等排放，最終流入農業灌溉溝渠、天然溝渠或河流，因此將對周圍水環境影響較小。環保對策為：為避免在跨越石跋河和駟馬山引江水道上的橋梁發生事故時車輛直接掉入水體，應強化橋梁的防撞設計，確保橋梁強度能夠滿足避免發生事故的車輛墜入河流的強度要求；橋梁兩側醒目位置設置警示牌、限速牌及禁止超車標志，同時設置告知牌，牌上公布事故報警電話號碼；為更好地做好石跋河和駟馬山引江水道水質的保護工作，盡可能降低危險品運輸事故影響，建議成立事故應急小組處理應急事故。2、G205湯口至潛口段改建工程社會環境影響（1）本項目為老路改建項目，改建段43.162公里新增征地451畝，將產生部分失地農民；涉及少量拆遷。（2）本項目不涉及現有已發現的文物，因此項目建設不會對已知現存文物造成不利影響。（3）公路改建設計過程中充分考慮了對沿線防洪、灌溉等基礎設施的影響，不會對沿線水利、防洪、農灌系統等不會造成大的影響。生態環境影響公路建設對農業生態的影響主要通過永久占地和臨時占地體現。永久占地導致土地利用方式改變、耕地數量減少、植被損失等；臨時占地導致植被破壞、耕地退化（包括水土流失、表層熟土損失等）等。整體上來說，項目影響各縣區人均耕地減少的比率較低，耕地減少甚微，而且耕種方式、氣候條件都不會改變，所以總體上不會對當地農業生態產生明顯影響。環保對策為：采取防治措施和恢復措施，包括耕地保護和補償、取土場恢復措施等，在采取了相應措施后，施工造成的不利影響可以得到一定的緩解、補償和恢復。聲環境影響施工期：項目施工期間的噪聲將對沿線的聲環境產生一定程度的影響，對于部分距路較近的敏感點，施工噪聲的影響較為突出。但由于沿線敏感點相對較少，因此受影響人數較少，且施工期畢竟是一短期行為，敏感點所受的噪聲影響也主要是發生在附近路段的施工過程中，總體上存在無規則、強度大、暫時性等特點。環保對策為：在施工過程中應盡量采用低噪聲機械；經常對設備進行維修保養，避免由于設備性能差而導致噪聲增強現象的發生；施工場地應選址在距離敏感點300米以外的區域；施工物料運輸時，盡量把運輸時間放在白天，并選擇周邊敏感場所少的運輸路線；此外，在途經村鎮、學校等敏感區域時，應減速慢行、禁止鳴笛。加強管理，杜絕超載、超速。加強車輛維修，防止車況不良導致的高噪聲。營運期：本路段投入營運后，交通量的不斷增加會使交通噪聲不斷增加。主要影響的是距路較近的村莊和學校等敏感點。公路上行駛的車輛輪胎與路面的摩擦等是主要噪聲源；車輛的發動機、冷卻系統、排氣系統、傳動系統等部件均會產生噪聲；由于公路路面平整度等原因而使高速行駛的汽車產生振動噪聲。環保對策為：在居民比較集中處和學校附近設置禁鳴標志，保護聲環境質量；經常維持公路路面的平整度和瀝青鋪裝層的良好狀態，避免因路況不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大。大氣環境影響施工期：擬建公路施工期的大氣污染物主要是未鋪裝路面粉塵污染物、瀝青攪拌站、灰土攪拌站排出的粉塵和煙氣污染物，其中粉塵污染物對周圍環境影響較突出。環保對策為：石灰、細砂等物料運輸時必須壓實，填裝高度禁止超過車斗防護欄，散裝水泥運輸采用水泥槽罐車，粉煤灰運輸采用濕法運輸、加蓋蓬布等措施，避免灑落引起二次揚塵；施工工地內堆放水泥、灰土、砂石、粉煤灰等易產生揚塵污染物料的堆場，應合理安排堆垛位置，選在附近村莊、學校等大氣環境敏感目標下風向200米以外，；本項目拌和站位置尚未明確，建議拌和站采用集中攪拌的方式，應盡量設置在公路永久占地范圍內，且遠離周圍環境敏感點下風向200米外，并采取全封閉作業。營運期：區域地處山嶺重丘區，植被覆蓋率較高，對汽車尾氣等有一定的吸附作用。總體來講營運期汽車尾氣對沿線區域環境空氣質量影響較小。環保對策為：加強組織管理，對上路車輛進行檢查，禁止車況差、超載、裝卸物品遮蓋不嚴容易灑落的車輛上路，同時加強對收費人員的技能培訓，減少車輛滯速怠速狀態，減少汽車尾氣排放對沿線環境空氣的影響。水環境影響施工期：擬建項目施工期對地表水環境的主要影響是跨河橋梁水下構筑物的施工對水體的影響以及施工營地生活污水和施工場地沖洗砂石材料的廢水的影響。其中橋梁施工是影響沿線水體水質的主要施工過程，但這些影響是短期的，可以通過工程措施和加強管理進行防治和緩解。施工廢水和生活污水若直接排入周圍水體，則也將造成一定的污染。環保對策為：施工營地的生活污水都要通過化糞池統一收集和處理，施工場地砂石材料的沖洗廢水必須經過臨時沉淀池的沉淀處理后方可排入沿線無飲用和養殖功能的水體。營運期：營運期橋面徑流對沿線河流的影響較小，雖然汽車運輸造成危險品泄漏事故是小概率事件，其一旦發生將對河流水質造成威脅，在采取徑流收集等事故防治措施并制定相應的應急計劃后，可以最大限度的減小事故后果；公路建成投入運行后，各種類型車輛排放尾氣中所攜帶的污染物，都會隨降雨產生的路面徑流進入道路的排水系統并最終進入地表水體，將對沿線水體產生一定的污染。本項目工可階段設計了完善的公路路面排水系統，路面徑流通過排水系統匯集后通過邊溝、排水溝等排放，最終流入農業灌溉溝渠、天然溝渠或河流，因此將對周圍水環境影響較小。環保對策為：為避免在橋梁上發生事故時車輛直接掉入水體，應強化橋梁的防撞設計，確保橋梁強度能夠滿足避免發生事故的車輛墜入河流的強度要求；橋梁兩側醒目位置設置警示牌、限速牌及禁止超車標志，同時設置告知牌，牌上公布事故報警電話號碼。3、G205蔡家橋至譚家橋段公路改建工程社會環境影響（1）本項目為老路改建項目，新增征地184畝，將產生部分失地農民；涉及少量拆遷。路面恢復段不涉及拆遷。本項目的征地、拆遷量小，只要按標準給予相應的補償，總體影響較小。（2）本項目所在區域不涉及旅游景區和自然保護區，因此項目建設不會造成對以上社會環境的影響。（3）本項目不涉及現有已發現的文物，因此項目建設不會對已知現存文物造成不利影響。（4）公路改建設計過程中充分考慮了對沿線防洪、灌溉等基礎設施的影響，不會對沿線水利、防洪、農灌系統等不會造成大的影響。（5）本項目進一步改善了沿線地區的交通條件，可加快該地區的人流、物流、信息流，有利于當地農副產品的向外流通，增加沿線農民的收入。同時，進一步改善了區域的時空距離、外在形象和投資環境，對區域經濟的積聚和帶動作用非常明顯，從而對該地區的經濟發展和產業結構帶來較大的影響，帶動第三產業的發展。生態環境影響公路建設對農業生態的影響主要通過永久占地和臨時占地體現。永久占地導致土地利用方式改變、耕地數量減少、植被損失等；臨時占地導致植被破壞、耕地退化（包括水土流失、表層熟土損失等）等。整體上來說，項目影響各縣區人均耕地減少的比率較低，耕地減少甚微，而且耕種方式、氣候條件都不會改變，所以總體上不會對當地農業生態產生明顯影響。環保對策為：采取防治措施和恢復措施，包括耕地保護和補償、取土場恢復措施等，在采取了相應措施后，施工造成的不利影響可以得到一定的緩解、補償和恢復。聲環境影響施工期：項目施工期間的噪聲將對沿線的聲環境產生一定程度的影響，對于部分距路較近的敏感點，施工噪聲的影響較為突出。但由于沿線敏感點相對較少，因此受影響人數較少，且施工期畢竟是一短期行為，敏感點所受的噪聲影響也主要是發生在附近路段的施工過程中，總體上存在無規則、強度大、暫時性等特點。環保對策為：在施工過程中應盡量采用低噪聲機械；經常對設備進行維修保養，避免由于設備性能差而導致噪聲增強現象的發生；施工場地應選址在距離敏感點300米以外的區域；施工物料運輸時，盡量把運輸時間放在白天，并選擇周邊敏感場所少的運輸路線；此外，在途經村鎮、學校等敏感區域時，應減速慢行、禁止鳴笛。加強管理，杜絕超載、超速。加強車輛維修，防止車況不良導致的高噪聲，蔡家橋、孫村、廟首鎮、新水村、白地鎮、白地初級中學、上海市黃山茶林場等居民集中路段，應禁止夜間大型土方車輛通過。營運期：本路段投入營運后，交通量的不斷增加會使交通噪聲不斷增加。主要影響的是距路較近的村莊和學校等敏感點。公路上行駛的車輛輪胎與路面的摩擦等是主要噪聲源；車輛的發動機、冷卻系統、排氣系統、傳動系統等部件均會產生噪聲；由于公路路面平整度等原因而使高速行駛的汽車產生振動噪聲。環保對策為：在白地初級中學和居民比較集中處附近設置兩處禁鳴標志，保護聲環境質量；經常維持公路路面的平整度和瀝青鋪裝層的良好狀態，避免因路況不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大。大氣環境影響施工期：擬建公路施工期的大氣污染物主要是未鋪裝路面粉塵污染物、瀝青攪拌站、灰土攪拌站排出的粉塵和煙氣污染物，其中粉塵污染物對周圍環境影響較突出。環保對策為：石灰、細砂等物料運輸時必須壓實，填裝高度禁止超過車斗防護欄，散裝水泥運輸采用水泥槽罐車，粉煤灰運輸采用濕法運輸、加蓋蓬布等措施，避免灑落引起二次揚塵；施工工地內堆放水泥、灰土、砂石、粉煤灰等易產生揚塵污染物料的堆場，應合理安排堆垛位置，選在附近村莊、學校等大氣環境敏感目標下風向200米以外，；本項目拌和站位置尚未明確，建議拌和站采用集中攪拌的方式，應盡量設置在公路永久占地范圍內，且遠離周圍環境敏感點下風向200米外，并采取全封閉作業。營運期：區域地處山嶺重丘區，植被覆蓋率較高，對汽車尾氣等有一定的吸附作用。總體來講營運期汽車尾氣對沿線區域環境空氣質量影響較小。環保對策為：加強組織管理，對上路車輛進行檢查，禁止車況差、超載、裝卸物品遮蓋不嚴容易灑落的車輛上路，同時加強對收費人員的技能培訓，減少車輛滯速怠速狀態，減少汽車尾氣排放對沿線環境空氣的影響。水環境影響施工期：擬建項目施工期對地表水環境的主要影響是跨河橋梁水下構筑物的施工對水體的影響以及施工營地生活污水和施工場地沖洗砂石材料的廢水的影響。其中橋梁施工是影響沿線水體水質的主要施工過程，但這些影響是短期的，可以通過工程措施和加強管理進行防治和緩解。施工廢水和生活污水若直接排入周圍水體，則也將造成一定的污染。環保對策為：施工營地的生活污水都要通過化糞池統一收集和處理，施工場地砂石材料的沖洗廢水必須經過臨時沉淀池的沉淀處理后方可排入沿線無飲用和養殖功能的水體。營運期：營運期橋面徑流對沿線河流的影響較小，雖然汽車運輸造成危險品泄漏事故是小概率事件，其一旦發生將對河流水質造成威脅，在采取徑流收集等事故防治措施并制定相應的應急計劃后，可以最大限度的減小事故后果；公路建成投入運行后，各種類型車輛排放尾氣中所攜帶的污染物，都會隨降雨產生的路面徑流進入道路的排水系統并最終進入地表水體，將對沿線水體產生一定的污染。本項目工可階段設計了完善的公路路面排水系統，路面徑流通過排水系統匯集后通過邊溝、排水溝等排放，最終流入農業灌溉溝渠、天然溝渠或河流，因此將對周圍水環境影響較小。環保對策為：為避免在跨河橋梁上發生事故時車輛直接掉入水體，應強化橋梁的防撞設計，確保橋梁強度能夠滿足避免發生事故的車輛墜入河流的強度要求；橋梁兩側醒目位置設置警示牌、限速牌及禁止超車標志，同時設置告知牌，牌上公布事故報警電話號碼，提醒司機應謹慎駕駛；為更好地做好附近水系水質的保護工作，盡可能降低危險品運輸事故影響，建議當地環保部門成立事故應急小組處理應急事故。4、G205屯溪至省界段公路改建工程社會環境影響（1）本項目為老路改建項目，新增征地663畝，將產生部分失地農民；涉及少量拆遷。路面恢復段不涉及拆遷。本項目的征地、拆遷量小，只要按標準給予相應的補償，總體影響較小。（2）本項目所在區域不涉及旅游景區和自然保護區，因此項目建設不會造成對以上社會環境的影響。（3）本項目不涉及現有已發現的文物，因此項目建設不會對已知現存文物造成不利影響。（4）公路改建設計過程中充分考慮了對沿線防洪、灌溉等基礎設施的影響，不會對沿線水利、防洪、農灌系統等不會造成大的影響。（5）本項目進一步改善了沿線地區的交通條件，可加快該地區的人流、物流、信息流，有利于當地農副產品的向外流通，增加沿線農民的收入。同時，進一步改善了區域的時空距離、外在形象和投資環境，對區域經濟的積聚和帶動作用非常明顯，從而對該地區的經濟發展和產業結構帶來較大的影響，帶動第三產業的發展。生態環境影響公路建設對農業生態的影響主要通過永久占地和臨時占地體現。永久占地導致土地利用方式改變、耕地數量減少、植被損失等；臨時占地導致植被破壞、耕地退化（包括水土流失、表層熟土損失等）等。整體上來說，項目影響各縣區人均耕地減少的比率較低，耕地減少甚微，而且耕種方式、氣候條件都不會改變，所以總體上不會對當地農業生態產生明顯影響。環保對策為：采取防治措施和恢復措施，包括耕地保護和補償、取土場恢復措施等，在采取了相應措施后，施工造成的不利影響可以得到一定的緩解、補償和恢復。聲環境影響施工期：項目施工期間的噪聲將對沿線的聲環境產生一定程度的影響，對于部分距路較近的敏感點，施工噪聲的影響較為突出。但由于沿線敏感點相對較少，因此受影響人數較少，且施工期畢竟是一短期行為，敏感點所受的噪聲影響也主要是發生在附近路段的施工過程中，總體上存在無規則、強度大、暫時性等特點。環保對策為：在施工過程中應盡量采用低噪聲機械；經常對設備進行維修保養，避免由于設備性能差而導致噪聲增強現象的發生；施工場地應選址在距離敏感點300米以外的區域；施工物料運輸時，盡量把運輸時間放在白天，并選擇周邊敏感場所少的運輸路線；此外，在途經村鎮、學校等敏感區域時，應減速慢行、禁止鳴笛。加強管理，杜絕超載、超速。加強車輛維修，防止車況不良導致的高噪聲，在解放軍532醫院、532醫院北面居民點、臨溪鎮、林竹村、汊口鄉、源口村、璜源、江田村、龍田鄉、桃林村等居民集中路段，應禁止夜間大型土方車輛通過。營運期：本路段投入營運后，交通量的不斷增加會使交通噪聲不斷增加。主要影響的是距路較近的村莊和學校等敏感點。公路上行駛的車輛輪胎與路面的摩擦等是主要噪聲源；車輛的發動機、冷卻系統、排氣系統、傳動系統等部件均會產生噪聲；由于公路路面平整度等原因而使高速行駛的汽車產生振動噪聲。環保對策為：在解放軍532醫院和居民比較集中處附近設置兩處禁鳴標志，保護聲環境質量；經常維持公路路面的平整度和瀝青鋪裝層的良好狀態，避免因路況不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大。大氣環境影響施工期：擬建公路施工期的大氣污染物主要是未鋪裝路面粉塵污染物、瀝青攪拌站、灰土攪拌站排出的粉塵和煙氣污染物，其中粉塵污染物對周圍環境影響較突出。環保對策為：石灰、細砂等物料運輸時必須壓實，填裝高度禁止超過車斗防護欄，散裝水泥運輸采用水泥槽罐車，粉煤灰運輸采用濕法運輸、加蓋蓬布等措施，避免灑落引起二次揚塵；施工工地內堆放水泥、灰土、砂石、粉煤灰等易產生揚塵污染物料的堆場，應合理安排堆垛位置，選在附近村莊、學校等大氣環境敏感目標下風向200米以外，；本項目拌和站位置尚未明確，建議拌和站采用集中攪拌的方式，應盡量設置在公路永久占地范圍內，且遠離周圍環境敏感點下風向200米外，并采取全封閉作業。營運期：區域地處山嶺重丘區，植被覆蓋率較高，對汽車尾氣等有一定的吸附作用。總體來講營運期汽車尾氣對沿線區域環境空氣質量影響較小。環保對策為：加強組織管理，對上路車輛進行檢查，禁止車況差、超載、裝卸物品遮蓋不嚴容易灑落的車輛上路，同時加強對收費人員的技能培訓，減少車輛滯速怠速狀態，減少汽車尾氣排放對沿線環境空氣的影響。水環境影響施工期：擬建項目施工期對地表水環境的主要影響是跨河橋梁水下構筑物的施工對水體的影響以及施工營地生活污水和施工場地沖洗砂石材料的廢水的影響。其中橋梁施工是影響沿線水體水質的主要施工過程，但這些影響是短期的，可以通過工程措施和加強管理進行防治和緩解。施工廢水和生活污水若直接排入周圍水體，則也將造成一定的污染。環保對策為：施工營地的生活污水都要通過化糞池統一收集和處理，施工場地砂石材料的沖洗廢水必須經過臨時沉淀池的沉淀處理后方可排入沿線無飲用和養殖功能的水體。營運期：營運期橋面徑流對沿線河流的影響較小，雖然汽車運輸造成危險品泄漏事故是小概率事件，其一旦發生將對河流水質造成威脅，在采取徑流收集等事故防治措施并制定相應的應急計劃后，可以最大限度的減小事故后果；公路建成投入運行后，各種類型車輛排放尾氣中所攜帶的污染物，都會隨降雨產生的路面徑流進入道路的排水系統并最終進入地表水體，將對沿線水體產生一定的污染。本項目工可階段設計了完善的公路路面排水系統，路面徑流通過排水系統匯集后通過邊溝、排水溝等排放，最終流入農業灌溉溝渠、天然溝渠或河流，因此將對周圍水環境影響較小。環保對策為：為避免在跨新安江橋梁上發生事故時車輛直接掉入水體，應強化橋梁的防撞設計，確保橋梁強度能夠滿足避免發生事故的車輛墜入河流的強度要求；橋梁兩側醒目位置設置警示牌、限速牌及禁止超車標志，同時設置告知牌，牌上公布事故報警電話號碼，提醒司機應謹慎駕駛；為更好地做好新安江水質的保護工作，盡可能降低危險品運輸事故影響，建議當地環保部門成立事故應急小組處理應急事故。5、S311滁州至定遠段改建工程社會環境影響（1）本項目為老路改建項目，改建段67.856公里新增征地1237（2）本項目不涉及現有已發現的文物，因此項目建設不會對已知現存文物造成不利影響。（3）公路改建設計過程中充分考慮了對沿線防洪、灌溉等基礎設施的影響，不會對沿線水利、防洪、農灌系統等不會造成大的影響。生態環境影響公路建設對農業生態的影響主要通過永久占地和臨時占地體現。永久占地導致土地利用方式改變、耕地數量減少、植被損失等；臨時占地導致植被破壞、耕地退化（包括水土流失、表層熟土損失等）等。整體上來說，項目影響各縣區人均耕地減少的比率較低，耕地減少甚微，而且耕種方式、氣候條件都不會改變，所以總體上不會對當地農業生態產生明顯影響。環保對策為：采取防治措施和恢復措施，包括耕地保護和補償、取土場恢復措施等，在采取了相應措施后，施工造成的不利影響可以得到一定的緩解、補償和恢復。聲環境影響施工期：項目施工期間的噪聲將對沿線的聲環境產生一定程度的影響，對于部分距路較近的敏感點，施工噪聲的影響較為突出。但由于沿線敏感點相對較少，因此受影響人數較少，且施工期畢竟是一短期行為，敏感點所受的噪聲影響也主要是發生在附近路段的施工過程中，總體上存在無規則、強度大、暫時性等特點。環保對策為：在施工過程中應盡量采用低噪聲機械；經常對設備進行維修保養，避免由于設備性能差而導致噪聲增強現象的發生；施工場地應選址在距離敏感點300米以外的區域；施工物料運輸時，盡量把運輸時間放在白天，并選擇周邊敏感場所少的運輸路線；此外，在途經村鎮、學校等敏感區域時，應減速慢行、禁止鳴笛。加強管理，杜絕超載、超速。加強車輛維修，防止車況不良導致的高噪聲。營運期：本路段投入營運后，交通量的不斷增加會使交通噪聲不斷增加。主要影響的是距路較近的村莊和學校等敏感點。公路上行駛的車輛輪胎與路面的摩擦等是主要噪聲源；車輛的發動機、冷卻系統、排氣系統、傳動系統等部件均會產生噪聲；由于公路路面平整度等原因而使高速行駛的汽車產生振動噪聲。環保對策為：在居民比較集中處和學校附近設置禁鳴標志，保護聲環境質量；經常維持公路路面的平整度和瀝青鋪裝層的良好狀態，避免因路況不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大。大氣環境影響施工期：擬建公路施工期的大氣污染物主要是未鋪裝路面粉塵污染物、瀝青攪拌站、灰土攪拌站排出的粉塵和煙氣污染物，其中粉塵污染物對周圍環境影響較突出。環保對策為：石灰、細砂等物料運輸時必須壓實，填裝高度禁止超過車斗防護欄，散裝水泥運輸采用水泥槽罐車，粉煤灰運輸采用濕法運輸、加蓋蓬布等措施，避免灑落引起二次揚塵；施工工地內堆放水泥、灰土、砂石、粉煤灰等易產生揚塵污染物料的堆場，應合理安排堆垛位置，選在附近村莊、學校等大氣環境敏感目標下風向200米以外，；本項目拌和站位置尚未明確，建議拌和站采用集中攪拌的方式，應盡量設置在公路永久占地范圍內，且遠離周圍環境敏感點下風向200米外，并采取全封閉作業。營運期：區域地處丘陵區，植被覆蓋率較高，對汽車尾氣等有一定的吸附作用。總體來講營運期汽車尾氣對沿線區域環境空氣質量影響較小。環保對策為：加強組織管理，對上路車輛進行檢查，禁止車況差、超載、裝卸物品遮蓋不嚴容易灑落的車輛上路，同時加強對收費人員的技能培訓，減少車輛滯速怠速狀態，減少汽車尾氣排放對沿線環境空氣的影響。水環境影響施工期：擬建項目施工期對地表水環境的主要影響是跨河橋梁水下構筑物的施工對水體的影響以及施工營地生活污水和施工場地沖洗砂石材料的廢水的影響。其中橋梁施工是影響沿線水體水質的主要施工過程，但這些影響是短期的，可以通過工程措施和加強管理進行防治和緩解。施工廢水和生活污水若直接排入周圍水體，則也將造成一定的污染。環保對策為：施工營地的生活污水都要通過化糞池統一收集和處理，施工場地砂石材料的沖洗廢水必須經過臨時沉淀池的沉淀處理后方可排入沿線無飲用和養殖功能的水體。營運期：營運期橋面徑流對沿線河流的影響較小，雖然汽車運輸造成危險品泄漏事故是小概率事件，其一旦發生將對河流水質造成威脅，在采取徑流收集等事故防治措施并制定相應的應急計劃后，可以最大限度的減小事故后果；公路建成投入運行后，各種類型車輛排放尾氣中所攜帶的污染物，都會隨降雨產生的路面徑流進入道路的排水系統并最終進入地表水體，將對沿線水體產生一定的污染。本項目工可階段設計了完善的公路路面排水系統，路面徑流通過排水系統匯集后通過邊溝、排水溝等排放，最終流入農業灌溉溝渠、天然溝渠或河流，因此將對周圍水環境影響較小。環保對策為：為避免在橋梁上發生事故時車輛直接掉入水體，應強化橋梁的防撞設計，確保橋梁強度能夠滿足避免發生事故的車輛墜入河流的強度要求；橋梁兩側醒目位置設置警示牌、限速牌及禁止超車標志，同時設置告知牌，牌上公布事故報警電話號碼。6、S311滁州至烏衣段改建工程社會環境影響（1）項目永久占地引起的農業經濟直接損失占沿線農業經濟的比例非常小，對沿線縣市的整體的農業經濟影響不大，但項目建設將造成一定數量的失地農民，對這些農民而言，將產生一定的影響。（2）本項目需征用土地1296畝，拆遷房屋8700m2。拆遷安置是一項復雜的社會系統工程，對受影響的群眾有較大影響。（3）公路改建設計過程中充分考慮了對沿線防洪、灌溉等基礎設施的影響，初步設計階段還將進一步調查沿線河流、溝渠、防洪灌溉干渠等的技術指標，不會對沿線水利、防洪、農灌系統等不會造成大的影響。生態環境影響公路建設對農業生態的影響主要通過永久占地和臨時占地體現。永久占地導致土地利用方式改變、耕地數量減少、植被損失等；臨時占地導致植被破壞、耕地退化（包括水土流失、表層熟土損失等）等。整體上來說，項目影響各縣區人均耕地減少的比率較低，耕地減少甚微，而且耕種方式、氣候條件都不會改變，所以總體上不會對當地農業生態產生明顯影響。環保對策為：采取防治措施和恢復措施，包括耕地保護和補償、取土場恢復措施等，在采取了相應措施后，施工造成的不利影響可以得到一定的緩解、補償和恢復。聲環境影響施工期：項目施工期間的噪聲將對沿線的聲環境產生一定程度的影響，對于部分距路較近的敏感點，施工噪聲的影響較為突出。但由于施工期畢竟是一短期行為，敏感點所受的噪聲影響也主要是發生在附近路段的施工過程中，總體上存在無規則、強度大、暫時性等特點。環保對策為：在施工過程中應盡量采用低噪聲機械；經常對設備進行維修保養，避免由于設備性能差而導致噪聲增強現象的發生；施工場地應選址在距離敏感點300米以外的區域；施工物料運輸時，盡量把運輸時間放在白天，并選擇周邊敏感場所少的運輸路線；此外，在途經村鎮、學校等敏感區域時，應減速慢行、禁止鳴笛。加強管理，杜絕超載、超速。加強車輛維修，防止車況不良導致的高噪聲。營運期：本路段投入營運后，交通量的不斷增加會使交通噪聲不斷增加。主要影響的是距路較近的村莊和學校等敏感點。公路上行駛的車輛輪胎與路面的摩擦等是主要噪聲源；車輛的發動機、冷卻系統、排氣系統、傳動系統等部件均會產生噪聲；由于公路路面平整度等原因而使高速行駛的汽車產生振動噪聲。環保對策為：在居民比較集中處和學校附近設置禁鳴標志，保護聲環境質量；經常維持公路路面的平整度和瀝青鋪裝層的良好狀態，避免因路況不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大。大氣環境影響施工期：擬建公路施工期的大氣污染物主要是未鋪裝路面粉塵污染物、瀝青攪拌站、灰土攪拌站排出的粉塵和煙氣污染物，其中粉塵污染物對周圍環境影響較突出。環保對策為：石灰、細砂等物料運輸時必須壓實，填裝高度禁止超過車斗防護欄，散裝水泥運輸采用水泥槽罐車，粉煤灰運輸采用濕法運輸、加蓋蓬布等措施，避免灑落引起二次揚塵；施工工地內堆放水泥、灰土、砂石、粉煤灰等易產生揚塵污染物料的堆場，應合理安排堆垛位置，選在附近村莊、學校等大氣環境敏感目標下風向200米以外，；建議拌和站采用集中攪拌的方式，應盡量設置在公路永久占地范圍內，且遠離周圍環境敏感點下風向200米外，并采取全封閉作業。營運期：營運期間近中期汽車尾氣對沿線大氣環境影響較小，但營運遠期隨著車流量的增加，影響將逐漸增加；但沿線植被覆蓋率較高，對汽車尾氣等有一定的吸附作用。環保對策為：加強組織管理，對上路車輛進行檢查，禁止車況差、超載、裝卸物品遮蓋不嚴容易灑落的車輛上路，同時加強對收費人員的技能培訓，減少車輛滯速怠速狀態，減少汽車尾氣排放對沿線環境空氣的影響。水環境影響施工期：擬建項目施工期對地表水環境的主要影響是跨河橋梁水下構筑物的施工對水體的影響以及施工營地生活污水和施工場地沖洗砂石材料的廢水的影響。其中橋梁施工是影響沿線水體水質的主要施工過程，但這些影響是短期的，可以通過工程措施和加強管理進行防治和緩解。施工廢水和生活污水若直接排入周圍水體，則也將造成一定的污染。環保對策為：除跨河路段外，其它施工營地、建材堆場、拌和站和預制場等施工場地也應盡量遠離河流、溝渠、魚塘等地表水體；施工營地的生活污水都要