畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目汽車安全氣囊的故障診斷與維修姓名學(xué)號院系機(jī)電工程專業(yè)汽車檢測與維修指導(dǎo)教師201年月20日本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)文本和成果，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議，本畢業(yè)設(shè)計(jì)不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表過的作品和成果。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。畢業(yè)設(shè)計(jì)者簽名：目錄第一章安全氣囊系統(tǒng)概述 51.1汽車安全氣囊分類 51.1.1電子式安全氣囊 51.1.2機(jī)械式安全氣囊 51.2安全氣囊控制系統(tǒng)的組成及工作原理 61.4.1傳感器 61.4.2電子控制器與微處理器 71.4.3信號輸入輸出系統(tǒng) 71.4.4安全氣囊系統(tǒng)電源 81.4.5警告和診斷系統(tǒng) 81.4.6輔助組成 9第二章安全氣囊故障的分析與檢測 112.1安全氣囊的工作過程 112.2安全氣囊系統(tǒng)故障診斷基本流程 122.3安全氣囊系統(tǒng)故障分析與檢測 132.3.1安全氣囊系統(tǒng)的檢測 132.3.2故障內(nèi)容的讀取 142.3.3清除代碼41 14第三章奇瑞A5安全氣囊故障檢測與維修案例分析 163.1案例1 163.2案例2 18摘要隨著汽車行業(yè)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，汽車成為人們生活中最主要的交通工具。而汽車性能的改進(jìn)使汽車的保有量大幅度增加，但國人的安全意識卻很淡薄。交通事故逐年上升。由于汽車行駛過程中的速度很快，在碰撞事故發(fā)生后由于慣性，極易對前排的乘坐人員造成生命威脅。據(jù)調(diào)查，全球每年死于車禍中的人數(shù)約為50萬，受傷人數(shù)超過1000萬.被動安全系統(tǒng)這一作為提高提車安全性的有效措施之一，在現(xiàn)代汽車上的裝備越來越高。同時，近些年來，隨這人們對汽車認(rèn)知程度的提高，以及政府部門對交通事故的重視和宣傳，汽車本身的安全因素越來越成為人們評價一兩車好壞的重要因素。從而，汽車安全這一曾經(jīng)被認(rèn)為是只有汽車專業(yè)人士和汽車制造廠商才應(yīng)該去關(guān)心的問題逐漸走向大眾化。汽車安汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種。主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有防抱死系統(tǒng)，制動力分配系統(tǒng)等。被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下汽車上的配置保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在所有可能致命的車禍中，如果使用安全帶，可以挽救45%的生命；如果同時使用安全氣囊，這一比例將上升60%。針對此問題，安全帶、安全氣囊等被動安全系統(tǒng)陸續(xù)被使用，是在事故發(fā)生后對駕乘人員起保護(hù)作用。這里，讓我們一起來了解其中的安全氣囊。解讀安全氣囊的工作原理，和駕乘人員怎樣做才是真正意義上的的安全。并以和悅、A5安全氣囊的檢測與維修為例，簡單分析介紹一下氣囊的檢修。關(guān)鍵詞：安全氣囊；工作原理；安全帶；故障檢測；

第一章安全氣囊系統(tǒng)概述1.1汽車安全氣囊分類從結(jié)構(gòu)形式上，安全氣囊可分為電子式和機(jī)械式兩種。無論是電子式還是機(jī)械式，工作原理大體相同，所不同的是控制系統(tǒng)的工作方式不一樣。1.1.1電子式安全氣囊由電子傳感器、中央電子控制器、氣體發(fā)生器、氣囊等組成。傳感器接到碰撞信號后，將信號傳至中央電子控制器（ECU），信號經(jīng)過判斷、確認(rèn)，傳至氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器引發(fā)點(diǎn)火、充氣，氣囊膨脹。電子式安全氣囊可以分為很多種情況。圖1-1所示為安全氣囊ECU內(nèi)部電路功能模塊圖圖1-1安全氣囊ECU內(nèi)部電路功能模塊圖1.1.2機(jī)械式安全氣囊由機(jī)械式傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊組成。氣囊裝于方向盤襯墊內(nèi)，氣體發(fā)生器在氣囊之下，傳感器在氣體發(fā)生器的下面。當(dāng)傳感器受到設(shè)定的沖量后，傳感器內(nèi)的球體下移，導(dǎo)致?lián)軛U下移并由轉(zhuǎn)動，支塊也隨之移動，撥桿的另一端上移，壓迫偏壓彈簧。此時撞針脫位被彈出撞擊氣體發(fā)生器內(nèi)的引爆裝置。由于氣體發(fā)生器內(nèi)裝有疊氮化鈉或雙基燃料或高壓氣體，爆發(fā)后，氣體充斥表面涂膜的氣囊，使之充氣膨脹，形成一個凸?fàn)顨鈮|，吸收人體的沖擊力，使人體受傷害的程度減輕。此外，按照氣體發(fā)生器的工作原理，還可分為燃燒式和儲氣式.圖2-1所示為前排乘員氣囊的組成圖2-1前排乘員氣囊的組成1.2安全氣囊控制系統(tǒng)的組成及工作原理1.4.1傳感器在安全氣囊控制系統(tǒng)中，普遍采用了傳感器來感知汽車在發(fā)生碰撞時的信號，檢測汽車在發(fā)生碰撞時的碰撞強(qiáng)度，一旦碰撞強(qiáng)度達(dá)到或超過設(shè)計(jì)所允許的強(qiáng)度后，各個傳感器立即起作用，同時產(chǎn)生和輸出一系列被碰撞的信號，這些碰撞信號傳輸給中央電子控制器，由中央電子控制器中的微處理器來進(jìn)行處理和判斷，決定是否引爆安全氣囊。汽車安全氣囊控制系統(tǒng)中所采用的傳感器，主要類型為慣性加速度傳感器，正常情況下，依靠彈性元件使傳感器保持在斷開狀態(tài)，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，慣性元件克服彈性元件的阻力，使傳感器立即被接通并產(chǎn)生碰撞信號。按照碰撞傳感器的功能和使用情況不同，傳感器可分為碰撞傳感器、中央傳感器和安全傳感器等。碰撞傳感器可以裝在汽車的前部和側(cè)面，通過直接感知碰撞作用力或從車身結(jié)構(gòu)件的變形，來檢測汽車在發(fā)生碰撞時的碰撞強(qiáng)度。中央傳感器是用來檢驗(yàn)和判斷由傳感器輸入的碰撞信號。安全傳感器則起著保險作用，可以防止在汽車緊急制動、跨越凹坑或低于規(guī)定強(qiáng)度等條件時，因產(chǎn)生強(qiáng)烈振動而引起的“誤判”。幾乎所有的傳感器對溫度都非常敏感，必須保證傳感器能夠在相當(dāng)大的溫差范圍內(nèi)都能夠正常穩(wěn)定地工作，保證其可靠性。傳感器應(yīng)盡量地布置在溫度變化較小的部位，或采取一定的隔熱措施。1.4.2電子控制器與微處理器安全氣囊的中央電子控制器（ElectronicControlUnit）是以微處理器為核心的控制系統(tǒng)，不同的國家、不同的汽車生產(chǎn)廠家以及研究部門，在不同時期、不同的車型上，開發(fā)和設(shè)計(jì)了多種多樣的中央電子控制器，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，中央電子控制器也不斷地改進(jìn)和完善。安全氣囊中央電子控制器一般由微處理器，信號輸入輸出系統(tǒng)，安全氣囊系統(tǒng)電源，警告和診斷系統(tǒng)，輔助組件構(gòu)成。微處理器是中央電子控制器的核心，擔(dān)負(fù)安全氣囊的系統(tǒng)控制、信號處理和判斷、發(fā)生引爆電脈沖等重要控制工作。在微處理器中有安全氣囊的控制軟件，還包括A/D轉(zhuǎn)換器、串行接口、定時器、信息儲存器、RAM、ROM、EEPROM等，它具有以下主要功能：（1）控制碰撞傳感器、中央傳感器和安全傳感器輸入的電信號，對減速信號進(jìn)行處理、篩選和判定，防止因緊急制動、通過溝塹或低速碰撞等引起安全氣囊的誤爆。（2）將碰撞傳感器、中央傳感器和安全傳感器輸入的電信號與微處理器控制軟件中已儲存的計(jì)算程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行對比和評估，判斷是否需要引爆安全氣囊，并確定引爆的時間。如果判斷與確定無誤，則適時地發(fā)出安全氣囊引爆的電脈沖，同時起動安全帶卷收器鎖緊安全帶，對乘員產(chǎn)生約束力。自動控制安全氣囊引爆的限值，對沒有佩帶安全帶的乘員，提供最佳保護(hù)。（3）在安全氣囊點(diǎn)火引爆電路接通后，立即將有關(guān)安全氣囊的工作全過程、故障方式和故障持續(xù)時間的信息，儲存到儲存器中，記錄當(dāng)前的故障代碼。（4）通過信號系統(tǒng)和診斷器，對整個安全氣囊控制系統(tǒng)內(nèi)部和外部的功能進(jìn)行檢測和監(jiān)控，并對安全氣囊系統(tǒng)零部件進(jìn)行診斷。1.4.3信號輸入輸出系統(tǒng)信號系統(tǒng)負(fù)責(zé)輸入傳感器的信號、輸出安全帶鎖緊信號、安全氣囊引爆信號、燈光報(bào)警信號和音響報(bào)警信號等。信號系統(tǒng)分布在汽車的各個部位上，依靠導(dǎo)線和各種插接器來連接。（1）輸入信號裝置有：碰撞傳感器、中央傳感器和安全傳感器。按照碰撞傳感器、中央傳感器和安全傳感器的邏輯控制原理，在汽車受到碰撞時產(chǎn)生碰撞信號，并立即輸入到中央電子控制器中。（2）輸出信號裝置有：駕駛員用安全氣囊引爆電路、前排座乘員用安全氣囊引爆電路以及其他安全氣囊的引爆電路等。它們按照中央電子控制器的指令引爆安全氣囊，倘若只裝備駕駛員用安全氣囊，則只需要一套安全氣囊引爆電路。如果裝備有多個安全氣囊系統(tǒng)，則需要多個安全氣囊引爆電路。在中央電子控制器的控制下，每條引爆電路都可以單獨(dú)激發(fā)，也可以在中央電子控制器的控制下，按一定順序進(jìn)行激發(fā)，并在各個安全氣囊引爆激發(fā)之間，設(shè)置預(yù)定的延遲響應(yīng)時間。另外，還對安全帶卷收器發(fā)出鎖緊信號。1.4.4安全氣囊系統(tǒng)電源蓄電池是安全氣囊系統(tǒng)的主要電源，只要汽車在碰撞時不損壞蓄電池，仍然由蓄電池供應(yīng)所需電流。另外，在安全氣囊系統(tǒng)中還必須設(shè)置輔助電源（應(yīng)急電源），保證在汽車發(fā)生碰撞、蓄電池被損壞時，安全氣囊系統(tǒng)仍然正常工作。輔助電源包括一個直流穩(wěn)壓器和一個電容儲能器。直流穩(wěn)壓器是起穩(wěn)壓和過壓保護(hù)作用的集成穩(wěn)壓裝置，它具有比較、放大和調(diào)節(jié)的功能。通常產(chǎn)生一個低壓（5V）線性電源作為安全氣囊系統(tǒng)的工作電源，當(dāng)加在中央電子控制器上的電壓過高時，穩(wěn)壓器便自行調(diào)節(jié)，保證提供系統(tǒng)穩(wěn)定的電壓，使系統(tǒng)能夠正常工作，不會因電壓過高而引起“誤爆”。電容儲能器是利用電容來儲能，一般在安全氣囊系統(tǒng)接通電源后10ms時間內(nèi)，電容器即充電。在轎車發(fā)生碰撞時，蓄電池被破壞失去主電源后，電容儲能器還能保證在100ms的時間內(nèi)為安全氣囊系統(tǒng)提供電能。在安全氣囊引爆后，電容儲能器僅僅能夠再提供10ms左右時間的電能。因此，必須是在蓄電池保持完好的條件下，中央電子控制器才能將有關(guān)安全氣囊工作的全過程進(jìn)行監(jiān)控，并將安全氣囊有關(guān)信息儲存到儲存器中，同時記錄當(dāng)前的故障代碼。1.4.5警告和診斷系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)一般有警告燈和診斷器：（1）警告燈警告燈位于儀表板內(nèi)，符號為“AirBag”，其功用一是故障提示，二是顯示故障代碼。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ACC或ON位置時，警告燈閃亮6s，這段時間內(nèi)，ECU中對系統(tǒng)進(jìn)行自檢，即向中央氣囊傳感器、微處理器以及點(diǎn)火電路輸出模擬信號，以檢查信號響應(yīng)是否正確。若響應(yīng)正確，則說明系統(tǒng)工作正常，警告燈閃亮6s后熄滅。若出現(xiàn)異常響應(yīng)，則警告燈在6s過后仍然閃亮，提示人們應(yīng)進(jìn)行修理。（2）診斷器（TDCL)TDCL是TotalDiagnosticCommunicationLink的縮寫，它與ECU各引腳相連，ECU有幾個引腳，TDCL也相應(yīng)有幾個插口，另外還增加A、B兩個插口用于診斷置零（即清除故障代碼）。TDCL的作用是激活診斷系統(tǒng)，對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行自檢。1.4.6輔助組成除了以上主要的組成部件外，還有一些輔助單元或模塊，分別如下：（1）比較器定時電路。負(fù)責(zé)監(jiān)測微處理器，當(dāng)微處理器失效，它會使警告燈以3Hz頻率閃亮，提出警告。（2）串行通訊接口。供與外界裝置雙向通訊用。（3）點(diǎn)火電壓生成電路和點(diǎn)火儲能電路。為氣體發(fā)生器的激發(fā)提供電流。供氣體發(fā)生器激發(fā)的點(diǎn)火電源有兩個：一個是直接取自車上的蓄電池，另一個是由點(diǎn)火儲能電路提供。若碰撞中未及點(diǎn)火之時，ECU至蓄電池的連接被切斷，則只能靠點(diǎn)火儲能電路供電。（4）氣囊點(diǎn)火電路。負(fù)責(zé)向引發(fā)器發(fā)出引發(fā)電流。氣囊點(diǎn)火電路都有自己的儲能單元，ECU點(diǎn)火輸入端接通最低工作電壓之后10s，點(diǎn)火電路便可完成儲能。（5）測試電路。負(fù)責(zé)檢測氣囊點(diǎn)火電路和氣體發(fā)生器有關(guān)電路的故障狀態(tài)。（6）低壓開關(guān)狀態(tài)監(jiān)測電路。應(yīng)用于混合式氣體發(fā)生器。圖3-1所示為安全氣囊系統(tǒng)工作原理圖圖1-1安全氣囊系統(tǒng)工作原理圖

第二章安全氣囊故障的分析與檢測2.1安全氣囊的工作過程由于車輛型號和安全氣囊的種類不同，安全氣囊的工作過程受到多種外界因素的影響。但是其工作過程大體上是相同的。安全氣囊的作用過程如下：碰撞→碰撞傳感器→電子控制器→（電脈沖）→氣體發(fā)生器→氣囊展開→乘員保護(hù)。氣體發(fā)生器是氣囊組件中非常重要而又復(fù)雜的一部分。該裝置最突出的特點(diǎn)是燃爆品，在極短的時間內(nèi)可使環(huán)境發(fā)生劇烈變化。是安全氣囊控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，它能否按照系統(tǒng)控制的要求及時引爆，是能否對駕駛員或乘員提供安全保護(hù)的關(guān)鍵。氣體發(fā)生器可以分為燃料燃燒式和儲氣燃燒式。氣體發(fā)生器主要由外殼、雷管丶增壓劑、氣體發(fā)生劑以及過濾器等部分組成。在氣體發(fā)生器總成中，過濾裝置起過濾和冷卻作用，防止高溫氣體灼傷乘員，并防止燃燒中的微粒子彈出，造成對乘員的傷害。氣囊是安全氣囊系統(tǒng)的核心部件，氣囊的用途不同時，氣囊的形狀、結(jié)構(gòu)、容積、充氣的速度、充氣的壓力等都有所不同。為了實(shí)現(xiàn)安全氣囊的可控制充氣過程，設(shè)計(jì)了有阻尼作用的氣囊。在氣囊的內(nèi)表面縫制阻尼帶，引導(dǎo)安全氣囊在展開時，加速向側(cè)面膨脹，以避免安全氣囊自由地展開。或采用其他方式對高壓氣體產(chǎn)生阻尼作用。在氣囊的背面設(shè)置排氣孔和排氣縫隙，或設(shè)置一些通氣孔，來減少固體燃料爆炸時的壓力，緩和對乘員的沖擊力。氣囊在充氣后，在排氣孔和排氣縫隙，或通氣孔不斷地排出高壓氣體的過程中，吸收碰撞時的能量，直到氣囊完全癟塌為止。在氣體發(fā)生器總成中，過濾裝置起過濾和冷卻作用，防止高溫氣體灼傷乘員，并防止燃燒中的微粒子彈出，造成對乘員的侵害。安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮?dú)猓职捕ㄇ也缓拘裕瑢θ梭w無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計(jì)算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。需要強(qiáng)調(diào)的是：安全氣囊只是起到輔助作用。在不系安全帶的情況下安全氣囊不但不能對乘員起到防護(hù)作用，還會對乘員有嚴(yán)重的殺傷力。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個重要條件。2.2安全氣囊系統(tǒng)故障診斷基本流程第一步，弄清SRS類型，仔細(xì)觀察警示燈的閃爍情況（1）按點(diǎn)火方式分：①機(jī)械式—紅旗轎車及1993年前生產(chǎn)的豐田CORONA轎車等；②電信號式—由SRS電腦控制觸發(fā)點(diǎn)火信號。目前絕大多數(shù)轎車SRS都采用此種類型。（2）按氣囊布置分：①安全氣囊（只裝在駕駛員側(cè)）；②雙安全氣囊（駕駛員側(cè)和乘客側(cè)各有1個安全氣囊）③排安全氣囊（裝在前排座椅上）；④側(cè)面安全氣囊（裝在車門上或座椅扶手上，防止乘員受側(cè)面撞擊）。不同類型的安全氣囊其結(jié)構(gòu)、性能都不會相同，其維修方法也不盡相同。此外，要認(rèn)真仔細(xì)地觀察警示燈（SRS燈、或SIR燈、或AIRBAG燈）的工況，有些車型SRS的故障從警示燈就可以進(jìn)行判斷。第二步，調(diào)故障碼。一旦弄清是SRS有故障，調(diào)取SRS故障碼是簡便、快捷診斷故障的方法，但有些車型調(diào)SRS故障碼需要專用儀器，還需要故障碼表。這就需要借助于專業(yè)的維修手冊。第三步、解除SRS工作為了安全地對SRS系統(tǒng)進(jìn)行檢查和進(jìn)行必要的電壓、電阻等測試，必須對安全氣囊進(jìn)行解除，即解除處于工作狀態(tài)下的安全氣囊。SRS一般的解除工作步驟是：（1）摘下蓄電池負(fù)極接頭。（2）等待約90s，待SRS電腦中的電容器（第2電源）放電完畢。（3）摘下駕駛員側(cè)氣囊組件連接器。（4）摘下乘客側(cè)氣囊連接器。（5）重新接上蓄電池負(fù)極電纜。第四步、檢查與參數(shù)測試（1）檢查：檢查傳感器外殼、托架有無變形、裂紋及安裝松動等缺陷。檢查SRS電腦線路連接、傳感器連接及連接檢查機(jī)構(gòu)、過電檢測機(jī)構(gòu)是否可靠。檢查各線路連接器和安全帶收緊機(jī)構(gòu)是否有損壞等等。（2）測試：測試碰撞傳感器的電阻、電壓值及時鐘彈簧電阻值；測試SRS電腦輸入、輸出電壓值；測試各線路是否斷路、短路等等。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，SRS的時鐘彈簧故障率較高，要注意檢測；有些車型SRS燈一直亮，沒有故障碼顯示，一般是由于電源電壓過低或備用電源電壓過低，SRS電腦未將故障代碼存入存儲器中所引起的。此外，在SRS的故障診斷過程中，可以參照同類型（不同牌號）SRS來分析故障原因和位置，也可更換某個零件做對比試驗(yàn)。第五步、檢查SRS工況維修好的SRS系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行如下檢測：接通點(diǎn)火開關(guān)，SRS警示燈應(yīng)亮約6s后熄滅，這表示SRS故障排除，工作正常，否則應(yīng)重新檢修。2.3安全氣囊系統(tǒng)故障分析與檢測2.3.1安全氣囊系統(tǒng)的檢測安全氣囊系統(tǒng)（AirBagRestraintSystem)，簡稱SRS，其系統(tǒng)中的裝置元件，包含：安全氣囊組成、安全氣囊控制電腦。左右碰撞傳感器、方向盤游絲彈簧、安全氣囊警示燈和安全氣囊診斷接頭等，分別敘述如下：（1）安全氣囊控制電腦安全氣囊控制電腦，是監(jiān)視和處理碰撞感應(yīng)和引爆安全氣囊的中樞機(jī)構(gòu)，它安裝在客座前方的支架上，并附有六支腳的診斷接頭，若安全氣囊系統(tǒng)電路有故障時，則以儀表板AIRBAG（安全氣囊）警示燈，持續(xù)亮12秒以上，以提醒檢修。如果系統(tǒng)完全正常，則AIRBAG警示燈，在亮6－8秒后，自動會熄滅。（2）碰撞傳感器碰撞傳感器，安裝在水箱左邊和右邊的板金上，當(dāng)車輛速度在14里\時速以上，車頭正面或左、右側(cè)發(fā)生撞擊時，碰撞傳感器內(nèi)部接因而導(dǎo)通，并由安全氣囊控制電腦指使安全氣囊引爆，以保護(hù)駕駛者。碰撞傳感器的設(shè)計(jì)，是依據(jù)車體碰撞角度和傳感器沖擊面的力量，使傳感器接點(diǎn)導(dǎo)通，而平時的電路回路，則由9－11KΩ電阻連接，供電路監(jiān)視之用。（3）安全氣囊組成安全氣囊組成，裝在方向盤的正中央，它包含：安全氣囊、引爆器和氮?dú)庹舭l(fā)元素等，在車輛碰撞的十分之一秒內(nèi)，引爆的安全氣囊即完全充氣。由于安全氣囊裝在方向盤中央，而方向盤經(jīng)常需要左右旋轉(zhuǎn)，因此藉著游絲彈簧裝置，作為安全氣囊電路的連接裝置。2.3.2故障內(nèi)容的讀取當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障燈亮?xí)r，應(yīng)進(jìn)行故障碼的讀取。1）故障碼的讀取方法：只能用專用診斷儀來讀取故障內(nèi)容。a、當(dāng)前故障：即當(dāng)前安全氣囊的故障，對安全氣囊的正常工作有影響。b、歷史故障：即以往探測到的故障，己不在激活，對安全氣囊的正常工作無影響。注：一旦發(fā)生故障，報(bào)警燈即點(diǎn)亮，即使故障不在激活，警示燈也持續(xù)點(diǎn)亮。2）故障類型：a、外部故障：如果發(fā)生外部故障，維修服務(wù)人員可以復(fù)位SDM系統(tǒng)（即安全氣囊的ECU），將燈熄滅。b、內(nèi)部故障：如果發(fā)生SDM內(nèi)部故障或掃描儀顯示CRASHRECORDED（碰撞已發(fā)生)代碼，SDM將不可能復(fù)位。必須更換SDM模塊。3）進(jìn)行故障診斷的注意事項(xiàng)a、進(jìn)行檢測前應(yīng)拆下蓄電池負(fù)極線，并等待1分鐘，才能進(jìn)行檢測。b、必須使用數(shù)字式萬用表來進(jìn)行有關(guān)檢測，如果使用指針式萬用表有引起氣囊誤爆的危險。c、拆下的安全氣囊必須蓋子朝上來放置（萬一出現(xiàn)誤爆，可以使氣囊有展開的空間，避免氣囊總成爆炸亂飛，造成更大傷害）。2.3.3清除代碼41取兩根跨接線，將其分別與TDCL診斷連接器的Tc、AB端子連接，接通點(diǎn)火開關(guān)并等待6s以上。①將Tc端子搭鐵約(1.0±0.5)s，然后離開搭鐵，并在離開搭鐵部位后0.2s內(nèi)，將AB端子搭鐵(1.0±0.5)s；②將AB端子離開搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將Tc端子第二次搭鐵(1.0±0.5)s；③將Tc端子第二次離開搭鐵部位之后0.2s內(nèi)，將AB端子第二次搭鐵(1.0±0.5)s；④將AB端子第二次離開搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將端子Tc第三次搭鐵；⑤將Tc端子第三次搭鐵0.2s內(nèi)，將AB端子離開搭鐵部位，并將Tc端子保持搭鐵、AB端子保持離開搭鐵部位，直到數(shù)秒鐘之后，SRS提示燈以亮64ms、滅64ms的閃爍周期閃爍時，代碼41即被清除，此時再將Tc端子離開搭鐵部位。圖3-1所示為安全氣囊控制模塊圖3-1安全氣囊控制模塊

第三章奇瑞A5安全氣囊故障檢測與維修案例分析3.1案例1故障現(xiàn)象描述：一輛2010年產(chǎn)奇瑞A5轎車因側(cè)翻事故來廠維修。事故造成駕駛員側(cè)座椅氣囊爆開，安全帶抱死。在更換氣囊控制單元、新駕駛座椅以及安全帶后，發(fā)現(xiàn)儀表板氣囊燈報(bào)警。故障分析：該車的事故只造成了駕駛員側(cè)座椅氣囊引爆，并且已經(jīng)更換，同時也更換了氣囊控制單元，報(bào)警燈還是常亮。故障檢測與維修過程：在進(jìn)行原因分析是首先對SRS診斷系統(tǒng)進(jìn)行檢查，當(dāng)加載電壓至輔助約束系統(tǒng)，接通電源，傳感及診斷模塊(SDM)將點(diǎn)亮氣囊警告燈并開始進(jìn)行系統(tǒng)自檢。在系統(tǒng)檢查過程中警告燈將以1Hz的頻率閃爍6秒。SDM診斷到任何故障均會點(diǎn)亮安全氣囊警告燈并將此錯誤存儲到SDM存儲器中。SDM在每次接通電源后都將檢查SRS系統(tǒng)錯誤。如果在自檢過程中連續(xù)診斷到5次錯誤，SDM將標(biāo)記故障。一個故障診斷測試循環(huán)為400毫秒，故SDM將用2秒(400毫秒X5次)進(jìn)行故障確認(rèn)。如果故障被標(biāo)記并持續(xù)保持錯誤狀態(tài)，警告燈應(yīng)當(dāng)長亮，此狀態(tài)稱為“現(xiàn)存故障”。當(dāng)故障被標(biāo)記過一次后，如果此錯誤在25個連續(xù)錯誤診斷測試循環(huán)后(400毫秒X25＝10秒)沒有再出現(xiàn)，此故障將被取消標(biāo)記。此情況警告燈將熄滅并稱為“歷史故障”。診斷儀可以從SDM的存儲器中讀取故障代碼及維修數(shù)據(jù)以進(jìn)行連續(xù)數(shù)據(jù)交流。診斷儀用于讀取存儲后的清除部分存儲數(shù)據(jù)。但是無法清除內(nèi)部錯誤、撞車記錄及算法數(shù)據(jù)錯誤正確使用診斷儀，首先熄滅點(diǎn)火開。關(guān)，將診斷儀連接至數(shù)據(jù)連接接口，將點(diǎn)火開關(guān)接通。讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)控制單元內(nèi)儲存了1個故障碼：01219——駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N201對地短路。因?yàn)樵撥囋阝k金維修時拆裝過室內(nèi)線束，因此筆者懷疑后座椅安全氣囊的線束插頭沒插牢固，于是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下后座椅對其插頭進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查該插頭無松動現(xiàn)象。然而打開點(diǎn)火開關(guān)后發(fā)現(xiàn)氣囊燈仍然報(bào)警，于是索性關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，拔掉后座椅左側(cè)氣囊線束的插頭，繼續(xù)讀取故障碼，此時顯示的故障碼為01219——駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N201引爆裝置阻值過大。看來安全氣囊或者其連接線束有問題。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，需將后座椅的2個氣囊連接線束插頭對調(diào)了一下，繼續(xù)讀取故障碼，此時顯示故障碼為01220——乘客側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N202對地短路，由此排除了氣囊連接線束的故障，看來后座椅左側(cè)的氣囊確實(shí)有問題。將后座椅靠背拆下后發(fā)現(xiàn)里面的氣囊已經(jīng)爆開了一點(diǎn)，只是沒有全部爆開，氣袋都沒有爆出來，導(dǎo)致在之前的維修過程中沒有發(fā)現(xiàn)。因此，跟換后座椅靠背下的安全氣囊，故障排除。在更換安全氣囊是應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）、切斷安全氣囊系統(tǒng)調(diào)整方向盤至中間位置，將點(diǎn)火開關(guān)置于鎖止位置并取出鑰匙，從保險盒中取出安全氣囊保險，等候超過1分鐘的SDM電容放電。注意：在點(diǎn)火熄滅同時保險被取出的情況下，傳感及診斷模塊(SDM)可以提供1分鐘足夠的電壓起爆安全氣囊。如果安全氣囊沒有被斷開連接，在切斷至SDM的電源后1分鐘內(nèi)不要開始維修操作。如果安全氣囊已被斷開連接，維修可以立刻進(jìn)行，無需等候1分鐘的放電。在維修過程中暫時切斷SRS系統(tǒng)的失敗會導(dǎo)致誤起爆、人員傷害及SRS系統(tǒng)報(bào)廢。（2）、接通安全氣囊系統(tǒng)將安全氣囊保險插入保險盒，將點(diǎn)火開關(guān)旋至開啟位置，檢查儀表上的氣囊指示燈閃爍6秒后熄滅。如果指示燈不熄滅，用診斷儀檢查故障并檢修。A21的側(cè)安全氣囊可用鑰匙關(guān)閉，如無車主的同意，不要隨意關(guān)閉或打開。（3）、操作、安裝及診斷安全氣囊模塊不應(yīng)置于高于65℃(149℉)的環(huán)境中從不低于0.9米(3英尺)的高度墜落后，安全氣囊和SDM不可再次使用。當(dāng)更換SDM時，必須將SDM上的箭頭指向車輛正前方。務(wù)必將SDM水平安裝，并與車身坐標(biāo)軸平行。為避免出現(xiàn)診斷時的錯誤代碼，在連接好全部系統(tǒng)部件之前，不要將安全氣囊系統(tǒng)通電。SRS診斷儀檢查是任何SRS系統(tǒng)診斷起始點(diǎn)，SRS診斷儀檢查能夠檢查正確的指示功能，并指引準(zhǔn)確的方式診斷故障。事故后的維修及檢查4、任何SRS的零件損壞后均需要更換。如果SRS的零件安裝點(diǎn)損壞，也必須更換。千萬不要使用其他車輛的SRS零件(不含同樣車型的新SRS零件)故障現(xiàn)象：安全氣囊燈長亮。原因分析：氣囊線束固定卡子斷裂，導(dǎo)致接觸不良，從而導(dǎo)致氣囊電腦收到錯誤信號，有時記錄為故障碼，有時雖然故障消失但故障燈仍然點(diǎn)亮。診斷排除：由于氣囊組件是比較精密的電子元件，診斷時需要用專用的診斷儀——用診斷儀檢測時發(fā)現(xiàn)有個奇怪的現(xiàn)象：有時沒有故障碼、系統(tǒng)正常，有時卻顯示是副氣囊短路/電阻過低，開始考慮可能是系統(tǒng)電壓過低——拔掉氣囊及SRS（注意：用萬用表檢測氣囊組件時必須要這樣做）用萬用表檢測SRS插件電源端子的電壓，電壓在12.4V，系統(tǒng)電壓正常；因?yàn)闅饽覚z測必須需要用專用的電雷管測試儀檢測電阻，這種檢測儀價格比較昂貴，目前服務(wù)站幾乎都沒有配備這樣的精密儀器，所以不方便檢測副氣囊的電阻，因此只能先檢查線路：用萬用表測量線路都導(dǎo)通且不存在短路現(xiàn)象，最后無意中發(fā)現(xiàn)副氣囊與氣囊主線連接的一個插件固定卡子斷裂。重新更換線束后，問題解決。3.2案例2故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表自檢卻沒有蜂鳴聲。原因分析：駕駛員沒有系安全帶，安全帶的開關(guān)