1、EEDI驗(yàn)證指南何為EEDI EEDI （Energy Efficiency Design Index） ：能效設(shè)計(jì)指數(shù) 是衡量船舶設(shè)計(jì)和建造能效水平的一個(gè)指標(biāo)，即根據(jù)船舶在設(shè)計(jì)最大載貨狀態(tài)下以一定航速航行所需推進(jìn)動(dòng)力以及相關(guān)輔助功率消耗的燃油計(jì)算出的二氧化碳排放量，EEDI越大，說明船舶能耗越高。EEDI可以簡(jiǎn)單表示為： EEDI驗(yàn)證指南編寫的依據(jù) （1）MEPC.203（62）決議MARPOL73/78公約附則修正案-MARPOL附則VI中引入船舶能效條款（2）MEPC.212（63）決議2012年新船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（Attained EEDI）計(jì)算方法導(dǎo)則（3）MEPC.214（63

2、）決議2012年能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）檢驗(yàn)與發(fā)證導(dǎo)則EEDI能效設(shè)計(jì)的引入及生效MEPC62次會(huì)議在2011年7月11日15日召開會(huì)議以MEPC.203(62)決議通過:MARPOL附則VI修正案(引入船舶能效條款)該修正案將于2013年1月1日生效EEDI寬限期4年 船舶設(shè)計(jì)能效要求 就船舶設(shè)計(jì)能效而言，定義Attained EEDI 和Required EEDI 如下： （1）Attained EEDI：是指單一船舶實(shí)際達(dá)到的EEDI 值。（2）Required EEDI：是指對(duì)特定船舶類型和尺度所允許的最大Attained EEDI 值。 3. 液貨船( Tanker)：是指在MARP

3、OL附則I第1條所定義的油船（Oil tanker）或MARPOL附則II第1條所定義的化學(xué)品船（Chemical tanker）及有毒液體物質(zhì)（NLS）船（NLS tanker） 4.集裝箱船( Container ship)：是指專門設(shè)計(jì)在貨物處所和甲板上裝載集裝箱的船舶 5.雜貨船( General cargo ship)：是指設(shè)有多層甲板或單層甲板主要用于裝載干雜貨的船舶。該定義不包括專用干貨船，其不屬于雜貨船基線計(jì)算范圍，即牲畜運(yùn)輸船、載駁母船、重貨運(yùn)輸船、游艇運(yùn)輸船和核燃料運(yùn)輸船。 6.冷藏貨船（Refrigerated cargo carrier）：是指專門設(shè)計(jì)用于在其貨物處所載

4、運(yùn)冷藏貨物的船舶 10.滾裝貨船（車輛運(yùn)輸船）（Ro-ro cargo ship: Vehicle carrier）：是指具有多層甲板的、設(shè)計(jì)載運(yùn)空的小汽車和卡車的滾裝貨船 11.滾裝貨船（Ro-ro cargo ship）：系指設(shè)計(jì)成載運(yùn)滾裝運(yùn)貨單元的貨船 12.近海供應(yīng)船（Offshore Supply Ship）：是指 主要從事給近海平臺(tái)運(yùn)送物料、材料及設(shè)備的船舶；和 設(shè)計(jì)為起居處所和駕駛室等上層建筑在船舶前部，用于海上裝卸貨物的露天載貨甲板在后部的船舶。 -但EEDI目前不適用于柴油電力推進(jìn)、渦輪推進(jìn)或混合推進(jìn)系統(tǒng)的非傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)的船舶 -EEDI原則上適用于新船，新船系指1）2013

5、年1月1日或以后簽訂建造合同；或2） 如無建造合同，2013年7月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或3） 2015年7月1日或以后交付的船舶 當(dāng)現(xiàn)有船發(fā)生特別大的重大改建時(shí)也要求追溯適用EEDI要求 ，重大改建系指： （1） 實(shí)質(zhì)上改變了該船的尺度、載運(yùn)能力或發(fā)動(dòng)機(jī)功率；或 （2） 改變了該船的類型；或 （3）改建的目的實(shí)際上是為了要延長(zhǎng)該船的使用年限；或（4）改建使得如該船等同于一艘新船，該船應(yīng)遵守MEPC.203（62）決議關(guān)于MARPOL附則VI中船舶能效要求中不適用于現(xiàn)有船舶的有關(guān)規(guī)定；或 （5）實(shí)質(zhì)上改變了該船的能效并且其包括的改裝能使該船超出第21條所述適用的Required

6、 EEDI。 該條款主要是授予主管機(jī)關(guān)延遲實(shí)施EEDI要求的權(quán)利，但這種延遲不得超過4年。該條款的應(yīng)用在于船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)需向IMO申報(bào)是否接受延遲實(shí)施。一旦接受后，則懸掛該主管機(jī)關(guān)所屬國(guó)家國(guó)旗的船舶，可使用該條款。而非由船廠或船東自行向主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)免除或延遲實(shí)施。 EEDI的衡準(zhǔn)Attained EEDI Required EEDI= （1-X/100） RLVAttained EEDI 計(jì)算公式 船速（Vref） 該船速是指在假定無風(fēng)無浪的氣象條件下，在75%MCR的主機(jī)軸功率時(shí)以及EEDI所定義的載運(yùn)能力（Capacity）下的深水中航速；其單位為節(jié)（knot）。 載運(yùn)能力（Capacit

7、y） 不同船型的Capacity定義如下：對(duì)散貨船、液貨船、氣體運(yùn)輸船、滾裝貨船（車輛運(yùn)輸船）、滾裝貨船、冷藏貨船、雜貨船、兼用船和近海供應(yīng)船，用載重噸（DWT）表示；對(duì)客船和客滾船，用1969國(guó)際噸位丈量公約附則I第3條定義的總噸（GT）表示；對(duì)集裝箱船，Capacity參數(shù)應(yīng)以70%DWT表示 功率參數(shù)（P） P 是指主、輔機(jī)功率，用kW 表示。下標(biāo)ME 和AE 分別代表主機(jī)和輔機(jī)。i 的總和代表發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量（nME）PME(i)每臺(tái)主機(jī)的額定安裝功率（MCR）的75%。該MCR值應(yīng)取EIAPP證書上規(guī)定的值計(jì)算。如果主機(jī)不要求具有EIAPP證書，則應(yīng)采用主機(jī)銘牌上的MCR值計(jì)算 PTI(i

8、)如果安裝了軸馬達(dá)，則PPTI(i)是每臺(tái)軸馬達(dá)的額定功率消耗的75除以發(fā)電機(jī)的加權(quán)平均效率。 PAE指在為保障船舶在正常最大海況下以船速（Vref）和最大設(shè)計(jì)載運(yùn)能力（Capacity）營(yíng)運(yùn)所需的輔機(jī)功率，包括推進(jìn)機(jī)械/系統(tǒng)和船上生活（如主機(jī)泵、導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備及船上起居）所需的功率，但不包括用于非推進(jìn)機(jī)械/系統(tǒng)（如側(cè)推、貨泵、起貨設(shè)備、壓載泵、貨物維護(hù)如冷藏和貨物處所通風(fēng)機(jī)等）的功率 注意點(diǎn)： 這里所述的PAE不等同于船舶的實(shí)際輔機(jī)功率，而是由經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算而得： PAE（MCRME10000kW） +250 PAE（MCRME10000kW） Peff(i)指在75%主機(jī)功率下創(chuàng)新型能效技術(shù)

9、用于推進(jìn)的輸出功率 PAEeff(i)是指當(dāng)船舶在PME狀態(tài)下由于采用了創(chuàng)新型電力能效技術(shù)而減少的輔機(jī)功率 燃油消耗量參數(shù)（SFC） SFC是指柴油機(jī)經(jīng)核定的單位燃油消耗量，以g/kWh表示。SFCME和SFCAE分別表示主機(jī)和輔機(jī)的單位燃油消耗 修正系數(shù)fjfj系數(shù)是用于補(bǔ)償船舶特殊設(shè)計(jì)因素的修正系數(shù) 比如冰區(qū)加強(qiáng)、設(shè)有推進(jìn)冗余的穿梭油船用于從近海設(shè)施裝載原油等修正系數(shù)fi fi是對(duì)Capacity的修正系數(shù)，指船舶因技術(shù)或規(guī)定要求而造成Capacity的限制，因此通過該修正系數(shù)以補(bǔ)償Capacity損失所帶來的對(duì)EEDI不利影響。若無需考慮該因素，可以假定該系數(shù)為1.0 比如冰區(qū)加強(qiáng)造成船

10、體鋼板加厚，從而增加船舶重量，導(dǎo)致船舶裝載量減少，或具有自愿結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的船舶 艙容量修正系數(shù)fc fc是一個(gè)艙容量修正系數(shù)，當(dāng)不必要授予該修正系數(shù)時(shí)，應(yīng)取1.0 通常用于修正化學(xué)品船及氣體運(yùn)輸船 修正系數(shù)fw fw是一個(gè)表示船舶在波高、浪頻和風(fēng)速的代表性海況（如蒲氏等級(jí)6）下的航速降低的無量綱系數(shù) 通常在Attained EEDI的計(jì)算中，fw系數(shù)取1.0 Required EEDI的計(jì)算Required EEDI= （1-X/100） RLVRLV為Reference Line Value即IMO確定的船舶EEDI參考線值X為折減系數(shù)折減系數(shù)根據(jù)不同船型不同載重噸分為4個(gè)階段的折減：PHASE

11、 0: 1.1.2013-31.12.2014PHASE 1: 1.1.2015-31.12.2019PHASE 2: 1.1.2020-31.12.2024PHASE 3: 1.1.2025及以后 Required EEDI如果船舶的設(shè)計(jì)允許其屬于上述定義中的一類以上的船型，則該船的Required EEDI應(yīng)為最嚴(yán)格的Required EEDI（最低值） 是否需要水池試驗(yàn)EEDI前期驗(yàn)證開始提交系列船水池試驗(yàn)報(bào)告水池就近現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)單位審批水池試驗(yàn)大綱，見證水池試驗(yàn)，確認(rèn)后簽發(fā)水池試驗(yàn)報(bào)告報(bào)告。見證水池試驗(yàn)，確認(rèn)試驗(yàn)報(bào)告提交水池試驗(yàn)報(bào)告及前期驗(yàn)證文件否是審圖單位審核初步EEDI技術(shù)案卷是否滿足

12、要求否審圖單位批準(zhǔn)前期EEDI技術(shù)文件，完成EEDI前期驗(yàn)證，簽發(fā)“前期驗(yàn)證聲明”案卷是EEDI驗(yàn)證申請(qǐng)及評(píng)審EEDI驗(yàn)證申請(qǐng)由設(shè)計(jì)方、船廠或船東提交至我社審圖中心, 由審圖中心進(jìn)行評(píng)審前期驗(yàn)證水池試驗(yàn)由審圖中心轉(zhuǎn)移至水池就近檢驗(yàn)部門或單獨(dú)進(jìn)行水池試驗(yàn)由申請(qǐng)方直接向我社就近檢驗(yàn)部門申請(qǐng), 由檢驗(yàn)部門單獨(dú)進(jìn)行評(píng)審, 按臨時(shí)檢驗(yàn)進(jìn)行 水池試驗(yàn)種類:船模阻力試驗(yàn)螺旋槳槳模敞水試驗(yàn)船模自航試驗(yàn) 試驗(yàn)水池的資質(zhì)1.應(yīng)為ITTC成員，其試驗(yàn)程序能夠滿足ITTC的相關(guān)程序 ITTC-國(guó)際拖曳水池大會(huì)（International Towing Tank Conference）。2.試驗(yàn)單位同時(shí)還應(yīng)經(jīng)過ISO

13、9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并對(duì)試驗(yàn)人員資質(zhì)以及服務(wù)提供進(jìn)行有效管理和監(jiān)控 試驗(yàn)水池的設(shè)施與條件1.水池的尺寸、測(cè)試段長(zhǎng)度、拖車導(dǎo)軌平整度以及拖車的最大試驗(yàn)速度應(yīng)與進(jìn)行的船模試驗(yàn)相適應(yīng) 2.水池的室溫、水溫以及水密度應(yīng)保持相應(yīng)的恒定，保證水池試驗(yàn)的準(zhǔn)確性 3.試驗(yàn)設(shè)備（阻力儀、螺旋槳?jiǎng)恿x、自航動(dòng)力儀等）應(yīng)保持良好的維護(hù)及使用狀態(tài), 并應(yīng)進(jìn)行定期效準(zhǔn), 并保存效準(zhǔn)記錄4.造波機(jī)和消波器（驗(yàn)證fw和Attained EEDIweather需要） 5.其他測(cè)量設(shè)備，如縱傾測(cè)量?jī)x、吃水測(cè)量?jī)x、比重表、浪高儀、普蘭特畢托管和五孔畢托管、壓力傳感器、水壓力計(jì)、熱線儀、激光多普勒測(cè)速儀、應(yīng)變儀電橋設(shè)備、電子

14、設(shè)備（記錄器、濾波器、分析器、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、繪圖機(jī)等）、攝影和攝像設(shè)備、試航測(cè)試儀器 6.水池應(yīng)具備制作和測(cè)量船模的相關(guān)設(shè)備和人員，制作的船模應(yīng)滿足EEDI船模試驗(yàn)的要求 船模的制作及檢查試驗(yàn)場(chǎng)所應(yīng)具有船模制作能力，需確保船模符合EEDI驗(yàn)證的要求 船模需要根據(jù)提供的船舶線型制作,主尺度、比例、重量以及線型與圖紙及試驗(yàn)大綱相符 船模首尾及船舯應(yīng)標(biāo)識(shí)清晰的吃水標(biāo)志船模激流絲Turbulence Stimulation的布置與試驗(yàn)大綱一致，檢查激流絲布置是否牢固，通常激流絲選用1mm的金屬絲制作(激流絲的作用是使船模邊界層中水流處于紊流狀態(tài)，模擬類似實(shí)船周界的水流狀態(tài) ) 5.檢查船模表面光潔度

15、，確認(rèn)是否滿足試驗(yàn)大綱的要求，檢查是否有油漆涂層脫落現(xiàn)象 6.庫存船模應(yīng)重點(diǎn)檢查是否有變形現(xiàn)象, 通常兩年以上的庫存船模不在使用 7.模型制作應(yīng)參照ITTC 7.5-01-01-01, 為在整個(gè)船體表面形成穩(wěn)定的湍流狀態(tài)，最好和最有效的方法是使用大尺度船模。船模的縮尺比應(yīng)使船模長(zhǎng)度不小于6m, 船模長(zhǎng)度允許誤差為0.05LPP 或1.0 mm，其余尺度的允許誤差為不超過1mm。 船模及激流絲布置 槳模的制作及檢查1.進(jìn)行外觀檢查，測(cè)量槳模尺寸及螺距，確認(rèn)是否與試驗(yàn)大綱一致 2.螺旋槳模型：模型螺旋槳的直徑一般不應(yīng)小于200mm，允許誤差為0.1mm。3.確認(rèn)槳模動(dòng)平衡結(jié)果 4.槳模的精度應(yīng)滿足

16、ITTC標(biāo)準(zhǔn)（ITTC7.5-01-02-02）或水池試驗(yàn)方的相關(guān)要求5.螺旋槳模型通常由鋁合金通過切削而成 螺旋槳模型 螺旋槳敞水試驗(yàn)介紹螺旋槳模型單獨(dú)在靜水中進(jìn)行試驗(yàn)稱為敞水試驗(yàn) 目的在于測(cè)定螺旋槳模型的性能，通過試驗(yàn)測(cè)定槳模的進(jìn)速、轉(zhuǎn)速、推力和扭矩四個(gè)參數(shù)，就可以算出該槳的無因次特征系數(shù)，即：進(jìn)速系數(shù)J、推力系數(shù)KT、扭矩系數(shù)KQ及敞水系數(shù)0，并繪制該槳的敞水特征曲線。以此曲線就可以分析螺旋槳在不同工況下的性能，為優(yōu)化螺旋槳設(shè)計(jì)提供依據(jù) 。 敞水特征曲線 敞水動(dòng)力儀的種類1. 機(jī)械式敞水動(dòng)力儀 試驗(yàn)時(shí)用砝碼來平衡槳模發(fā)出的推力和扭距, 加減砝碼比較麻煩, 而且不能直接將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī),

17、使用效率低, 目前基本已很少采用。電測(cè)儀式敞水動(dòng)力儀 在彈性原件上粘貼電阻應(yīng)變片, 由原件變形使應(yīng)變片產(chǎn)生電阻變化, 從而產(chǎn)生電流信號(hào), 輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理顯示相應(yīng)的阻力和扭距值, 目前使用較多。 在進(jìn)行槳模敞水試驗(yàn)前應(yīng)先單獨(dú)進(jìn)行槳模的假轂、導(dǎo)流帽與光順過度部分的敞水試驗(yàn)，按試驗(yàn)大綱規(guī)定的沉深和進(jìn)速下測(cè)量不同進(jìn)速的假轂推力修正值，并作出推力修正曲線。用以在螺旋槳敞水試驗(yàn)測(cè)得推力中扣除，而得到槳模的凈推力。 敞水試驗(yàn)流程 把槳模牢固安裝在敞水動(dòng)力儀上，完成槳模安裝后即進(jìn)行敞水試驗(yàn)，拖車的前進(jìn)速度應(yīng)為螺旋槳的前進(jìn)速度。試驗(yàn)中測(cè)量并記錄螺旋槳的進(jìn)速VA、螺旋槳的轉(zhuǎn)速n、螺旋槳的推力T和扭矩Q。在敞水

18、試驗(yàn)時(shí)，通常保持轉(zhuǎn)速不變，系統(tǒng)的變更進(jìn)速，一般從進(jìn)速為0開始約試驗(yàn)12個(gè)不同的進(jìn)速，直到測(cè)得推力為0結(jié)束。 敞水試驗(yàn)的注意要點(diǎn) 1. 槳模轉(zhuǎn)速的選取應(yīng)使計(jì)算雷諾數(shù)大于臨界雷諾數(shù)（ITTC建議值3.0 x105）以保證試驗(yàn)與實(shí)船的粘性相似。2. 試驗(yàn)時(shí)槳軸的沉深應(yīng)大于1.5D，即槳軸至水面距離大于1.5D ，ITTC推薦槳軸沉深在1.5D與2.0D之間，D為螺旋槳直徑。這樣可以忽略興波對(duì)試驗(yàn)的影響。3. 試驗(yàn)時(shí)，槳模應(yīng)牢固固定在敞水動(dòng)力儀上，并且保證槳軸與進(jìn)速方向一致。4. 敞水動(dòng)力儀進(jìn)速前應(yīng)使槳模轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速并穩(wěn)定后才能進(jìn)速。5. 完成試驗(yàn)后，驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)簽字。

19、阻力試驗(yàn)簡(jiǎn)介 船模單獨(dú)通過拖車在拖曳水池中進(jìn)行的拖曳試驗(yàn)稱作阻力試驗(yàn) 測(cè)量在不同拖曳速度下船模的阻力，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果繪制船體的阻力曲線，來分析比較船型的優(yōu)劣，提供設(shè)計(jì)的參數(shù)及估算實(shí)船的阻力。 阻力曲線 阻力試驗(yàn)流程 1.試驗(yàn)時(shí)將船模安裝在拖車上，使其縱中剖面與前進(jìn)方向一致，拖力作用線應(yīng)位于縱中剖面內(nèi)，并且拖力點(diǎn)應(yīng)在水線面附近的位置并保持水平。試驗(yàn)過程中船模的進(jìn)退、升沉和縱搖運(yùn)動(dòng)應(yīng)不受限制。確認(rèn)船模吃水線與試驗(yàn)大綱要求一致，確認(rèn)船模配重情況與試驗(yàn)大綱要求一致。在試驗(yàn)前應(yīng)測(cè)量水池水溫和密度 2. 完成上述準(zhǔn)備后即進(jìn)行船模拖曳試驗(yàn)，按照相應(yīng)比例的實(shí)船航速進(jìn)行10-15組各船模速度的拖曳阻力試驗(yàn)。試驗(yàn)

20、過程中記錄船模的速度Vm、阻力Rm 。 船模在拖車安裝示意圖 阻力試驗(yàn)注意要點(diǎn)：1. 試驗(yàn)吃水應(yīng)符合試驗(yàn)大綱要求，配重塊應(yīng)根據(jù)計(jì)算及大綱布置要求放置，且船模無橫傾。2. 拖力點(diǎn)應(yīng)在水線面附近并保持水平，拖力作用線應(yīng)在船模中縱剖面內(nèi)。3. 試驗(yàn)過程中制動(dòng)裝置應(yīng)脫開，船模升沉及縱搖應(yīng)不受限制。4. 在拖曳速度穩(wěn)定后，進(jìn)行測(cè)量。5. 每?jī)纱瓮弦吩囼?yàn)間隔時(shí)間應(yīng)充足，保證水面平靜后方可進(jìn)行下一次阻力試驗(yàn)。6. 完成試驗(yàn)后，驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)簽字 船模自航試驗(yàn)簡(jiǎn)介: 通過上述的敞水試驗(yàn)和阻力試驗(yàn)，我們分別獲得了船體的阻力曲線和螺旋槳的敞水性征曲線，了解了船體和螺旋槳的特性。但船舶在航行中，船體

21、與螺旋槳實(shí)際是一個(gè)整體，彼此之間互相影響附近的速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)，這種相互影響是非常復(fù)雜的，目前還不能用純粹的理論方法來確定計(jì)算。因此我們還必須使船模配合螺旋槳槳模在試驗(yàn)水池中航行，來測(cè)定船模在槳模推進(jìn)下的航行性能，這種試驗(yàn)稱作自航試驗(yàn)。通過該試驗(yàn)可求得該船型在某一速度下的伴流分?jǐn)?shù)和推力減額分?jǐn)?shù) 自航試驗(yàn)示意圖 船模自航試驗(yàn)種類:純粹自航法, 簡(jiǎn)單的講就是調(diào)節(jié)拖車速度于船模自航速度一致,脫開拖車制動(dòng)器, 測(cè)量船模的速度、槳模轉(zhuǎn)速、槳模扭距及推力，由于調(diào)節(jié)拖車速度與船模自航速度非常困難，耗時(shí)耗力，因此一般不采用此方法。強(qiáng)迫自航法，布置與純粹自航法一致，拖車給予船模一強(qiáng)制力，在強(qiáng)制力與槳模的共同作用下

22、，船模保持一定的速度前進(jìn)，在某一自航速度下，調(diào)節(jié)拖車5到6個(gè)不同強(qiáng)制力分別進(jìn)行自航試驗(yàn)，其中一個(gè)強(qiáng)制力大致為0，即為船模的自航點(diǎn)，分別測(cè)量同一速度下的槳模轉(zhuǎn)速、槳模扭距及推力。 根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)繪制定航速下自航曲線，既為槳模轉(zhuǎn)速（橫坐標(biāo)）與槳模扭距、推力以及強(qiáng)制力的曲線，當(dāng)強(qiáng)制力與摩擦阻力修正值相等時(shí)的點(diǎn)既為實(shí)船的自航點(diǎn)，在此圖上可以查出實(shí)船的螺旋槳推力、扭距和轉(zhuǎn)速。 通過相關(guān)公式計(jì)算可得船模的伴流分?jǐn)?shù)及螺旋槳的推力減額分?jǐn)?shù)，并且進(jìn)一部分析計(jì)算出實(shí)船的航速、螺旋槳轉(zhuǎn)速及收到馬力之間的關(guān)系，即進(jìn)行實(shí)船性能預(yù)估。 自航試驗(yàn)流程： 試驗(yàn)時(shí)通常選擇4-5個(gè)自航實(shí)驗(yàn)速度，以設(shè)計(jì)航速為基點(diǎn)選取，高于設(shè)計(jì)航速1

23、個(gè)，低于設(shè)計(jì)航速兩個(gè)，速度的間隔為1.5-2節(jié)。 在每個(gè)試驗(yàn)速度下，選擇4-5個(gè)強(qiáng)制力，一般以摩檫修正系數(shù)FD為基點(diǎn)，上下各取2個(gè)，即取強(qiáng)制力為0、0.5FD、FD、1.5FD、2FD。 試驗(yàn)中，當(dāng)拖車達(dá)到試驗(yàn)速度時(shí)，調(diào)整槳模轉(zhuǎn)速，使船模達(dá)到力的平衡，此時(shí)測(cè)量強(qiáng)制力、螺旋槳轉(zhuǎn)速、推力和扭矩。 將測(cè)得的每一組數(shù)據(jù)，以槳模轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，強(qiáng)制力、槳模推力和扭矩為縱坐標(biāo)繪制成自航曲線。當(dāng)強(qiáng)制力等于FD時(shí)為實(shí)船的自航點(diǎn)，可以在圖上讀出實(shí)船自航點(diǎn)的推力、扭矩和轉(zhuǎn)速 。 通過對(duì)船模自航試驗(yàn)結(jié)果的分析計(jì)算，就可以給出實(shí)船航速、螺旋槳轉(zhuǎn)速及收到馬力之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶性能的預(yù)報(bào) 。 自航試驗(yàn)注意點(diǎn)：1. 試驗(yàn)

24、吃水應(yīng)符合試驗(yàn)大綱要求，配重塊應(yīng)根據(jù)計(jì)算及大綱布置要求放置，且船模無橫傾。2. 拖力點(diǎn)應(yīng)在水線面附近并保持水平，拖力作用線應(yīng)在船模中縱剖面內(nèi)。3. 試驗(yàn)過程中制動(dòng)裝置應(yīng)脫開，船模升沉及縱搖應(yīng)不受限制。4. 在拖曳速度及螺旋槳轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，方可進(jìn)行測(cè)量相關(guān)數(shù)據(jù)。5. 每?jī)纱瓮弦吩囼?yàn)間隔時(shí)間應(yīng)充足，保證水面平靜后方可進(jìn)行下一次自航試驗(yàn)。6. 完成試驗(yàn)后，驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)簽字。 試驗(yàn)數(shù)據(jù)及報(bào)告的遞交及審核:完成上述水池試驗(yàn)后, 現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)簽字確認(rèn), 轉(zhuǎn)移至審圖中心審核.通常水池試驗(yàn)方會(huì)提交試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)測(cè)試報(bào)告(包含試驗(yàn)原始數(shù)據(jù))審圖中心對(duì)試驗(yàn)報(bào)告及EEDI前期驗(yàn)證技術(shù)文件進(jìn)行審批, 簽發(fā)前期驗(yàn)證聲明 . EEDI最終驗(yàn)證1.對(duì)試航條件的確認(rèn)；2.從試航獲得數(shù)據(jù)對(duì)航速的確認(rèn)，和3.對(duì)經(jīng)修訂和重新提交的EEDI技術(shù)文件的驗(yàn)證 EEDI最終驗(yàn)證開始現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)單位批準(zhǔn)EEDI實(shí)船航行試驗(yàn)大綱現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)單位見證進(jìn)行EEDI航行試驗(yàn)，確認(rèn)后簽發(fā)試航見證測(cè)定相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告并提交。審圖單位審批驗(yàn)證修正的EEDI技術(shù)案卷文件及相關(guān)資料，完成驗(yàn)證后根據(jù)要求簽發(fā)“最終驗(yàn)證聲明”。現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)單位完成EEDI驗(yàn)證簽發(fā)船舶能效EEDI符合聲明或國(guó)際能效證書。 試航前提交的資料:1.試航大綱，應(yīng)至少包括在試航條件下制定功率曲