1、國 際 貿(mào) 易 實 務案例與計算國 際 貿(mào) 易 實 務案例與計算F組- FOBFOB、FCA相同點裝運合同、雙方責任劃分的基本原則。不同點FOBFCA運輸方式水運各種交貨和風險轉(zhuǎn)移地點裝運港船舷視運輸方式，貨交承運人轉(zhuǎn)移裝卸費用租船運輸約定裝貨費用誰負擔買方支付的運費已包含運輸單據(jù)賣方提交已裝船清潔提單視運輸方式提交不同單據(jù)F組- FOBFOB、FCA相同點FOBFCA運輸方式水運F組- FOB案例某司從美國進口瓷織品5000件，外商報價為每件10美圓FOB Vessel New York，我方如期將金額為50000美圓的不可撤消L/C開抵賣方，但美商要求將L/C金額增加到50800美圓，否則

2、，有關的出口關稅及簽證費用將由我方另行電匯。問美商的要求是否合理？為什么？分析合理。根據(jù)本案情況，依據(jù)的是1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 ，根據(jù)該慣例規(guī)定，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及因出口產(chǎn)生的其他費用。F組- FOB案例F組- FOB案例我司向新加坡出口香料15噸，對外報價每噸2500美元FOB湛江，裝運期10月份，集裝箱運輸，16日收到買方的裝運通知，為及時裝船，公司業(yè)務員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當夜火災而全部損失，以致?lián)p失由我方承擔。問：若采用FCA，是否需要承擔案中的損失？分析若按FCA，則可在貨物運至湛江碼頭時或之前將貨物交給承運人，不需要承擔

3、案中損失。本案采用集裝箱運輸，若采用FCA，比FOB好在：可提前轉(zhuǎn)移風險，可提早取得運輸單據(jù)，可提早結(jié)匯，提高資金周轉(zhuǎn)速度，可減少賣方的風險責任。 F組- FOB案例F組- FOB案例某公司從美國進口特種異型鋼材200噸，每噸按900美元FOB Vessel New York成交，支付方式為即期L/C并應于2月28日前開達，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應增加1萬美元備用。否則有關出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯”。我方接電后認為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按FOB Vessel條件成交，買方應負責出

4、口手續(xù)及費用，這在INCOTERMS中已有規(guī)定”。美方回電：“成交時未明確規(guī)定按INCOTERMS辦理，應按我方商業(yè)習慣和1941年修正本”。我方只好將信用證金額增加至19萬美元。F組- FOB案例C組-CFR案例某市一進出口公司按CFR貿(mào)易術語與法國馬賽一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元。貨物于1月8日上午裝“昌盛輪”完畢，當天因經(jīng)辦該項業(yè)務的外銷員工作繁忙，待到9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔。于是法商立即來電表示該批貨物損失應由我進出口公司承擔并同時索賠8000美元，且拒不

5、贖單。由于該法商是我方老客戶，經(jīng)我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅持索賠，但我方錢貨兩空的教訓實值得吸取。C組-CFR案例C組-CPTCPT、CFR不同點CFRCPT運輸方式水上各種交貨地點裝運港視運輸方式而定風險劃分船舷為界貨交承運人為界CPT=FCA+F(國外運費)C組-CPTCPT、CFRCFRCPT運輸方式水上各種交貨C組-CIFFOBCFRCIF相同點（1）交貨地點：裝運港 （2）風險轉(zhuǎn)移：裝運港 船舷（3）適用運輸方式：水運（4）進出口清關：買、賣方各自辦理（5）性質(zhì)：屬于裝運合同 。憑單交貨、憑單付款 不同點買方負責運輸、保險，支付運費、保費賣方負責運輸，支付運費。買方負責保

6、險（費）賣方負責運輸、保險，支付運費、保險費價格構成不同C(FOB=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤)C+FC+F+IC組-CIFFOBCFRCIF相同點（1）交貨地點：裝運港C組-CIF案例我司與外商按CIF Landed London條件成交出口一批貨物，貨物順利裝運出口并收回貨款后不久，賣方寄來貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關費的收據(jù)，要求我方支付該收據(jù) 的款項，我方是否應支付？為什么？C組-CIF案例C組-CIPCIP、CIF不同點CIFCIP運輸方式水上各種交貨地點裝運港視運輸方式而定風險劃分船舷為界貨交承運人為界賣方責任裝運港至目的港的運輸、水上保險，支付其運費、保險費交貨地至目的地的全

7、程運輸，不僅水上運輸，保險，不僅水上保險C組-CIPCIP、CIFCIFCIP運輸方式水上各種交貨F組、C組總結(jié)FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP運輸方式海洋、內(nèi)河。承運人是船公司各種及多式聯(lián)運。承運人是船公司、航空公司、多式聯(lián)運經(jīng)營人風險轉(zhuǎn)移地點裝運港船舷貨物交付承運人接管時，接管地可以是其運輸工具、或約定的運輸站、收貨站裝卸費用負擔（租船運輸）FOB需明確裝貨費用誰負擔,CFR、CIF需明確卸貨費用誰負擔裝卸費包括在運費中，不需約定運輸單據(jù)賣方提供已裝船清潔海運提單視運輸方式，海運內(nèi)河提交已裝船清潔海運提單，可轉(zhuǎn)讓的提單或不可轉(zhuǎn)讓的海運單和內(nèi)河運單，鐵、公、航、多下，分別提交鐵路

8、運單、公路運單、航空運單、多式聯(lián)運單據(jù)換算CIF=CFR+I=FOB+F+ICIP=CPT+I=FCA+F+IF組、C組總結(jié)FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP運在目的港交貨交貨術語-DESDES與CIF的區(qū)別 DES價CIF 價,DES是真正的“到岸價”。DESCIF交貨地點目的港船上裝運港船上合同性質(zhì)到達合同，實際交貨裝運合同，象征性交貨風險劃分目的港船上裝運港船舷費用劃分賣方負責所有費用賣方只負責正常運保費，不負責之外的額外費用運輸保險賣方為自身利益辦理賣方代辦性質(zhì)在目的港交貨交貨術語-DESDES與CIF的區(qū)別 DESC與交貨有關的其他問題案例我某出口公司與德國某公司欲達成一筆

9、核桃交易，經(jīng)磋商，各項交易條件基本確定，其中使用的術語為CIF Hamburg，以不可撤消的即期L/C支付。由于核桃銷售的季節(jié)性強，主要在12月份的圣尼古拉節(jié)上銷售，交貨遲延會影響售價，因此，對方要求在合同中明確：“賣方須于10月份在中國上海港裝運，并保證貨物于11月底之前到達漢堡，否則，買方有權撤消合同，并要求損害賠償，如果買方已經(jīng)支付貨款，賣方應將所得貨款退還買方?！痹噯枺海?）我方能否滿足對方要求，為什么？（2）如果想達成交易，請你從不同角度分析。與交貨有關的其他問題案例與交貨有關的其他問題案例分析買方的要求不合理，不能滿足其要求。因為（1）按照CIF 的解釋，賣方負責在合同規(guī)定的時間內(nèi)

10、，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，并承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險，而本案買方要求賣方保證在規(guī)定時間內(nèi)將貨物運到目的港，將貨物在裝運港越過船舷后的風險轉(zhuǎn)移給了賣方。改變了裝運合同的性質(zhì)；與交貨有關的其他問題案例與交貨有關的其他問題案例分析CIF是象征性交貨的術語，其主要特點是憑單交貨、憑單付款，另外，本合同采用L/C，銀行付款的前提是“單單相符、單證相符”，而本案買方提出保證貨物于11月底之前到達漢堡，否則，買方有權撤消合同，并要求損害賠償，這無形中將交單付款變成了交貨付款。改變了“象征性交貨”下憑單交貨的特點，已不屬CIF合同。L/C不能單方面撤消。與交貨有關的其他問題

11、案例與交貨有關的其他問題案例分析由于核桃屬季節(jié)性產(chǎn)品，且中國非唯一產(chǎn)地，買方的要求也有其合理性，我們不能完全不考慮其要求可通過以下方法來滿足對方要求：術語和支付條件不變，將裝運期提前到10月15日前或更早，以保證運輸途中的時間；將術語改為FOB，由買方負責租船訂艙，只要買方與承運人簽訂協(xié)議明確有關責任，在一定程度上可以降低買方風險；如果運輸途中風險不大，海運的各種費用也以作了詳細的預算，則我方可以考慮使用DES或DEQ術語；如果金額不大，可考慮使用電匯方式結(jié)算。與交貨有關的其他問題案例合同的標的物案例某司出口蘋果酒一批，來證貨名為“Apple Wine”，為單證一致，所以單據(jù)均用“Apple

12、Wine”，不料貨在進口國海關被扣留罰款，因該批酒的內(nèi)外包裝均寫“Cider”，結(jié)果外方要求我方賠償損失，我方有無責任？分析我方應負責賠償。如來證與實際不符，一是要求改證，二是自己更改貨物上的名稱。如只考慮單證一致，不顧貨物名稱，勢必給對方辦理進口報關時造成嚴重后果合同的標的物案例合同的標的物案例某司出口蘋果酒一批，來證貨名為“Apple Wine”，為單證一致，所以單據(jù)均用“Apple Wine”，不料貨在進口國海關被扣留罰款，因該批酒的內(nèi)外包裝均寫“Cider”，結(jié)果外方要求我方賠償損失，我方有無責任？分析我方應負責賠償。如來證與實際不符，一是要求改證，二是自己更改貨物上的名稱。如只考慮單

13、證一致，不顧貨物名稱，勢必給對方辦理進口報關時造成嚴重后果合同的標的物案例商品的品質(zhì)案例我方以CIF出口西服一批。貨到目的港，買方復驗發(fā)現(xiàn)西服有水漬，因此提出30%的扣價索賠。但我方欲就此案進行核查時，買方已將該批西服運往他國銷售。我方是否仍賠償？分析我方不應賠償。買方將西服運往他國銷售，表明買方對貨物作出與賣方所有權相抵觸的行為，導致買方事實上已接受了貨物，從而喪失了索賠的權利。商品的品質(zhì)案例F組-FCA案例我方以FCA條件從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業(yè)務員的疏忽，導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水

14、漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有道理？為什么？分析無道理。是我方的疏忽導致意大利商人推遲交貨而造成的。F組-FCA案例商品的數(shù)量選擇溢短裝條款內(nèi)容包括（ ）A. 溢短裝的百分比 B. 溢短裝的選擇權C. 溢短裝部分作價 D.買方必須收取溢短裝的貨物某司出口500臺冰箱，合同未規(guī)定賣方交貨可溢短裝5%,賣方實際多交20臺,買方就多交的20臺作出什么決定( )A.收取520臺 B. 拒收520臺 C. 收取多交的10臺 D. 拒收多交的20臺 商品的數(shù)量選擇商品的數(shù)量操作題買賣合同中的數(shù)量條款規(guī)定“100M/T 5% m

15、ore or less at sellers option”，根據(jù)的規(guī)定賣方最多和最少可交多少貨物?多交部分如何作價?若雙方未約定多交部分如作價，但市場價格上漲時，賣方應該多交還是少交?解賣方最多可交105噸，最少可交95噸。多交部分的作價：1.按合同價格作價；2.按市場價格作價。若未約定，根據(jù)公約規(guī)定，應按合同作價。因市場價格上漲，賣方應少交，即只交95噸。 商品的數(shù)量操作題商品的數(shù)量操作題About 100M/T 與100M/T 5% more or less at sellers option條款有無不同?解UCP500規(guī)定，About表明數(shù)量可有上下10%的伸縮，因此，About 10

16、0M/T的交貨數(shù)量可在90110公噸之間。某司出口非件裝貨物1000公噸，USD65/公噸CIF Rotterdam，買方來證規(guī)定：總金額不得超過USD65000，有效期7月31日。證內(nèi)注明按UCP600辦理。該司7月4日裝船完畢，取得簽發(fā)日期為7月4日的提單。（1）最遲何時交單？（2）最多最少能交多少？分析（1）7月25日。（2）最多1000公噸，最少950公噸，按UCP500規(guī)定，如L/C未規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取金額不超過L/C規(guī)定的金額，數(shù)量可有5%的增減幅度。 商品的數(shù)量操作題商品的包裝案例某司出口 果脯1.5公噸，合同規(guī)定紙箱裝，每箱15公斤（內(nèi)裝15小盒，每小盒1公斤）。交

17、貨時，由于此包裝短缺，于是以每箱15公斤（內(nèi)裝30小盒，每小盒0.5公斤）交貨。對方以包裝不符拒收貨物。分析公約第35條（1）款：“賣方交付的貨物必須與合同所規(guī)定的數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格相符，并須按照合同所規(guī)定的方式裝箱或包裝?！鄙唐返陌b案例商品的包裝案例我某出口公司以CIF條件與意大利客商簽訂了一份出口500噸大豆的合同，合同規(guī)定：雙線新麻袋包裝，每袋50千克，外銷價為每噸200美元CIF悉尼，即期信用證支付方式付款。我公司憑證出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。貨到后買方來電稱：我公司所交貨物扣除皮重后不足500噸，要求我方退回因短量而多收的貨款。 問：對方的要求是否合理，為什么?分析合理。賣方應按L/C規(guī)

18、定的數(shù)量交貨，且按凈重。本案是我方短交，買方有權要求我方退回多收的貨款。商品的包裝案例海洋運輸計算某司出口貨物一批公200箱，總毛重162公噸，總體積23316立方米，由大連到歐洲某港口，試計算運費多少。按貨物英文名稱從貨物分級表中查出該貨屬10級貨，計費標準是“M”，再按航線查出10級貨每運費噸基本運費為USD40，另加燃油附加費10%。解每立方米的運價=40+4010%=44 總運費=2331644=1025904如計費標準“W/M”，又怎樣計算？ 海洋運輸計算海洋運輸計算我方出口商品100箱，每箱體積為306050cm，毛重40kgs，該貨為9級，計費標準為W/M，基本運費為運費噸HK$

19、109，另收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值費10%。試計算該批貨物的運費?解306050cm=0.09m3。因為0.090.04,所以按體積計費。運費=計費標準基本運費商品數(shù)量(1+各種附加費率)=0.09109100(1+20%+20%+10%)=1471.5 海洋運輸計算集裝箱運輸案例我某公司按CFR條件、憑不可撤銷即期信用證以集裝箱出口成衣350箱，裝運條件是(CYBYCY)。貨物交運后，我方取得清潔已裝船提單，提單上表明：“Shippers load and count。在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我方及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對方來函稱：經(jīng)有關船方、海關、保險公司

20、、公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關方均證明集裝箱完好無損。為此，對方要求我方賠償短缺的損失，并承擔全部檢驗費2500美元。問：試分析對方的要求是否合理，為什么? 集裝箱運輸案例集裝箱運輸分析對方要求合理。裝運條件CY/CY，提單表明“Shippers load and count”意指整箱裝運、整箱交貨。即貨物由出口方自行裝箱、封箱并整箱運至集裝箱堆場，箱內(nèi)貨物狀況船方概不負責。運抵目的港后，在堆場將集裝箱交給收貨人，由收貨人開箱驗貨。本案經(jīng)各方開箱檢驗，均證明集裝箱完好無損，說明貨物包裝的破損和數(shù)量的短少是由于出口方裝箱時的疏忽造

21、成的。集裝箱運輸分析裝運條款案例出口某商品5000公噸，如果來證規(guī)定“Shipment from Chinese port to Singapore，Partial shipment prohibited ”。（1）5月15日在青島將3000公噸裝上“風慶輪”，5月20 日在上海將2000公噸裝上了同一輪，5月20 日分別取得兩地簽發(fā)的兩套提單；（2）5月15日在青島將3000公噸裝上“風慶輪”，5月20 日在上海將2000公噸裝上了“萬泉河”輪，5月15日、20 日分別取得兩地簽發(fā)的兩套提單，兩輪的貨物在香港轉(zhuǎn)船，均裝上“曲克西”輪駛往目的地；兩種情況能否順利收匯？分析UCP600規(guī)定，“運

22、輸單據(jù)表明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即便每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！保?）不屬于分批裝運，能順利收匯。（2）屬于分批裝運，銀行可以單證不符，拒付貨款。 裝運條款案例裝運條款案例某司與國外客戶達成一合同，L/C規(guī)定“數(shù)量9000公噸，7-12月份分批裝運，每月1500公噸”。7-9月順利裝出收款。第四批由于臺風延遲于11月2 日裝出。但憑11月2 日提單議付時，遭拒付。受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，也造拒絕。銀行有無拒付權利？為什么？分析銀行有權拒收單據(jù)和拒付貨款，受益人不能以“不

23、可抗力”為由要求銀行付款。第四批未按時交貨，導致該批及以后各批交貨L/C均告失效。根據(jù)UCP600，銀行不承認受益人因“不可抗力”而改變L/C條款的權利，即公約對“不可抗力”的規(guī)定不適用于L/C交易，L/C獨立于合同之外，銀行不受合同約束。 裝運條款案例運輸單據(jù)案例我某司向德國出口泠動商品1500箱，合同規(guī)定15月按合同等量裝運，每約300箱，憑不可撤消即期L/C付款?？蛻舭磿rL/C，我方13月交貨正常，順利結(jié)匯。再4月份時，由于船期延誤，到5月6日才裝出口，而海運提單則倒簽為4月30日，并送銀行議付，議付行也未發(fā)現(xiàn)問題，后在5月10日，我司又同船裝運300箱運往目的地，開具的提單為5月10日

24、。進口商取單時發(fā)現(xiàn)問題，拒絕收貨。問：我方失誤在哪里？進口商為何拒收貨物并拒付？分析我方失誤：1、拖延交貨期；2、倒簽提單，違法；3、最嚴重錯誤是將5月10日的貨物與5月6日的貨物裝在同一只船上，無疑告訴對方4月30日的提單是倒簽的。再者，裝在同一只船上，從根本上違背了L/C關于分批裝運的規(guī)定。進口商為何拒收貨物并拒付：賣方倒簽提單行為成立，是侵權行為；2、對5月10日裝運的貨物，雖然5月裝運是按L/C規(guī)定的數(shù)量裝運，但進口商以前批（4月份）應裝貨物未按時裝運為由可判定5月10日所裝貨物無效。按L/C規(guī)定，則本期及以后各期均告失效。 運輸單據(jù)案例海運貨物保險承保的范圍區(qū)別 共同海損 單獨海損損

25、失的原因 人為的原因 風險直接造成損失的承擔者 受益各方按比例分攤 受損方損失的內(nèi)容保險標的物+支出的特殊費用 保險標的物海運貨物保險承保的范圍區(qū)別 共同海損 單獨海運貨物保險承保的范圍案例某貨輪從天津新港駛往新加坡，途中船舶貨艙起火，船長為了船貨的共同安全，下令灌水滅火，火很快撲滅。由于主機受損，于是雇拖輪拖回新港修理。這次損失：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨被水澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船員工資。問：從損失的性質(zhì)看，各屬于何種損失？分析：（1）（3）屬于單獨海損，（2）（4）（5）屬于共同海損。 海運貨物保險承保的范圍案例買賣合同

26、中的保險條款保險金額和保險費計算公式出口：保險金額=CIF110% （投保10%管理費用+預期利潤）保險費=保險金額保險費率=CIF（1+投保加成）保險費率CIF=CFR/（1-投保加成保險費率）進口：保險金額= FOB（或FCA）（1 +平均運費率 +平均保險費率）=CFR （1 +平均保險費率）保險費=CIF（或CIP）平均保險費率注意：一般不加成，在投報人要求下也可加成買賣合同中的保險條款保險金額和保險費計算公式買賣合同中的保險條款計算某司按CIF條件出口一批貨物，CIF總值為USD5000，按發(fā)票金額加成10%投保一切險、戰(zhàn)爭險，應付保費多少？一切險、戰(zhàn)爭險費率各為03%、004%。解

27、保險金額=CIF110%=5000110%=5500保險費=保險金額保險 費率=5500（03%+004%）=187買賣合同中的保險條款計算買賣合同中的保險條款計算出口貨物3000件，USD2/件CFR NEW YORK，為避免漏保，客戶要求我方裝船前按CIF總值代辦保險。已知該貨保險費率0.8%，應投保金額和繳納保費?解CIF=CFR/(1-投保加成保險費率)=2/(1-110%0. 8%)=2.02投保金額=CIF110%=30002.02110%=6666保費=CIF110%保險費率=66660.8%=53.33 買賣合同中的保險條款計算買賣合同中的保險條款計算出口某貨物凈重100公噸，

28、裝5000箱，每箱單價USD89，加一成投保一切險，貨到目的地后，買方發(fā)現(xiàn)短少5箱、短量380KGS，問：保險公司負責賠償多少？解 100公噸5000=20KGS/箱，則：（895）+（380/2089）110%=2349.6 買賣合同中的保險條款計算國際貨物運輸保險案例我某進出口公司以CIF條件進口貨物一批，合同中的保險條款規(guī)定：“由賣方按發(fā)票金額的130投保一切險。”賣方在貨物裝運完畢以后，已憑結(jié)匯單據(jù)向買方收取了貨款，而貨物在運輸途中遇險導致全部滅失。當買方憑保險單向保險公司要求賠付時，賣方卻提出，超出發(fā)票金額20的賠付部分，應該是買賣雙方各得一半。問：賣方的要求是否合理?為什么? 分析

29、不合理。合同中沒有規(guī)定超出20%的賠付部分雙方分半的規(guī)定國際貨物運輸保險案例價格種類及價格的掌握加強成本核算，掌握價格換算三個數(shù)據(jù)出口總成本（￥）出口銷售外匯凈收入($ =FOB凈價)出口銷售人民幣凈收入(￥ =FOB凈價牌價)三個指標出口商品盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入-出口總成本）/出口總成本100%（？%）出口商品換匯成本=出口總成本/出口銷售外匯凈收入 （￥ /$ ）出口創(chuàng)匯率=（成品出口銷售外匯凈收入-原料外匯成本）/原料外匯成本100%（ ？% ）價格種類及價格的掌握加強成本核算，掌握價格換算價格種類及價格的掌握計算某出口商品每公噸進貨成本7000元人民幣，商品流通費2000元人

30、民幣，成交價CIFC3每公噸USD1500，其中運費USD42.37，保險費USD8.58，傭金USD36，求換匯成本?解 出口總成本=7000+2000=9000 FOB=CIFC-C-I-F=1500-36-8.58-42.37=1413.05 換匯成本=9000/1413.05=6.37(RMB/USD)價格種類及價格的掌握計算進出口商品價格計算出口某商品對外報價USD1200FOB黃埔，對方要求改報CIFC5%倫敦，報多少？（保險費率1.68%，運費合計USD9.68）解CIF=(FOB+運費)/(1-投保加成保險費率)=(1200+9.68)/(1-110%1.68%)=1232.4

31、6CIDC5%=CIF/(1-傭金率)=1232.46/(1-5%)=1297.32 進出口商品價格計算進出口商品價格計算某司收到澳大利亞某客戶來電,詢購1000只睡袋,請按下列條件報出每只睡袋的CIFC3%悉尼的價格。睡袋國內(nèi)購貨成本每只50元人民幣，國內(nèi)其他費用總計5000元人民幣，公司預期利潤為10%。紙箱裝，每箱20只，至悉尼的海運費為每箱USD20，按CIF價加一成投保一切險、戰(zhàn)爭險，費率0.8%。（6.8元人民幣=1美圓）解FOB價=成本+費用+利潤=（50+50001000）110%=60.6元/只=8.91美圓/只 運費=20美圓/箱=2020只=1美圓/只 CFR價=FOB+

32、F=8.91+1=9.91美圓/只 CIF=CFR(1-110%保費率)=9.91(1-110%0.8%)=10.00美圓/只CIFC3%= CIF(1-3%)=10.000.97=10.31 美圓/只 進出口商品價格計算托收-遠期付款交單案例我某貿(mào)易有限公司向國外某客商出口貨物一批，合同規(guī)定的裝運期為6月份，DP支付方式付款。合同訂立后，我方及時裝運出口，并收集好一整套結(jié)匯單據(jù)及開出以買方為付款人的60天遠期匯票委托銀行托收貨款。單據(jù)寄抵代收行后，付款人辦理承兌手續(xù)時，貨物已到達了目的港，且行情看好，但付款期限未到。為及時提貨銷售取得資金周轉(zhuǎn)，買方經(jīng)代收行同意，向代收銀行出具信托收據(jù)借取貨運

33、單據(jù)提前提貨。不巧，在銷售的過程中，因保管不善導致貨物被火焚毀，付款人又遇其他債務關系倒閉，無力付款。問：在這種情況下，責任應由誰承擔?為什么? 托收-遠期付款交單案例托收-遠期付款交單分析責任由代收行承擔。 DP 60天下，代收行交單應以付款為條件。本案，代收行在付款期未到，買方向其出具T/R，將提貨單據(jù)借給買方提貨，此行為的風險由代收行承擔托收-遠期付款交單分析支付方式D/P與D/A的比較出口采用D/A30天比采用D/P30天承擔的風險更大。上述二者的區(qū)別：D/P30天是進口人見票后先承兌，俟30天到期時付清貨款才能取得貨權單據(jù)，D/A30天是進口人見票承兌后即可取得貨權單據(jù)，待匯票到期日

34、才付款。兩者都有可能遭拒付的風險，但前者如遭拒付，貨權單據(jù)尚在出口人控制之下，而后者，因貨權單據(jù)早已被進口人取走，如遭拒付，則使出口人錢貨兩空。支付方式D/P與D/A的比較跟單信用證統(tǒng)一慣例發(fā)展“于或約于”或類似措辭將被理解為一項約定，按此約定，某項事件將在所述日期前后各五天內(nèi)發(fā)生，起迄日均包括在內(nèi)。詞語“月日止”（to）、“至月日”（until）、“直至月日”(till) 、“從月日”(from) 及“在X月X日至X月X日之間”(between) 用于確定裝運期限時，包括所述日期。詞語“X月X日之前”(before) 及“X月X日之后”(after) 不包括所述日期。 詞語“從X月X日”（f

35、rom）以及“X月X日之后”(after) 用于確定到期日時不包括所述日期。 術語“上半月”和“下半月”應分別理解為自每月“1日至15日”和“16日至月末最后一天”，包括起迄日期。 術語月初、月中和月末應分別理解為每月1日至10日、11日至20日和21日至月末最后一天，包括起迄日期。 跟單信用證統(tǒng)一慣例發(fā)展“于或約于”或類似措辭將被理解為一信用證-案例某司出口某貨物一批，買方來證規(guī)定：“匯票付款人為開證行/開證申請人”。我方未留意該條款，即組織生產(chǎn)并裝運，結(jié)匯時，付款行以 開證申請人不同意付款為由拒絕付款。付款行的做法有無道理？分析付款行的做法有道理。該條款改變了L/C下，開證銀行承擔第一性付

36、款責任的性質(zhì)，使第一付款人為 開證行和/或開證申請人，只要開證申請人不同意付款，開證行就可以拒付。同樣地，如來證規(guī)定：“一俟開證人收到單證相符的單據(jù)并承兌后，我行立即付款”。也改變了L/C的性質(zhì)，使付款前提由 單證一致、單單一致改為開證人收到單證相符的單據(jù)并承兌后。 信用證-案例某司出口某貨物一批，買方來證規(guī)定：“匯票付款人信用證-案例某司出口一批貨物，4月22日由東京銀行開來一份即期不可撤消L/C，裝船期5月份。議付行為紐約一信譽較好的銀行，4月底獲悉進口方倒閉。問：我方如何處理？分析L/C方式是銀行信用，開證銀行承擔第一性付款責任；L/C下的付款是一種單據(jù)買賣，加上 開證銀行資信較好，所以

37、，我方應按L/C規(guī)定裝運出口，及時制作結(jié)匯單據(jù)在有效期內(nèi)辦理議付。 信用證-案例某司出口一批貨物，4月22日由東京銀行開來一份信用證-案例A與B公司共同對外成交出口貨物一批，雙方約定各交一半，各自結(jié)匯，由B對外簽合同。事后，外商開來以B為受益人的不可撤消信用證，未注明“可轉(zhuǎn)讓”，但允許分批裝運。B收到證后及時通知A，各按證出口了一半貨物，并以各自名義制單。兩家做法是否妥當？為什么？分析不妥當。根據(jù)UCP規(guī)定，注明“可轉(zhuǎn)讓”，方可轉(zhuǎn)讓，本案，是一份不可轉(zhuǎn)讓的L/C。兩家可各出一半貨物，但單據(jù)必須 以B制作，否則，銀行將以單證不符為由拒付。信用證-案例A與B公司共同對外成交出口貨物一批，雙方約定各

38、商品檢驗案例我方與美國B公司以CIF紐約出口一批農(nóng)產(chǎn)品，訂約時我方知道該批貨物要轉(zhuǎn)銷加拿大，貨物到紐約后，立即轉(zhuǎn)運加拿大。其后B憑加拿大 商檢機構簽發(fā)的在加拿大檢驗的證明書，向我方提出索賠。我方應如何對待？分析公約第38條（3）款規(guī)定：“如果貨物在運輸途中改運或買方須再發(fā)運貨物，沒有合理機會加以檢驗，而賣方在訂立合同時已知道或理應知道這種改運或再發(fā)運的可能性，檢驗可推遲到貨物到達新目的地后進行?！币虼?，本案提交的證書有效。商品檢驗案例我方與美國B公司以CIF紐約出口一批農(nóng)產(chǎn)品，訂商品檢驗案例上例如果貨物到紐約，B發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題，但仍將貨物另行運往加拿大C公司，C收貨后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，還發(fā)現(xiàn)有

39、80箱貨物包裝破損，貨物短少嚴重，因而向B索賠，據(jù)此B向我方索賠。我方應否負責賠償？分析我方不應負責賠償。因為（1）B發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并未提出也未請有關部門對貨物進行復驗，即放棄了檢驗權，喪失了拒收貨物的權利。（2）B將貨物 另行運給C，已構成B與C之間的合同內(nèi)容，而非我方與B的合同內(nèi)容，有關貨物損失應由C找B處理，所以，我方不負責賠償。 商品檢驗案例上例如果貨物到紐約，B發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題，但仍索賠案例出口食品1000箱，貨物經(jīng)進口人復驗發(fā)現(xiàn)：（1）200箱含 沙門氏細菌超標；（2）實收998箱，短少2箱 ；（3）有15箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)短少60公斤。分別向誰索賠？分析（1）賣方（2）承

40、運人（3）保險公司，如進口人能舉證原數(shù)量不足，可向賣方索賠索賠案例出口食品1000箱，貨物經(jīng)進口人復驗發(fā)現(xiàn)：（1）2索賠案例某企業(yè)以CIF條件出口1000噸大米，合同規(guī)定為一級大米，每噸300美元，共300000美元。賣方交貨時，實際交貨的品質(zhì)為二級大米。按訂約時的市場價格，二級大米每噸250美元。(1)根據(jù)公約的規(guī)定，此案中，買方可以主張何種權力?(2)若買方索賠，其提出的索賠要求可包括哪些損失? 分析1)賣方違約的后果并未完全剝奪買方根據(jù)合同規(guī)定得到的利益.可根據(jù)公約的規(guī)定，屬非根本性違約，買方可據(jù)此向賣方提出索賠。2）一級與二級的差價；買方所遭受的利潤損失索賠案例某企業(yè)以CIF條件出口1

41、000噸大米，合同規(guī)定為一不可抗力-案例印度A公司向美國B公司出口一批麻黃，在合同履行過程中，印度政府對麻黃實行出口許可證管理和配額制度。A無法取得出口許可證，就以不可抗力為由主張解除合同。問：印度公司能否主張這種權利？為什么？分析印度公司可以 主張這種權利。因為印度政府對麻黃實行出口許可證管理和配額制度，A無法取得出口許可證，屬于不可抗力事故。 不可抗力-案例印度A公司向美國B公司出口一批麻黃，在合同履不可抗力-案例我方按FOB條件進口商品一批，合同規(guī)定交貨期為5月份。4月8日對方來電稱，因洪水沖毀公路（附有證明），要求將交貨期推至7月份。我方接信后，認為既然有證明因洪水沖毀公路，推遲交貨沒

42、問題，但因廣交會期間工作忙，一直未給對方答復。6、7月份船期緊，我方于8月份才派船前往裝貨。因貨物置于碼頭倉庫產(chǎn)生了巨額的倉租、保管費用，對方要求我方承擔有關的費用。問：我方可否以對方違約在先為由，不予理賠？分析不可以。根據(jù)國際慣例，無論合同中是否明確規(guī)定了不可抗力條款，任何一方在遭受不可抗力事件后，都必須及時通知對方，而對方接到通知應予以答復，否則，將按遭遇不可抗力事故一方提出的條件辦理。因此，本案我方未 給對方答復，也未按對方提出的條件履行，屬于違約。 不可抗力-案例我方按FOB條件進口商品一批，合同規(guī)定交貨期不可抗力-案例我方以CIF紐約與美國某司訂立了200套家具出口合同。規(guī)定2019

43、年2月底交貨。11月底，雷擊火災使一半家具燒毀。我方以發(fā)生不可抗力事件為由，要求免除交貨責任，對方不同意，堅持要求按時交貨。我方經(jīng)努力，于2019年1月交貨，對方要求索賠。（1）我方要求免除交貨責任是否合理？（2）對方索賠是否合理？分析（1）不可抗力并沒有嚴重到我方不能履行合同，但可以延期交貨。（2）我方遇到不可抗力事件，仍造成逾期交貨，我方不負責，可以免責。 不可抗力-案例我方以CIF紐約與美國某司訂立了200套家具仲裁-案例甲方與乙方簽訂了出口某種貨物的合同一份，合同中的仲裁條款規(guī)定：“凡因執(zhí)行本合同所發(fā)生的一切爭議，雙方同意提交仲裁，仲裁在被訴人所在國家進行。仲裁裁決是終局的，對雙方具有

44、約束力。”在履行合同的過程中，乙方提出甲方所交的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定不符，于是，雙方將爭議提交甲國仲裁。經(jīng)仲裁庭調(diào)查審理，認為乙方的舉證不實，裁決乙方敗訴。事后，甲方因乙方不執(zhí)行裁決向本國法院提出申請，要求法院強制執(zhí)行，乙方不服。問：乙方可否向本國法院提請上訴?為什么?分析乙方不可向本國法院提請上訴。因為仲裁授予仲裁機構對爭議案件的管轄權，排除法院對該案件的管轄權，仲裁裁決的效力是終局的，對雙方具有約束力。乙方應按裁決內(nèi)容執(zhí)行。仲裁-案例甲方與乙方簽訂了出口某種貨物的合同一份，合同中的發(fā)盤-案例賣方A在2月17日上午用航空信發(fā)出實盤，注有不叫撤銷的(Irrevocable)字樣，并規(guī)定受盤人B于

45、2月25日前答復才有效。但A又于2月17日下午用電報發(fā)出撤回通知(Notice of withdrawal)，這項撤回通知于2月18日上午送達受盤人B。受盤人B又于2月19日收到A用航空信寄來的實盤，由于當時市場價格對他十分有利，于是B立即用電報接受這項發(fā)盤；事后雙方對合同有無成立問題發(fā)生激烈爭論。試問：在上述情況下，合同有無成立?為什么?分析合同不成立。實盤19 日到達B才能生效，而18日A的撤回通知趕在發(fā)盤生效前（19日）到達B，阻止了發(fā)盤生效。發(fā)盤-案例賣方A在2月17日上午用航空信發(fā)出實盤，注有不叫還盤-案例A向B發(fā)盤報300公噸，USD250/公噸，有效期10天。3 天后，B來電要求

46、將貨物數(shù)量增至600公噸，價格降至USD230/公噸。3天后，A將該貨賣給另一外商，并通知B貨已售出。但B要求我方交貨，否則已我方擅自撤約為由提出索賠。我方應否賠償？分析不應賠償。B的來電已構成還盤，合同不成立，不涉及擅自撤約問題。 還盤-案例A向B發(fā)盤報300公噸，USD250/公噸，有效接受-案例香港中間商A，就某商品邀請我方發(fā)盤，我方6月8日向A發(fā)盤并限6月15日復到有效。12日我方收到美國B商按我方 發(fā)盤規(guī)定的條件L/C，同時收到A來電稱：“你8日發(fā)盤已轉(zhuǎn)美國B商?！苯?jīng)查該商品的市場價格 猛漲，于是我方退回L/C，再按新價向 B發(fā)盤，B以L/C于有效期到達為由，拒絕接受新價，并要求按原

47、價發(fā)貨，否則，將追究我方責任。對方要求是否合理？為什么？分析對方的要求不合理。我方的發(fā)盤特定的受盤人是 A，其接受通知才具有接受的效力。12日美國B開來的L/C可視為一項發(fā)盤，該發(fā)盤必須我方接受，合同才成立。 接受-案例香港中間商A，就某商品邀請我方發(fā)盤，我方6月8日接受-案例某司欲進口包裝機，對方發(fā)盤的內(nèi)容為：“茲可供普通包裝機200臺，每臺500美圓CIF青島，6至7 月份裝運，限本月21日復到有效。”我方收到發(fā)盤后，在有效期內(nèi)復電：“你方發(fā)盤接受，請用泡沫，外加木條包裝?！眴枺何曳降慕邮苁欠窨梢允购贤闪?？為什么？分析可以使合同成立。對包裝條件的添加，并不構成實質(zhì)性變更發(fā)盤條件，除非發(fā)盤

48、人在合理時間內(nèi)及時表示不同意受盤人的添加，否則，該接受仍具有效力。 接受-案例某司欲進口包裝機，對方發(fā)盤的內(nèi)容為：“茲可供普通接受-案例我某進出口公司向國外某客商詢售某商品，不久我方接到外商發(fā)盤，有效期至7月22日。我方于7月24日用電傳表示接受對發(fā)盤，對方一直沒有音訊。因該商品供求關系發(fā)生變化，市價上漲，8月26日對方突然來電要求我方必須在8月28日前將貨發(fā)出，否則，我方將要承擔違約的法律責任。問：我方是否應該發(fā)貨?為什么?分析我方不應發(fā)貨。因為我方7月24的接受已超過發(fā)盤規(guī)定的有效期，不具接受的效力，僅相當于一項新的發(fā)盤，合同未成立。接受-案例我某進出口公司向國外某客商詢售某商品，不久我方接接受-案例我方10日電訊出售貨物限15日復到有效，13日收到收盤人復“價格太高”，15日又收到其來電“你10日發(fā)盤接受”，此時市價上浮，我復電拒絕。這樣做是否可以？分析可以，對方13日來電是對我發(fā)盤的拒絕，一經(jīng)拒絕即告失效。接受-