1、 發動機異響的故障診斷 發動機異響說明發動機某一機構的技術狀態已發生改變。主要是由某些零件磨損過度或裝配、調整不當引起的。當發動機出現異響時，應及時維修，防止故障擴大。在拆卸發動機前，先進行檢查，然后根據發動機異響特性的分析，可以初步確認異響的部位、原因和程度，避免盲目性的拆檢。 發動機異響的故障診斷 發動機異響說明發動機某一發動機異響的類型與原因 發動機運轉的聲音不是純聲，而是一組復雜的噪聲。噪聲的來源有機械噪聲、燃燒噪聲和空氣動力噪聲等。發動機種類、轉速和負荷的不同時，占主導地位的噪聲也不相同。所以發動機異響的故障要搞清楚發動機異響是那種噪聲類型的異響。發動機異響的類型與原因 發動機運轉的

2、聲音不是純聲，而是一 1發動機異響的類型 發動機異響的類型有機械異響、燃燒異響和空氣動力異響等。（1）機械異響機械異響主要是由運動副配合間隙太大或配合面有損傷，運轉中引起沖擊和振動造成的。因磨損或調整不當造成運動副配合間隙太大時，運轉中會產生沖擊和振動聲波，如曲軸主軸承異響、連桿軸承異響、凸輪軸軸承異響、活塞敲缸異響、活塞銷異響、氣門腳異響和正時齒輪異響等。（2）燃燒異響燃燒異響主要是發動機不正常燃燒造成的。如柴油機工作粗暴時氣缸內會產生極高的壓力波，這些壓力波相互撞擊，發出了強烈的類似敲擊金屬的異響。（3）空氣動力異響空氣動力異響主要由發動機進氣、排氣等過程中及運轉中的風扇等部位，因氣流振動

3、而造成的。 1發動機異響的類型（1）機械異響機械異響主要是由運 2發動機兩大機構異響的震動區域 發動機活塞連桿機構和配氣機構的異響通常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作循環等因素有關。發動機異響的震動區域大致可分為四部分，如圖所示。 2發動機兩大機構異響的震動區域氣缸體與油底殼之間：曲軸軸承異響、曲軸裂紋和連桿軸承響等。氣缸體與氣缸蓋之間：氣門座圈異響和氣缸上部有凸肩等。氣缸蓋和氣缸蓋罩之間：凸輪軸軸承異響、液壓挺趕異響和氣門腳異響等。發動機前端附件：發電機等附件和發動機皮帶的異響。氣缸體與油底殼之間：曲軸軸承異響、曲軸裂紋和連桿軸承響等。氣 3發動機異響的特性 發動機異響常與發動機的轉速、負荷

4、、溫度和工作循環有關。通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。 （1）異響與發動機轉速的關系 發動機大多數常見的異響取決于發動機的轉速狀態。異響僅在怠速或低速運轉時存在。異響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；起動爪松動也會使皮帶輪異響（在轉速改變時明顯）。保持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。異響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。異響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸

5、承松曠或軸瓦燒熔；活塞銷折斷；曲軸折斷。 3發動機異響的特性異響僅在怠速或低速運轉時存在。異 （2）異響與發動機負荷的關系 發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。 某缸斷火異響消失或減輕。異響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。 某缸斷火異響加重或原來無響，此時反而出現聲響。異響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動或連桿軸瓦合金燒熔；飛輪固定螺栓松動。 相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。異響的原因有：曲軸軸承松曠。 （2）異響與發

6、動機負荷的關系 某缸斷火異響消失或減輕 （3） 異響與發動機溫度的關系 低溫時異響，溫度升高后異響減輕或消失。異響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 溫度升高后有異響，溫度降低后異響減輕或消失。異響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。 （3） 異響與發動機溫度的關系 低溫時異響，溫度升高 （4）異響與發動機工作循環的關系 發動機的異響也與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四沖程發動機而言，由曲柄連桿機構引起的異響均為

7、發動機做功一次異響兩次；由配氣機構引起的異響均為發動機做功一次異響一次。由曲柄連桿機構引起的異響原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。由配氣機構引起的異響原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓磨損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。 （4）異響與發動機工作循環的關系由曲柄連桿機構引起的異 若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常與工作循環無關的異響多為發動機附件故障；若是與工作循環無關的機件發出連續的金屬摩擦聲，則可能是某些旋轉部件有故障。 若異響與工作循環無關，則應注

8、意其發響區域。通常與工作循 4發動機異響的確定 在眾多混雜的發動機運轉聲響中，應確定哪些是正常的聲響，哪些是異響。異響中哪些是尚且允許存在的，哪些是不允許繼續存在必須排除的，這是異響診斷過程中首先應明確的。發動機異響的確定原則是： （1）若聲響在低速運轉時輕微、單純，在高速運轉時雖轟鳴但卻平穩均勻，在加速和減速時聲響過渡圓滑，則為正常聲響。 4發動機異響的確定（2）若聲響小伴隨著沉悶的“鏜、鏜”聲， 清脆的“當、當”聲，短促的“嗒、嗒”聲，細微的“唰、唰”聲，尖銳的“喋、喋”聲和強烈的“嘎、嘎”聲等，則表明發動機存在異響。至于異響是否允許暫時存在，可依據以下情況判斷： 異響僅在怠速運轉時存在，

9、轉速提高后消失，在整個使用過程中異響無明顯變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再進行修理。 異響在突然加速或突然減速時出現，而且在中、高速運轉時并不消失，同時又引起機體抖動，則屬于不允許繼續存在的異響，應立即查明原因，予以排除。 如果異響在運轉中突然出現，且又比較猛烈，則不應繼續運轉或試聽診斷，而應立即停機拆檢。一般拆檢順序是先拆油底殼，再拆氣門室蓋（罩），最后拆缸蓋。（2）若聲響小伴隨著沉悶的“鏜、鏜”聲， 清脆的“當、當”聲 5發動機異響的確診 異響的診斷是指對異響進行特性分析和借助專用檢測工具進行檢測，從而對異響的部位、原因和程度進行確診。就異響出現的時期和連續存在的時間

10、而言，異響般都分別存在于怠速或低速運轉期間、高速運轉期間、整個運行期間等幾種時期。 （1）若異響僅出現在怠速或低速運轉期間，高速運轉時異響消失。則依據以下順序進行診斷： 5發動機異響的確診用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯。若某缸斷火后異響有明顯的變化，則說明該缸存在故障；若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與該缸并無關系。進而逐缸檢查異響與工作循環是否有關聯，判定出故障所在部位。逐漸提高發動機轉速，觀察異響有無變化，根據異響隨轉速的變化，判斷運動機件的磨損程度。在診斷過程中，還應注意觀察發動機溫度的變化對異響的影響。用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯。若某缸斷火后異響有明顯（2）若異

11、響僅出現在高速運轉期間，怠速或低速運轉時異響消失。則依據以下順序進行診斷： 從低速逐漸提高發動機轉速，直至高速運轉。在此過程中，注意異響出現的時機。 當異響出現后，保持該轉速運轉，利用單缸斷火法查明缸位。 若難以查明缸位，應用螺絲刀（或金屬棒）聽察法找到異響分布的區域。 若從低速逐漸提高轉速的過程中，并不出現異響，而在急加速或急減速時出現異響，則可用單缸斷火法，配以速度的急劇變化，判明異響所在缸位。 在診斷過程中，同時還應注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的伴同現象變化，綜合分析，得出確診結論。（2）若異響僅出現在高速運轉期間，怠速或低速運轉時異響消失。 （3）在整個運行期間異響一直存在。

12、整個運行期間的發動機異響，一般都能在停車后使發動機處于同轉速運轉中得到重現，從而推斷出異響故障的確診結論。但有時也有例外，運行中的異響，停車后使發動機在同轉速運轉，卻不再出現這種異響。則應調節節氣門開度或急劇改變轉速，一般都能使異響再現，然后再確診缸位和原因，得出確診的結論。 有時運行中出現的異響，不一定是發動機產生的，也可能是其他機構產生的，為此應踩下離合器踏板或脫開變速器擋位，再做急加速試驗。若異響消失，表明異響不在發動機而在底盤或車身部位。 通過上述過程的診斷，基本可查明異響與發動機的負荷、工作循環、轉速和溫度之間的關系。 （3）在整個運行期間異響一直存在。 6用專用測量工具診斷（1）用氣缸壓力表測量氣缸壓力當懷疑發動機活塞敲缸或配氣機構存在異響時，可用檢測氣缸壓力的方法輔助判斷。若測出的氣缸壓力值比相應車型規定的標準值小，則說明活塞與氣缸壁之間間隙過大或氣門卡滯，關閉不嚴。可向氣缸壓力較低的氣缸內注入20 mL干凈潤滑油后，再次測量氣缸壓力。如果壓力升高，說明是氣缸壁間隙過大導致的敲缸；如果壓力不變，則說明是氣門關不嚴，應檢測配氣機構。（2）用真空表測量真空度在進氣管