1、美國現代主義設計的代表人物有哪些？他們的代表作品是什么？美國現代主義設計的代表人物有哪些？他們的代表作品是什么？第七章 美國的現代主義設計第七章 美國的現代主義設計一、美國工業設計的商業化道路 美國的設計概念從一開始便與歐洲不同，美國文藝理論家愛倫坡曾在家具的哲學一篇短文中寫道：“我們沒有貴族血統，因此我們不可避免地形成這樣一種性格：我們將自己塑造成金錢貴族，我們的財富便是君主國家的紋章。”相當準確地道出了美國設計商業化道路的特征。 一、美國工業設計的商業化道路 從19世紀最后20年到20世紀初，美國通過電力技術革命迅速實現了工業化。美國在電力、鋼鐵、汽車、石油化工、航空、無線電通信等方面都處

2、于世界領先地位，世界科學技術中心由歐洲轉移到美國。 從19世紀最后20年到20世紀初，美國通過 1890年，美國成為世界第一經濟大國；1900年，人均收入超過歐洲,1913年黃金儲備占世界總量70，成為世界經濟一霸。第一次世界大戰中，美國不但沒有受到損失，反而因資本輸出和工業產品出口發了大財。從1914年到1918年，國民收入總值幾乎翻了一番。經濟的發展帶來了消費市場的繁榮。汽車和家用電器迅速普及到每一個家庭。 1890年，美國成為世界第一經濟大國；1900年，人 經濟的發展帶來了消費市場的繁榮。汽車和家用電器迅速普及到每一個家庭。美國是電話、留聲機、打字機、縫紉機、洗衣機、電冰箱等工業產品的

3、發明地或專利國。巨大的消費市場帶來了各廠商間的競爭，制造商自覺重視產品的藝術形象，要求藝術家給商品一個漂亮的外貌以促進銷售。因此，美國在20年代便走上“藝術的商業化與商業的藝術化”的道路。 經濟的發展帶來了消費市場的繁榮。汽車和家二、美國的職業設計師 與商業化設計密切有關的是，美國是首先出現真正獨立意義職業設計師的國家。在此以前，歐洲的設計界和包豪斯學校的設計師雖然設計了不少現代主義的產品，但這些成果的主要意義只是在設計道路的探索和風格的創新方面，并沒有成為制造商的迫切需求。而美國的情況不同，設計師的工作首先是應付市場競爭需要。二、美國的職業設計師 與商業化設計密切有美國第一代設計師與歐洲第一

4、代設計師不同。歐洲第一代設計師的背景基本上都是建筑師，同時他們都有堅實的高等專業教育基礎，大部分是建筑專業畢業的，并且有長期的建筑設計經驗，如德國的貝倫斯、格羅佩斯、米斯、芬蘭的阿圖、比利時的威爾德等；美國第一代設計師與歐洲第一代設計師不同。歐洲第一代設計師的背美國第一代設計師的專業背景各異，不少是曾經從事與展示設計有關的行業，直接與市場銷售有關，而且教育背景也參差不齊，不少人甚至沒有正式的高等教育背景。他們的設計對象繁雜，設計缺乏社會因素思考，而長于市場競爭。他們也沒有什么設計理論和設計哲學，也不像他們的歐洲同行那樣有那么多的理論著作，但是他們設計了數量驚人的產品、包裝、企業形象。他們的目的

5、是做設計生意，而不是研究設計的社會功能。美國第一代設計師的專業背景各異，不少是曾經從事與展示設計有關工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件1貝爾蓋茨(18931958) 貝爾蓋茨于1927年開設了美國第一家設計事務所，走上了工業設計化道路，被稱為是“第一個感覺20世紀潮流的美國人”。蓋茨在平面設計、櫥窗布置、展覽陳列、工業產品設計等方面都有成就。主要貢獻是在設計中首先開展市場調查。他將工業設計工作過程分為5個步驟：(1)委托人要求；(2)調查研究；(3)委托人限制；(4)設計試驗；(5)結

6、果。值得注意的是這個程序其理性化和商業化特征非常鮮明，它奠定了現代工業設計程序和方法的基礎。1貝爾蓋茨(18931958) 蓋茨的成功設計有1932年為美國“飛歌”收音機公司設計的收音機，其銷售量曾占全國銷售額的50。蓋茨也是“流線型”設計的熱心創導者，曾設計過夢幻式的汽車和飛機。在1934年參與設計了著名的克萊斯勒“氣流”汽車。 蓋茨的成功設計有1932年為美國“飛歌”收音工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件3.德雷福斯(19021970) 早年與蓋

7、茨一同從事舞臺設計。1929年在紐約開設了設計咨詢室，在30年代曾設計了火車、打字機、拖拉機等。他的著名設計是1930年為貝爾公司設計的電話機。在設計中他運用了人機工學或稱“人類尺度學”理論，賦予產品合理的造型。他精心處理好各部分塊之間的柔和過渡，使這個設計成為講求功能與獲取商業價值統一的典型。3.德雷福斯(19021970) 早年與蓋茨工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件4梯格爾(18831960) 1907年來紐約學習印刷，年輕時曾是一位插圖畫家。

8、1926年改搞工業設計1927年為伊斯曼柯達公司重新設計了袖珍照相機，外觀是時髦的流線型殼體；1936年他又為柯達公司設計了“特輕型”相機，外觀更令人喜愛：折疊式流線型殼體、挺拔的水平條紋，鍍鉻的鏡圈和取景器，突現了相機的高貴感和精密感，為柯達公司取得了聲譽。4梯格爾(18831960) 1932年梯格爾為美國瓦斯機具公司設計了家用燃油暖爐，他將原有的外殼兩側的錫合金薄板裝飾向前圍過來幾厘米，加上鍍鉻條帶，把金屬板的接縫掩蓋住了，使暖爐像整塊金屬構成，再加上其它局部設計的改善，使暖爐的造型煥然一新，美觀大方，投產后銷售額增加3倍。 1932年梯格爾為美國瓦斯機具公司設計了家 1935年梯格爾為

9、福洛伊威爾公司設計的煤氣灶，首次在外殼涂上白色搪瓷，使原先人們印象中的黑色鑄鐵灶具的形象有了革命性的改變。梯格爾的產品設計盡管他的考慮主要出于商業價值，但很注意用外部形象顯示產品的性格。他還從事過不少室內設計和展示設計。 1935年梯格爾為福洛伊威爾公司設計的煤氣灶，首次在工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件5.羅維與工業設計領域拓展 20世紀初，歐洲現代主義設計探索與實驗進行得如火如荼的時候，在世界設計史上一直默默無名的美國設計家卻異軍突起，開始了以

10、企業為服務導向的工業設計運動，他們的設計以市場為導向，在工業化程度最高的國家進行了一場偉大的現代設計革命，涌現出了一批世界級的現代設計大師，創造了工業設計的奇跡，創立了世界最大的設計公司。 5.羅維與工業設計領域拓展 羅維是美國最具代表性的工業設計家。原是一位法國工程師。 1929年，在紐約開設了自己的設計事務所，開始了他漫長的工業設計生涯。 他以家喻戶曉的“可口可樂”商標設計一舉成功。可口可樂是1912年開始在美國流行的一種飲料。 羅維是美國最具代表性的工業設計家。原是一位法國工工業設計史七章美國的現代主義設計課件 原瓶貼1915年由阿歷克斯薩姆爾森設計，標志無特點，字體很平庸，銷路一直不佳

11、。羅維的設計采用白字紅底，并確定了新的企業與商品的名稱可口可樂字形，字形下面有一根波狀曲線，造成一種延續和變化的效果，活潑而流暢；改進后的瓶子也頗具特色，拿起來舒適、順手。可口可樂因此而聲名大振，暢銷全世界，其商標被稱為人類歷史上繼基督教的十字、伊斯蘭教的新月和希特勒納粹黨標志之后的第四個永久性標志。也就是說，它是世界上占有最多觀眾的商業性標志。 原瓶貼1915年由阿歷克斯薩姆爾森設計工業設計史七章美國的現代主義設計課件 羅維還長于運輸工具的設計，在20世紀30年代設計了各種汽車、火車和輪船，影響很大。他也是流線型風格的積極倡導者，在這一時期所作的大多數設計都帶有明顯的流線型風格。 1932年

12、羅維設計了“休普莫拜爾”小汽車，該車是獲得美國汽車階層好評的首批車型之一，標志著對于老式轎車的重大突破。 羅維還長于運輸工具的設計，在20世紀30年代設計工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件 1940年羅維重新設計了“法瑪爾”農用拖拉機。在此之前的農用拖拉機常被爛泥沾滿鐵制輪子，使之變得笨重，影響耕作效率，并很難清洗，外觀上也顯得零亂繁瑣。羅維的設計采用了人字紋的膠輪，易于清洗，四個輪子的合理布局增大了穩定性。這一設計為后來拖拉機的發展指出了方向。 1940年羅維重新設計了“法瑪爾”農用拖工業設計史七章美國的現代主義設計課

13、件 為了應付大量和門類繁多的設計業務，羅維建立了自己龐大的設計組織。除了在美國有幾間事務所外，還在英國、法國、巴西等國設立了事務所，設計師達數百人之多，多數事務所都任用一批在工程、市場調查和模型制作方面的專門人才。 為了應付大量和門類繁多的設計業務，羅維工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現代主義設計課件工業設計史七章美國的現

14、代主義設計課件薩里寧與胎式椅 他的“胎式椅”上所呈現的以較為工整的幾何形為主、少許曲面變化為輔，功能與有機空間融為一體的、輕松活潑的模壓形態。薩里寧與胎式椅 他的“胎式椅”上所呈現的 沙利寧設計的紐約肯尼迪機場候機樓，外形像一只展翅飛翔的鷹，其中隱含豐富的雕塑語言，這需要很大勇氣，因為它有悖于許多正統的現代主義美學 沙利寧設計的紐約肯尼迪機場候機樓，外形像伊姆斯椅子的秘訣 伊姆斯設計過形形色色的椅子，真是窮其所變。但是，當人們談起“伊姆斯椅”時，他們心中只有一種特定的椅子，盡管不一定是同一把椅子，他們可能意指模制膠合板“馬鈴薯片椅”、玻璃纖維方椅或者帶有歇腳凳的皮革安樂椅 這種椅子根據人體坐的

15、姿勢將膠合板進行三度空間的曲面造型，完全合乎功能，沒有多余裝飾，又具有現代雕塑般的空間感，為“優良設計”作了完美的形象注釋。伊姆斯椅子的秘訣 這種椅子根據人體坐的姿勢將膠合工業設計史七章美國的現代主義設計課件 1946年，他設計出一種用曲面膠合木作椅背和座位，用鍍鉻的細鋼條作支架的輕便椅。這把椅子其外形比先前的設計更富魅力，使用時更為方便。美國最大的家具制造商米勒公司與伊姆斯合作，將它投入批量生產，成為標準的辦公用椅。 1946年，他設計出一種用曲面膠合木作椅背和座 座墊外套的兩層面料和最里層的泡沫塑料通過電子熔接組合在一起，整個座墊在上下兩邊有模壓鑄件的圓柱鋁架上從頂部伸展到底部。座墊兩端的每一個角都卷過圓柱，并靠這種拉力繃住，僅靠角和邊上的金屬支撐，織物做成的座位仿佛是一個繃緊了的彈弓其柔性與椅架優雅的剛性相并置，相得益彰。 座墊外套的兩層面料和最里層的