1、第八章 道路平面交叉設計大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口第一節 平面交叉設計概述一、平面交叉設計的原則1 平面交叉位置的選擇應綜合考慮公路網現狀和規劃、地形和地物等因素。2 平面交叉的型式應根據相交公路的功能、交通量、交通管理方式、地形、用地條件和工程造價等因素而確定。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口3 平面交叉選型和設計中，應優先保證主要公路或主要交通流的暢通，盡量減少沖突點，縮小沖突區，并分散和分隔沖突區。4 平面交叉的幾何設計應結合交通管理方式及其有關設施一并考慮。5 平面交叉及其引道上，應保證安全所需的各種視距。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口6 相交公路在平面交叉范

2、圍內的路段宜采用直線。當采用曲線時，宜采用不設超高的曲線半徑。縱面應力求平緩，并設置符合交叉處立面所需的縱坡。7 平面交叉的間距應盡量地大。8 平面交叉設計應以預測的交通量為基本依據。設計所采用的交通量應為設計小時交通量。當缺乏交通量預測資料(特別是與次要公路有關部分)時，其交通量可參考附近類似功能的交叉的交通量進行推算。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口二、交叉口的交通分析車輛與車輛之間的交錯點：分流點：合流點：沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大 的角度相互交叉的地點。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口十字交叉沖突示意圖大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口分析：直行與直行、左轉與

3、左轉、直行與左轉之間產生的沖突點對交通的干擾和行車的安全影響最大。 交叉口設計時，尤其要減少或消滅沖突點。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口無交通管制的交叉口交錯點數量交錯點類型相交道路條數345分流點3815合流點3815沖突點31650合計93280大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口三、平面交叉口設計的內容(1)正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；(2)進行交通組織，合理布置各種交通設施；(3)驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；(4)交叉口立面設計，布置雨水和排水管道。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口四、交叉口的形式大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口五、交

4、叉口的交通分析1. 無交通管制的交叉口，都存在各種交錯點。2. 產生沖突點最多的是左轉彎車輛。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口減少或消滅沖突點的方法： 1. 實行交通管制。 2. 采用渠化交通。 3. 修建立體交叉。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口六、交叉口的交通管理平面交叉應根據相交公路的等級、相對功能地位、交通量等的不同而采用信號交叉、主路優先和無優先交叉三種不同方式的交通管理。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口無優先交叉：相交兩條公路的等級均低且交通量較小時，應采用無優先交叉。能保證通視三角區的岔路上均實行“減速讓行”管理；條件受限而只能保證安全交叉停車視距的岔路上，實行

5、“停車讓行”管理。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口主路優先： 公路等級和交通量有明顯差別的兩條公路相交，或交通量較大的T形交叉，應采用主路優先交叉。次要公路上采用讓行管理。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口下述交叉應采用信號交叉1) 兩條交通量均大且等級或功能地位相同的公路相交的交叉，難以用“主路優先”的規則管理時，應設置信號。2) 兩相交公路雖有主次之別，但交通量均大(如主要公路雙向交通量為600輛/h，次要公路一向交通量為200輛/h)時，采用“主路優先”規則管理會出現較頻繁的交通事故和過分的交通延誤，則應設置信號。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口3) 兩相交公路的交通量雖

6、未達到上述程度，但由于有相當數量的行人和非機動車穿越交叉而引起交通延誤，甚至阻塞以及交通事故時，應設置信號。4) 環形交叉的某些入口因交通量大而會出現過多的交通延誤時，應設置信號。 大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口七、交叉口的類型及其適用范圍 平面交叉按其構造組成分為渠化交叉和非渠化交叉 。 渠化交通：在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛沿規定的方向互不干擾地行駛。 大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口（一）、 非渠化平面交叉：設計速度較低，交通量較小的雙車道公路相交，可采用非渠化交叉。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口1、主要公路的設計速度6

7、0km/h，或設計速度為80km/h，但交通量較小，次要公路為縣鄉公路或四級公路的T形交叉，當轉彎交通量較小時可采用圖a所示的非加寬T形交叉。a、非加寬T形交叉大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口2 主要公路的設計速度為80km/h，次要公路為縣鄉公路或四級公路的T形交叉，當轉彎交通量較大而會導致直行車輛的過分減速時，應采用加寬式T形交叉。主要公路右轉彎交通量較大者，采用圖b的型式；左轉彎交通量較大者，采用c的型式。c、加寬式T形交叉(增辟左轉減速車道)b、加寬式T形交叉(增辟減速車道)大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口 3、縣鄉公路或三、四級公路相交的十字交叉，可采用圖d所示的非加寬十

8、字交叉。d、非加寬十字交叉大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口4、主要公路的設計速度為80km/h，次要公路為縣鄉公路或三、四級公路且轉彎交通量不大的十字交叉，可采用圖e所示的加寬十字交叉。e、加寬式十字交叉大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口（二）、渠化平面交叉：相交公路等級較高或交通量較大的平面交叉，應采用由分隔島、導流島來指定各向車流行逕的渠化交叉。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口1 主要公路為二級公路的T形交叉，當直行交通量不大，而與次要公路間的轉彎交通量占相當比例時，可采用圖a所示的只在次要公路上設分隔島的渠化T形交叉。當主要公路的直行交通量較大時，則采用圖b所示的在主要公

9、路和次要公路上均設分隔島的渠化T形交叉。 只設分隔島的渠化T形交叉 大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口分道轉彎式示意圖大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口2、主要公路為四車道公路，或設計速度60km/h且有相當比例轉彎交通量的二級公路，或是與互通式立交直接溝通的雙車道公路的T形交叉應采用圖2所示的設置導流島的渠化T形交叉。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口3、渠化的十字交叉大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口（三）、環型交叉 在交叉口中央設置中心島，用環道組織渠化交通，使進入環道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛。直至所要去的路口離島駛出的

10、平面交叉。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口八、平面交叉范圍內的設計速度1、平面交叉范圍內相交公路的設計速度，原則上與路段設計速度相同。2、兩相交公路等級相同或交通量相近時，平交范圍內的直行行車道的設計速度可適當降低，但不得低于路段的70%。3、轉彎車道的速度應根據公路的設計速度、交通量、交叉類型、交通管理方式和用地情況等因素合理確定。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口九、平面交叉的間距平面交叉的最小間距公路等級一 級 公 路二 級 公 路公路功能干線公路集散公路干線公路集散公路一般值最小值間距(m)20001000500500300大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口十、平面交叉的

11、岔數及交角1 平面交叉岔路不得多于四條。2 采用環形交叉時，岔路不宜多于五條。3 平面交叉的交角宜為直角。斜交時，其銳角應不小于70。當受地形條件及其它特殊情況限制時，應不小于60。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口第二節 交叉口的視距與轉彎設計一、交叉口的視距1、視距三角形視距三角區停車視距停車視距通視三角區大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口2、識別距離 識別距離：駕駛員應在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標志，這一距離稱為識別距離。（1）、無信號控制的交叉口 可采用停車視距（2）、有信號控制的交叉口大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口二、交叉口的轉彎設計1、

12、轉彎曲線設計中所采用的設計車型及行駛速 度 設計車型：以16m總長的鞍式列車 左轉彎曲線：采用515km/h的行駛速度； 右轉彎曲線：公路等級低、交通量不大的情況下，右轉彎不設專門的行車道，其速度可與左轉彎的相同或略高一些。設置分隔的右轉彎行車道的情況下，轉彎速度不宜大于40km/h；當主要公路設計速度較低（如60km/h）時，右轉彎速度不宜低于設計速度的50%。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口 公路設計車輛外廓尺寸車輛類型總長總寬總高前懸軸距后懸小客車61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.24+8.82大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉

13、口2、轉彎路面內緣的最小曲線半徑和線形路面內緣的最小半徑轉彎速度(km/h)1520253040506070最小半徑(m)15152020303045607590最小超高(%)22223456最大超高(%)一般值：6， 絕對值：8。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口線形： 簡單的非渠化交叉中，在半掛車比例很小(小于10%)的情況下，可在相交的路面邊緣設一半徑為15m的圓曲線或在圓弧兩端設緩和曲線。 以鞍式列車控制設計時，相交路面的邊緣應 采用復曲線。 渠化分隔的右轉彎曲線車道，其路面內緣一般應采用三心圓復曲線。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口第三

14、節 交叉口的拓寬設計拓寬車道：右轉車道和左轉車道拓寬的車道數：一至兩條大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口右轉車道的設置方法：大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口左轉車道的設置方法大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口第四節 環形交叉口設計一、中心島的形狀：有利于主要道路方向車輛。圓、橢圓、復合曲線二、中心島的半徑1. 按設計速度的要求：2. 按交織段長度的要求：所謂交織就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。進環和出環的兩輛車輛，在環道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。交織長度的大不主要取決于車輛在環道上的行駛速度。當相鄰路口之間有足夠的距離，使進環和出環的車輛

15、在環道上均可在合適的機會相互交織連續行駛，該段距離稱為交織段長度。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口三、環道的寬度：3條車道為為宜，中心島半徑為20- 40m時，環道機動車道寬為15-16m。四、交織角：交織角是進環車輛軌跡與出環車輛軌跡的平 均相交角度。P232 圖8-23 它以距右轉機動車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的 兩條切線交角來表示。環道寬度越窄、交織段長度越大， 交織角就越小，越安全。但交織段長，中心島半徑增加。 交織角一般在200300之間為宜。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口第五節 交叉口的立面設計一、交叉口立面設計的要求和原則1. 相同等級道路相交時，一般維

16、持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，將路脊線(路拱頂點的連線)逐漸向縱坡較大道路的車行道邊線移動，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。2. 主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。大學道路勘測設計講義-第八章平面交叉口3. 設計時至少應有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都向著交叉口時，必須在交叉口內設置雨水口和排水管道，以保證排水要求。4. 交叉口范圍布置雨水口時，一條道路的雨水不應流過交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內產生積水。所以，雨水口應設在人行橫道之前或低洼處。5. 交叉口范圍內橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。縱坡度宜不