1、PAGE PAGE 26問題汽車召回事件與汽車生產體系評估摘要本文研究了問題汽車召回事件的評估問題，對比了汽車產業兩種供應商生產模式的特點，最后就汽車召回問題向國有汽車公司提出了合理建議。對問題（11），通通過研究究汽車召召回事件件對公司司“累積滿滿意度”的影響響，將公公司歷史史因素考考慮進來來，從召召回事件件的嚴重重程度、影影響性質質（積極極影響還還是消極極影響）、形象影響程度、銷量影響程度四個方面作出評估。并以豐田公司為例給出評估方案的應用示例。對問題（22），通通過分析析以豐田田汽車為為代表的的集團成成員供應應商體系系和以通通用汽車車為代表表競爭淘淘汰供應應商體系系的運作作特點，對對集團

2、成成員供應應商體系系通過建建立風險險共擔機機制的模模型，求求出了總總裝廠在在利潤最最大化原原則下的的汽車缺缺陷率和和純利率率。對競競爭淘汰汰供應商商體系建建立了決決策模型型，求出出了總裝裝廠與供供應商相相互影響響的條件件下總裝裝廠的汽汽車缺陷陷率和純純利率。發發現集團團成員供供應商體體系汽車車缺陷率率高于競競爭淘汰汰供應商商體系，純純利率亦亦高。最后，本文文對國有有汽車公公司提出出合理建建議：一一方面，應應積極貫貫徹“全面質質量管理理”理念，努努力追求求“零缺陷陷”，以不不斷積累累公司的的“累積滿滿意度”；另一一方面，公公司應正正確對待待召回問問題，認認識到召召回問題題可能帶帶來的積積極影響響

3、，對缺缺陷車型型及時召召回不回回避?！娟P鍵詞】汽汽車召回回 累積積滿意度度 供應應商體系系 決決策一、問題重重述沸沸揚揚揚的豐豐田“召回門門”波及到到了中國國。由于于油門踏踏板存在在質量問問題，220100年1月月28日日，天津津一汽豐豐田向國國家質量量監督檢檢驗檢疫疫總局遞遞交了召召回報告告，決定定自20010年年2月228日開開始，對對20009年33月199日至20110年11月255日生產產的7555522輛RAAV4輕輕型越野野車輛進進行召回回。因因踏板問問題，豐豐田目前前在全球球的召回回數量已已達到8854萬萬輛，超超過其去去年7118萬輛輛的全球球銷量，成成為汽車車召回史史上規模

4、模最大的的一次，為為此豐田田將付出出沉重的的經濟代代價。全全球近千千萬輛問問題車的的召回，鋪鋪天蓋地地的負面面報道，令令豐田汽汽車面臨臨名譽和和經濟的的雙重危危機。但但全球汽汽車史上上，動輒輒就是幾幾百萬輛輛的召回回顯然不不只豐田田一家，還還有一些些著名品品牌，比比如福特特、通用用、大眾眾和本田田等汽車車企業也也都曾遭遭遇“召回門門”。20110年003月116日，中中國國家家質量監監督檢驗驗檢疫局局公布的的統計數數據顯示示，20009年年，中國國汽車召召回次數數和數量量均創歷歷史新高高。去年年，中國國共召回回汽車557次，涉涉及車輛輛近1440萬輛輛，共涉涉及333個不同同的汽車車生產企企業

5、，其其中包括括瑪莎拉拉蒂、奔奔馳、寶寶馬、路路虎、捷捷豹、沃沃爾沃等等國際品品牌，也也包括吉吉利、長長城等國國產品牌牌。自220044年100月1號號中國實實施缺缺陷汽車車產品召召回管理理規定以以來，中中國已經經累計召召回汽車車超過3321萬萬輛，汽汽車召回回的范圍圍在不斷斷地擴大大，數量量也在不不斷地增增加。一一方面，缺缺陷汽車車產品召召回給企企業帶來來大量的的召回成成本，影影響了客客戶對企企業的滿滿意度，也也影響了了汽車的的銷售；另一方方面，汽汽車召回回確實為為消費者者消除了了安全隱隱患，有有效保護護了消費費者的合合法權益益和人身身財產安安全，企企業的誠誠信度得得到提升升。據此此，請回回答

6、一下下問題：（1）：建建立一個個評價模模型，對對缺陷汽汽車產品品召回事事件做一一個全面面和系統統的評估估。根據據建立的的評價模模型，分分析影響響銷售的的因素。（2）：在在與供應應商合作作問題上上，豐田田以其高高度緊密密的集團團成員供供應商體體系聞名名，美國國公司大大都強調調零部件件供應商商之間的的競爭淘淘汰。試試分析日日本模式式對質量量產生不不利影響響這一說說法的正正確性。通通過構建建數學模模型從不不同的角角度闡述述兩種體體系的優優劣。（3）：根根據以上上研究結結果與體體會，就就汽車召召回問題題向國有有汽車自自主品牌牌提出合合理建議議。二、問題分分析2.1 問問題（11）的分分析該問題要求求對

7、缺陷陷汽車產產品召回回事件做做一個盡盡可能全全面和系系統的評評估。首先，召召回事件件對汽車車公司可可能帶來來兩種截然不不同的影影響：一一方面可可能使客客戶不滿滿，對公公司產生生消極影影響進而而影響銷銷量；另另一方面面可能使使企業誠誠信度得得到提升升，產生生積極影影響。因因此，應應對召回回事件的的影響性性質作出出評估。其其次，客客戶對召召回事件件作出何何種反應應與召回回事件的的嚴重程程度有關關，因此此應對召召回事件件程度進進行合理理量化評評估。此此外，召召回事件件對銷量量的影響響程度也也應屬于于事件評評估的范范圍?？蛻魧舅镜臐M意意度、公公司的誠誠信度都都是基于于消費者者心理的的難以量量化的潛

8、潛變量，因此，該問題的關鍵是如何將這些潛變量轉化為可測變量，進而對召回事件進行合理評估。心理學研究究表明，當顧客的質量期望與感知質量之間存在不一致時，不一致性在顧客心中存在一個默認的“可接受范圍”，我們稱之為“容忍域”。當不一致性處于容忍域內時，顧客會通過調整認知，減小二者的不協調性。當不一致性處于容忍域外時，這種不一致性會被放大，因為一個單位的損失比一個單位的收益對人們的心理影響更大。顧客對公司司的容忍忍域，應應與公司司通過一一貫努力力樹立起起的公司司形象正正相關，我我們稱之之為累積積滿意度度。公司司的召回回事件使使顧客的的質量期期望與感感知質量量產生不不一致。當這種不一致在容忍域內時，顧客

9、會通過調整自己的認知來忽略這種不一致，而更多地關注企業的誠信形象。此時，召回事件不但不會降低企業的累積滿意度，反而會由企業誠信度的提高使累積滿意度增加。否則，召回事件會較大地影響客戶對企業的滿意度，進而影響汽車的銷售。公司長期不出現負面影響時，其累積滿意度會隨時間而逐步恢復。由此，可以基于累積滿意度建立評估模型，對召回事件的嚴重程度、影響性質、形象影響程度、銷量影響程度作出評估。2.2 問問題（22）的分分析 該問題要求求從不同同角度對對集團成成員供應應商體系系、競爭爭淘汰供供應商體體系兩種種體系進進行評價價，通過過構建模模型分析析兩種制制度的優優劣，并并指出集集團成員員供應商商體系比比競爭淘

10、淘汰供應應商體系系質量低低的說法法是否正正確。以豐田為代代表的集集團成員員供應商商體系，總總裝廠與與供應商商建立了了密切的的合作關關系，被被稱為“精益供供應”、“日本模模式”。集團成成員供應應商體系系下的總總裝廠與與供應商商利潤共共享，風風險共擔擔。不僅僅如此，豐豐田還以以降低庫庫存為目目標，提提出了“準時制制”，即零部部件即時時供應，總總裝廠即即時生產產。19966年年成立的的通用汽汽車的高高岡廠是是通用汽汽車與豐豐田合資資成立并并采用豐豐田的組組織方式式進行管管理的總總裝廠，其其在19987年年的平均均零部件件存貨周周期僅有有2小時時，而同同為通用用汽車公公司所屬屬的采用用舊式管管理方式式

11、的弗雷雷明漢廠廠，同年年的平均均零部件件存貨周周期卻達達2周。與日本公公司不同同，美國國的汽車車總裝廠廠大都強強調零部部件供應應商之間間的競爭爭淘汰。競爭淘汰供應商體系下的總裝廠與零部件供應商之間對立多于合作。汽車總裝廠通過合理規劃，對外發布訂單，進行公開招標，選擇幾個報價低的供應商進行采購，從而達到降低采購價格的目的。日本的集集團成員員供應商商體系與與美國的的競爭淘淘汰供應應商體系系的出現現各有各各自的文文化背景景，也各各有各的的優勢。本本文試圖圖抽象出出兩種體體系的特特點，構構建數學學模型，比比較兩種種體系的的優劣。三、模型假假設與約約定1、汽車公公司不會會出于利利益考慮慮而故意意不召回回

12、缺陷車車型。2、汽車公公司、政政府職能能部門均均一旦識識別出缺缺陷車型型則立即即組織召召回。3、汽車潛潛在購買買者樂于于了解有有關公司司的召回回事件情情況。四、符號說說明及名名詞定義義：召回事件件嚴重程程度量化化指標：累積滿意意度：容忍域：時刻發生生召回事事件前公公司的累累積滿意意度：時刻發生生召回事事件后公公司的累累積滿意意度：時刻公司司的累積積滿意度度：剩余滿意意度提升升比：心理落差差放大因因子：滿意度恢恢復因子子：單位貨物物的原料料成本：單位貨物物的質量量成本：總裝廠訂訂貨量：供應商供供應量：全行業支支出：全行業產產值：成品汽車車零售價價：利潤率：全行業平平均供應應商毛利利潤率：全行業平

13、平均總裝裝廠毛利利潤率五、模型建建立與求求解5.1問題題(1)：基于于累積滿滿意度的的缺陷汽汽車產品品召回事事件評估估模型5.1.11累積滿滿意度的的變化方方式：心理學研究究表明，當當顧客的的質量期期望EXXP與感感知質量量M之間間存在不不一致時時，不一一致性在在顧客心心中存在在一個默默認的“可接受受范圍”，我們們稱之為“容忍域域”L。處處于容忍忍域內時時，顧客客通過調調整認知知，減小小二者的的不協調調性。處處于容忍忍域外時時，這種種不一致致性會被被放大，因因為一個個單位的的損失比比一個單單位的收收益對人人們的心心理影響響更大。公司通過長長期努力力建立起起來的公公司形象象，在顧顧客群體體中形成

14、成一個“累積滿滿意度”SA，顧顧客對一一個公司司的累積積滿意度度較大時時，其容容忍域也也較大。我我們假定定這種關關系為線線性關系系，即：。其中中的含義義為：對對擁有最最大累積積滿意度度的公司司，顧客客不能容容忍的質質量期望望與感知知質量差差，一般般取0.5。示意圖如下下：公司的召回回事件使使顧客期期望與感感知質量量產生不不一致。召召回事件件嚴重程度度量化指指標為DDE，若若，顧客客會通過過調整自自己的認認知來忽略這這種不一一致，而而更多地地關注企企業的誠誠信形象象。此時時，召回回事件不不但不會會降低企企業的累累積滿意意度，反反而會由由企業誠誠信度的的提高使使累積滿滿意度增增加。若若，則召召回事

15、件件會較大大地影響響客戶對對企業的的滿意度度，進而而影響汽汽車的銷銷售。公公司長期期不出現現負面影影響時，其其累積滿滿意度會會隨時間間而逐步步恢復。綜上分析，不同初始累積滿意度下召回事件嚴重程度對累積滿意度的影響示意圖如下：圖 SEQ 圖 * ARABIC 1 累累積滿意意度變化化示意圖圖由以上分析析，公司司累積滿滿意度有有三種變變化方式式：(1)召回回事件導導致的正正向突變變過程：時:（i）(2)召回回事件導導致的負負向突變變過程：時:（iii）自然恢復過過程：（iiii）其中：t為為距上次次召回事事件的時時間間隔隔參數說明：（i）式式中，為為剩余滿滿意度提提升比，與與公司召召回事件件處理效

16、效果有關關。（ii）式式中，bb為心理理落差放放大因子子，表征征顧客期期望與感感知質量量落差的的心理影影響。（iii）式式中，cc為滿意意度恢復復因子，與與公司售售后服務務質量、投投訴處理理效率等等有關，還還與負面面新聞影影響持續續程度有有關。5.1.22召回事事件評估估方案根據以上分分析，我我們基于于召回事事件對累累積滿意意度的影影響對召召回事件件影響效效果進行行評估。步驟1：召召回事件件影響程程度量化化指標DDE：選取召回原原因安全全隱患等等級、召召回數量量等級為為因素，量量化公式式為：，其中，n為召回回原因風風險等級級，分類類如下：表 SEQ 表 * ARABIC 1 風風險等級級歸類表

17、表風險等級123風險類別主動型生命命危險被動型生命命危險非生命危險險風險舉例剎車失靈、自自燃安全氣囊故故障電動車窗故故障步驟2：召召回事件件影響效效果定性性評估：與容忍域上上限對比比，得到到召回事事件帶來來積極影影響還是是消極影影響，并并計算累累積滿意意度改變變量。步驟3： 召回事事件對銷銷量影響響的評估估：若步驟2得得出召回回事件將將產生消消極影響響，則需需對此次次召回事事件的影影響時間間和銷量量進行預預測。假假設公司司本身的的技術競競爭力、市市場競爭爭格局、市市場大小小等因素素形成的的固有銷銷售曲線線為y（t）。召召回事件件影響下下的銷售售曲線（tt），有：。若某次次召回事事件發生生在時刻

18、刻，則其其影響時時間T為為累積滿滿意度恢恢復到此此次召回回事件發發生前即即時刻的的累積滿滿意度所所需時間間，假設設在此期期間未發發生召回回事件，則則影響的銷銷量預測測。 5.1.33評估方方案應用用舉例以豐豐田公司司為例步驟1：召召回事件件影響程程度量化化指標DDE：近期豐田召召回記錄錄：表 SEQ 表 * ARABIC 2 豐豐田召回回記錄時間2007年年9月2007年年10月2007年年11月2007年年12月2008年年4月2008年年5月2008年年10月原因等級1213322召回數量（萬萬）5.54721.500215.653.955947DE0.506650.451140.5255

19、80.268850.315590.406600.45114時間2008年年10月2008年年12月2009年年1月2009年年2月2009年年4月2009年年6月2009年年7月原因等級3332222召回數量/萬812.1993130525.911190.005577.13119DE0.25660.264410.402260.402270.426630.396650.40444時間2009年年8月2009年年8月2009年年11月2009年年12月2010年年1月2010年年1月2010年年2月原因等級3211111召回數量/萬68.833149.574264.302232307.555523

20、6.6DE0.330070.4077210.505580.760020.508860.54446步驟2：召召回事件件影響效效果定性性評估：假設豐田公公司20007.9的初初始累積積滿意度度為1，根據累積滿意度的三種變化方式，在參數a=0.5，b=2，c=1/12的條件下，計算得到召回事件發生前后豐田公司的累積滿意度如下表：表 SEQ 表 * ARABIC 3 召召回事件件對累積積滿意度度的影響響時間2007年年9月2007年年10月2007年年11月2007年年12月2008年年4月2008年年5月2008年年10月DE0.506690.451140.525540.268810.313320.

21、406680.4511410.988840.994460.949990.981150.991190.99448L0.50.494420.497730.472250.490070.495590.498890.987790.994420.940060.972250.990070.995590.99889-0.011210.00558-0.055440.027750.009930.004410.00113時間2008年年10月2008年年12月2009年年1月2009年年2月2009年年4月2009年年6月2009年年7月DE0.259990.264410.402280.402210.426650.

22、396650.404410.998860.999940.999970.999980.999990.999990.99999L0.499970.499980.499980.499950.499990.499990.499990.999970.999970.999980.999990.999990.999990.999990.000060.000020.000016.13EE-0552.59EE-0551.10EE-0555.05EE-066時間2009年年8月2009年年8月2009年年11月2009年年12月2010年年1月2010年年1月2010年年2月DE0.330090.4077710.

23、505550.76220.508880.542260.999990.999990.999990.418840.292290.084420.11004L0.499990.499990.499990.209920.146640.042210.055520.999990.999990.367780.231150.084420.033310.041162.32EE-0661.16EE-066-0.63321-0.18868-0.20087-0.05510-0.06687累積滿意度度隨時間間變化曲曲線如下下：圖 SEQ 圖 * ARABIC 2 累累積滿意意度曲線線結果分析：20009年111月以以前的

24、銷銷售結果果表明，豐豐田公司司累積滿滿意度較較大時，其其對召回回事件有有較強的的抵抗能能力和恢恢復能力力，而自自09年年11月月開始的的大面積積嚴重質質量召回回問題，使使這種穩穩定局面面被打破破，累積積滿意度度一度下下跌。從從結果看看，豐田田公司目目前的累累積滿意意度已經經達到較較低水平平。步驟3： 召回事事件對銷銷量影響響的評估估：由于自20009年年11月月以來，豐豐田公司司召回事事件較頻頻繁，因因此，只只考慮召召回事件件發生時時對銷量量的影響響,且認認為其正正比于。豐田公司銷銷售量曲曲線如下下圖：圖 SEQ 圖 * ARABIC 3 豐豐田公司司銷售份份額曲線線可見，20009年年以前，

25、銷銷售份額額平穩波波動。220099年1月月發生下下跌與當當時的金金融危機機有關，超超出了本本模型的的研究范范圍。自自20110年起起，銷售售份額逐逐漸下降降，考慮慮到時滯滯因素，恰與本模型中由2009年11月份的嚴重召回事件導致的累積滿意度的迅速下降很好地吻合起來。5.2問題題（2）：兩種供供應商體體系的評評價模型型為評價兩種種供應商商體系，則則需在相相同的外外界條件件下比較較兩種供供應商體體系中總總裝廠的的利潤率率和次品品率。假假設兩種種供應商商生產同同一型號號的汽車車，生產產同樣的的數量，即即確定性性需求的的環境，且且只要生生產出來來就一定定可以賣賣出。兩兩者的原原材料成成本相同同，供應

26、商商初始整體體生產效效率相同同，總裝廠廠生產效效率相同同，每輛輛汽車的的售出價價格相同同。考慮慮一種零零件的供供應，并并認為通通過了質質檢的零零件次品品在組裝裝為成車車并交付付使用后后，最終終一定會會導致返返修，使使汽車廠廠商支付付一定的的維修費費。并假假設質量量的提高高只能通通過加強強質量檢檢驗環節節。5.2.11以豐田田為代表表的集團團成員供供應商體體系（1）總裝裝廠與供供應商建建立了密密切的合合作關系系，可認認為準時時制下供供應商連連續供應應，無庫庫存：訂貨量：總裝廠訂訂貨量：供應商供供應量（2）全行行業利潤潤共擔，風風險共擔擔，質量量檢驗由由供應商商負責，總裝廠在產品生產周期內沒有質檢

27、。全行業支出出：單位貨物物的原料料成本：單位貨物物的質量量成本全行業產值值：P： 成品品汽車零零售價：全行業平平均供應應商毛利利潤率：全行業平平均總裝裝廠毛利利潤率總裝廠純利利潤率等等于全行行業純利潤率率：=（3）質量量成本=質量損損失成本本+質量量檢驗成成本質量損失成成本即為為由于使使用次品品零件造造成的維維修費質量檢驗成成本即為為為減少少零件次次品率而而花費的的質量檢檢驗成本本設質量檢驗驗成本為為，為不進進行質量量檢驗，由由于供應應商生產產水平造造成的零零件固有有次品率率，為投投入質量量檢驗成成本后的的零件次次品率，為平均均生產每每輛汽車車在售后后支付的的維修費費：則：=其中為降低低單位次

28、次品率所所需的邊邊際成本本。（4）總裝裝廠的經經驗策略略為追求求利潤最最大化：(ivv).(v)5.2.22以通用用為代表表的競爭爭淘汰供供應商體體系(1)多家家供應商商參與無無標底投投標時的的報價理理論根據博弈論論中不完完全信息息靜態博博弈的貝貝葉斯納納什均衡衡理論，nn家供應應商參與與的無標底底招標時時投標人人i在投投標博弈弈中的最最優報價價為：其中c為工工程成本本估計。中標時，其其利潤為為：根據以上結結果易知知，投標標人最優優報價、最最優期望望盈利與與自身的的成本和和參與投投標人數數有關。一一般情況況下，投投標人的的成本是是確定的的，隨著著參與投投標人數數的增加加，最優優報價也也將隨著著

29、降低，利利潤也隨隨之減少少，當時時，即即投標人人無限多多時，最最優報價價為投標標人自己己的成本本，利潤潤為零。這這與現實實市場競競爭理論論相吻合合，當參參與競爭爭的人數數越多時時，競爭爭越激烈烈，利潤潤越少。(2)供應應商的生生產策略略與總裝裝廠的質質檢策略略供應商在低低利潤的的情況下下，其產產品質量量可能會會下降，次次品率升升高。總總裝廠通通過質量量檢測，對次品率不符合合同要求者收取違約金。當供應商利潤過低時，供應商將在下一次競標時選擇退出。若報價過低低，供應應商首先先考慮降降低成本本，假設設供應商商群體降降低成本本的能力力服從正態態分布。此此外，為為了調整整利潤率率，供應應商可采采取“低質

30、”、“高質”兩種生生產策略略?！暗唾|”策略時，供供應商壓壓低了成成本，但但增加了了繳納罰罰金的風風險，“高質”策略則則相反。同樣，為保保證產品品質量，總裝廠可采取“低檢”、“高檢”兩種質量檢測策略?！暗蜋z”策略時，總裝廠得到的產品質量可能降低，導致生產出成品后可能支付的維修費增加，然而用于檢驗的費用卻降低了，“高檢”策略則相反。二元對策下下供應商商的支付付矩陣為為：A=，其中中元素的的含義及及計算公公式如下下：總裝廠在兩兩種質檢檢策略下下的支付付函數：(3)淘汰汰機制：采取“低質質”策略被被總裝廠廠檢測發發現，則則退出以以后的競競標。供應商為負負利潤率率，則主主動退出出以后的的競標。5.2.3

31、3 兩種種模型的的求解假設目前某某種零部部件全行行業的固固有缺陷陷率為=5%，根根據統計計資料進進行估算算，可知知降低單單位缺陷陷率的邊邊際成本本與原料料成本之之比約為為=1996.33。每輛輛車的維維修費與與原料成成本之比比約為=15.7044，全行行業零部部件供應應商毛利利潤率約約為=225%，全全行業總總裝廠毛毛利潤率率約為=31%，違約約金約為為零售價價的4.2%（1）集團團成員供供應商體體系：將參數帶帶入（iiv）、（vv）兩式式，得：=2.999%=7.733%（2）競爭爭淘汰供供應商體體系：假設第一一次采購購有1000家供供應商參參與，供供應商降降低生產產成本的的能力服服從NN(

32、0.0255,0.00883)。 實際中中，競爭爭淘汰供供應商體體系的同同一種零零部件約約有23個供供應商。通過編程，調調節總裝裝廠要求求的次品品率，通過多多輪采購購-淘汰汰，得出出使得穩穩定下來來的供應應商的數數目為334之之間，得得到合適適的總裝裝廠要求求的次品品率：且穩定后的的供應商商策略皆皆為“高質”，總裝裝廠的策策略為“低檢”。則：流程圖如下下：圖 SEQ 圖 * ARABIC 4 競競爭淘汰汰供應商商體系模模型求解解流程圖圖5.2.44針對模模型求解解結果對對兩種供應體體系進行行評價：由以上的分分析可以以得出，以豐田汽車公司為代表的集團成員供應商體系通過利潤共享，風險共擔，提高了全

33、行業的盈利水平，根據模型估算的結果，在生產能力，原材料價格相同的條件下，其純利率約為以通用汽車公司為代表的競爭淘汰供應商體系的純利率的37倍，但是這種風險共擔機制也降低了生產質量，根據模型估算的結果，集團成員供應商體系其返修率約為競爭淘汰制的13倍。根據對模型的分析，競爭淘汰供應商體系中，總裝廠投入到質量檢測中的資金占其產業附加值的比例相當大，導致了其利潤率的降低?？梢姡瑔渭儚挠慕嵌瓤疾?，集團成員供應商體系確實實現了總裝廠與供應商的雙贏，總裝廠與供應商均保證了較大的盈利。而在競爭淘汰供應商體系，看似通過供應商的競爭，降低了零部件的供應價格，總裝廠壓榨了供應商的利潤空間，剝奪了供應商的產業附

34、加值。短期以內競爭淘汰供應商體系中的總裝廠確實可以剝奪供應商的利潤，然而就長期而言，隨著劣勢供應商的淘汰，競爭體系中的供應商數目迅速減少，導致零部件供應市場由供過于求的買方市場變為少數寡頭控制的賣方市場，最終導致總裝廠采購成本大幅上升。然而競爭淘汰供應商體系由于質量風險集中于總裝廠一處，迫使總裝廠投入大量資本對零部件進行檢驗，從而提高了汽車質量。5.3給國國有汽車車自主品品牌的建建議：“豐田召回回門”的發生生，在一一定程度度上是由由于它的的迅速擴擴張導致致了對質質量監督督的缺失失。而此此次大范范圍召回回事件對對其品牌牌信譽及及銷量的的嚴重影影響，對對于國內內汽車廠廠商來說說，無疑疑是一個個響亮的的警鐘。國國內汽車車自主品品牌正處處于高速速發展階階段，應應該更加加關注質質量問題題，同時時應理性看看待汽車車召回事事件。根根據我們們對汽車車召回事事件及汽汽車供應應商體系系的建模模研究，現現給國有有汽