1、寧波市機場路南延工程標段 設計號：橋16-200810PAGE PAGE 2434WN匝道橋施工圖設計說明一、工程概況機場路南延工程標段34省道立交位于機場路、機場連接線與34省道交匯處，總體布局為部分互通式，共設置1座主線橋（機場路主線橋）、5座匝道橋（JWN匝道橋、JNW匝道橋、34WN匝道橋、34NW匝道橋、WS匝道橋）、5座地面橋（F1輔道跨南塘河橋、F2輔道跨南塘河橋、SW匝道跨南塘河橋、機場連接線跨東莊河橋、R1人行非機動車道跨會計廟河橋）和1座下穿通道（SW下穿通道）。34WN匝匝道為334省道道立交334省道道機場路路（北）左轉匝道，接現狀A匝道橋第二聯（A匝道橋位置詳見第一冊

2、總體工程 施工組織與施工期間交通組織示意圖），交接墩為A匝道橋10#墩，全橋長302.388m，起止點樁號分別為：34WNK0+000、34WNK0+302.388。橋梁標準寬10.0m，接現狀A匝道橋的第一聯采用鋼箱梁，其余均采用預應力砼連續箱梁。二、設計依依據1、城市橋橋梁設計計準則（CCJJ 11-93） 2、公路工工程技術術標準（JJTG B011-20003）3、公路橋橋涵設計計通用規規范（JJTG D600-20004）4、公路鋼鋼筋混凝凝土及預預應力混混凝土橋橋涵設計計規范（JJTG D622-20004）5、公路橋橋涵地基基與基礎礎設計規規范（JJTG D633-20007）6

3、、公路工工程混凝凝土結構構防腐蝕蝕技術規規范（JJTG/T B077-011-20007）7、鐵路鋼鋼橋制造造規范（TTB1002122-19998）8、公路工工程抗震震設計規規范（JJTJ 0044-899）9、公路橋橋梁抗震震設計細細則（JJTG/T BB02-01-20008）10、公路路交通安安全設施施設計細細則（JJTG/T DD81-20006）11、公路路瀝青路路面設計計規范（JTG D50-2006）12、公路路橋涵施施工技術術規范（JJTJ 0411-20000）13、公路路瀝青路路面施工工技術規規范（JJTG F400-20004）14、市政政橋梁工工程質量量檢驗評評定標準

4、準（CJJJ 22-900） 15、公路路工程質質量檢驗驗評定標標準（土土建工程程）（JJTG F800/1-20004）16、公路路工程基基樁動測測技術規規程（JJTG/T F811-011-20004）17、初步步設計文文件評審審意見18、其它它相關文文件及批批復三、設計標標準1、道路等等級：城城市快速速路2、計算行行車速度度：主線線：800km/h，匝匝道400 km/h3、設計荷荷載：車車行道：公路級4、設計基基準期：1000年5、抗震標標準：地地震基本本烈度66度，地地震動峰峰值加速速度0.05gg，地震震動反應應譜特征征周期為為0.665s。6、結構設設計安全全等級：一級（結結構重

5、要要性系數數1.11）7、結構環環境類別別：類（濱濱海環境境）8、橋下凈凈空：5.00m9、跨河控控制標高高：跨越規規劃會計計廟河，無通航要求，梁底標高3.13m，規劃河道范圍承臺頂標高-1.37m（規劃河底標高）。四、工程地地質條件件1、地形地地貌擬建工程位位于寧波波市櫟社社村附近近，沿線線穿過有有農田、居居民區、公公路、河河流，地地形基本本較平坦坦，地面面標高一一般為11.7992.85mm。地貌貌上屬濱濱海淤積積平原。擬建34WWN匝道道橋位于于現狀334省道道寧波市市區的AA匝道和和綠化帶帶上，地地面標高高3.334.0m，北側側需跨越越會計廟廟河。2、地層的的劃分及及評述根據野外勘勘

6、探、現現場原位位測試及及室內土土工試驗驗結果，結結合寧波波地區的的地層層層序，將將場區內內勘探深深度范圍圍內的各各巖土層層分布統統一劃分分為7個個工程地地質層。本本次勘察察土層定定名按浙浙江省標標準建建筑地基基基礎設設計規范范（BBD333/1000120003）執執行。場場地地層層自上而而下分別別為：-1層 雜填填土(QQml)：灰黃色為主主，主要要由碎石石、角礫礫和少量量粘性土土組成，含含少量建建筑垃圾圾和生活活垃圾，近近期回填填，結構構松散。在在34省省道地段段和現狀狀村莊附附近，頂頂面為混混凝土路路面。該該層主要要分布在在居民區區和現有有道路地地段。-2層 粘土土(Q443l+hh)：

7、黃褐色，可可塑，含含鐵錳質質結核，切切面光滑滑，高韌韌性，高高干強度度，無搖搖振反應應，中等等偏高壓壓縮性。表表層約00.300m為耕耕植土。該該層在河河流位置置及現有有道路范范圍因路路基施工工而局部部缺失。 層 淤泥質質粘土(Q42m)：灰色，流塑塑，頂部部多為淤淤泥，偶偶夾軟塑塑粘性土土，含少少量腐植植物及貝貝殼碎屑屑，切面面光滑，高高韌性，高高干強度度，無搖搖振反應應，底部部夾粉土土、粉砂砂團塊與與薄層，土土性局部部相變為為淤泥質質粉質粘粘土，高高壓縮性性。該層層沿線均均有分布布。-1層 粘土土(Q332l+al)：黃褐色，可可塑，含含鐵錳質質氧化物物，切面面光滑，高高韌性，高高干強度度

8、，無搖搖振反應應，局部部為粉質質粘土，中中等壓縮縮性。該該層全線線分布。-2層 粉質質粘土(Q32l+al)：黃褐色，軟軟塑，粉粉粒含量量高，含含粉土團團塊，局局部為粉粉土，切切面粗糙糙，中等等低韌性性，中等等低干強強度，無無搖振反反應，中中等壓縮縮性。該該層局部部缺失。-3層 粘土土(Q332l+al)：黃褐色，可可塑，含含鐵錳質質氧化物物，切面面光滑，高高韌性，高高干強度度，無搖搖振反應應，局部部為粉質質粘土，中中等壓縮縮性。該該層全線線分布。-4層 粉質質粘土(Q32l+al)：黃褐色，局局部夾藍藍灰色，軟軟塑，含含鐵錳質質氧化物物，切面面稍光滑滑，中等等韌性，中中等干強強度，無無搖振反

9、反應，中中等壓縮縮性。該該層局部部分布。-1層 粘土土(Q332l+al)：灰色，夾黃黃灰色斑斑點，可可塑，含含少量腐腐植物，含含粉砂團團塊，切切面光滑滑，高韌韌性，高高干強度度，無搖搖振反應應，中等等壓縮性性。該層層在橋梁梁、高架架位置鉆鉆孔均揭揭露該層層，部分分道路孔孔也揭露露該層。-2層 粗砂(Q32all)：灰色，顆粒粒較均一一，級配配差，含含少量粘粘性土，含含少量角角礫，主主要由石石英、長長石組成成。中密密，飽和和。局部部為粉砂砂、中砂砂。該層層在橋梁梁、高架架位置鉆鉆孔揭露露，局部部缺失。-3層 粘土(Q32l+al)：灰色，軟塑塑軟可塑塑，含少少量腐植植物，含含粉砂團團塊，切切面

10、光滑滑，高韌韌性，高高干強度度，無搖搖振反應應，中等等壓縮性性，在橋橋梁、高高架位置置鉆孔均均揭露該該層。層 粉質質粘土(Q32l+al)：褐灰色，可可塑，含含細砂團團塊，切切面稍光光滑，中中等韌性性，中等等干強度度，無搖搖振反應應，中等等偏低壓壓縮性。該該層局部部分布。-1層 圓礫(Q32all+pll)：灰色，亞圓圓形，母母巖成分分主要成成分為中中風化熔熔結凝灰灰巖，一一般粒徑徑1030mmm，最最大粒徑徑50mmm，含含大量砂砂及少量量粘性土土，局部部為礫砂砂、卵石石，中密密。該層層全址分分布。-2層 粉質粘粘土(QQ32all+pll)：灰色，可塑塑，含少少量細砂砂團塊，切切面稍光光滑

11、，中中等韌性性，中等等干強度度，無搖搖振反應應，中等等偏低壓壓縮性。該該層局部部缺失-3層 圓礫(Q32all+pll)：灰色，亞圓圓形，母母巖成分分主要成成分為中中風化熔熔結凝灰灰巖，一一般粒徑徑1025mmm，最最大粒徑徑50mmm，含含大量砂砂及少量量粘性土土。局部部為礫砂砂、卵石石，中密密。該層層全址分分布。層 含圓圓礫粉質質粘土(Q32dll+ell)：黃褐色，可可塑，含含2530%的卵石石、圓礫礫等基巖巖碎屑物物，切面面稍光滑滑，中等等韌性，中中等干強強度，無無搖振反反應，中中等偏低低壓縮性性。層 砂巖巖(k11f)：紫紅色，局局部地段段為含礫礫粉砂巖巖，根據據其風化化程度，又又細

12、分為為-1強強風化與與-2中中風化兩兩層，其其中-1強強風化層層巖芯呈呈碎塊狀狀，主要要礦物成成分為石石英、長長石，巖巖石結構構基本破破壞，節節理裂隙隙較發育育，錘擊擊聲啞，錘錘擊易碎碎；-2中中風化層層巖芯呈呈柱狀，主主要礦物物成分為為石英、長長石，致致密砂質質結構，層層理構造造，節理理裂隙較較發育，裂裂隙面閉閉合，錘錘擊聲較較清脆，重重錘易碎碎，層頂頂標高為為-700.366-766.011m。綜合各土層層工程性性能：-1層層圓礫、-3層圓礫層、層砂巖等層土性較好，厚度大，埋深適中，以其作為樁基礎持力層時，樁基承載力高，沉降小，是本場地較好的樁基礎持力層。以上各土層層地層分分布統計計及鉆孔

13、孔灌注樁樁基礎設設計參數數見下兩兩表：地層分布統統計表地層編號號地 層 名名 稱層頂埋深(m) 最大最小 層頂高程(m) 最大最小 層底埋深(m) 最大最小 層底高程(m) 最大最小 層厚(m) 最最大最最小 1-1雜填土0.000.0002.852.0000.600.3302.551.4400.600.3301-2粘土0.600.0002.551.4402.500.6601.43-0.262.200.6602淤泥質粘土土2.500.0001.43-0.2610.3006.50-4.711-99.0229.305.9905-1粘土10.3006.50-4.711-99.02219.000155

14、.100-12.776-16.6710.5005.705-2粉質粘土19.000155.100-12.776-16.6724.400177.500-15.116-22.557.701.4405-3粘土23.800177.500-15.116-21.8732.500233.600-21.111-30.1312.9003.605-4粘土32.500299.900-27.997-30.1337.800322.800-30.887-35.435.302.9906-1粉質粘土37.800188.600-16.991-35.4342.500277.100-25.553-40.1316.6003.106-2

15、細砂41.500277.100-25.553-39.3046.400344.800-33.888-44.5610.0000.806-3粉質粘土42.500344.400-32.223-40.1344.900400.300-38.333-42.688.600.6608-1圓礫46.400400.300-38.333-44.5651.800455.900-43.999-49.769.102.5508-2粉質粘土51.600455.900-45.445-49.7656.300488.600-47.115-54.464.700.9908-3圓礫52.200466.000-43.999-50.2059.

16、600555.400-53.006-58.8811.1004.409粉質粘土59.600555.700-53.773-58.8868.300599.200-57.113-65.4511.7001.5010-1強風化砂巖巖68.300555.400-53.006-65.4569.600566.800-54.446-66.753.200.77010-2中風化砂巖巖69.600566.800-54.446-66.75未 揭揭 穿穿鉆孔灌注樁樁基礎設設計參數數表層號土名狀態qik（KKPa）qr（KPPa）m0fi-2粘土可塑50140.5淤泥質粘土土流塑2080.5-1粘土可塑50150.6-2粉質

17、粘土軟塑460.7-3粘土可塑560.8-4粉質粘土軟塑480.8-1粘土可塑600.8-2粗砂中密900.6-3粘土軟塑500.8粉質粘土可塑650.8-1圓礫中密13012410.700.55-2粉質粘土可塑750.8-3圓礫中密14012580.700.55含圓礫粉質質粘土可塑800.70-1強風化砂巖巖強風化20012420.700.90-2中風化砂巖巖中風化30012600.700.95注：-11、-3、-1、-2層層的qrr值根據據公式qqr =mm。 faoo+kk22(h-3)計算而而來，其其中層取00.722，-1、-3層層取0.85；k2-1、-3、-1層層取5.0，-2層

18、層取0； h取取40mm，2為樁尖尖以上土土容重的的厚度加加權平均均值，浮浮容重統統一近似似取9。3、地下水水及其腐腐蝕性本工程勘察察范圍地地下水類類型主要要為賦存存于上部部粘性土土中的孔孔隙潛水水；賦存存于層砂土土亞層和和層圓礫礫亞層中中的深層層弱承壓壓水；賦賦存于基基巖的基基巖裂隙隙水。上部的孔隙隙潛水水水位變化化主要受受大氣降降水和周周圍補給給的影響響，水量量小，透透水性較較差；深深層弱承承壓水和和基巖裂裂隙水由由于上覆覆有厚度度較大的的透水性性差的粘粘性土，對對本工程程影響小小?？辈觳炱陂g測測得潛水水穩定水水位埋深深為0.551.220米，相相當于標標高介于于0.77411.9米米之間

19、，隨隨季節略略有升降降變化，年年變化幅幅度約11.0mm。本場地的地地下水、地地表水對對建筑材材料的腐腐蝕性評評價如下下：場地地下水水：按公公路工程程地質勘勘察規范范（JTTJD663-220077）附附錄D判判定：本本場地地地下水對對混凝土土無腐蝕蝕性，可可常規防防護；按按巖土土工程勘勘察規范范（GBB500021-20001）112.22條，判判定本場場地地下下水對混混凝土結結構無腐腐蝕性，對對鋼結構構有弱腐腐蝕性，對對鋼筋混混凝土結結構中的的鋼筋：在長期期浸水條條件下無無腐蝕性性；在干干濕交替替條件下下有弱腐腐蝕性。 地表水：按按公路路工程地地質勘察察規范（JJTJDD63-20007）

20、附附錄D判判定：地地表河水水對混凝凝土結構構無腐蝕蝕性；按按巖土土工程勘勘察規范范（GBB500021-20001）112.22條判定定：判定定地表河河水對混混凝土結結構無腐腐蝕性，對對鋼結構構有弱腐腐蝕性，對對鋼筋混混凝土結結構中的的鋼筋：在長期期浸水條條件下無無腐蝕性性；在干干濕交替替條件下下無腐蝕蝕性。4、場地地地震效應應及場地地類別根據中國國地震動動峰值加加速度區區劃圖和和寧波波市地震震動峰值值加速度度區劃圖圖，本本場地設設計基本本地震加加速度值值為0.05g，相當當于抗震震設防烈烈度為66度，設設計地震震分組為為第一組組，建筑筑的設計計特征周周期（TTg）為為0.445s。根據寧波波

21、市機場場路南延延工程III標段段巖土工工程勘察察報告（詳詳勘階段段）的的波速測測試資料料，場地地20米米內土層層的等效效剪切波波速平均均值se=1466.2mm/s1400 m/ss；本場場地覆蓋蓋層厚度度500m，根據據建筑筑抗震設設計規范范（GGB5000111-20001）判判定：場場地土類類型為中中軟場地地土，場場地類別別為類，屬屬建筑抗抗震不利利地段。擬建場地存存在層軟土土層，但但根據建建筑抗震震設計規規范第第4.33.111條及構構筑物抗抗震設計計規范（GGB5001911-933）有有關條文文規定，不不考慮軟軟土震陷陷的影響響。場地埋深220米范范圍內不不存在飽飽和粉土土、粉細細

22、砂層，故故不考慮慮地基土土液化問問題。5、場地穩穩定性及及適宜性性評價場地位于海海積平原原地帶，地地形相對對平緩開開闊，無無大的活活動性斷斷裂通過過，故總總體上場場地屬基基本穩定定地區，適適宜擬建建工程的的建設。6、不良地地質作用用及特殊殊性巖土土場區不存在在危巖邊邊坡、崩崩塌及泥泥石流發發育的地地質條件件，基底底地質構構造簡單單，地質質災害不不發育，地質環境條件復雜程度屬中等地區?？咨罘秶窗l現人工洞穴、地下河流、暗浜。本場區特殊殊性巖土土為第層淤泥泥質土，為全新新世中期期濱?；蚧驕\海相相沉積軟軟土，最最大厚度度約9.3米，具有高含水量、高壓縮性、高靈敏度、易觸變等工程特性。宜結合具體情況采

23、用樁基、地基加固處理等方法避免或減輕其不良影響。五、主要材材料1、混凝土土C50砼：現澆箱箱梁、梁梁底楔塊塊、抗震震擋塊C50鋼纖纖維砼：伸縮縫縫C40防水水纖維砼砼：橋面面鋪裝C40砼：橋墩墩墩柱、支支座墊石石C30砼：橋墩承承臺、樁樁基；防防撞墻2、瀝青混混凝土 中粒式改性性瀝青混混凝土（AAC-220C）改性瀝青瑪瑪蹄脂碎碎石混合合料（SSMA-13）3、防水劑劑DPS-33混凝土土防腐保保護劑用用于橋面面防水層層4、鋼材鋼絞線：應應采用符符合中華華人民共共和國國國家標準準預應應力混凝凝土用鋼鋼絞線（GGB/TT 52224-20003）規規定的高高強度低低松弛鋼鋼絞線，單單根鋼絞絞線公

24、稱稱直徑115.22mm，抗抗拉標準準強度為為fpkk=18860MMPa。鋼筋：R2235鋼鋼筋應符符合國家家標準鋼鋼筋混凝凝土用鋼鋼第1部部分：熱熱軋光圓圓鋼筋（GGB14499.1-20008）的的規定；HRBB3355鋼筋應應符合國國家標準準鋼筋筋混凝土土用鋼第22部分：熱軋帶帶肋鋼筋筋（GGB14499.2-20007）的的規定。結構鋼：鋼鋼箱梁應應采用符符合橋橋梁用結結構鋼（GB/T 714-2008）規定的Q345qD鋼材。剪力栓釘：技術標標準應符符合電弧螺螺柱焊用用圓柱頭頭焊釘（GB/T 1104333-220022）的規規定。鋼板：預埋埋鋼板應應采用符符合碳碳素結構構鋼（GB

25、/T700-2006）規定的Q235B鋼板。5、錨具及及連接器器應符合國家家標準預預應力筋筋用錨具具、夾具具和連接接器（GGB/TT 1443700-20007）的規規定。6、波紋管管塑料波紋管管應符合合國家標標準預預應力混混凝土橋橋梁用塑塑料波紋紋管（JTT 5529-20004）。六、設計要要點（一） 橋橋梁總體體設計1、高程與與坐標系系統采用19885國家家高程基基準、寧寧波獨立立坐標系系。2、平面布布置34WN匝匝道橋起起止點樁樁號344WNKK0+0000、34WWNK0+3302.3888，全橋長長3022.3888m，位于直直線和兩兩段反向向曲線上上，圓曲線線半徑分分別為1130

26、mm、9881.775m。3、縱斷面面設計本橋設計起起點(334WNNK0+0000)設計高高程9.9511m，設計計終點(34WWNK0+3302.3888)設計計高程111.3335mm。設計計起坡縱縱坡-1.445%（下坡坡），接接0.995%（上坡坡）和-0.33%（下坡坡），變變坡點設設置R=22000m的凹曲線和R=42200mm的凸曲曲線；本本橋最高高點高程程11.4533m。橋面高高程詳第第一冊總總體工程程主線與與匝道豎豎向設計計圖。4、橫斷面面設計由于現狀AA匝道橋橋橋面寬寬度100m，為為與其接接順，334WNN匝道橋橋第一、二二聯（00#墩8#墩）橋橋面為等寬10.0m，

27、第第三聯（8#墩111#墩墩）與JJWN匝匝道合流流漸變處處，橋面面為變寬寬20.70449.5519mm。標準寬度橫橫斷面布布置為：0.55m（防防撞欄）+9m（車行行道）+0.55m（防防撞欄）。第一聯為與與現狀AA匝道接接順，橋橋面橫坡坡為1.5%，在在第二聯聯漸變至至2%單向向橫坡，坡坡向曲線線內側。坡坡度與坡坡向詳見見第一冊冊總體工工程主線線與匝道道豎向設設計圖。5、橋跨布布置34WN匝匝道橋分分跨布置置如下表表：34WN匝匝道橋跨跨度組成成及分聯聯序號分聯號跨徑組成(m)聯長(m)起始樁號終止樁號梁高(m)結構形式備注1第一聯32575.0000 34WN00+0000.00003

28、4WN00+0775.00001.2 鋼箱梁2第二聯528.32141.6600 34WN00+0775.000034WN00+2116.66001.8 等截面連續續箱梁3第三聯230+25.788885.7888 34WN00+2116.660034WN00+3002.33881.8 變寬度連續續箱梁（二） 橋橋梁結構構設計1、梁體結結構設計計34WN匝匝道橋共共分3聯，均為為整幅布布置，其中第11聯接現狀狀A匝道道橋第二二聯（224+330+224m鋼鋼箱梁），為為滿足其其公用墩墩10#墩受力力需要，第第1聯也也采用鋼鋼箱梁結結構，梁梁高1.2m；第2、33聯采用用預應力力砼連續續箱梁，梁

29、梁高1.8m，單箱單單室單單箱三室室結構。 鋼箱梁梁上部結結構采用單箱雙雙室斜腹腹板箱形形截面，鋼鋼材選用用Q3445qDD。箱梁梁梁高11.2m、高跨跨比120.83，頂頂板寬99.8mm，兩翼翼懸臂長長1.442m，箱梁梁底寬55.544m。箱梁采用正正交異性性板全焊焊接結構構，頂板板厚144mm，底底板厚116mmm，腹板板厚166mm。頂頂底板設設置T形加勁勁肋，頂頂板加勁勁肋高度度166mmm、間距距300mm，底底板加勁勁肋高度度120mm、間間距300mmm。在縱縱向間距距1000015000mmm設置箱箱梁橫向向框架，頂頂板橫向向加勁肋肋高度5500mmm，腹腹板橫向向加勁肋肋

30、高度6650mmm，底底板橫向向加勁肋肋高度2200mmm。支支點處設設置橫隔隔板。全聯箱梁共共長74.888m，共分為為5個節段段。節段段在工廠廠內采用用全焊接接制造，制制造須根根據平立立面線形形在固定定胎模上上組裝，制制造完成成須進行行相鄰三三個節段段的試拼拼裝。兩端支點節節段長119.996m、19.992m，中中支點節節段長110m，其余節節段長115m。節段段最大尺尺寸155m。由于于制造、運運輸與吊吊裝條件件受到限限值時，可可重新劃劃分節段段長度。節段工地連連接，頂頂板、腹腹板、底底板及其其加勁肋肋錯開約約1888mm的的距離采采用全熔熔透對接接焊，箱箱梁腹板板和加勁勁肋腹板板與頂

31、、底底板連接接采用雙雙邊角焊焊縫。 混凝土土箱梁上上部結構構第2聯箱梁梁頂板寬寬9.88m，懸臂外外側各設設置100cm后后澆段與與防撞欄欄掛檐同同期澆筑筑。兩翼懸懸臂長22.6m，外腹板板采用弧弧形，半半徑為22.4009m，箱箱梁底寬寬4.66m。支點范范圍箱梁梁頂板厚厚0.445m，底底板厚00.422m，腹腹板厚00.7mm；跨中中范圍箱箱梁頂板板厚0.25mm，底板板厚0.22mm，腹板板厚0.40mm。兩翼翼懸臂長長2.66m，懸懸臂板端端部0.2m。第二聯聯聯長為為1411.6mm，縱向向分節段段施工，施工縫位置為4#墩前6m和7#墩后6m，具體詳見第二聯箱梁構造圖。第3聯箱梁梁

32、變寬段段變寬方方式以保保證懸臂臂尺寸不不變，箱箱室數根根據橋面面寬度確確定，為為單箱單單室單單箱三室室，箱室寬寬度采用用漸變方方式。端橫梁厚度度為1.2m，中中橫梁厚厚度為11.8mm。橋面橫向坡坡度由梁梁體整體體旋轉形形成，支支座處設設有支承承楔塊以以保證支支座面水水平，具具體見相相關設計計圖紙。箱梁底板實際放樣寬度因橫坡設置而與圖紙所注尺寸有差異，施工時須特別注意。2、預應力力束布置置箱梁均設置置縱向預預應力，不不設置橫橫向及豎豎向預應應力，本本橋第33聯8#、9#墩對應應的橫梁梁設置橫橫向預應應力，其其余橫梁梁均不設設置橫向向預應力力。 縱向預預應力縱向預應力力體系采采用S15.2高強強

33、度低松松弛預應應力鋼絞絞線，其其標準強強度fppk118600MPaa，錨下下張拉控控制應力力為13395MMPa，彈性模模量Epp=1.95105 MPaa?？v向預應力力鋼束按按其位置置分三種種，即頂板束束；腹板束束；底板束束。腹板板束為115或112-S15.2鋼絞絞線，采采用內徑徑90mmm塑料波波紋管成成孔，節段間間利用連連接器接接長。頂、底底板束為為9或112-S 155.2鋼鋼絞線，采采用內徑徑75mmm、90mmm的塑料波波紋管成成孔，均采用用真空灌灌漿工藝藝及相應應輔助措措施。鋼束張拉時時以張拉拉力為主主，張拉拉力與伸伸長量雙雙控，測測量的鋼鋼絞線伸伸長量允允許6%的誤誤差，張

34、張拉伸長長量從零零張拉應應力起算算。設計計圖中所所列伸長長量值均均指錨下下至錨下下段鋼束束長度計計算值，不不包含千千斤頂工工作長度度。部分設計圖圖中所示示鋼束長長度為線線路中心心線長度度，曲線線內、外外側各鋼鋼束的實實際長度度須根據據結構的的實際長長度進行行調整。若若鋼束需需要調整整長度，應應放在每每跨跨中中直線部部分進行行調整?？v向預應力力鋼束張張拉順序序為：先先張拉腹腹板束，再再張拉底底板束，最最后張拉拉頂板束束，左右右對稱張張拉。預應力鋼束束在鋼束束錨固面面張拉，張張拉完畢畢后及時時壓漿。鋼鋼束應張張拉一批批壓漿一一批，待待壓漿強強度達到到80%以上時時，才可可進行下下一道工工作。 橫梁

35、預預應力橫梁預應力力體系采采用S15.2高強強度低松松弛鋼絞絞線，其其標準強強度fppk118600MPaa，錨下下張拉控控制應力力為13395MMPa，彈性模模量Epp=1.95105 MPaa。橫梁梁預應力力束為115-S15.2鋼絞絞線，采采用內徑徑90mmm塑料料波紋管管成孔，并采用用真空灌灌漿工藝藝及相應應輔助措措施。橫梁預預應力束束采用兩兩端張拉拉。縱、橫向預預應力束束張拉順順序為：2/33 橫梁梁預應力力束縱向預預應力束束剩余11/3橫橫梁預應應力束；施工時時須特別別注意。3、非預應應力鋼筋筋布置連續箱梁縱縱向非預預應力鋼鋼筋為構構造鋼筋筋，橫截截面頂、底底板橫向向鋼筋與與腹板箍

36、箍筋均為為受力鋼鋼筋，鋼鋼筋采用用HRBB3355鋼筋。4、混凝土土箱梁結結構計算算方法上部結構為為部分預預應力AA類構件件，結構構安全等等級：一一級，環環境類別別：類。內力計算采采用平面面桿系有有限元程程序，部部分箱梁梁采用梁梁格法進進行檢算算。相關設計參參數為：錨下張拉控控制應力力：0.75ffpk13995MPPa孔道摩阻系系數：塑塑料波紋紋管成孔孔：0.15孔道偏差系系數：00.00015錨具變形及及鋼筋回回收值（一一端）：6mmm（鋼絞絞線）錨具相關參參數按照照OVMM系列錨錨具取用用汽車荷載：公路級，偏載載系數：取1.15沖擊系數：按規范范計算混凝土收縮縮徐變：按規范范計算，濕濕度

37、按770支座不均勻勻沉降：按100mm計計?？v向計算溫溫度模式式：溫度計算考考慮整體體升溫225，降溫溫20。梯度溫度：正溫差：TT1=114 T2=5.55反溫差：正正溫差乘乘以-00.5。橫向計算溫溫度模式式：日照照10、寒潮潮8。（三） 橋橋梁下部部結構設設計1、橋墩及及基礎設設計34WN匝匝道橋梁梁標準寬寬度為110米，墩墩柱布置置為獨柱柱，匝道道墩柱造造型在原原則上盡盡量與主主線高架架橋梁墩墩柱風格格一致，墩墩柱外形形形式為為寶瓶墩墩。梁寬標準段段墩柱截截面為矩矩形，墩墩底尺寸寸為2.211.2mm，橫橋向向墩柱在在頂部33.5mm范圍設設置圓弧弧外傾，墩墩柱外側側半徑為為9100c

38、m，墩墩頂尺寸寸漸變為為3.661.2m。墩墩柱截面面四角設設置R=20ccm抹圓圓，并在在墩柱正正面設置置凹槽，具具體尺寸寸詳見施施工設計計圖。變變寬段采采用墩柱柱拉開以以適應橋橋梁寬度度和受力力變化。墩基礎均采采用1.00m 鉆孔灌灌注樁，每每個墩柱柱下設44或6根根樁，樁樁底進圓圓礫層，承承臺厚度度均為22.0mm，平面面尺寸為為4.774.7m或或4.777.4m。2、橋臺及及基礎設設計34WN匝匝道橋橋橋臺為現現狀A匝匝道橋00#橋臺臺，擬利利用。（四） 橋橋梁附屬屬結構設設計1、橋面鋪鋪裝鋼箱梁車行行道橋面面鋪裝采采用111cm鋼鋼纖維混混凝土基基層99cm瀝瀝青面層層。具體體做法

39、：在梁體體上澆筑筑C400鋼纖維維混凝土土，內鋪鋪間距11010的的直徑dd=111mm的的CRB5550冷軋帶帶肋鋼筋筋焊接網片；混凝土土基層頂頂面噴涂涂DPSS-3混混凝土防防腐保護護劑（00.5kkg/mm2）；其上上鋪設55cm中中粒式改改性瀝青青砼（AAC-220C型型）、改改性粘層層瀝青（00.5LL/m22）、44cm改改性瀝青青瑪蹄脂脂碎石混混合料（SSMA-13）。底層鋼纖維混凝土施工前在鋼梁頂焊接M1080mm剪力栓釘，縱橫間距10cm。預應力砼箱箱梁車行行道橋面面鋪裝采采用8ccm防水水混凝土土基層9cmm瀝青面面層。具具體做法法：在梁梁體上澆澆筑C440防水水纖維混混凝

40、土，內鋪間距1010的直徑d=11mm的CRB550冷軋帶肋鋼筋焊接網片；混凝土基層頂面噴涂DPS-3混凝土防腐保護劑（0.5kg/m2）；其上鋪設5cm中粒式改性瀝青砼（AC-20C型）、改性粘層瀝青（0.5L/m2）、4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）。鋼箱梁橋面面鋪裝鋼纖纖維混凝凝土摻入入70kkg /m3銑削型型鋼纖維維，預應應力砼箱箱梁橋面面鋪裝防防水纖維維混凝土土內摻11kg/m3水泥混混凝土抗抗裂增強強纖維-聚丙烯烯腈（PPAN）纖纖維，抗抗滲等級級應達到到P8。橋橋面防水水涂料應應符合道道橋用防防水涂料料（JJC/TT 9775-220055）相關關規定。2、支座采

41、用QZ球球形鋼支支座，其材料料和力學學性能均均應符合合現行國國家和行行業標準準的規定定。3、防撞護護欄橋面兩側設設置鋼筋筋砼防撞撞護欄，混混凝土部部分護欄欄高度1142ccm，混混凝土底底寬500cm，防防撞護欄欄防撞等等級為SSA級。4、伸縮縫縫橋梁伸縮縫縫采用全全包式毛毛勒伸縮縮縫，根根據結構構變形長長度選擇擇80型型及1660型。伸縮裝置開開槽處澆澆筑C550鋼纖纖維砼，每每立方混混凝土加加入500kg銑銑削型鋼鋼纖維。5、橋面排排水橋面排水管管及進水水口采用用較大尺尺寸，以以利雨水水迅速排排除，防防止立交交橋面積積水，橋橋梁中墩墩設一組組泄水孔孔，交接接墩設兩兩組泄水水孔。為了不不影響

42、立立交橋整整體景觀觀效果，又又能確保保橋面排排水順暢暢，混凝凝土箱梁梁將排水水管沿箱箱梁挑臂臂下緣引引入箱體體內，通通過預埋埋在主梁梁內的雨雨水口，由由雨水管管沿墩柱柱引入地地面集水水井，就就近排入入地面道道路上的的排水系系統。為了排除瀝瀝青混凝凝土橋面面鋪裝層層的下滲滲水，橋橋梁設計計在整體體化現澆澆橋面混混凝土頂頂面噴涂涂防水層層，并在在橋面橫橫坡低處處泄水管管之間設設置無細細料碎石石排水溝溝，以匯匯集下滲滲水并通通過橋面面泄水管管排至橋橋下。6、鋼結構構防腐本橋鋼結構構防腐采采用油漆漆重防腐腐涂裝體體系。 橋面范范圍鋼梁梁頂面： 頂板噴噴砂除銹銹處理，要要求達到到Sa33級，表表面粗糙糙

43、度255600m。 水性無無機富鋅鋅防銹底底漆二道道，每道道60uum，共共1200um。 鋼結構構外露表表面： 表面噴噴砂除銹銹處理，要要求達到到Sa33級，表表面粗糙糙度255600um。 水性無無機富鋅鋅防銹底底漆二道道，每道道40uum，共共80uum。 棕紅云云鐵環氧氧中間漆漆一道，每每道400um，共共40uum。 氟碳面面漆二道道，每道道30uum，共共60uum。 鋼箱內內表面： 表面噴噴砂除銹銹，要求求達到SSa3級級，表面面粗糙度度2560uum。 水性無無機富鋅鋅防銹底底漆二道道，每道道60uum，共共1200um。（五） 橋橋梁結構構耐久性性設計1、本工程程環境類類別為

44、類。2、耐久性性基本要要求：根根據公公路鋼筋筋混凝土土及預應應力混凝凝土橋涵涵設計規規范JJTGDD62-20004和公公路工程程混凝土土結構防防腐蝕技技術規程程(JJTG/T BB07-01-20006)中中的有關關條文辦辦理?；炷磷畲蟠笏z比比和膠凝凝材料用用量如下下表：混凝土強度度等級最大水膠比比膠凝材料用用量（kkg/mm3）C300.55280-4400C350.50300-4400C400.45320-4450C450.40340-4450C500.32380-44503、普通鋼鋼筋及預預應力鋼鋼筋的最最小混凝凝土保護護層厚度度：按橋橋規中中有關強強制性條條文辦理理。4、鋼筋砼砼

45、及預應應力砼的的抗滲等等級：對對于橋梁梁承臺以以上的鋼鋼筋混凝凝土及預預應力鋼鋼筋混凝凝土結構構，混凝凝土的抗抗滲等級級不得小小于P8。5、橋梁伸伸縮縫原原則上是是可更換換的，但但伸縮縫縫會在一一定程度度上影響響交通，因因而對于于大位移移量的伸伸縮縫裝裝置應選選擇耐候候鋼等材材料，盡盡量延長長其使用用壽命，減減少設計計基準期期內置換換次數。橋梁伸縮縫縫對應位位置的伸伸縮縫現現澆混凝凝土、帽帽梁混凝凝土、墩墩柱混凝凝土以及及橋面系系的混凝凝土橋面面鋪裝、防防撞護欄欄混凝土土均應保保證混凝凝土表面面密實，無無氣泡，確確保伸縮縮縫處車車輛行駛駛的平順順，而且且避免在在正常使使用過程程中伸縮縮縫處積積

46、水，提提高其耐耐久性。6、應對混混凝土用用骨料進進行堿活活性試驗驗；高堿堿活性集集料嚴禁禁用于橋橋梁混凝凝土結構構。7、水泥中中氯離子子含量應應盡可能能低，混混凝土拌拌和料中中因各種種原材料料（水泥泥、礦物物摻和料料、集料料、外加加劑和拌拌和水等等）引入入的水溶溶氯離子子總量：對于鋼鋼筋混凝凝土構件件，應不不超過膠膠凝材料料重的00.1；對于于預應力力混凝土土，應不不超過膠膠凝材料料重的00.066?；旎炷林兄械目偤瑝A量一一般不宜宜超過33kg/m3。8、要求水水泥中CC3A含量不不應超過過8，水水泥細度度（比表表面積）不不宜超過過3500m2/kgg，游離離氧化鈣鈣不宜超超過1.5。宜宜

47、采用CC2S（硅硅酸二鈣鈣）含量量較高而而水化熱熱較低的的硅酸鹽鹽類水泥泥品種。（六）橋梁梁結構抗抗震設計計根據公路路橋梁抗抗震設計計細則（JTG/T B02-01-2008），本橋梁抗震設防類別為B類，采用抗震設防烈度7度抗震設防措施：1、上部結結構連續續箱梁在在兩墩柱內內側梁底底設置抗抗震擋塊塊限制其其橫向產產生較大大位移。2、下部結結構墩柱柱在塑性性鉸區域域內加密密箍筋配配置，并并滿足相相關要求求。（七）強制制性條文文執行情情況本設計嚴格格執行中中華人民民共和國國工程程建設標標準強制制性條文文有關關規定。七、施工注注意事項項施工時除嚴嚴格遵守守中華人人民共和和國交通通部頒標標準公公路橋涵

48、涵施工技技術規范范、公公路工程程質量檢檢驗評定定標準有有關要求求外，尚尚應注意意：（一） 材材料1、混凝土土：上部部結構采采用的高強度度等級混混凝土，須須仔細研研究確定定施工工工藝和選選用的材材料，進進行高強強混凝土土最佳配配合比設設計與試試驗，控控制質量量，控制制標準和和檢測方方法，并并嚴格執執行；為為保證全全橋顏色色的一致致性，建建議采用用同一廠廠家同一一品牌的的水泥用用料。2、鋼箱梁梁結構材材料 鋼結構構制造使使用的材材料必須須符合設設計要求求和現行行有關標標準的規規定，必必須有材材料質量量證明及及進行復復驗；鋼鋼材應按按同一爐爐批、材材質、板板厚每110個爐爐（批）號號抽驗一一組試件件

49、，焊接接與涂裝裝材料應應按有關關規定抽抽樣復驗驗，復驗驗合格后后方可使使用。 采用進進口鋼材材時，應應按合同同規定進進行商檢檢，應按按現行標標準檢驗驗其化學學成分和和力學性性能；并并應按現現行有關關標準進進行抽查查復驗和和與匹配配的焊接接材料做做焊接試試驗，不不符合要要求的鋼鋼材不得得使用。 當鋼材材表面有有銹蝕、麻麻點或劃劃痕等缺缺陷時，其其深度不不得大于于該鋼材材厚度允允許負偏偏差值的的1/22。鋼結構的制制作和安安裝應符符合設計計圖和施施工圖的的要求，并并應符合合本規范范的規定定。當需需要修改改設計時時，應取取得原設設計單位位的同意意，并應應簽署設設計變更更文件。鋼結構制造造和檢驗驗所用

50、的的量具、儀儀器、儀儀表等應應經主管管部門授授權的法法定計量量技術機機構進行行校驗。工工地用尺尺與工廠廠用尺應應互相校校對。3、其他鋼鋼材：普普通鋼筋筋、預應應力鋼材材和錨具具應按設設計技術術指標進進行購貨貨，并按按照中華華人民共共和國交交通部頒頒標準公公路橋涵涵施工技技術規范范有關關要求，進進行嚴格格驗收和和檢驗。（二）連續續鋼箱梁梁本橋采用的的鋼箱梁梁制造、現現場安裝裝質量要要求較高高，因此此，建議議有鋼結結構制造造實力的的專業的的橋梁廠廠或船廠廠承擔本本橋鋼結結構的制制造任務務。1、鋼箱梁梁施工方方法鋼箱梁節段段在工廠廠利用胎胎模組裝裝、焊接接制造；工地利用支支架逐段段吊裝、全全截面焊焊

51、接連接接，施工工步驟簡簡述如下下： 自0號號墩至3號號墩方向向，吊裝裝第一段段鋼箱梁梁，支架架支承，吊吊裝第第第二段鋼鋼箱梁，工工地現場場焊接； 依次吊吊裝、焊焊接施工工以后各各段鋼箱箱梁。2、鋼箱梁梁工廠制制造前須須根據有有關規范范制定制制造工藝藝報業主主、監理理單位批批準。3、鋼箱梁梁施工時時，每一一個節段段須根據據平立面面線形放放樣確定定橋梁中中心線，按按照施工工設計梁梁體結構構圖確定定梁體輪輪廓尺寸寸。梁體體施工時時，須保保持腹板板與橫隔隔墻的豎豎直。4、制造鋼鋼箱梁的的板材須須事先進進行板材材的預處處理，整整平與防防銹。各各部件根根據放樣樣確定下下料尺寸寸。箱梁梁節段須須在胎模模上組

52、裝裝成型，成成型過程程中不得得隨意施施加焊碼碼。制造造前應事事先與支支座制造造商協商商確定鋼鋼箱梁底底板與支支座相關關的連接接栓孔尺尺寸。5、箱梁節節段制造造完成，在在工廠須須進行相相鄰三個個節段的的預拼裝裝。6、根據制制造、運運輸、吊吊裝設備備確定節節段分塊塊長度后后，箱梁梁節段吊吊裝孔的的設置方方案須報報設計認認可。7、為便于于節段間間工地連連接與對對位，頂頂底板加加勁肋與與面板、底底板在節節段端部部可預留留約2000mmm的區段段待工地地拼裝后后施焊。8、焊接要要求 板件組組焊時應應將焊縫縫錯開，錯錯開的最最小距離離應符合合公路路橋涵施施工技術術規范（JJTJ 0411-20000）第第

53、17.2.55條的規規定并滿滿足設計計圖中節節段連接接構造要要求。 焊縫的的強度及及沖擊韌韌性不得得低于母母材標準準。焊接接性能應應與母材材相匹配配，選用用的焊接接材料、焊焊接工藝藝均應根根據焊接接工藝評評定試驗驗確定。在在工廠或或工地首首次焊接接工作之之前或材材料、工工藝在施施工過程程中遇有有須重新新評定的的變化，必必須分別別進行焊焊接工藝藝評定試試驗。焊焊接工藝藝評定按按現行鐵鐵路鋼橋橋制造規規范（TTB1002122）進行行。 本橋所所有焊縫縫應盡量量采用埋埋弧自動動焊，確確有困難難時可采采用半自自動焊或或手工焊焊，但應應采取可可靠措施施確保焊焊縫質量量滿足設設計要求求，并應應對焊縫縫進

54、行嚴嚴格的質質量檢測測。 焊工應應經過考考試，熟熟悉焊接接工藝要要求，取取得資格格證書后后方可從從事焊接接工作。焊焊工停焊焊時間超超過6個個月，應應重新考考核。 工廠焊焊接宜在在室內進進行，濕濕度不宜宜高于880。焊焊接環境境溫度，低低合金高高強度結結構鋼不不應低于于5，普通通碳素結結構鋼不不得低于于0。主要要構件應應在組裝裝后244h內焊焊接。 低合金金高強度度結構鋼鋼厚度為為25mmm以上上時進行行定位焊焊、手弧弧焊及埋埋弧焊時時應進行行預熱，預預熱溫度度801200，預熱熱范圍為為焊縫兩兩側，寬寬度500800mm。厚厚度大于于50mmm的碳碳素結構構鋼焊接接前也應應進行預預熱。 焊接時

55、時應符合合下列規規定： 施焊前前必須按按公路路橋涵施施工技術術規范117.22.5條條第1款款的規定定，清除除焊接區區的有害害物。 施焊時時母材的的非焊接接部位嚴嚴禁焊接接引弧。 多層焊焊接宜連連續施焊焊，應注注意控制制層間溫溫度，每每一層焊焊縫焊完完后應及及時清理理檢查，清清除藥皮皮、熔渣渣、溢流流和其他他缺陷后后，再焊焊下一層層。 定位焊焊時應符符合下列列規定： 焊前必必須按施施工圖及及工藝文文件檢查查坡口尺尺寸、根根部間隙隙等，如如不合要要求應處處理改正正。 所采用用的焊接接材料型型號應與與焊件材材質相匹匹配。 定位焊焊縫應距距設計焊焊縫端部部30mmm以上上，焊縫縫長應為為50l000

56、mm，間間距應為為40006000mmm，定位位焊縫的的焊腳尺尺寸不得得大于設設計焊腳腳尺寸的的122。 定位焊焊不得有有裂紋、氣氣孔、夾夾渣、焊焊瘤等缺缺陷，否否則應處處理改正正。如有有焊縫開開裂應查查明原因因，清除除后重焊焊。 埋弧焊焊時應符符合下列列規定：埋弧自動焊焊必須在在距桿件件端部880mmm以外的的引板上上起、熄熄弧。焊焊接中不不應斷弧弧，如有有斷弧必必須將停?；√幣倥俪蒷：5斜坡坡后，并并搭接550mmm再引弧弧施焊。 焊縫磨磨修和返返修焊時時應符合合下列規規定： 桿件焊焊接后兩兩端引板板或產品品試板必必須用氣氣割切掉掉，并磨磨平切口口。 焊腳尺尺寸超出出公路路橋涵施施工技術術

57、規范表表17.2.77-1中中允許的的正偏差差的焊縫縫，及小小于lmmm超差差的咬邊邊必須磨磨修勻順順。 焊縫咬咬邊超過過lmmm或外觀觀檢查超超出負偏偏差的缺缺陷應用用手弧進進行返修修焊。QQ3455鋼板厚厚度大于于25mmm返修修焊時，應應預熱至至10001550。 返修焊焊采用埋埋弧自動動焊、半半自動焊焊時，必必須將清清除部位位的焊縫縫兩端刨刨成不陡陡于1：5的斜斜坡，再再進行焊焊接。 返修后后的焊接接應隨即即鏟磨勻勻順，并并按原質質量要求求進行復復檢。返返修焊次次數不宜宜超過兩兩次。9、焊縫檢檢驗 焊接完完畢，所所有焊縫縫必須進進行外觀觀檢查，不不得有裂裂紋、未未熔合、夾夾渣、未未填滿

58、弧弧坑和超超出公公路橋涵涵施工技技術規范范表117.22.7-1規定定的缺陷陷。 外觀檢檢查合格格后，零零、部（桿桿）件的的焊縫應應在244h后進進行無損損檢驗。 進行超超聲波探探傷，內內部質量量分級應應符合公公路橋涵涵施工技技術規范范表112.22.7-2的規規定。其其他技術術要求可可按現行行鋼焊焊縫手工工超聲波波探傷方方法和探探傷結果果分級（GGBlll3455）執行行。 焊縫超超聲波探探傷范圍圍和檢驗驗等級應應符合公公路橋涵涵施工技技術規范范表117.22.7-3的規規定。 對接焊焊縫除應應用超聲聲波探傷傷外，尚尚須用射射線抽探探其數量量的200%（并并不得少少于一個個接頭），探探傷范圍

59、圍及相關關技術要要求按公公路橋涵涵施工技技術規范范第117.22.7條條辦理。 用射線線和超聲聲波兩種種方法檢檢驗的焊焊縫，必必須達到到各自的的質量要要求，該該焊縫方方可認為為合格。焊焊縫的射射線探傷傷應符合合現行國國家標準準鋼熔熔化焊對對接接頭頭照相和和質量分分級（GGB 333233）的規規定，射射線照相相質量等等級為BB級，焊焊縫內部部質量為為II級級。10、鋼結結構涂裝裝 鋼梁涂涂裝前應應進行除除銹處理理，其質質量要求求應符合合公路路橋涵施施工技術術規范（JJTJ 0411-20000）表表17.2.112的規規定。 鋼材表表面除銹銹處理完完成后，于于4小時時內開始始，8小小時內完完成

60、涂裝裝工作。 鋼梁架架設完成成后涂裝裝最后一一道面漆漆，其余余應在工工廠條件件下完成成。（三） 現現澆混凝凝土連續續箱梁1、箱梁采采用支架架現場澆澆注施工工，預應應力混凝凝土連續續箱梁除除為抵消消支架彈彈性變形形而設置置的預拱拱外，支支架不另另設預拱拱。澆混混凝土前前對支架架按箱梁梁自重的的1200預壓壓，以消消除支架架的非彈彈性變形形，并根根據實際際支架情情況計算算預留支支架的彈彈性變形形量，超超載預壓壓時，448小時時內測量量的地基基沉降量量不大于于3mmm。支架架預壓應應分級加加載，每每級持荷荷時間不不小于330分鐘鐘，最后后一級為為1小時時，然后后逐級卸卸載，分分別測定定各級荷荷載下支