1、畢業論文誠信聲明本人鄭重聲明：所呈交的畢業論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。就我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經發表和撰寫的研究成果，也不包含為獲得華東交通大學或其他教育機構的學位或證書所使用過的材料。如在文中涉及抄抄襲或剽竊行行為，本人愿愿承擔由此而而造成的一切切后果及責任任。本人簽名 導師簽名 年 月 日石家莊鐵道大學學畢業論文任任務書姓名郭靜學號201020004畢業屆別2010專業鐵道工程技術畢業論文題目橋梁下部結構事事故分析及防防治措施的研研究指導教師王守勝學 歷大專職 稱無一、論文內容結合實例，研究究橋梁下部結結構在施工及及使用

2、過程中中的常見病害害，包括事故故的產生原因因、特點及處處理的一般方方法步驟。二、基本要求1.選題新穎合合理，突出專專業特點，要盡量量結合工作實實踐，以保證證內容充實。2.論點明確，論論據充分，論論證過程嚴謹謹，理論聯系系實際。3.寫作規范，文章必須符合畢業論文格式要求。4.字數不少于于8000字。5.盡量多的閱閱讀相關文獻獻，不少于10篇。論文中引用用文獻的部分分必須注明相相應序號。三、主要研究方方向公路橋涵設計計規范、灌灌注樁檢測與與處理、公公路施工手冊冊橋涵四、應收集的資資料及參考文文獻資料來源有：11、圖書館查查閱資料；22、從網上下下載一部分資資料，大部分分是關于橋梁梁在施工及使使用中

3、的常見見病害。以樁樁基病害為主主。主要參考文獻有有：橋梁施施工工程手冊冊、地基基基礎使用設設計施工手冊冊、橋梁梁維修加固、實實用土木工程程手冊、土土木工程專業業畢業設計指指南（橋梁工工程分冊）公公路等。五、進度計劃4月21日 5月15日日：明確論文文題目、查閱閱文獻，并寫寫出開題報告告；5月16日 6月155日：收集相相關資料、查查閱文獻、撰撰寫論文提綱綱；6月16日 8月311日：撰寫論論文，提交論論文初稿；9月1 日日 9月110日：修改改、完善論文文、定稿；9月11日 9月155日：按規定定調整論文格格式、打印、上上交論文。10月13日 10月114日：組織織答辯。 指導教師師簽字： 年

4、 月 日 石家莊鐵道大學學畢業論文開開題報告書課題名稱橋梁下部結構事事故分析及防防治措施的研研究課題來源B課題類型Y導 師王守勝學生姓名郭靜學 號201020004專 業鐵道工程技術開題報告內容： 一、選題意義隨著我國經濟的的發展，道路路橋梁建設規規模不斷擴大大，橋梁在施施工及使用階階段病害事故故也越來越引引起人們的廣廣泛關注，橋橋梁下部結構構的穩定在橋橋梁安全問題題中至關重要要，加強對橋橋梁下部結構構事故的分析析及防治措施施的研究成為為橋梁安全的的一項重要課課題。二、文獻綜述三、研究主要內內容及重點查閱并收集相關關資料，全面面了解橋梁基基礎病害及基基本防治技術術。了解常用用橋梁基礎的的種類，

5、查詢詢橋梁基礎有有關病害及事事故資料并對對相關原因進進行分析，通通過對橋梁基基礎、橋梁墩墩臺等相關結結構的分析進進行防治措施施的分析。四、研究方法及及預期目的1、結合相關資資料，了解橋橋梁下部結構構病害及基本本防治技術；2、通過對資料料的收集和學學習，完善對對實際問題的的分析和實踐踐能力；3、實現對所學學知識的深入入掌握及對橋橋梁基礎病害害及防治措施施全面理解。指導教師簽名： 日期期：課題來源：（11）A真實課題題（應列明課課題的來源與與級別）；B自選課題題；課題類型：（22）X理論研究究；Y應用研究究。 石家莊鐵道大學學畢業論文評評閱書(1)姓名郭靜學號201020004專業鐵道工程技術畢業

6、論文題目橋梁下部結構事事故分析及防防治措施的研研究指導教師評語：得分 指導老師師簽字：年 月 日石家莊鐵道大學學畢業論文評評閱書(2)評閱人評語： 得分 評評閱人簽字： 年 月月 日日石家莊鐵道大學學畢業論文評評閱書(3)姓名郭靜學號201020004專業鐵道工程技術畢業論文題目橋梁下部結構事事故分析及防防治措施的研研究答辯小組評語：等級 組長簽字字：年 月 日答辯委員會意見見： 等級 答答辯委員會主主任簽字：年 月 日（學院院公章）注：答辯小組根根據評閱人的的評閱簽署意意見、初步評評定成績，交交答辯委員會會審定，蓋學學院公章。“等級”用優、良良、中、及、不不及五級制（可可按學院制定定的畢業論

7、文文成績評定辦辦法評定最后后成績）。石家莊鐵道大學學畢業論文答答辯記錄姓名郭靜學號201020004畢業屆別2010專業鐵道工程技術題目橋梁下部結構事事故分析及防防治措施的研研究答辯時間2012.111答辯組成員（簽簽字）：答辯記錄：一、造成鋼筋籠籠上浮的原因因有哪些？1、砼質量差，易易離析的，初初凝時間不夠夠的、坍落度度損失大的砼砼，都會使砼砼面升至鋼筋筋底端時鋼筋筋籠難以插入入砼而造成上上浮；有時砼砼已升至鋼筋筋籠上一定高高度時，表層層砼開始發生生初凝結硬，也也會攜帶鋼筋筋籠上浮；2、鋼筋籠孔口口固定不牢，未未用電焊進行行固定；3、提升導管過過猛，不慎掛掛住鋼筋籠造造成上浮；4、砼面到達鋼

8、鋼筋籠底部時時，導管埋深深過淺灌注量量過大，砼對對鋼筋籠的上上沖力過大；二、不穩定邊坡坡工點的主要要防治措施針對各個工地的的特點和地質質特征，采取取了一下工程程措施：對規模大、地質質條件差的工工點采用預應應力錨索加固固；對巖質邊坡，節節理裂隙發育育、有順層滑滑動或傾倒破破壞的工點采采用預應力錨錨索或錨桿加加固；對邊坡不高的全全、強風化花花崗巖或全、強強風化板巖夾夾變質砂巖工工點，采用放放緩邊坡，邊邊坡植草防護護，坡腳設擋擋土墻固腳措措施；對邊坡較高的全全、強風化花花崗巖或全、強強風化板巖夾夾變質砂巖工工點，如無放放坡條件或放放坡后減少橋橋柱埋深，深深度影響墩 ，則采用用用錨索或錨桿桿進行邊坡加

9、加固；對棄碴邊坡，原原則上采用清清碴方案。如如不能清碴，則則設坡腳擋土土墻，邊坡進進行砌石防護護處理；對一些由于開挖挖施工便道或或修筑施工場場地，而切腳腳開挖形成的的邊坡，當切切腳高度不大大時，可采用用回填土來穩穩定邊坡的方方案。三、沖擊鉆鉆孔孔時的準備有有哪些？準備場地、測量量放線：施工工前應進行場場地平整，清清除雜物，鉆鉆機位置處平平整夯實，準準備場地，同同時對施工用用水、泥漿池池位置，動力力供應，砂石石料場，拌和和機位置，鋼鋼筋加工場地地，施工便道道，做統一的的安排。測量量放線，根據據設計圖紙用用經緯儀（或或全站儀）現現場進行樁位位精確放樣，在在樁中心位置置釘以木樁，并并設護樁，放放線后

10、由主管管技術人員進進行復核，施施工中護樁要要妥善看管，不不得移位和丟丟失。孔口護筒采用=8mm鋼鋼板卷制而成成。護筒直徑徑大于設計樁樁徑20cmm，采用汽車車吊機配合振振動錘振動沉沉入。當軟土土、淤泥層較較厚時應盡可可能深入到不不透水層內111.5m，護護筒頂端高度度要滿足護筒筒頂端泥漿溢溢出口底邊高高于地下水位位1.5m。護護筒平面位置置的偏差不大大于5cm，護護筒傾斜度的的偏差不大于于1%。鉆孔前，對場地地進行平整并并設置泥漿槽槽、沉淀池等等設施。鉆孔孔泥漿由水、粘粘土和添加劑劑組成，調制制泥漿時，先先將粘土加水水浸透，然后后以攪拌機拌拌制。泥漿性性能指標：相相對密度1.21.4，粘粘度2

11、230s，膠膠體率955%，失水率率20mll/30miin。四、說說樁基礎礎常見事故的的發生及處理理辦法。答：地質勘探主主要存在勘探探孔間距太大大、孔深太淺淺、土工試驗驗數據不足、土土工取樣和土土工試驗不規規范、樁周摩摩阻力和樁端端阻力不準等等問題。設計計文件主要存存在對地質勘勘探資料沒有有認真消化、樁樁型選擇不當當、原始地面面標高不清等等問題。因此此，在樁基礎礎開始施工前前，應針對這這些問題對地地質勘探資料料和設計文件件進行認真審審查。另外，對對樁基礎持力力層厚度變化化較大的場地地，應適當加加密地質勘探探探空，必要要時進行補充充勘探，防止止樁端落在較較薄的持力層層上而發生樁樁端沖切破壞壞。

12、場地有較較厚的回填和和軟土層時，設設計者應認真真校核樁基是是否存在負摩摩擦現象。記錄人（簽字）： 年 月 日日答辯小組組長（簽簽字）：年 月 日附注：摘 要水泥穩定碎石具具有足夠高的的強度、板體體性、水穩性性以及抗凍性性等優點，它它可以根據交交通量的大小小，通過材料料組成設計，調調整強度的高高低來滿足不不同的交通量量、不同道路路等級的要求求，完全能適適應重交通量量和高速公路路路面基層的的需要。水泥泥穩定碎石強強度比較穩定定，它受水分分變化的影響響不大，而且且它的強度越越高，穩定性性越好，由于于水泥穩定碎碎石的表面比比較粗糙、清清潔，能通過過透層油或封封層油與面層層很好地聯成成整體。無論論是拌和

13、還是是攤鋪，都能能由機械來完完成，機械化化程度越高，質質量越能得到到保證。因此此水泥穩定碎碎石基層在國國內外得到廣廣泛的應用，有有著很好的經經濟效益和社社會價值。水泥穩定碎石基基層是目前在在我國被廣泛泛采用的道路路與堆場基層層材料之一,該材料以級級配碎石做骨骨料,采用一一定數量的水水泥膠凝材料料和足夠的灰灰漿體積填充充骨料的空隙隙,按嵌擠原原理攤鋪壓實實,具有良好好的力學性能能。水泥穩定定級配碎石在在公路路面結結構中作為基基層,以其整整體性強、承承載力高、剛剛度大、水穩穩性好等特點點在公路路面面基層中廣泛泛應用,如何何控制好水泥泥穩定級配碎碎石的施工質質量,是當前前施工必須重重點解決的問問題。

14、關鍵詞：水泥穩穩定碎石 基層 施工質量 目 錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc300155407 第1章 緒 論論 PAGEREF _Toc300155407 h 11 HYPERLINK l _Toc300155408 1.1課題研研究的目的與與意義 PAGEREF _Toc300155408 h 1 HYPERLINK l _Toc300155409 1.2水泥穩穩定碎石施工工的“三關”與“一個不利因因素” PAGEREF _Toc300155409 h 1 HYPERLINK l _Toc300155410 1.3課題研研究的主要內內容 PAGEREF _

15、Toc300155410 h 2 HYPERLINK l _Toc300155411 第2章水泥穩定定碎石基層的的施工工藝 PAGEREF _Toc300155411 h 33 HYPERLINK l _Toc300155412 2.1混合料料的拌和 PAGEREF _Toc300155412 h 3 HYPERLINK l _Toc300155413 2.2混合料料的運輸 PAGEREF _Toc300155413 h 3 HYPERLINK l _Toc300155414 2.3混合料料的攤鋪 PAGEREF _Toc300155414 h 3 HYPERLINK l _Toc300155

16、415 2.4混合料料的碾壓 PAGEREF _Toc300155415 h 4 HYPERLINK l _Toc300155416 2.5養生 PAGEREF _Toc300155416 h 5 HYPERLINK l _Toc300155417 第3章水泥穩定定碎石基層的的缺點及在施施工中的質量量控制 PAGEREF _Toc300155417 h 66 HYPERLINK l _Toc300155418 3.1施工機具具的選擇水泥泥穩定碎石基基層存在的缺缺點 PAGEREF _Toc300155418 h 6 HYPERLINK l _Toc300155419 3.2在施工工工藝中進行的

17、的質量控制 PAGEREF _Toc300155419 h 6 HYPERLINK l _Toc300155420 3.2.1原材材料的控制 PAGEREF _Toc300155420 h 7 HYPERLINK l _Toc300155421 3.2.2原材材料的控制 PAGEREF _Toc300155421 h 7 HYPERLINK l _Toc300155422 3.2.3含水水量 PAGEREF _Toc300155422 h 8 HYPERLINK l _Toc300155423 3.2.4混合合料的運輸與與攤鋪控制 PAGEREF _Toc300155423 h 9 HYPER

18、LINK l _Toc300155424 3.2.5混合合料的碾壓控控制 PAGEREF _Toc300155424 h 10 HYPERLINK l _Toc300155425 3.2.6養生生及交通管制 PAGEREF _Toc300155425 h 10 HYPERLINK l _Toc300155426 第4章 關于水水泥穩定碎石石基層的一些些技術概述 PAGEREF _Toc300155426 h 112 HYPERLINK l _Toc300155427 4.1如何盡量量延長水泥穩穩定碎石的凝凝結時間 PAGEREF _Toc300155427 h 12 HYPERLINK l _

19、Toc300155428 4.2密實骨架架水泥穩定碎碎石的設計 PAGEREF _Toc300155428 h 12 HYPERLINK l _Toc300155429 4.3水泥穩定定碎石施工中中的超密現象象的原因及對對強度的影響響 PAGEREF _Toc300155429 h 13 HYPERLINK l _Toc300155430 第5章 結語 PAGEREF _Toc300155430 h 114 HYPERLINK l _Toc300155431 參考文獻 PAGEREF _Toc300155431 h 155 HYPERLINK l _Toc300155432 致 謝 PAGER

20、EF _Toc300155432 h 116緒 論課題研究的目的的與意義目前在我國高等等級公路施工工中，水泥穩穩定碎石基層層以其強度高高、板體性好好、耐久性好好、干溫縮較較小（比二灰灰碎石）、易易于施工等優優點被逐漸推推廣和應用。近近幾年更有以以水泥穩定碎碎石基層代替替二灰穩定碎碎石基層的趨趨勢。水泥穩定碎石施施工的“三關”與“一個不利因因素”概括的講，水泥泥穩定碎石施施工要把握好好三個關鍵環環節，即把“三關”，同時要處處理好“一個不利因因素”，具體如下下：第一關：就是把把好“檢測關”，即要科學學嚴謹的做好好原材料級配配和含水量、混混合料的級配配和含水量、水水泥劑量、壓壓實度、試件件抗壓強度等

21、等的檢測，又又要堅持用數數據指導施工工，嚴格控制制施工質量。第二關：就是把把好“時間關”，由于水穩穩碎石的結合合材料（水泥泥）的固有特特性，時間因因素對整個施施工過程尤為為重要，從混混合料開始拌拌和到碾壓結結束的時間差差稱為施工的的延遲時間。施施工中要嚴密密組織、科學學控制拌合運輸攤鋪碾壓等各道道工序，使其其持續時間在在允許延遲時時間之內，確確保施工一次次成功，而允允許延遲時間間（一般取222.5hh）是由水泥泥的初凝時間間所決定的，可可以說“時間控制”是水泥穩定定基層施工的的生命線。第三關：就是把把好“養護關”，養護對水水穩碎石基層層的強度形成成和干縮性影影響非常大，所所以要充分重重視水穩基

22、層層的養護工作作。“一個不利因素素”就是指水泥泥穩定基層的的“干、溫縮”影響因素，大大致可以分為為以下幾個方方面：(1)混合料中中細集料的含含量：有關資資料表明0.6mm及其其以下檔細集集料對水泥穩穩定基層的干干、溫縮的負負面影響很大大，所以在進進行混合料配配合比設計時時應嚴格控制制集料0.66mm和0.0755 mm檔的的通過率，使使之盡量靠低低線。(2)細集料顆顆粒的塑性越越大，基層干干縮應變越大大，所以要對對通過0.66mm篩孔的的顆粒進行液液限和塑性指指數試驗，要要求液限小于于28%，塑塑性指數小于于9。(3)實驗表明明重型標準比比輕型標準干干縮應變小，因因此提高水穩穩基層的壓實實度對

23、減少干干縮應變非常常有利。(4)隨著基層層暴露時間的的增加，平均均干應變和干干縮系數都在在增長，因此此強度形成初初期加強養護護具有重要意意義；同時嚴嚴禁各種車輛輛通行，養生生結束后應抓抓緊進行下封封層的施工。課題研究的主要要內容本課題研究的主主要內容包括括水泥穩定碎碎石基層的施施工工藝，包包括混合料的的拌和、運輸輸、攤鋪、碾碾壓等過程；水泥穩定碎碎石基層在施施工中存在的的問題；水泥泥穩定碎石基基層質量控制制要點，包括括在原材料、配配合比、含水水量等方面的的控制以及提高水泥泥穩定碎石基基層施工質量量的一些技術術概述。水泥穩定碎石基基層的施工工工藝通過試拌、試鋪鋪（做實驗路路）來驗證水水泥穩定碎石

24、石的配合比和和最大干密度度，確定最優優的施工方案案和攤鋪系數數、含水量等等參數的控制制方法，確定定合適的作業業段長度、攤攤鋪速度、合合理的壓實組組合和方法等等。混合料的拌和(1)對拌和機機的要求：必必須采用產量量大于4000th的拌和機機（必要時兩兩臺），以保保證實際產量量能滿足攤鋪鋪能力，避免免“等料”現象，縮短短延遲時間，拌拌和機的給料料、給水裝置置要配有高精精度電子動態態計量器且經經過標定，以以保證計量精精確。(2)必須專設設工程技術人人員對混合料料進行檢測和和控制，確保保混合料的含含水量、水泥泥劑量、級配配等能滿足要要求，并認真真填寫和下達達生產配合比比通知單，對對拌和全過程程進行檢查

25、、巡巡視和旁站，觀觀察混合料的的顏色及水泥泥等集料的下下料情況，在在生產過程中中，要根據天天氣、氣溫、早早中晚等具提提因素適時調調整加水量，確確保拌和的順順利和成功。(3)拌和場負負責人與攤鋪鋪現場負責人人應保持聯系系，隨時通報報彼此運轉情情況，以便對對方采取相應應措施。(4)設專人填填寫混合料運運輸出料單，特特別要認真填填寫每車料的的拌和以及出出廠時間，以以此作為前臺臺收料攤鋪的的依據。混合料的運輸(1)應配備足足夠數量的大大噸位自卸車車運料，以保保證拌和攤鋪鋪的連續性和和均勻性。(2)車輛接料料時必須前后后移動，分多多次放（接）料料，以避免混混合料發生離離析。(3)車輛應采采取帆布或土土工

26、布覆蓋措措施，避免日日光暴曬。 (4)應采取預預防措施及時時處理拋錨車車輛，保證將將混合料安全全、迅速的運運抵前場攤鋪鋪。根據總體體允許延遲時時間設置運輸輸時間限制，超超時則作為廢廢料處理。混合料的攤鋪(1)每天生產產前，攤鋪現現場應提前做做好測量、下下層的清掃和和濕潤、路肩肩圍土和其它它相關準備工工作，準備工工作不完成，后后場不能開機機拌和。(2)為避免混混合料在攤鋪鋪過程中離析析，采用雙機機作業，梯隊隊攤鋪，兩機機相距588m。無超高高路段先攤邊邊部，為保證證攤鋪質量，前前機邊部鋼絲絲，中部走移移動鋁合金梁梁；后機邊部部走鋼絲，中中部走已攤好好的水穩碎石石，兩機重疊疊15200cm，兩邊邊

27、鋼絲每100米設一控制制樁（曲線段段5米）且要保保持一定的張張緊度（鋼絲絲拉力不小于于800N）。(3)車輛給攤攤鋪機喂料前前應認真檢查查出料單，確確認出料時間間，在“有效”時間之內，否否則應廢棄，不不準攤鋪。(4)兩臺攤鋪鋪機要均速協協調作業，攤攤鋪厚度、松松鋪系數、振振動頻率、行行進速度等要要保持一致。合合理控制攤鋪鋪速度（1臺臺400t/h拌和機作作業時速度為為1.1m/mmin）。攤攤鋪現場應嚴嚴格杜絕“車機互等”現象：即既既不能因攤鋪鋪機等運輸車車而影響已鋪鋪好段面的壓壓實；也不能能讓車輛長時時間的閑置等等待攤鋪增加加延遲時間，前前后場應協調調作業、步調調一致。(5)每臺攤鋪鋪機都要

28、安排排專人記錄每每車料的開始始、終了時間間和樁號，記記錄攤鋪機作作業時間，隨隨時檢查攤鋪鋪的均勻性和和平整度，對對局部的“蜂窩”現象要及時時處理。混合料的碾壓為了保證基層壓壓實度，縮短短延遲時間，應應采用大噸位位的壓路機組組合，一般組組合形式為：初壓：振動壓路路機1臺（CCA30型），前前靜后振各11遍。復壓：振動壓路路機12臺臺（YZJ-18型），前前振后振各11遍。終壓：25T膠膠輪壓路機22臺，各穩壓壓1遍。無超高路段由邊邊到中碾壓，在在保證邊部壓壓實的同時要要防止混合料料側相位移，第第12遍為為1.511.7km/h，以后各各遍為1.882.2kkm/h ；壓路機換檔檔要平順，嚴嚴禁急

29、剎車拉拉動、推擠結結構層；壓路路返回。在攤攤鋪機方向換換檔位置要錯錯開形成齒狀狀且原路返回回。另外，要要確保結構層層在允許延遲遲時間之內達達到規定壓實實度。對碾壓壓過程中的局局部干燥處要要安排用噴壺壺灑水濕潤。要確定合理碾壓壓段落，設置置標志牌。碾碾壓段落一般般為30550m，根據據工程經驗，不不同長度段落落所需的碾壓壓時間一般為為：30m長碾壓段段： 平均1110minn 40m長碾壓段段： 平均1330 minn50m長碾壓段段： 平均1445 minn養生采用土工布覆蓋蓋，覆蓋2hh后再用撒水水車撒水，在在7d內保持持基層處于濕濕潤狀態，并并在28d內內正常養生。事先將土工布根根據路幅寬

30、計計算用量，待待碾壓段壓實實度檢測合格格后及時覆蓋蓋。水車澆水水時要采用霧霧噴方式，水水量要適中，以以水不聚流為為原則。嚴禁禁高壓直接噴噴灑造成沖刷刷和結合料流流失。對水車車灑不到的地地方要用人找找補。要有專專人負責檢查查土工布下的的潮濕情況，同同時認真觀察察裂縫產生情情況并做好記記錄。在基層養生期間間嚴禁車輛通通行，養生后后盡快進行下下封層的施工工，做好交通通管制。 水泥穩定碎石基基層的缺點及及在施工中的的質量控制3.1施工機具具的選擇水泥泥穩定碎石基基層存在的缺缺點(1) 材料級級配、水泥用用量、離析、成成活時間難控控制；(2) 從拌和和到碾壓的時時間短：凝結結時間過短不不利施工安排排 由

31、于水泥的凝結結時間一般為為1-3小時，而水水泥穩定碎石石基層在實際際施工中，拌拌和站距攤鋪鋪點較遠，對對于大規模機機械化施工，要要保證在水泥泥終凝之前完完成攤鋪和碾碾壓操作很困困難。特別是是夏季溫度較較高時，往往往未等到攤鋪鋪，水泥已凝凝結，拌和料料呈顆粒狀，嚴嚴重影響穩定定基層的密實實度和膠結強強度。此外，水水泥穩定碎石石基層屬于硬硬性貧水泥混混凝土，加水水量大時穩定定層強度降低低，干縮率增增大，抗裂性性差；加水量量小時則工作作性變差，穩穩定層呈松散散狀態，密實實度降低；(3) 水泥穩穩定碎石的干干縮：收縮裂縫引引起路面破壞壞 水泥穩定碎石基基層中的膠凝凝材料為水泥泥，而水泥基基材料在水化化

32、形成強度過過程中易產生生干縮性裂縫縫，尤其是隨隨水泥用量及及用水量的增增加，其收縮縮性更大，基基層表面易出出現較為規則則的間距為55-15m橫向裂裂縫。這種橫橫向裂縫在交交通荷載或溫溫度應力的反反復作用下，由由下層逐漸反反射到瀝青混混凝土表層，使使表層產生規規則的反射裂裂縫。在路表表雨水的滲透透作用下，半半剛性基層和和底基層以及及路基層將產產生濕脹，降降低其承載能能力，從而形形成瀝青混凝凝土路面的早早期病害。3.2在施工工工藝中進行的的質量控制從施工工藝中可可以一定程度度上解決上述述問題，首先先，認清水泥泥穩定碎石的的組成和性質質：水泥穩定定碎石是以水水泥、碎石、石石粉、水為原原料，以適當當的

33、級配和配配比拌和而成成，該混合料料屬于半剛性性材料。在水水泥穩定碎石石混合料中，水水泥是活性材材料，其配比比多少直接影影響到基層的的強度和收縮縮變形。若水水泥配比過多多，易產生收收縮變形；水水泥配比過少少，則形不成成一定的強度度。一般情況況下，水泥配配比以3-6為宜。集集料是水泥穩穩定碎石的主主體，它與基基層強度有著著密切的關系系。集料本身身的質量及級級配還直接影影響到水泥摻摻量的大小、水水對水泥的水水化、混合料料的拌和、攤攤鋪、碾壓乃乃至形成強度度的整個過程程，一般拌和和過程中含水水量應控制在在58。攤鋪鋪、碾壓過程程中由于水分分蒸發，還要要及時補充灑灑水。知道了水泥穩定定碎石的組成成和性質

34、之后后，就可以看看出有以下幾幾個因素造成成上述問題：原材料，配配合比，含水水量混合料料的拌和，攤攤鋪，碾壓及及養生的整個個過程。3.2.1原材材料的控制碎石質量要求求水泥穩定碎碎石基層的強強度主要是依依靠碎石本身身的強度、石石料的嵌擠鎖鎖結作用和水水泥材料的穩穩定膠結作用用而形成的。根根據公路規規范要求：水泥穩定碎碎石單個顆粒粒的最大粒徑徑不應超過337.5mmm；而碎石強度度以集料壓碎碎值表示，一般不得大大于30%。碎碎石的外觀(針片狀含量量)：碎石采購時時應選取具有有棱角且近于于立方體，碎石料中扁扁平細長的顆顆粒含量不得得大于15%。水泥的品種及及規范要求由于不同類型型的水泥具有有不同的干

35、縮縮性，經多次對各各種水泥使用用效果比較，其中道路用用普通硅酸鹽鹽水泥干縮性性較礦渣水泥泥干縮性小，因此，選用干縮性性小的水泥，可在一定程程度上降低裂裂縫的機率公路路面基層層施工技術規規范JTJJ034-22000版(以下簡稱公公路規范，主要要求水水泥穩定碎石石基層用的水水泥初凝時間間在3h以上上，終凝時間在在6h以上。其其他水泥指標標與普通混凝凝土相同。水泥強度等級采采用32.55標準等級水水泥即可。石屑通過篩分設備備最小篩孔的的集料，一般為0mmm5mm，其作用是作作為碎石間填填充材料，以保證達到到水泥穩定碎碎石基層要求求的密實度和和強度。公路規范要要求石料中粒粒徑小于0.075mmm的顆

36、粒含量量不應超過77%。3.2.2原材材料的控制水泥穩定碎石基基層混合料中中集料級配的的好壞不但對對基層強度有有影響,而且且對其他的路路用性能也有有影響。公公路路面基層層技術規范中中規定水泥穩穩定類基層的的強度宜在33MPa到44MPa之間間。而目前在在高速公路建建設中,有些些施工單位在在施工過程中中過分強調水水泥碎石基層層的強度,認認為強度越高高越好,并在在工地配合比比設計中盡可可能地選擇強強度高的配比比,有的道路路在水泥碎石石基層完工后后進行7d鉆鉆芯取樣,測測得的抗壓強強度達到7MMPa、8MMPa,甚至至10MPaa以上,這種種盲目提高強強度的做法導導致基層剛度度過大,容易易產生其他負

37、負面的影響。這這種做法是不不值得的提倡倡的，這樣不不僅浪費了材材料，而且水水泥穩定碎石石基層的效果果也不能充分分發揮。從理論上來說,介于規范級級配范圍上下下限內的級配配曲線有許多多條。一般情情況下,在水水泥劑量、石石料的強度、石石料形狀等滿滿足相應規范范要求的前提提下,根據這這些級配曲線線配置的混合合料7d抗壓壓強度大都符符合要求。但但各個級配混混合料的抗裂裂性能和抗沖沖刷性能卻有有較大的差異異。近些年來來,實踐證明明,對于用水水泥穩定碎石石這類半剛性性材料作基層層的道路,在在使用中發生生破壞的原因因,除了極少少數是為因抗抗壓強度不足足引起的以外外,大多是由由于其收縮性性大或抗沖刷刷能力不足所

38、所致。雖然規規范中對水泥泥碎石基層材材料的抗收縮縮性能、抗沖沖刷性能沒有有明確的要求求,但是在配配合比設計中中應該有所考考慮。在實際使用中,如果同時要要求水泥碎石石基層材料的的抗壓強度、抗抗裂性和抗沖沖刷性都達到到最好的狀態態非常困難,因此所選用用的配合比應應該是在充分分考慮道路沿沿線地質、水水文、氣候以以及施工難易易程度的條件件下,抗壓強強度、抗裂性性和抗沖刷性性之間的一種種平衡。例如如:在抗壓強強度滿足要求求時,對于比比較干旱,但但溫差較大的的地區,就應應著重考慮基基層材料在溫溫縮下的抗裂裂性是否能夠夠滿足實際要要求。具體配配比應該通過過相應的試驗驗確定。此外外,在配合比比設計中應充充分地

39、考慮到到在實際施工工是否易于操操作,例如:攤鋪機攤鋪鋪粗料含量較較多的混合料料時,由于攤攤鋪機分料器器在分料的過過程中將混合合料中的粗顆顆粒撥到了兩兩側,易使局局部的地方出出現離析現象象。而細料含含量較多時,壓實階段容容易產生彈簧簧現象。與之之相比,當混混合料配比適適當時,則極極少發生離析析和彈簧現象象。此外，碎石級配配應符合100mm-30mm級級配要求。實實踐證明,用用同一劑量的的水泥穩定級級配良好的碎碎石,其強度度和耐久性要要比用級配不不好的碎石的的強度和耐久久性高。為保保證顆粒組成成合理密度,在施工期間間應在現場設設專人負責隨隨機抽樣檢測測石料級配,若發現不符符合上述要求求時,及時通通

40、知拌合站調調整級配,使使其符合級配配標準。水泥泥穩定碎石混混合料集料組組成如表1所所示。表1 水泥穩穩定碎石混合合料集料組成成集配通過下列篩孔（mm）的重量百分率（）31.526.5199.54.752.360.60.075范圍10090-10072-8947-6729-4917-358-220-73.2.3含水水量實際施工中,拌拌合物施工含含水量應比試試驗最佳含水水量高0.55%-1.0%即即可,如含水水量過低（小小于最佳含水水量2%），混合合料難以成型型，壓實度達達不到設計要要求，鉆芯取取樣松散，板板結性差，其其強度達不到到設計要求。如如含水量偏高高,水泥水化化后剩余水分分會因蒸發而而引起

41、水穩層層自然收縮,產生裂縫。混混合料的含水水量與氣溫有有著密切的關關系,氣溫在在510時,以設計計含水量為準準;氣溫在11020時,含水量量應加大2%3%;氣氣溫在20以上時,含含水量應加大大3%5%,隨著氣溫溫的變化應及及時調整混合合料的含水量量。此外影響響拌合料含水水量的因素還還很多,施工工過程中必須須做到勤測,在動態中找找到平衡。3.2.4混合合料的運輸與與攤鋪控制為了節省倒車、拌拌合料攤鋪時時間，一般采采用15t以上的的自卸汽車運運輸較好，并并要求車況良良好，每天上上班前應對車車輛進行常規規檢查，排除除故障，防止止裝滿料后不不能卸車，時時間太長，引引起水泥穩定定級配碎石混混合料凝固而而

42、造成浪費。同同時應用篷布布覆蓋，一方方面減少運輸輸途中的灑漏漏，污染路面面；另一方面面，減少運輸輸途中的水分分蒸發。混合料攤鋪前應應將下承層充充分灑水濕潤潤，干燥的下下承層會吸收收混合料下部部的水分，使使得混合料底底層難以壓實實成型。采用攤鋪機攤鋪鋪，為了避免免水泥穩定基基層中間縱縫縫接縫，一般般采用ABGG型攤鋪機全全斷面攤鋪，且且攤鋪前應事事先測量鋼釬釬標高，掛好好鋼絲繩，鋼鋼釬應選用具具有較大剛度度的6-8鋼筋加工而而成，并配有有固定架。固固定架采用絲絲扣為好，便便于拆卸和調調整標高，鋼鋼纖長度為660cm-70cm，鋼鋼絲繩采用3，不宜太太大也不宜太太小，另配兩兩套緊線器，將將鋼絲繩拉

43、緊緊固定，鋼釬釬一般以100m一個斷面面，間距大容容易產生懸鏈鏈效應，兩鋼鋼釬之間鋼絲絲下垂出現誤誤差，間距太太小則增加了了工作量，測測量跟不上。 若遇有有平曲線路段段，則應加密密鋼釬，采用用5m一個斷面面，鋼釬應打打設在離鋪設設寬度以外330cm-40cm處，以以防與施工機機械碰撞，或或由于機械的的振動，造成成鋼絲的跳動動，而干擾攤攤鋪機自動找找平系統。鋼鋼釬打設完后后，根據控制制標高來確定定鋼釬頂標高高，推算固定定架的高度。 安裝好好固定架，掛掛好鋼絲繩后后，檢查是否否有特殊點即即忽高忽低現現象，如出現現這種情況則則應進行標高高復測，直到到調整好為止止。如果夜晚晚加班攤鋪，則則應在白天完完

44、成所有測量量工作。此外外，在攤鋪施施工過程中，測測量人員應隨隨時檢測其標標高，確保施施工的精確度度。如果不具備大型型的全斷面攤攤鋪設備，水水泥穩定碎石石攤鋪可以采采用兩臺攤鋪鋪機梯隊作業業，這樣沿線線兩側應設置置2根高程控制制線，中間設設置可拆除的的高程控制桿桿，第一臺攤攤鋪機沿高程程控制線和控控制桿攤鋪，第第二臺攤鋪機機沿已攤鋪的的平面和外側側高程控制線線攤鋪。 瀝青攤攤鋪機攤鋪水水泥穩定碎石石混合料時，應應將螺旋布料料器進行調整整，宜將布料料器定位在高高位，以適應應厚層攤鋪的的要求。布料料器中部采用用大葉片，邊邊部采用小葉葉片，以使攤攤鋪過程中布布料器內各處處料位一致。在在攤鋪過程中中，由

45、于混合合料的滾動，螺螺旋布料器內內上層混合料料是一層離析析層，只有粗粗集料。為了了不使鋪筑的的混合料出現現離析，布料料器內料位應應略高，以免免上層混合料料影響攤鋪效效果。在攤鋪過程中偶偶爾出現離析析現象時，應應及時調整布布料器內料位位等方面，通通過攤鋪機解解決離析現象象，而不宜采采用人工挖補補。3.2.5混合合料的碾壓控控制一般說來，壓實實工作在平路路機基本攤平平后便進行。用用振動壓路機機先快速滿輪輪過一次，之之后按道路的的高程、橫坡坡和縱坡，用用平路機刮平平，比設計高高程高1.55cm-2cm，成型型后再用振動動壓路機慢速速碾壓4-6遍，然后用用兩輪壓路機機過l遍-2遍，使集料料形成密實狀狀

46、態，再用三三輪壓路機打打平碾壓，直直至達到設計計壓實度，最最后用膠輪壓壓路機碾壓，但但要嚴格控制制碾壓時間，碾碾壓要在455min內完完成。碾壓的順序應為為：靜壓一振振壓一再靜壓壓。因為攤鋪鋪機攤鋪虛鋪鋪厚度較厚，碾碾壓時容易壅壅包，故碾壓壓時應成鋸齒齒狀，不能在在同一直線上上壓齊，同時時碾壓時，應應重疊12輪寬，后輪輪必須超過兩兩段的接縫處處，穩壓階段段行走速度應應控制在1.5km/hh-1.700km/h，壓壓實階段速度度應在2.00km/h-22.5km/h，細壓階階段壓路機行行走的速度應應控制在2.5km/hh。起步和制制動應做到慢慢速度起動、慢慢速剎車杜絕絕快速起動及及急剎車現象象。

47、 在碾壓壓過程中，若若發現局部蠻蠻包，應用人人工或平地機機刮平處理后后再繼續碾壓壓，碾壓全過過程應控制在在45minn內完成。若若碾壓時間超超過45miin，則應增增加壓路機臺臺數。碾壓完完成規定的遍遍數后，應及及時檢測壓實實度，如果壓壓實度沒有達達到規范要求求，則應繼續續碾壓，但碾碾壓時間與前前面拌和、碾碾壓時間之和和不能超過水水泥的終凝時時間。壓過程中，如離離壓路機側限限邊緣30MM之內有大量量水穩料滾動動，表明混合合料過濕；按按試驗帶上的的方法碾壓后后仍達不到壓壓實度時，說說明水泥穩定定碎石集料過過干，如果混混合集料穩定定，其碾壓要要與試驗帶的的遍數一樣，使使出現沉降的的可能性降到到最低

48、程度。3.2.6養生生及交通管制制1、每一段碾壓壓完成并經壓壓實度檢查合合格后，應立立即開始養生生；2、養生方法：應將麻袋事事前濕潤，然然后人工覆蓋蓋在碾壓完成成的基層頂面面。每天適當當時間用灑水水車灑水，在在15天內始始終保持麻袋袋處于濕潤狀狀態。不得用用濕粘土、塑塑料薄膜或塑塑料編制物覆覆蓋。上一層層路面結構施施工前方可移移走覆蓋物，期期間應定期灑灑水。養生結結束后，必須須將覆蓋物清清除干凈；3、用灑水車灑灑水時，灑水水車的噴頭用用噴霧式，不不得用高壓式式膠管，以免免破壞基層結結構，每天灑灑水次數應視視氣候而定，整整個養生期間間應始終保持持養生覆蓋物物表面濕潤；4、安排專人經經常翻開麻袋袋

49、片檢查水穩穩基層表面潮潮濕狀態、灑灑水的均勻性性，根據天氣氣情況隨時調調整灑水遍數數。同時認真真觀察裂縫產產生情況，并并做好記錄和和標記。5、基層養生期期不應少于115天，養生生期內灑水車車必須在另外外一側車道上上行駛。6、在養生期間間應封閉交通通，嚴禁一切切車輛通行；7、養生結束后后宜盡早做下下封層，盡盡早鋪筑面呈呈，未鋪筑面面層的路段不不宜開放交通通。有了上述的各種種控制再加上上有序的施工工組織就可以以將水泥穩定定碎石的缺點點減少到最少少，從而發揮揮它的優點。關于水泥穩定碎碎石基層的一一些技術概述述水泥穩定碎石的的技術研究包包括以下幾個個方面：如何何盡量延長水水泥穩定碎石石的凝結時間間、密

50、實骨架架水泥穩定碎碎石的設計、水水泥穩定碎石石施工中的超超密現象的原原因及對強度度的影響。4.1如何盡量量延長水泥穩穩定碎石的凝凝結時間為了延長水泥的的凝固時間，防防止出現裂縫縫。可以在水水泥穩定碎石石中加入各種種緩凝阻裂劑劑：主要有HHNF-6、ZZL、木鈣、HHNF-2等等。以加入HNF-6緩凝阻裂裂劑為研究對對象來說明緩緩凝劑的優點點。加入HNF-66緩凝阻裂劑劑水泥穩定碎碎石的物理力力學性能：HNF-6緩凝凝阻裂劑物理理性能指標 ： HNF-66緩凝阻裂劑劑是一種能大大幅度降低水水表面張力功功能的有機黃黃酸鹽，為羥羥基羧酸鹽與與元機硫鋁酸酸鹽等多種成成份復合的有有機化合物。顏顏色淡黃，

51、呈呈粉末狀，對對人體無毒付付作用，對自自然環境元污污染，其物理理指標如表22。表2 HNFF-6緩凝阻阻裂劑均質性性指標項目指標容重（g/cmm3）1.15細度（45umm大篩余量%）5含水量（%）4凈漿動率（mmm）180氯離子含量無HNF-6緩凝凝阻裂劑的減減水作用 表2試驗結果說說明，HNFF-6緩凝阻阻裂劑具有一一定的減水作作用，減水率率可達69。 這樣樣在保證用水水量不變的情情況下，可使使水泥穩定碎碎石的工作和和易性明顯改改善，從而有有利于機械化化雄鋪和壓實實，提高穩定定基層的密實實度。4.2密實骨架架水泥穩定碎碎石的設計為了改善水泥穩穩定碎石基層層抗裂性能，這這里提出了密密實骨架結

52、構構水泥穩定碎碎石基層，及及其配合比設設計方法，并并對此進行了了大量室內外外試驗。結果果表明，骨架架密實結構水水泥穩定碎石石基層具有良良好抗裂性能能。在評價材料的抗抗裂性能時，應應全面考慮材材料的力學性性能(尤其是極限限抗拉強度或或極限抗拉應應變)、溫縮或干干縮應變，而而不能僅考慮慮溫縮或干縮縮系數大小。而而評價干縮性性能時還需考考慮其失水量量，因為兩種種不同材料平平均干縮系數數可能相差不不大，而由于于各自含水量量不同和可能能產生的干縮縮應變也就不不相同。水泥穩定碎石基基層材料在溫溫度作用或失失水作用下的的開裂模式可可以直觀地理理解為在溫度度作用或失水水作用下產生生的收縮應變變超過了材料料自身

53、所能承承受的最大拉拉應變，因此此采用材料的的溫度收縮系系數或干燥收收縮系數與材材料極限抗拉拉應變的比值值來表征其抗抗裂性能，亦亦即用溫縮抗抗裂系數TT、干縮抗裂裂系數來表征材料料所能承受最最大溫差或濕濕差變化范圍圍，T或值反映了材材料的抗溫度度(或抗濕度)收縮相對能能力，其值越越大，表明材材料抗溫度(抗干燥)收縮性能越越好，反之亦亦然。嚴格來講，材料料的極限拉應應變應通過材材料的軸向拉拉伸試驗獲得得，但是以目目前試驗設備備很難達到這這一目的，所所以在這里近近似地采用由由材料的抗彎彎拉強度與抗抗彎拉模量計計算得出材料料的極限拉應應變代替，計計算極限拉應應取決于強度度和剛度兩項指指標，即 = / 。所以在同同樣強度情況況下剛度越小小，極限拉應應變越大；高高強度低剛度度有利于提高高材料的極限限拉應變。因因此，在基層層材料組成設設計時，盡量量設法降低材材料的溫度收收縮系數和干干燥收縮系數數，同時改善善材料的柔韌韌性即設法提提高max，從從而使抗裂性性能得到改善善，耐久性得得到提高。4.3水泥穩定定碎石施工中中的超密現象象的原因及對對強度的影響響衡量水穩施工質質量優劣的一一個重要指標標是壓實度，即即現場壓實后后取樣測定的的干密度與標標淮干密度的的比值，壓實實度