1、出租車行行業分析析報告目錄TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc74130977 一、出租租車行業業的現狀狀 PAGEREF _Toc74130977 h 3 HYPERLINK l _Toc74130978 1、從城城市資源源變成“燙手山山芋” PAGEREF _Toc74130978 h 3 HYPERLINK l _Toc74130979 2、“經經營權”利益之之爭成焦焦點 PAGEREF _Toc74130979 h 3 HYPERLINK l _Toc74130980 3、司機機收入為為何“越來越越少” PAGEREF _Toc74130980 h 5 HYPE

2、RLINK l _Toc74130981 4、行業業“兩大脫脫節”亟待解解決 PAGEREF _Toc74130981 h 6 HYPERLINK l _Toc74130982 5、政府府管制與與出租車車市場 PAGEREF _Toc74130982 h 77 HYPERLINK l _Toc74130983 二、全國國有代表表性的城城市出租租車運行行價格 PAGEREF _Toc74130983 h 110 HYPERLINK l _Toc74130984 1、廣州州出租車車運行價價格 PAGEREF _Toc74130984 h 100 HYPERLINK l _Toc74130985 2

3、、深圳圳出租車車運行價價格 PAGEREF _Toc74130985 h 111 HYPERLINK l _Toc74130986 3、北京京出租車車運行價價格 PAGEREF _Toc74130986 h 111 HYPERLINK l _Toc74130987 4、上海海出租車車運行價價格 PAGEREF _Toc74130987 h 122 HYPERLINK l _Toc74130988 5、廈門門出租車車運行價價格 PAGEREF _Toc74130988 h 122 HYPERLINK l _Toc74130989 6、西安安出租車車運行價價格 PAGEREF _Toc741309

4、89 h 133 HYPERLINK l _Toc74130990 7、蘭州州出租車車運行價價格 PAGEREF _Toc74130990 h 133 HYPERLINK l _Toc74130991 8、太原原出租車車運行價價格 PAGEREF _Toc74130991 h 133 HYPERLINK l _Toc74130992 9、成都都出租車車運行價價格 PAGEREF _Toc74130992 h 144 HYPERLINK l _Toc74130993 10、重重慶出租租車運行行價格 PAGEREF _Toc74130993 h 115 HYPERLINK l _Toc741309

5、94 11、順順德出租租車運行行價格 PAGEREF _Toc74130994 h 115 HYPERLINK l _Toc74130995 12、許許昌出租租車運行行價格 PAGEREF _Toc74130995 h 116 HYPERLINK l _Toc74130996 13、贛贛州出租租車運行行價格 PAGEREF _Toc74130996 h 116 HYPERLINK l _Toc74130997 三、上海海出租車車市場 PAGEREF _Toc74130997 h 117 HYPERLINK l _Toc74130998 1、上海海市場按按使用對對象統計計的汽車車保有量量情況 P

6、AGEREF _Toc74130998 h 117 HYPERLINK l _Toc74130999 2、出租租車基本本情況 PAGEREF _Toc74130999 h 221 HYPERLINK l _Toc74131000 3、上海海出租車車設施變變化 PAGEREF _Toc74131000 h 211 HYPERLINK l _Toc74131001 （1）出出租車各各類指標標變化 PAGEREF _Toc74131001 h 222 HYPERLINK l _Toc74131002 （2）出出租車客客運量變變化 PAGEREF _Toc74131002 h 222 HYPERLIN

7、K l _Toc74131003 4、上海海主要出出租車公公司 PAGEREF _Toc74131003 h 233 HYPERLINK l _Toc74131004 （1）強強生控股股 PAGEREF _Toc74131004 h 23 HYPERLINK l _Toc74131005 （2）上上海大眾眾交通 PAGEREF _Toc74131005 h 224 HYPERLINK l _Toc74131006 （4）上上海錦江江汽車服服務有限限公司 PAGEREF _Toc74131006 h 227 HYPERLINK l _Toc74131007 （5）上上海巴士士實業股股份有限限公司

8、 PAGEREF _Toc74131007 h 227 HYPERLINK l _Toc74131008 四、北京京出租車車市場 PAGEREF _Toc74131008 h 228 HYPERLINK l _Toc74131009 1、北京京出租車車市場基基本情況況 PAGEREF _Toc74131009 h 28 HYPERLINK l _Toc74131010 2、北京京出租車車市場的的黑幕 PAGEREF _Toc74131010 h 331 HYPERLINK l _Toc74131011 3、北京京出租車車行業改改革將走走向何方方 PAGEREF _Toc74131011 h 3

9、4 HYPERLINK l _Toc74131012 五、出租租車市場場要“變臉”一場“選秀戰戰” 箭在在弦上 PAGEREF _Toc74131012 h 338一、出租租車行業業的現狀出租車行行業發展展是從上上世紀880年代代初開始始的，至至今已有有20個個年頭，經歷了了從運力力不足到到爆炸性性發展、從限制制指標到到規范管管理的兩兩個不同同歷史階階段。如如今，從從整體情情況來看看，還沒沒有完善善的法律律法規對對行業進進行規范范化管理理，各地地大都在在不斷完完善歷史史沿革下下來的一一些管理理條例。加上基基礎差、從業人人員復雜雜等諸多多原因，如今的的出租車車行業形形成了“三個一一”的特特點，即

10、即：一哄哄而起、一限就就死、一一放就亂亂。1、從城城市資源源變成“燙手山山芋”在上世紀紀80年年代到990年代代中期，城市出出租車司司機還是是一個高高收入階階層。來來自中國國道路運運輸協會會的統計計數字顯顯示，截截至目前前，全國國共有出出租車從從業人員員約2000萬人人。然而而近幾年年，一些些城市不不斷發生生出租車車司機停停運事件件，出租租車行業業從昔日日的香餑餑餑變成成了今天天“燙手的的山芋”，成為為困擾地地方政府府和有關關職能部部門的棘棘手問題題。出租租車行業業到底出出了哪些些問題。2、“經經營權”利益之之爭成焦焦點出租車行行業剛剛剛起步時時，只要要有錢買買車，到到有關部部門辦個個手續就就

11、可以上上路營運運，經營營年限一一般沒有有明確的的規定。隨著我我國經濟濟的發展展，出租租車營運運一度十十分賺錢錢，一些些地方的的政府部部門開始始將出租租車的經經營權看看成是“城市資資源”，從上上世紀990年代代中后期期開始，一些地地方開始始規定出出租車的的經營年年限，并并通過拍拍賣等方方式收取取經營牌牌照使用用費，到到期重新新拍賣。這樣，圍繞“經營權權”的利益益之爭成成了一些些城市出出租車車車主停運運的主要要原因。福州市的的情況具具有典型型性。119922年之前前，福州州市的出出租車一一直沒有有正式納納入行業業管理。19992年后后，福州州市將出出租車納納入行業業管理，規定當當時的出出租車車車主

12、交22萬元經經營權使使用金，并掛靠靠到9家家出租車車公司，但車輛輛和經營營權實際際上都是是個人的的。當時時并沒有有規定經經營權使使用年限限。福州州市目前前37445輛出出租車中中，屬于于這種情情況的有有22003輛。20011年7月月，福州州市出臺臺客運運出租汽汽車管理理辦法和客客運出租租汽車經經營使用用權出讓讓和轉讓讓辦法，對經經營權年年限做出出規定：經營權權一直沒沒有轉讓讓過戶的的經營者者，自繳繳納經營營權使用用金之日日起滿110年無無償收回回經營權權；19998年年以前經經批準轉轉讓過戶戶的經營營者，自自受讓之之日起滿滿10年年無償收收回經營營權；119988年后(含19998年年)未經

13、經批準私私自轉讓讓的現有有經營者者，按其其申報登登記，自自經市交交通行政政主管部部門確定定屬實的的受讓之之日起滿滿6年無無償收回回經營權權。市里出臺臺的相關關辦法實實際上等等于從司司機口袋袋里將錢錢掏走了了：一是是原來市市政府批批準他們們經營出出租車，并沒有有規定經經營年限限，這實實際上是是一種合合約，現現在突然然規定經經營權期期限，這這是一種種違約行行為；二二是有9900多多輛出租租車在此此之前進進行過私私下轉讓讓，都是是按經營營權沒有有期限來來評估價價格的，連車帶帶牌最高高交易價價達477萬元，最低的的也有228萬元元，按規規定這些些車主66年后就就要被收收回經營營權，車車主損失失慘重。為

14、此，福福州市出出租車車車主多次次停運，要求給給他們一一個公道道的說法法。不少福州州出租車車司機向向記者反反映，經經營權是是出租車車的命根根子，一一旦被取取消就等等于損失失幾十萬萬元。3、司機機收入為為何“越來越越少”出租車經經營逐漸漸納入行行業管理理后，一一個有駕駕駛執照照的人想想開出租租車，必必須到出出租車公公司承包包經營，向公司司交承包包費、管管理費，并自己己負擔各各種稅費費。記者者調查發發現，盡盡管發達達地區的的經濟一一直保持持持續增增長態勢勢，出租租車司機機的負擔擔卻越來來越重，贏利空空間越來來越少。深圳市現現在要承承包一部部出租車車，至少少要交納納以下費費用：每每月向出出租車公公司上

15、交交130000至至140000元元不等的的“租金”(包括括保險、稅費等等)；上上交“承包費費”，一包包5年，一般承承包費116萬元元，風險險抵押金金6萬元元。深圳市現現有80000輛輛營運的的出租車車，一般般一部車車一月的的營業額額是1.8萬元元左右。扣除租租金、汽汽油、維維修等費費用，一一部車一一月可以以收入440000元左右右。但這這并沒有有將“承包費費”的前期期投入折折算進去去。一名名出租車車承包者者告訴記記者，他他在老家家借了220萬元元到深圳圳包車，由于是是民間借借貸，一一個月的的利息就就要幾千千元，到到深圳來來開出租租車等于于是“義務打打工”。現在承包包經營出出租車的的司機中中，

16、如果果一個月月下來“順順當當當”，沒有有被罰款款或者被被扣車，深圳市市出租車車司機一一般可收收入30000元元左右，廈門市市可收入入15000至220000元，北北京市收收入20000元元左右。這些收收入在所所在城市市都屬于于中下水水平，和和司機們們的勞動動強度不不成比例例。出租車還還是一些些職能部部門眼中中的“唐僧肉肉”。去年年9月，廈門市市政府出出臺有關關規定，讓所有有出租車車司機都都要安裝裝GPSS衛星全全球定位位系統，每個月月交1000元使使用費。此舉引引發全市市出租車車司機不不滿，一一些出租租車司機機認為，裝不裝裝這種系系統是自自愿的事事情，這這種行為為是政府府有關部部門利用用自己強

17、強勢地位位的“強買強強賣”行為。杭州市出出租車司司機向記記者羅列列了市交交通局運運管處從從他們身身上“變相賺賺錢”的多種種手法：一、出出租車司司機衣服服統一訂訂做，高高價售出出；二、統一辦辦理保險險，不到到運管處處辦理保保險就不不給發票票(而誰誰都知道道，保險險是有回回扣的)；三、各種各各樣必須須參加、指定地地點的培培訓；四四、出租租車頂燈燈加價售售給出租租車司機機；五、出租車車還必須須無償做做車體廣廣告。一一些司機機這樣說說：“凡是有有利可圖圖的服務務項目，運管處處都牢牢牢控制在在自己手手上。”4、行業業“兩大脫脫節”亟待解解決在經濟發發達地區區，城市市出租車車行業存存在“兩大脫脫節”現象：

18、一是出出租車公公司和出出租車司司機的脫脫節，二二是政府府收益、公司收收入和出出租車司司機實際際經營業業績脫節節。專家家認為，這“兩大脫脫節”折射出出出租車車管理體體制上存存在的深深層矛盾盾，當務務之急是是要理順順管理體體制，促促進這一一行業持持續健康康的發展展。近幾年，城市出出租車從從業人員員來源發發生顯著著變化，由原來來本地戶戶籍人員員為主轉轉向外來來人口為為主。以以深圳為為例，全全市約22萬名的的出租車車司機，絕大部部分來自自于湖南南省、江江西省和和東北地地區。北北京市規規定出租租車司機機必須有有北京市市戶口，但許多多司機來來自于郊郊縣。這這些司機機和出租租車公司司的關系系，并不不是規范范

19、的勞動動關系，而只是是“承包關關系”。司機機實際上上不是出出租車公公司的員員工，而而只是承承包出租租車公司司的車進進行營運運。廈門市交交通局運運管處處處長馬超超南說，他們一一直致力力于讓出出租車公公司和司司機簽訂訂勞動關關系合同同，但到到目前為為止還沒沒有任何何進展。之所以以會出現現這種情情況，主主要有以以下原因因：一是是公司圖圖“省心”。深圳圳市的出出租車公公司除了了每個月月兩次的的安全例例會外，司機很很少到公公司去，出什么么事公司司也基本本不負責責任；二二是公司司圖“省錢”，許多多城市的的出租車車司機基基本上都都沒有辦辦理養老老保險、失業保保險、醫醫療保險險，出租租車公司司為此省省掉了一一

20、大筆的的開支。另一個“脫節”現象是是政府收收益、公公司收入入和出租租車司機機的實際際經營業業績不掛掛鉤，政政府部門門和出租租車公司司旱澇保保收，全全部的經經營風險險都轉嫁嫁到出租租車司機機身上。對政府部部門而言言，通過過經營權權拍賣，以100年經營營期限為為例，一一部車的的經營權權一般可可以拍賣賣20萬萬元左右右。大部部分城市市對出租租車的收收稅采取取“定稅”的辦法法，不管管出租車車司機掙掙多少錢錢，政府府的稅收收都是一一個常數數。對出租車車公司而而言，他他們的收收入一般般來源于于以下幾幾個部分分：一是是“掛靠管管理費”。一些些城市的的出租車車名義上上是公司司所有，但相當當部分都都是私人人產權

21、，這些私私人車輛輛按照規規定必須須掛靠一一家公司司，出租租車公司司每月收收取一定定的管理理費；二二是經營營權轉讓讓費。出出租車公公司通過過競拍等等形式從從政府部部門取得得經營權權后，再再加價轉轉讓給出出租車司司機，賺賺取一定定的差價價；三是是承包租租金。如如深圳市市一部出出租車一一個月的的租金約約1.33萬元(包含代代交的各各種稅費費)。顯而易見見，在出出租車的的各個經經營環節節中，相相當一部部分的利利潤都被被出租車車公司拿拿去了。據廈門門市有關關部門測測算，目目前該市市出租車車公司每每個月可可以在每每輛出租租車上獲獲取收益益50000至660000元，而而且出租租車司機機固定上上交公司司的各

22、種種費用還還在增多多，出租租車司機機每月的的收入也也從以前前的二、三千元元降到現現在的116000多元。5、政府府管制與與出租車車市場出租車市市場的爭爭論和糾糾紛，在在新聞媒媒體上一一直是歷歷久彌新新的話題題。到底是個個體出租租車，還還是出租租車公司司更合適適這個行行業？先先從這個個似是而而非的問問題入手手。如果果是出租租車公司司模式，那么這這個市場場涉及政政府相關關部門、出租車車公司、司機和和乘客四四個主體體，與各各種供需需關系對對應的是是三個市市場：經經營權指指標轉賣賣市場、司機人人力市場場以及消消費市場場。以北京出出租車行行業的管管制為例例，與三三個市場場對應，政府限限制了市市場準入入（

23、出租租車牌照照并非無無限供給給）、以以文件政政策限定定公司和和司機的的合同關關系、對對出租車車價格進進行限定定。指標標管制、合同管管制和租租價管制制三者緊緊密鉗合合，組成成了政府府控制出出租車業業的一張張“管制網網”，它們們環環相相扣，一一榮俱榮榮，一損損俱損。政府擔心心的是出出租車司司機與乘乘客之間間存在信信息不對對稱，其其實更值值得憂慮慮的卻是是，信息息不對稱稱存在于于政府和和市場之之間，因因為政府府，尤其其是自負負的政府府，永遠遠也不會會像市場場一樣敏敏銳地捕捕捉到供供需信息息的變化化并及時時作出反反應。在一個管管制如此此嚴格的的市場，政府往往往將負負面現象象解釋為為“市場失失靈”，接下

24、下來便是是干預之之手伸得得更長。市場準準入管制制、合同同管制和和價格管管制組成成的管制制網，直直接或者者間接地地構成了了執照非非法轉讓讓、企業業不規范范購并、經營成成本升高高、承包包合同混混亂以及及黑車等等問題的的根源。為了對對付先前前管制措措施制造造的問題題，政府府不得不不采取更更多的管管制，結結果是管管制及其其問題循循環增生生，不僅僅使出租租車業距距離原定定的服務務消費者者、保護護勞動者者、提高高行業水水平的目目標越來來越遠，而且使使管制體體系不斷斷膨脹，成本加加大。于是，越越管制市市場越失失靈，越越失靈越越受管制制，這種種因果倒倒置、惡惡性循環環的例子子在一個個個城市市巡回上上演。溫州的

25、出出租車業業模式曾曾得到不不少專家家的認可可。簡單單說來，溫州的的作法是是政府公公開拍賣賣經營權權，獲得得經營權權的業主主可以按按市場價價格轉讓讓。但更更值得關關注的一一個因素素是，政政府的承承諾保障障了市場場的預期期。一方方面，政政府向出出租車經經營戶承承諾，不不再增加加出租車車，從而而提高了了經營權權的保值值系數；另一方方面，溫州市市區出租租汽車客客運經營營權有償償使用暫暫行辦法法明確確規定，“通過有有償取得得的出租租汽車客客運經營營權，長長期有效效，屬個個人的，可以繼繼承、轉轉讓；屬屬法人的的，可以以轉讓。”那么，在在那些管管理混亂亂的城市市里，政政府部門門為什么么一次又又一次地地破壞游

26、游戲規則則呢？長長期研究究政府管管制問題題的經濟濟學家余余暉也許許為此提提供了答答案。他他這樣寫寫道，“中國行行政管制制模型可可能是這這樣的：在受管管制市場場上，雖雖然企業業和消費費者的目目標不變變企業業追求利利潤最大大化，而而消費者者則追求求消費者者剩余的的最大化化。但立立法者和和管制者者卻不用用追求選選票的最最大化，它追求求的目標標與企業業是一致致的，是是效用和和稅收的的最大化化。因此此在存在在政企同同盟的條條件下，使三方方都滿意意的均衡衡點是找找不到的的。雖然然幾乎所所有的成成本都由由消費者者承擔，但在受受管制市市場上，消費者者永遠是是管制博博弈的輸輸家，因因為裁判判加入到到了對手手的行

27、列列。”具體說到到出租車車行業，沒有工工會來保保護自己己利益的的出租車車司機和和消費者者，成了了管制博博弈的輸輸家。毫無疑問問，在規規范的競競爭市場場上，任任何政府府部門都都應該是是中立的的。為保保證這一一點，必必須有一一套法律律制度來來對管制制者的行行為進行行監督。中央政府府成立了了行政審審批領導導小組，由監察察部、國國務院法法制辦等等幾個部部門聯合合組成，要求各各部門對對以往的的規章制制度進行行清理。值得憂憂慮的是是，一些些不合理理的制度度很難從從程序上上取消。遭到不公公平待遇遇的市場場主體可可以求助助于訴訟訟和復議議。復議議屬于一一種內部部監督機機制，最最有效的的自然是是司法介介入。但但

28、在中國國目前的的訴訟制制度中，公民無無法就抽抽象行政政行為提提起訴訟訟，所以以人們不不得不從從自身遭遭受的具具體行政政行為來來提起訴訴訟。這這顯然增增加了訴訴訟的難難度，需需要高超超的技巧巧。政府管制制和行業業壟斷，往往造造成了一一次又一一次尋租租。可以以想見，打破壟壟斷、引引入競爭爭遇到的的關鍵問問題，來來自既得得利益集集團的阻阻礙。要要破除這這方面的的絆腳石石，需要要消費者者、立法法機構、司法機機關和社社會輿論論等多層層面的共共同努力力。二、全國國有代表表性的城城市出租租車運行行價格廣州（33萬輛）起步價77元含含2公里里+ 2.66元/公公里，捷捷達深圳（99千輛輛輛）起步價112.55

29、元含含3公里里 + 2.4元/公里，捷達北京（66.5萬萬輛）起步價110元含3公公里 + 11.6元元/公里里，捷達達/桑塔塔納、110元含3公公里 + 11.2元元/公里里夏利上海（44.755萬輛）起步價110元含3公公里 + 22元/公公里，桑桑塔納/20000廈門（44.2千千輛）起步價88元含含3公里里 + 1.5元/公里，捷達西安（88千輛）起步價77元含含3公里里 + 1.4元/公里，夏利/奧拓蘭州（55千輛）起步價44元含含2公里里 + 1元元/公里里，夏利利/面的的太原（66千輛）起步價77元含含4公里里 + 1元元/公里里，捷達達/富康康成都（11萬輛）起步價55元含含1

30、公里里 + 1.8元/公里，捷達/富康重慶（77千輛）起步價55元含含3公里里 + 1.2元/公里，羚羊順德（11千輛）起步價44元含含2公里里 + 2元元/公里里，捷達達/夏利利許昌（11.5千千輛）起步價33元含含2公里里 +1元/公里，夏利/面的贛州（11.2千千輛）起步價33元，滿滿城跑，夏利1、廣州州出租車車運行價價格起步價77元含含2公里里+ 2.66元/公公里，捷捷達眾所周知知，廣州州是華南南重鎮，也是目目前國內內為數不不多的吸吸納外來來中高級級打工者者的超大大型城市市之一。這里既既有商賈賈仕宦，同時也也有收入入微薄的的“細工一一族”。所以以，考慮慮到市區區居民整整體收入入水平的

31、的參差不不齊和社社會各色色人等的的超強流流動性，廣州采采用了與與自己身身份不太太相配的的7元起起步價，從而使使更多的的人能夠夠享受得得起。但但在同時時，起步步價只含含的2公公里也與與廣州的的大城市市身份不不相吻合合，畢竟竟在這么么大一個個都會，再加上上高架路路和綠化化帶，22公里內內可能達達不到目目的地。并且一一旦坐上上了，22.6元元/公里里的跳表表速度也也足以讓讓人心跳跳隨之加加快。我們可以以通過跳跳表來很很容易地地進行區區分：短短程打的的的往往往是中等等收入階階層，而而遠程打打的的往往往是中中高收入入階層和和外來公公務或商商務人員員。所以以，這種種臨界狀狀態的微微妙變化化恰恰說說明了城城

32、市消費費水平的的參差錯錯落，但但整體的的絕對消消費水平平還是很很高的。2、深圳圳出租車車運行價價格起步價112.55元含含3公里里 + 2.4元/公里，捷達相對于廣廣州對各各色人等等的“兼收并并蓄”，深圳圳則顯得得更具“篩選性性”。也就就是說，IT科科技的密密集性使使更多高高學歷高高收入能能力的人人擁向深深圳，而而邊防證證的限制制則又在在很大程程度上阻阻止了一一大批收收入能力力偏低的的人群。最終造造就了深深圳“高收入入、高消消費”的獨特特風景。所以，對出租租車行業業來講，無論是是起步價價還是每每公里單單價在國國內都首首當其沖沖。由于于氣候條條件的原原因，深深圳和廣廣州的出出租車冷冷氣都非非常足

33、。并且司司機的安安全帶佩佩戴和配配套服務務也都十十分規范范，代表表了良好好的“窗口”城市形形象。3、北京京出租車車運行價價格起步價110元含3公公里 + 11.6元元/公里里，捷達達/桑塔塔納）（起步價價10元元含33公里 + 1.22元/公公里夏利利北京作為為國家的的“首善之之區”，以天天安門、故宮為為典型代代表的名名勝古跡跡和京腔腔京戲吸吸引著海海內外的的游人。從而使使“逛京城城”成了北北京一道道亮麗的的風景。而出租租車司機機中著名名的“京侃”也成了了京味一一絕，這這時候若若碰巧乘乘客也有有閑情逸逸致的話話，那坐坐在車里里聽的哥哥神侃倒倒也是一一種絕妙妙的享受受。如果果說在其其他地方方打的

34、是是公務或或商務需需要，那那么在北北京打的的還會體體現出觀觀光的效效果。所所以，北北京的消消費水平平固然不不低，但但出租車車的價格格行情卻卻并不算算高，與與它的京京城身份份相比，基本上上可以算算是大眾眾消費，充分體體現了一一個“禮儀之之邦”的熱情情好客。4、上海海出租車車運行價價格起步價110元含3公公里 + 22元/公公里，桑桑塔納/20000上海是中中國的第第一大消消費城市市，是中中國中西西文化交交流與融融合最為為完美的的城市。自近代代以來，上海灘灘一直代代表著中中國的先先進潮流流。即便便是今天天，上海海的商事事活動和和外事活活動之多多在國內內仍首屈屈一指。上海之之與北京京，猶如如紐約之之

35、與華盛盛頓、多多倫多之之與溫哥哥華、悉悉尼之與與堪培拉拉。回看看上海的的出租車車行情，與它“東方巴巴黎”的身份份匹配得得天衣無無縫。就就像一套套得體而而又合身身的西服服，闊而而不俗，溢射氣氣派。5、廈門門出租車車運行價價格起步價88元含含3公里里 + 1.5元/公里，捷達廈門是中中國的五五大經濟濟特區之之一，但但較之于于深圳和和珠海則則“稍遜風風騷”。以鼓鼓浪嶼為為典型代代表的旅旅游風景景區每年年都能吸吸引大批批游人，但廈門門島真正正的消費費水平卻卻并不算算太高，甚至在在城市建建設方面面還顯得得有些簡簡陋。所所以，廈廈門的出出租車行行情也就就相對偏偏低。并并且由于于城市不不大，市市內招手手即停

36、的的中巴公公交車也也很盛行行，這似似乎不太太像一個個經濟特特區應有有的風格格。6、西安安出租車車運行價價格起步價77元含含3公里里 + 1.4元/公里，夏利/奧拓西安是整整個西北北地區的的第一“門戶”。133朝古都都的歷史史給西安安帶來了了厚重的的文化積積淀。當當今國內內唯一保保存完好好的西安安城墻在在默默無無聞中見見證了時時代的變變遷。但但皇城根根下的人人們消費費水平卻卻始終沒沒有能提提高起來來。盡管管政府曾曾經在220000年發布布過“城墻內內摩托車車白天禁禁行”的禁令令，但西西安的出出租車行行情卻仍仍沒有隨隨著這一一利好消消息而看看漲。后后來隨著著禁令的的自然“流產”，出租租車行業業的整

37、體體平均收收入依然然很微薄薄。并且且非但如如此，奧奧拓車的的行價更更便宜：起步價價6元含3公公里+ 1.2元/公里。公交車車也沒有有太大的的景氣，甚至在在20000年還還有5角角錢的無無人售票票公交車車。7、蘭州州出租車車運行價價格起步價44元含含2公里里 + 1元元/公里里，夏利利/面的的相對于西西安的“西北第第一門戶戶”，蘭州州堪稱“西北第第二門戶戶”，雖然然有黃河河穿城而而過，但但自然條條件的惡惡劣導致致了物質質生活的的貧乏，消費水水平也便便隨之飆飆落。我我們很難難想象，在蘭州州郊區的的一些羊羊羔肉店店由于嚴嚴重缺水水竟還在在使用旱旱廁。并并且政府府為了鼓鼓勵綠化化，往往往是實行行多年免

38、免稅，但但必須保保證店周周圍的植植被存活活。8、太原原出租車車運行價價格起步價77元含含4公里里 + 1元元/公里里，捷達達/富康康太原的出出租車行行情較為為明確地地代表了了北方人人生活簡簡約、力力求實惠惠的典型型生活理理念。起起步價內內所含的的4公里里可以使使你在本本不算大大的城區區游逛很很遠。所所以，在在太原打打的到了了目的地地基本上上不用跳跳表，即即便跳了了表，11元/公公里的價價格也讓讓你不會會那么心心慌。這這就是北北方與南南方消費費心理的的區別。9、成都都出租車車運行價價格起步價55元含含1公里里 + 1.8元/公里，捷達/富康如果說西西安是“西北第第一門戶戶”，那么么成都就就可以稱

39、稱得上是是“西南第第一門戶戶”了。但但在出租租車行情情方面，成都卻卻遠沒有有西安那那么“直爽”，個中中訣竅就就體現在在這起步步價的“曖昧”上。由由于人口口資源的的原因，成都的的工業品品零售市市場消費費能力很很強。盡盡管天然然的物質質資源優優勢使它它的餐飲飲消費水水平變得得很低，從而給給人一種種“四川消消費低”的假象象，但其其零售消消費市場場卻是暗暗流涌動動。回頭看出出租車行行情，它它的“曖昧”就體現現在這內內含的“1公里里”上。一一般地說說，按行行業經驗驗，打的的2公里里以內很很難達到到目的地地，1公公里就更更難了。換句話話來說，如果真真的打的的1公里里就到了了，這種種情況人人們一般般不會去去

40、打的，而是往往往選擇擇步行，除非是是有急事事或是為為了擺闊闊。所以以，5元元的起步步價會讓讓人在潛潛意識中中感到并并不算太太貴，從從而可以以吸引更更多的人人來乘坐坐。可是是一旦坐坐上了，就會發發現0.9公里里時還是是5元，但一到到1公里里就直接接變成了了6元，并且11.8元元/公里里的跳表表速度卻卻倒是挺挺快。還還有，成成都還不不像其他他城市一一樣精確確到角幣幣，而是是直接精精確到元元，幾乎乎每次乘乘坐都是是在11125元元。或許許成都市市場的這這種“外柔內內剛”也恰恰恰是成都都人民的的精明之之處。10、重重慶出租租車運行行價格起步價55元含含3公里里 + 1.2元/公里，羚羊與成都地地區的一

41、一馬平川川形成鮮鮮明對比比的是，重慶是是典型的的霧都山山城，地地勢崎嶇嶇起伏，山路蜿蜿蜒悠長長，中有有長江、嘉陵江江兩江匯匯聚，形形成一個個小篆體體的“人”字造型型。重慶慶以摩托托車和汽汽車工業業而聞名名遐邇，是個典典型的工工業城市市。由于市區區依山傍傍水、起起伏宛轉轉的地理理原因，在重慶慶街頭很很難看到到自行車車的身影影。并且且還有一一點出人人意料的的是：以以生產摩摩托車著著稱的重重慶人自自己騎摩摩托車的的并不多多，而往往往是要要么坐公公交車，要么打打的。因因為市區區彎多路路窄，騎騎摩托車車容易出出事故。的確，在重慶慶，你很很難找到到筆直寬寬闊的馬馬路。由由于山與與水的區區隔，重重慶的商商業

42、區顯顯得比較較離散，所以，即便是是3公里里5元錢錢的起步步價，從從這個商商業區到到那個商商業區也也往往要要花費220多元元錢。重慶作為為國家的的第四個個直轄市市，工業業消費品品的市場場容量和和消費水水平還是是可以的的，但從從整體來來說，出出租車行行情卻不不是太高高，甚至至可以說說是很低低，或許許這是政政府對特特殊地理理環境的的一種照照顧吧。11、順順德出租租車運行行價格起步價44元含含2公里里 + 2元元/公里里，捷達達/夏利利順德是廣廣東珠三三角地區區一個著著名的二二級城市市，尤其其以家電電業聞名名全國，美的、科龍、格蘭仕仕、萬家家樂、萬萬和等大大型知名名家電企企業盡收收旗下，同時還還是服裝

43、裝、木工工機械和和轎車等等商品的的主要集集散地。順德的的政區都都比較分分散，主主要由大大良、北北滘、倫倫教、容容桂、均均安、樂樂從等“鎮”組成，并且產產業結構構也隨之之有相應應分工：大良是是市政府府所在地地，主要要經營汽汽車交易易，北滘滘和容桂桂有家電電，均安安有牛仔仔服裝，倫教有有機械等等。由于于順德的的大多數數居民都都有私家家車，日日常打的的的多是是外來打打工一族族，所以以便采用用4元的的起步價價。又因因為各鎮鎮面積都都比較小小，所以以便只含含2公里里。還因因為各鎮鎮都十分分富裕，所以22元/公公里的跳跳表價也也自然在在情理之之中。值得一提提的是：外地來來的打工工者一般般都比較較節儉，客觀

44、上上使一次次性23元的的摩托出出租車“摩摩的”十分盛盛行。盡盡管這種種“摩的”往往很很危險，但還是是對真正正的出租租車產生生了不小小的沖擊擊。12、許許昌出租租車運行行價格起步價33元含含2公里里 +1元/公里，夏利/面的許昌位于于河南鄭鄭州南約約90公公里的京京廣線上上，是個個典型的的北方二二級城市市。雖然然是三國國“魏都”，但悠悠久的歷歷史并未未給許昌昌帶來太太多的富富庶。所所以，它它的出租租車行情情也同樣樣極具北北方二級級城市的的典型代代表性。13、贛贛州出租租車運行行價格起步價33元，滿滿城跑，夏利贛州是江江西南部部的一個個二級城城市，與與革命勝勝地井岡岡山接壤壤，紅色色政權誕誕生地瑞

45、瑞金和紅紅軍長征征出發地地于都等等盡收旗旗下。盡盡管贛州州距廣州州僅有5500多多公里，但典型型的老區區生活特特點使它它的市內內交通才才剛剛具具備出租租車的雛雛形。用用兩句“繞口令令”形象地地描繪了了贛州的的市內交交通：“公交車車像出租租車，出出租車像像公交車車”。具體體就是：公交車車上車11元，雖雖然也有有站牌，但卻招招手即停停；出租租車上車車3元，卻按人人頭收費費。由于于城市不不大，跑跑遍全城城可以不不再加錢錢，但不不同路的的人也可可以坐在在同一輛輛車上三、上海海出租車車市場1、上海海市場按按使用對對象統計計的汽車車保有量量情況20033年上海海保有的的64774255輛汽車車(不含含電車

46、、農用車車、掛車車、專用用機械、拖拉機機)中，如果按按使用對對象分，那么公公司用車車有44431997輛，私人用用車有11510029輛輛，出租租車有5531999輛，其中私私人用車車約占總總量的223%，同比去去年155.5%的份額額有了大大踏步的的提高。由于出租租車的數數量同比比減少了了4855輛，因因此無法法對20002年年的汽車車增量情情況按使使用者分分類作出出餅圖，但是由由上圖依依舊可以以看出，在20002年年的汽車車增量中中，私人人用車占占了絕大大多數。20002年上上牌的汽汽車中，每4輛輛車中就就有3輛輛是私人人用車，看來私私車消費費時代已已經來到到上海。再看看11510029輛

47、輛私人用用車的車車型構成成，其中中客車占占去了998%，達14478115輛；貨車只只有2%，為332688輛；至至于專用用車可以以忽略不不計。再看20002年年私人用用車的增增量，客客車為6631339輛，抵消了了貨車減減少的557輛后后，私人人用車增增加了6630882輛。另外，這增加加的6330822輛客車車中也幾幾乎清一一色的全全為小型型客車，這從另另一方面面證明了了轎車進進入上海海居民家家庭的趨趨勢正在在蔓延。目前，上上海出租租車的保保有量為為531199輛輛，其中中客車占占94%，達5501770輛；貨車占占6%，為30025輛輛；專用用車同樣樣可以忽忽略不計計。去年上海海的出租租

48、車呈減減少趨勢勢，客用用出租車車減少了了4222輛，貨貨用出租租車減少少了655輛，這這也許同同上海出出租車行行業競爭爭激烈，車輛過過剩有著著直接的的關系。截至20003年年上海保保有的44431197輛輛公司用用車中，客車占占60%，達22634401輛輛；貨車車占377%，為為16661422輛；專專用車占占3%，為1336544輛。公司用車車同比增增長1996700輛，其其中客車車91226輛，貨車666300輛，專專用車339144輛。公司用車車雖然還還是上海海汽車中中最大的的組成部部分，但但其增長長速度明明顯不如如私人用用車的增增長速度度來得快快，相信信若干年年后，私私人用車車將取代

49、代公司用用車，成成為上海海汽車保保有量中中的最大大組成部部分2、出租租車基本本情況20011年出租租車運營營車輛數數達到4469661輛，比上年年凈增440000余輛；日均供供車1000萬車車次，比比上年略略有減少少。日載載客2006萬人人次，與與上年基基本持平平。從上上述數據據分析，不難發發現在整整體需求求水平不不變的情情況下，出租車車輛的增增長導致致了出租租車空駛駛里程增增加，統統計表明明20001年出出租車的的空駛里里程已經經達到550%左左右。 為了保障障城市居居民出行行舒適，出租車車具有一一定的空空駛里程程是合理理的，但但是目前前每公里里行駛中中就有00.5公公里空駛駛，顯然然過高。

50、這不僅僅會造成成直接經經濟損失失，而且且導致出出租車輛輛之間的的無序競競爭，同同時也導導致本已已緊張的的城市道道路資源源的浪費費。從平平均載客客里程來來看，出出租車仍仍然以中中、短距距離出行行為主，平均載載客里程程為6.3公里里。 3、上海海出租車車設施變變化19966年19977年19988年19999年20000年20011年運營車輛輛數（輛輛）385444409777411883421229429443469661運營里程程（萬公公里）274334329666533593359400552245488344607707載客里程程（萬公公里）195002720333722068894204

51、227724344592318894載客次數數（萬車車次）186113223887273668311009375999367884客運總量量（億乘乘次）5.9884.7116.3116.5777.6447.544（1）出出租車各各類指標標變化20022年出租租車運營營車輛數數達到44.755萬輛，比上年年凈增5548輛輛，與去去年40000余余輛的增增長量相相比，出出租車增增長趨勢勢減緩。20002年出出租車平平均每車車載客里里程為1161公公里/日日，比上上年增長長了199%，表表明出租租車的使使用率上上升，空空駛率下下降。但但20002年出出租車空空駛率仍仍高達446%，出租車車總量規規模

52、仍需需繼續進進行控制制。出租租車的客客運量一一直呈上上升趨勢勢，20002年年客運量量達到2245萬萬乘次/日，比比20001年提提高了118.77%，在在公共交交通系統統中扮演演了重要要角色。出租車車平均每每車次載載客里程程為6.3公里里，與上上年相當當，表明明主要為為中、短短距離的的出行。（2）出出租車客客運量變變化目前上海海營運模模式的變變革正在在拉開序序幕，核核心是讓讓揚招和和接客更更加方便便。上海海計劃到到20005年之之前，內內環線內內配置4400個個出租汽汽車候客客站，每每個站配配5個泊泊位，原原則上站站與站的的距離相相隔1公公里左右右，主要要設置在在有條件件的主干干道、軌軌道交

53、通通沿線及及居住區區的出入入口等；在市內內主要干干道、涂涂黃線標標漆的重重要支路路、道路路的機動動車與非非機動車車隔離帶帶開口處處及全市市公交站站點上，建臨時時揚招點點。在中中心商務務區的交交通主干干道及重重要支路路上每5500米米左右設設置一個個。根據據“十五五”期間間出租汽汽車空駛駛率降115個百百分點（現最高高空駛率率為488）的的目標，上述變變革的直直接效益益將非常常巨大。據測算算，每降降低一個個空駛百百分點可可減少空空駛里程程855萬公里里，按照照每輛車車日均行行駛3220公里里、全市市現有出出租車441萬萬余輛計計，相當當于每天天減少2266輛輛出租車車的流量量4、上海海主要出租租

54、車公司司上海錦江江汽車服服務有限限公司（7千輛輛）上海長途途客運汽汽車服務務公司（4千輛輛）上海大眾眾出租汽汽車股份份有限公公司（66千輛）文匯新民民汽車服服務公司司（1.4千輛輛）上海強生生出租汽汽車股份份有限公公司（66千輛）隆昌汽車車服務公公司（22千輛）上海巴士士實業股股份有限限公司（6千輛輛）海虹出租租汽車公公司（22千輛）上海市農農工商出出租汽車車有限公公司（55千輛）其他租汽汽車有限限公司（5.11千輛）寶隆（集集團）出出租汽車車公司（3千輛輛）總計（44.755萬輛）（1）強強生控股股公司主營營業務范范圍是出出租汽車車和小公公共汽車車營運以以及汽車車修理。在非典典的沖擊擊下，公

55、公司的主主營業務務收入仍仍然保持持了100%以上上的增長長，公司司的主營營業務構構成中，出租汽汽車占559.556%，汽車修修理占223%。而且這這10%的增長長主要通通過公司司強化管管理，通通過對主主營業務務的深度度挖潛獲獲得，這這充分體體現了公公司良好好的管理理水平。同時，公司的的每股經經營性現現金流為為1.448元，顯示了了公司較較好的財財務狀況況。作為為上海市市第二大大出租車車運營企企業，公公司的出出租車運運業務的的利潤增增長主要要通過內內部挖潛潛實現。上海市政政府20000年年前停發發出租車車牌照，使得公公司運營營的60000輛輛出租車車成為稀稀缺資源源。這種種政策性性壟斷使使得上海

56、海市出租租車行業業的利潤潤率成為為全國最最高。市市場上出出租車牌牌照的轉轉讓價格格也逐年年攀升，從最初初的3萬萬元上漲漲到了目目前的330萬元元，公司司的無形形資產價價值由此此可增加加13億億元，公公司的實實際凈資資產已與與公司當當前股價價相當。公司的的汽車貿貿易及維維修和配配件銷售售業務是是依托出出租車這這一主營營業務發發展起來來的，近近年來我我國私人人汽車消消費出現現爆發性性增長局局面，為為公司的的這塊業業務帶來來了巨大大的發展展機遇。在房地地產方面面，由于于徐強置置業的房房產開發發項目已已進入銷銷售期，20004年對對公司的的利潤會會產生一一定的貢貢獻（2）上上海大眾眾交通公司前身身系成

57、立立于19988年年12月月的上海海大眾出出租汽車車公司，19992年77月改制制為中外外合資股股份制企企業，并并分別發發行A股股與B股股在上海海證券交交易所掛掛牌上市市，公司司的主營營業務以以出租汽汽車業務務為主。目前公公司出租租汽車業業務優勢勢非常明明顯，已已成為上上海出租租車市場場的“領領頭羊”，其“大眾”品牌已已成為中中國出租租車業的的知名品品牌之一一。出租租汽車是是公司的的起家業業務，目目前仍是是公司的的基礎產產業。通通過不斷斷的收購購兼并，公司目目前擁有有約60000輛輛左右的的出租車車，占市市場總量量的155左右右，處于于同行業業的第一一位。近近年來公公司又積積極拓展展上海市市郊

58、及外外省市的的出租車車市場，連續控控股重組組了上海海嘉定、松江、金山等等區縣的的大眾出出租汽車車公司，并在全全國其他他省會城城市擁有有10多多家出租租汽車連連鎖企業業，營運運規模的的擴大保保持了公公司效益益的穩步步增長。由于公公司積極極采用高高新技術術，改善善運營方方式，實實行經營營模式創創新，如如領先更更換新車車型、實實行LPPG改裝裝、率先先在車輛輛調度中中采用GGPS全全球定位位系統和和GISS城市地地理信息息系統、建立8822222CCOM社社會公眾眾平臺等等，并在在經營中中極為注注重服務務和品牌牌，使得得公司在在非常激激烈的行行業競爭爭中取得得了明顯顯的競爭爭優勢，其單車車盈利能能力

59、遠遠遠高于同同行業公公司。近近年來公公司又積積極開拓拓上海市市郊區出出租車市市場，并并正在積積極開拓拓北京等等外區域域市場，取得了了明顯的的效果。另外公公司又拓拓展出租租業務范范圍，其其全資子子公司上上海大眾眾汽車租租賃公司司是上海海市唯一一一家集集大、中中、小各各類豪華華車輛配配套的專專業汽車車租賃公公司，在在上海市市汽車租租賃業中中綜合實實力排名名第一。近年來來隨著上上海各種種國際會會議的召召開及以以及租車車旅游的的興旺，公司來來自于租租賃的收收入增長長非常迅迅猛。近年來公公司面對對傳統交交通運輸輸業務日日益激烈烈的競爭爭的不利利形勢，開始積積極介入入前景十十分廣闊闊的物流流業。近近期公司

60、司斥巨資資介入物物流業，并尋求求與國際際物流業業巨頭合合作，力力爭盡快快做大做做強物流流業務。20001年年年底公司司通過增增發，募募集資金金222億元，主要投投向于與與物流業業有關的的項目，包括建建立大眾眾上海地地區城市市物流配配送網、大眾物物流全國國快運網網、大眾眾物流上上海基地地、建立立海陸空空全方位位的大眾眾貨運代代理服務務及相關關設施建建設、增增加集裝裝箱運輸輸能力、建設浦浦東國際際機場海海關監管管倉庫和和外高橋橋物流倉倉庫、組組建特種種物流公公司等。未來這這些項目目完成后后，公司司的主業業將完成成從傳統統客貨運運輸向現現代物流流業的全全面轉向向和升級級。公司司20002年55月份和