1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告中國汽車業(yè)自主開發(fā)模式進入多元化 上汽斥資6700萬英鎊購置了羅孚的一個技術(shù)平臺，并推出自主品牌轎車榮威750。伴隨著自主開發(fā)成果的不斷涌現(xiàn)和自主開發(fā)實踐的持續(xù)深入，國內(nèi)汽車企業(yè)的自主開發(fā)模式也進入了更加多元化的時代。 雖然自主研發(fā)的方式和路徑各不相同，但各企業(yè)的目的是相同的，就是希望最終形成自主開發(fā)的能力。那么，中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)會不會“條條大道通羅馬呢？ 企業(yè)：我們能夠自己開發(fā)汽車 哈飛股份副總工程師郭俊義堅信，哈飛能夠自己開發(fā)車型。 你可能感興趣的關(guān)于汽車的研究報告：2021-2022年汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報告2021-2022年汽

2、車頂燈市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報告2021-2022年汽車陣地野戰(zhàn)搶修工具箱市場行情監(jiān)測及投資可行性研2021-2022年汽車門拉手市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報告2021-2022年汽車采光窗市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報告查看更多報告 他告訴記者，因為對開發(fā)流程、開發(fā)知識了解缺乏，與意大利賓夕法瑞那公司合作初期，哈飛承當?shù)墓ぷ骱苌佟＝?jīng)過不斷的學習和痛苦的蛻變，哈飛現(xiàn)在已經(jīng)可以有選擇地和國外伙伴合作。“有的車型我們委托國外公司設(shè)計，底盤我們自己搞；有時底盤請國外設(shè)計，我們自己再進行優(yōu)化。 奇瑞的自主開發(fā)實踐也證明了這一點。2021年3月28日，奇瑞汽車發(fā)動機二廠生產(chǎn)線啟動及首臺發(fā)動機點火

3、儀式在蕪湖舉行，奇瑞與奧地利AVL公司合作開發(fā)的18款發(fā)動機正式亮相。據(jù)公司相關(guān)人士介紹，這18款發(fā)動機中只有4款是AVL公司從頭開始參與設(shè)計的，有12款發(fā)動機是奇瑞在吸收外國先進技術(shù)后，自主研發(fā)。 郭俊義告訴記者，經(jīng)歷了最初的自主開發(fā)實踐，很多國內(nèi)企業(yè)已總結(jié)出一套管理體系，不但有助于保證每個研發(fā)階段的開發(fā)質(zhì)量，還可以縮短車型研制的周期，降低開發(fā)本錢。“哈飛賽豹從提出研發(fā)概念到研制成功共經(jīng)歷了3年半的時間。以這樣的速度開發(fā)中級車，在以前是不可能的。 專家：殊途未必能夠同歸 “上汽收購雙龍后，雙龍的開發(fā)能力能不能夠融合為上汽內(nèi)部不可分割的一局部，這本身就是一個問題。融入企業(yè)后，能不能夠使上汽原有

4、的力量得到增強也是一個問題。上汽如果能解決好這兩個問題，今后的自主開發(fā)前景就會比擬好。 國務院開展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長劉世錦以上汽收購雙龍為例，提醒國內(nèi)汽車企業(yè)，任何一種自主開發(fā)路徑都不會是一條坦途，對企業(yè)自身能力和素質(zhì)的要求也不一樣，因此最終結(jié)果可能也是不一樣的。 他接著分析了其他自主開發(fā)的路徑的缺乏之處：通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式獲得產(chǎn)品，企業(yè)不參與產(chǎn)品開發(fā)的全過程，很難學到開發(fā)的經(jīng)驗；而走聯(lián)合的開發(fā)之路的企業(yè)，面臨著來自企業(yè)自身的挑戰(zhàn)。 “只有存在才能夠開展。我們不排除企業(yè)可能在今后的開展中引入新的力量，但絕不能僅依靠合資。劉世錦最后表示，“我們應該在堅持合作的前提下，抓緊時間提高自己的研

5、發(fā)水平，盡快縮短與國外汽車廠的差距。 自主開發(fā)的成敗取決于市場 中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認為，現(xiàn)在下各種結(jié)論還為時太早。“如果一家企業(yè)堅持搞自主開發(fā)，但年產(chǎn)量僅有幾萬輛，還讓我們向他們學習？那是不可能的。 張小虞告訴記者，政府部門和全社會都應該鼓勵企業(yè)進行自主開發(fā)，但自主開發(fā)不應該是一個口號，也不應該是一場運動，歸根到底是一種企業(yè)行為 自主開發(fā)最終的目的是取得效益，提高企業(yè)的競爭能力。自主研發(fā)是否能夠獲得成功，取決于市場是否認同、用戶是否認同，以及企業(yè)能否從中盈利，而不是各個企業(yè)開發(fā)出了多少產(chǎn)品。 “不同的企業(yè)有不同的市場定位，自然會采取不同的戰(zhàn)略。但最終，只有能盈利的企業(yè)才能在市場中生存。如果不能生存下去，還談什么自主開發(fā)？張小虞希望，“等中國的企業(yè)到達100萬輛、200萬輛、300萬輛規(guī)模的時候，我們再回過