1、Word文檔 瀝青路面施工工藝 瀝青路面是指在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料反抗行車和自然因素對路面損害的力量，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采納的高級路面。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采納剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。 路面結構 瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采納剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由13層

2、組成。表面層應依據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層;中面層、下面層應依據大路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。 基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布究竟基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求?；鶎右暣舐返燃壔蚪煌康男枰稍O置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。 底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。底基層視大路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層

3、。墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 分類 瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎（礫）石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、自然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術品質和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。 瀝青混凝土路面。由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到肯定溫度后拌和，經攤鋪壓實而成的路面面層。 碾壓式。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對制備工藝和原材料要求也較

4、高，大多采納集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有肯定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩定性和抗行車損壞的力量。使用壽命一般較長，當采納石油瀝青作結合料時，大修年限常在15年以上。 冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪，有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當的松散度和粘性，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。 攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作

5、攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流淌。 廠拌瀝青碎石路面。也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大（兩者的分界線并不嚴格，中國以孔隙率10%為分界）。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪，也可熱拌冷鋪；熱鋪質量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，多采納有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應也較少。瀝青碎石混合料的熱穩定性主要依靠集料顆粒間的鎖結力，故對瀝青用量、稠度、混合料的協作比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬，而仍能保持其熱穩定性。但因多孔之故，路面簡單滲水和老

6、化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯結層、整平層和基層。若用于路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉。 瀝青貫入式路面。是澆灑成型的一類瀝青路面。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青，分層壓實，形成一個較致密的瀝青結構層。澆灑施工的優點是設備簡潔，運料便利；其缺點是施工受氣候的影響較大，而且最終成型需要肯定時間，成型后的路面不如廠拌瀝青混合料路面平整和美觀，成型期又多浮動灰砂，并可能泛油。為了克服這一缺點，可把最終一層澆灑瀝青和撒布石屑改為鋪筑預拌

7、細粒瀝青混合料，以加速成型和削減浮動灰塵，并有利于表面排水。貫入式路面的熱穩定性主要依靠粗集料間的鎖結力，故對瀝青用量和瀝青稠度也沒有瀝青混凝土路面那樣敏感，其路用性質和適用層位與瀝青碎石路面相接近。瀝青貫入式路面可熱法施工，也可冷法施工。熱法施工時用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上，路面成型較快，適用于城市道路和交通繁忙的大路;冷法施工時用乳化瀝青冷澆，但需待乳化瀝青的油水分裂、水分蒸發后才能初步成型，適用于養護小修及設置加熱設備有困難的長距離大路。貫入式用的集料顆粒宜為接近同粒徑集料，以便瀝青能充分滲入主層，并使嵌縫層厚度勻稱；主層集料的最大粒徑應接近面層厚度或為面層厚度的0.70.8倍；集料應

8、干凈無灰，表面干燥。 路拌瀝青碎石混合料路面。路拌法是堆料于路床上，澆灑適量瀝青，然后用機械或人工拌勻，并鋪平壓實。由于在路床上的集料無法加熱，因此需要采納稠度較稀的瀝青乳液或液體瀝青作結合料，拌和時乳化瀝青不常加熱，液體瀝青閃點高者可以加熱。氣候潮濕時，還需要在瀝青中加入抗剝落劑或采納陽離子瀝青乳液，或在混合料中摻入水泥、石灰等，以增加潮濕集料與瀝青的粘著力。路拌瀝青混合料因受各種條件限制，其路用性質不如廠拌瀝青混合料，但可節省就地沙石料的來回運輸費和能耗，常用于次要的大路或農村道路。 瀝青表面處治路面。表面處治的施工工藝和路用性質接近貫入式，但因其層厚較?。ㄒ话銥?3厘米），故不用主層集料

9、，而是將瀝青直接澆灑在干凈干燥的下層上，然后依次撒布集料和澆灑瀝青，最終壓實成型。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起愛護和防磨耗作用，而對舊瀝青路面，則是一種日常維護的常用措施。施工中第一次撒布的集料顆粒一般較大，然后逐層縮小粒徑；但也有相反的工藝，即先逐層用較細的集料修筑一薄的表面處治層，待積累到肯定厚度后，用粗集料壓入，形式較厚而熱穩定性較好的表面處治層；或先用細集料處治形成一層不透水的封層，然后再用較粗的集料處理，使表面粗糙。 工藝流程 施工預備。 首先是瀝青施

10、工原材料的選用。第一，瀝青材料的選用。在道路施工過程中，瀝青材料的選用肯定要依據道路所在地區的地形、氣候、人口數量等因素，綜合各種因素選用合適的瀝青材料；其次，粗集料的選用。在道路瀝青路面施工的過程中，粗集料的選用應當嚴格根據城鎮道路工程施工與質量驗收規范（JTGF40-2021）的相關規定進行選取。在選取粗集料的時候肯定要保證材料的清潔、潔凈、干燥，保證材料具有更大的強度和抗磨損力量；第三，細集料的選用。瀝青細集料的選取肯定要嚴格根據城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ12021）的相關規定，保證材料的潔凈、無雜質；第四，瀝青路面填料的選用。在填料的選用中要把石灰巖的礦粉作為首選，在利用之

11、前應當取出里面的泥土雜質清除，保證潔凈。 原料制備。 瀝青混合料匹配與攪拌的技術分析。在瀝青路面施工過程中，瀝青混合材料的重要性能主要包括：水穩定性、抗疲憊性、高溫穩定性和耐久性。在瀝青混合料的配比中，為了能夠增加瀝青的高溫穩定性，就要增加集料的顆粒，削減油的使用量，但是顆粒大了簡單造成路面消失裂縫的現象，耐久性差；要進一步克服裂縫的問題，就必需使用用量較多、針入度比較大的瀝青加之比較細的混合料，但是同時在高溫季節也會消失車轍問題；為了保證瀝青路面的粗糙程度，要采納抗滑性能比較好的瀝青；為了保證瀝青路面的耐久性，還要依據路面施工地區的氣候、溫度、地形等狀況來確定瀝青的協作比例。 在熱拌瀝青混合

12、料的配比過程中一般包括三個主要方面：目標協作比設計、生產協作比設計以及生產協作比驗證。在熱拌瀝青混合料的過程中肯定要選取和技術規范相符合的材料，充分利用以往道路施工的閱歷，通過相應的協作比例設計出瀝青混合料的用量和材料品種，保證混合料的配比質量。同時，協作比設計的每個階段都要進行馬歇爾試驗，依據大路瀝青路面施工技術規范的相應規范進行比例設定，在設定過程中，對每臺瀝青混合料拌和機，都要嚴格按目標協作比設計、生產協作比設計和試拌試鋪協作比調整等三個階段做好瀝青混合料協作比的設計工作。 在瀝青混合料攪拌的工序中，要留意以下幾點：首先，要選擇相宜的攪拌場地，一般都是在拌和場進行攪拌；其次，在瀝青混合料

13、的配比中，要依據室內的協作比例進行攪拌，保證瀝青用量、攪拌時間以及加熱溫度的適合，從而確保瀝青混合料的質量；再次，在瀝青混合料攪拌的過程中，肯定要依據配料單進料進行攪拌，保證瀝青以及各種材料的加熱溫度，保證攪拌的勻稱度，防止花白、成塊、粗細分別問題的消失；第四，在攪拌工作完成之后，相關技術人員肯定要抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗，假如發覺瀝青混合料與要求不相符合，那么應當準時進行調整，保證混合料的正常使用。 瀝青路面混合料組成設計。首先是試驗室協作比的有關設計。第一，優化礦質混合料的協作組成設計。在瀝青路面施工中，對礦質混合料協作進行相關設計，主要是為了能夠選配一個具有足夠密實度

14、和內摩阻力的礦質混合料，然后采納級配理論，通過數據分析得出需要的礦質混合料的級配范圍。為了應用已有的討論成果和實踐閱歷，通常是采納規范推舉的礦質混合料級配范圍來確定；其次，確定出瀝青混合料的使用量。假如想得出精確的瀝青混合料使用量，可以通過計算得出。通常狀況下有兩個基本的方法：馬歇爾法和維姆法。中國還是采納（JTJ032-94）規定的技術方法，這是在對生產實踐和討論成果閱歷進行總結的結果。 其次，進行瀝青生產協作比設計。在目標協作比確定之后。應利用實際砸工的拌和機進行試拌以確定施工協作比。在試驗前，首先應當依據相關狀況選擇振動篩篩號，從而能夠使得幾個熱料倉的材料不會差別太大。比例最大篩孔要確保

15、排出超粒徑料，從而能夠使最大粒徑篩孔通過量符合設計的基本要求。在試驗的過程中，相關人員要按試驗室協作比設計的冷料比例，進而進行篩選，選擇出與試驗室協作比設計一樣進行礦料級配計算，從而得出最佳油石比，供試拌試鋪使用。 攤鋪方法 瀝青混合料配比攪拌之后，下一道工序就是進行瀝青混合料的攤鋪工作。在這個環節中，要留意以下幾個重要的方面：首先，在進行路面瀝青攤鋪之前，肯定要清除路面基層上的雜物，保證路面基層的干燥、潔凈。同時，要保證基層路面密實度、厚度的合理性，為瀝青攤鋪工作奠定重要的前提基礎。在基本路面的整理中，要準時休整基層路面存在的坑槽、松散等問題；其次，進行粘層、透層瀝青的澆灑工作。在施工過程中

16、，為了能夠更好地保證基層和面層粘結好，在面層鋪筑工作的5-8個小時之前，要用1.0-1.2kg/m2的瀝青量對基層表面進行澆注，這樣就有利于面層和基層的相互粘合。假如路面的基層是水泥混凝土路面或者是陳舊的瀝青路面，為了保證面層和基層的粘合，要在舊路面上噴灑一層粘度比較大的瀝青；第三個步驟是攤鋪瀝青混合料。在瀝青混合料的攤鋪過程中，瀝青混合料攤鋪機攤鋪的過程是自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，然后依據瀝青路面的基本狀況，通過鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機不斷往前移動，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上勻稱地攤鋪混合料，瀝青混合料攤鋪之后，然后用振搗器進行振動擠壓，最終通過熨平板

17、整平。 路面壓實 瀝青混合料進行攤鋪工序之后，就進入了壓實環節。瀝青混合料的壓實是瀝青路面施工的重要方面，是特別重要的一道工序，在路面壓實的過程中，肯定要配備充分的大噸位的壓實設備，盡量選用當前最為先進的雙輪振動壓路機。11 瀝青路面的壓實環節一般包括以下幾個方面：路面的初壓、路面的復壓以及路面的終壓。首先，路面的初壓。初壓是路面壓實的首要環節，本環節一般是在混合料攤鋪之后直接進行的，此時的溫度較高，一般先采納振搗器進行振動擠壓，振動之后關閉振動裝置，進行漸漸的碾壓2-3遍，初壓環節的溫度一般保持在110140攝氏度之間。所以說，只要噸位比較小的壓實設備就能夠起到很好的效果。一般狀況下，采納6

18、8噸位的雙鋼輪壓路機就可以。在碾壓的過程中，驅動輪要勻速前進，后退的時候要根據前進時候的碾引移動。在瀝青路面進行初壓的時候，初壓后要有相關的技術人員對路面的平整度、路拱進行檢查，一旦發覺問題要立即訂正。假如在路面碾壓過程中消失推移現象，這個時候可以等到溫度變低之后再進行碾壓，如消失橫向裂紋，應檢查緣由并準時實行訂正措施。其次，路面的復壓。路面的復壓是壓實環節的重要階段，通過復壓主要是保證瀝青混料的穩定成型，所以說，復壓環節一般是在高溫下并緊跟初壓工序之后進行的。通常狀況下，路面的復壓環節溫度應當保持在120210攝氏度。一般是通過雙輪振動壓路機進行路面的碾壓，在碾壓方式上可以采納與初壓相同的方

19、法，碾壓的次數應當在6次以上，只有這樣才能夠保證路面的穩固和牢固；再次，瀝青路面終壓。終壓是消退輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最終一步。由于終壓要消退復壓過程中面層遺留的不平整，又要保證路面的平整度，因此，瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結束碾壓。終壓結束時的溫度應當大于90攝氏度。在路面終壓的環節里，終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行，碾壓遍數為 2 3 遍。通過路面初壓、復壓、終壓三個方面的相互結合，進而保證瀝青路面的光滑、穩定和厚實，提高了瀝青路面的整體質量。 施工方法 灑布法路面面層施工。用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治

20、是用瀝青和細料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常采納層鋪法施工，根據灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。 三層式表面處治施工。清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃潔凈，使基層的礦料大部格外露，并保持干燥；若基層整體強度不足時，則應先予以補強。 灑透層（或粘層）瀝青，灑布第一層瀝青要灑布勻稱，當發覺灑布瀝青后有空白、缺邊時，應馬上用入工補灑，有積聚時應馬上刮除。施工時應采納瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒布力量相協調。瀝青灑布溫度應依據施工氣溫以及瀝青標號確定，一般狀況下，石油瀝青宜為130170，煤瀝

21、青宜為80120，乳化瀝青宜在常溫下散布。 鋪撒第一層礦料：灑布主層瀝青后，應馬上用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布勻稱，達到全面掩蓋一層、厚度全都、礦料不重疊、不露瀝青，當局部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。碾壓：撒布一段礦料后，用6080kN雙輪壓路機碾壓。碾壓時，應從一側路緣壓向路中，宜碾壓34遍，其速度開頭不宜超過2km/h，以后可適當增加。灑其次層瀝青，撒布其次層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。 初期養護：瀝青表面處治后，應進行初期養護。當發覺有泛油時，應在泛油部位補撒與最終一層礦料規格相同的嵌縫料并勻稱；當有過多的浮動礦料，應掃出路外；當有其它損壞現象

22、時，應準時修補。 貫入式路面施工。瀝青貫入式路面屬多孔結構，為防止路表水侵入和增加路面的水穩定性，其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層，而當瀝青貫入層作為聯結層時，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的大路，其厚度宜為48cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時，總厚度宜為610cm，其中拌合層的厚度宜為24cm。 瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或瀝青貫入式厚度小于5cm）撒主層礦料碾壓灑布第一遍瀝青撒布第一遍嵌縫料碾壓灑布其次遍瀝青撒其次遍嵌縫料碾壓灑布第三遍瀝青撒封層料碾壓初期養護。

23、 鋪筑施工工藝。熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現場鋪筑兩階段。熱拌瀝青混合料路面完工后待自然冷卻，表面溫度低于50后，方可開放交通。在拌制瀝青混合料之前，應依據確定的協作比進行試樣，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量，對試樣的瀝青混合料進行試驗以后，即可選定施工協作比。 1.熱拌瀝青混合料的拌制和運輸 （1）瀝青混合料必需在瀝青攪拌廠（場、站）采納攪拌機拌合。 （2）城市主干路、快速路的瀝青混凝土宜采納間歇式（分拌式）攪拌機拌合。 （3）拌制的瀝青混合料應勻稱全都，無花白料、無結團成塊或嚴峻的粗細料分別現象。 （4）為協作大批量生產混合料，宜用大噸位自卸汽車運輸。運輸

24、時對貨廂底板、側板勻稱噴涂一薄層油水（柴油：水為1：3的混合液，留意不得將油聚積在車廂底部。 （5）出廠的瀝青混合料應逐車用地磅稱重，并測量溫度，簽發一式三份的運料單。 （6）從攪拌鍋往汽車中卸料時，要前后勻稱卸料，防止粗細料分別。運輸過程中要對瀝青混合料加以掩蓋。16 2.熱拌瀝青混合料的鋪筑 基層預備和放樣，鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求，或未按規定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪筑瀝青面層。為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預備好基層之后，應進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置樣樁，標出混合料松鋪厚度。當采納自動調平攤鋪機時，應放出引導攤鋪

25、機運行走向和標高的掌握基準線。 攤鋪，熱拌瀝青混合料應采納機械攤鋪，對高速大路和一級大路宜采納兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪，以削減縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距1030m，橫向應有5cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內，經傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上勻稱地攤鋪混合料，隨后搗實，并由攤平板整平。 運料車的運輸力量應較主導機械的工作力量稍大。城市主干路、快速路開頭攤鋪時，等候卸料的車不宜少于5輛。宜采納兩臺（含兩臺）以上攤鋪機成梯隊作業，進行聯合攤鋪。相鄰兩幅之間宜重疊510cm，前后攤鋪機宜相距1030m，且保持

26、混合料合格溫度。攤鋪機應具有自動調平、調厚裝置，具有足夠容量的受料斗和足夠的功率可以推動運料車，具有初步振實、熨平裝置，攤鋪寬度可以調整。城市主干路、快速路施工氣溫低于10時，或其他等級道路施工氣溫低于5時均不宜施工。攤鋪瀝青混合料應緩慢、勻稱、連續不間斷。用機械攤鋪的混合料，不得用人工修整。 碾壓，攤鋪后緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段。正常施工時碾壓溫度為110140，且不低于110；低溫施工碾壓溫度120150。碾壓終了溫度不低于6580。碾壓速度應慢而勻稱。初壓時料溫較高，不得產生推移、開裂。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/31/2輪寬。碾壓時應將驅

27、動輪面對攤鋪機。復壓采納重型輪胎壓路機或振動壓路機，不宜少于4-6遍，達到要求的壓實度。終壓可用重型輪胎壓路機或停振的振動壓路機，不宜少于2遍，直至無輪跡。在連續攤鋪后的碾壓中，壓路機不得隨便停頓。為防止碾輪粘瀝青，可將摻洗衣粉的水噴灑碾輪，嚴禁涂刷柴油。 壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路面上轉向、調頭或停車等候。也不得在成型路面上停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物，加強成品愛護意識。碾壓的最終目的是保證壓實度和平整度達到規范要求。 壓實后的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大于10cm，否則應分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復壓和終

28、壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，宜采納6080kN雙輪壓路機慢速度勻稱碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓后應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調整；復壓是在初壓后，采納重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓46遍，要達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，因此，復壓是達到規定密實度的主要階段；終壓緊接著復壓進行，終壓選擇6080kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應消退在碾壓過程中產生的輪跡和確保路表面的良好平整度。 接縫施工工藝 瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實不足，簡單產生臺階、裂縫、松散等質量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內容、要求和留意事

29、項如下： 攤鋪時采納梯隊作業的縱過采納熱接縫。施工時應將先鋪的已鋪混合料留下l02Ocm寬度臨時不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面?？v縫應在后鋪部分攤鋪后馬上進行碾壓，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有1015cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后漸漸移動跨縫碾壓以消退縫跡。 攤鋪梯隊作業時的縱縫應采納熱接縫。上下層的縱縫應錯開15cm以上。上面層的縱縫宜支配在車道線上。相鄰兩幅及上下層的橫接縫應錯位1m以上。中、下層可采納斜接縫，上層可用平接縫。接縫應粘結緊密、壓實充分，連接平順。16 半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采納熱接縫時，宜加設擋板或采納切刀切齊。鋪另半幅前必需將縫邊緣清

30、掃潔凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上510cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層1015cm，然后再漸漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直，且位于車道的畫線位置。 橫縫應與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上。對高速大路和一級大路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級大路的各層均可斜按。鋪筑接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開頭碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。 斜接縫的搭接長度與厚度有關，

31、宜為0.40.8m。搭接處應清掃潔凈并灑粘層瀝青，斜接縫應充分壓實并搭接平整。平接縫應做到緊密粘結，充分壓實，連接平順。接縫處應清掃潔凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。 主要問題 1、瀝青路面的車轍。車轍是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移所產生的累積永久變形。車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到肯定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。產生車轍

32、的緣由主要是由于設計不合理以及車輛嚴峻超載導致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產生的主要緣由有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面磨損過度：（3）雨水侵入瀝青混凝土內部；（4）由于基層含不穩定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。 2、推移擁包。主要是由于瀝青混合料路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。導致此類瀝青混合料抗剪強度不足的內在緣由主要有：混合料用油量過大，細集料或填料過多，瀝青標號選擇不合適，在瀝青混合料鋪筑之前表面平整度差，上下層間光滑接觸，無層間黏結力等，實際的緣由則是其中一種或數種緣

33、由的共同作用。其外界緣由可能是夏季高溫時間長、交通量大、車速慢，特殊是剎車較多的路段，易產生推移、擁包等。 3、泛油。泛油是指瀝青混合料內部多余的瀝青在車輛荷載作用下向瀝青路面表面遷移的結果。泛油的主要緣由是瀝青用量過大或壓實瀝青混合料的殘留空隙率太小。 4、裂縫。瀝青路面開裂的主要緣由可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲憊裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。 非荷載型裂縫。橫向收縮裂縫 位于路面面層的瀝青混合料結構層，直接受到氣溫變化的影響，待溫度應力積累到超過瀝青混合料的極限抗拉

34、強度時，路面就將消失裂縫，以便將應力釋放出去。另外，接近表面的瀝青比內部瀝青更易老化。瀝青混合料的極限拉伸應變小，應力松馳性變差，也是簡單產生裂縫的一個重要因素。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應力松馳性能，溫度升降產生的變形不致于產生過大的溫度應力，但當氣溫大幅度下降時，瀝青材料漸漸發硬并開頭收縮。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結構的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。 溫度疲憊裂縫 產生低溫裂縫的是瀝青混凝土層，這種裂縫主要發生在日溫差大的地區。由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應力疲憊，使瀝青混合料的極限拉伸應變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松馳性能降低，最

35、終達到極限抗拉強度使路面產生裂縫。 反射裂縫 瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應力松弛性能，溫度升降產生的變形不至于產生過高的溫度應力。但在冬季氣溫驟降時，土基和路面基層由于受溫度變化，冬季冰凍產生的膨脹，導致路基和基層產生裂縫并反射到瀝青面層，瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力的增長，同時勁度急劇增大，超過混合料的極限強度或極限拉伸應變，便會產生開裂。那就是由于水泥、石灰、粉煤灰穩定類的半剛性基層的收縮中，或者已經開裂了的半剛性基層在裂縫部位的應力集中與瀝青面層的低溫收縮、荷載作用產生的綜合作用，使溫度裂縫較多地產生。這些裂縫實際上是溫縮裂縫和半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫的反射性裂縫的綜

36、合裂縫。 （1）半剛性路面的反射裂縫和對應裂縫。冬季或在寒冷地區，在結合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內產生大的拉應力或拉應變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應力或拉應變，因此簡單被拉裂，并且裂縫的擴展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄，反射裂縫形成的愈早和愈多。23 （2）由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或對應裂縫。對于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的削減，要產生干縮和干縮應力；水分削減得愈多愈快，產生的干縮應力和干縮應變就愈大。在已經產生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的狀況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應力

37、而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。23 凍縮裂縫。凍縮裂縫主要是路基凍脹及收縮產生的開裂。這種裂縫在路面與路肩交界處最常見。影響瀝青混合料低溫抗裂性的因素 影響瀝青混合料低溫抗裂性的主要因素有：材料特性如瀝青的感溫性、感時性、老化性能等，路面結構幾何尺寸如面層的厚度等，氣溫等環境因素如溫差等。 荷載型裂縫。 （1）瀝青路面的結構性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在行車荷載的反復作用下，底部的裂縫會漸漸擴展到上部，并使瀝青面層也產生開裂破壞。影響拉應力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承

38、層的回彈模量。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，通過試驗得出半剛性基層底部的拉應力與半剛性材料回彈模量間的關系曲線。 （2）在半剛性基層下采納半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產生的拉應力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產生的拉應力，這對半剛性基層承受行車荷載的反復作用是非常有利的。 裂縫產生因素有：1、瀝青和瀝青結合料的性質是影響瀝青路面溫度開裂的最主要緣由。瀝青的品種和等級也是影響瀝青路面開裂的重要因素。在長期的實踐閱歷中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產生。 2、基層材料的性質基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌娕c面層的

39、粘結對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響。 3、氣候條件。瀝青未達到適合本地區氣候條件和使用要求的質量標準，低溫抗變形力量較差，致使瀝青面層在低溫下產生收縮開裂。地基處理不當，路基碾壓不勻稱，造成路基沉降不勻稱。 3、交通量和車輛類型。隨著交通運輸的高速進展。原有的路面強度日趨不足，路面滿意不了交通量快速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產生疲憊破壞，瀝青路面很快開裂。 4、原結構設計不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質不符合設計規范要求，路面強度明顯不能滿意行車要求。在行車作用下，特殊是超大噸位車輛的頻繁碾

40、壓，瀝青路面很快開裂。施工因素主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時間等因素。 5、瀝青路面的松散 松散是直接影響行車平安的路面病害，松散可能消失在整個路面表面。也可能在局部區域消失，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴峻。其產生的主要緣由有：（1）局部路基和基層不勻稱沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時間的增多，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量削減，細集料散失；（4）機械損害或油污染。 6、瀝青路面的水損害 瀝青路面在存在水分的條件下，經受交通荷載和溫度漲縮的反復作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用。瀝青膜慢慢地從集料表面剝離，并導致集料之間的粘結力丟失而發生路面破壞。瀝青路面產生水損害的緣由主要有材料、設計、施工、土基和基層、超