1、施工放樣在公路工程施工中的重要作用摘 要：施工放樣是整個公路建設質量控制的關鍵，隨著公路建設水平的提高， 高速公路控制點和施工放樣的技術要求也有很大提高并日益規范化、標準化。本 文對施工放樣在公路工程施工中的重要作用及應注意的問題談一些看法。關鍵詞：公路工程施工放樣作用問題公路建設涉及到路線、路基、路面的位置和布置，道路與橋梁、道路與隧洞 的連接，線路與鐵路、鄉村道路、河川、管線等沿線設施的交叉。施工放樣是整 個公路建設質量控制的關鍵，隨著公路建設水平的提高，高速公路控制點和施工 放樣的技術要求也有很大提高并日益規范化、標準化。本文對施工放樣在公路工 程施工中的重要作用及應注意的問題談一些看法

2、。一、公路施工放樣在公路施工中的重要性1、施工放樣的定義施工放樣把設計圖紙上工程建筑物的平面位置和高程，用一定的測量儀器和 方法測設到實地上去的測量工作稱為施工放樣（也稱施工放線）。測圖工作是利用 控制點測定地面上地形特征點，縮繪到圖上。施工放樣則與此相反，是根據建筑 物的設計尺寸，找出建筑物各部分特征點與控制點之間位置的幾何關系，算得距 離、角度、高程等放樣數據，然后利用控制點，在實地上定出建筑物的特征點， 據以施工。2、公路工程施工放樣的任務公路工程施工放樣的主要任務是利用測量技術將設汁圖紙上的工程構造物 的平面位置和高程在實地標定出來，作為施工的依據。在施工過程中，檢測工程 構造物的幾何

3、尺寸，以實現從設計圖紙到工程實物的質和量的轉變。在交通土木 工程巾，工程構造物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構造物和排水構造 物。在路基施工前，通過測量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁，路塹坡頂， 路堤坡腳、邊溝等構造物的施工位置；在橋涵施工前，通過測量放樣確定基坑開 挖、墩臺建造的施丁位置；在隧道施工前，利用控制測量結果對隧道定向定位等 都是通過測量放樣實現的。在施工過程中，通過測量放樣對工程構造物外形幾何 尺寸進行控制和檢測，及時修正偏差，以準確體現設計意圖；在工程竣工后，通 過測量對工程進行質量檢查和驗收。實踐證明，精確地測量放樣能準確控制施工 質量和節約丁程成本。因此，施工放樣是

4、工程施工過程巾的重要一環，它貫穿工 程施工全過程。3、公路工程施工放樣的依據公路工程施工放樣的依據是公路工程技術標準，各種構造物的施工技術 規范、規程，測量規范等以及工程設計圖紙。測量放樣工作應遵循從整體到局部 的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣測量。通過控制測量，建立起平面控 制點和高程控制點與工程構造物特征點之間的平面位置和高程的幾何聯系。以平 面控制點的坐標和高程控制點的高程為依據，利用傳統測量儀器進行距離、高程 和角度的測量放樣或者利用全站儀和cH進行三維坐標放樣來確定工程構造物特 征點在實地上的空間位置。在放樣過程中，工程設汁圖紙是圖解控制點和工程構 造物特征點之間幾何關系的依據

5、；現行的施工技術規范、規程，以及測量規范是 核查放樣結果精度的依據。只有利用精度符合標準的幾何數據，才能精確地測定 工程構造物特征點的準確位置，以指導施工。4、施工放樣的重要性隨著近年來我國經濟建設逐步走健康發展的軌道，公路建設作為國民經濟發 展的基礎保證，更是突飛猛進地向前發展。然而，在公路施工中對于施工放樣還 存在著一些不合理的現象，給工程項目施工進度帶來了影響及不必要的經濟損 失。公路施工放樣在公路施工的各個階段都起著重要作用，并且放樣的精度和完 成速度直接影響到整個工程的質量與進度，是公路施工不可或缺的組成部分。二、公路施工放樣應注意的問題1、施工放樣的方法（1）極坐標與直角坐標法放樣

6、。極坐標放樣是利用數學中的極坐標原理， 以兩個控制點的連線作為極軸，以其中一點作為極坐標建立極坐標系，根據放樣 點與控制點的坐標，計算出放樣點到極點的距離（極距）及該放樣點與極點連線 方向和極軸間的夾角（極角），它們就是我們所要的放樣數據。直角坐標法：在 設有互相垂直的主軸線或方格網時，這種方法比較準確、簡便。它是極坐標法的 一個特例。（2）交會法放樣。前方交會法。放樣點位前方交會法放樣點位是根據放樣點和控制點的坐 標計算出放樣元素（即交會角度與方向）然后在現場按其放樣元素將放樣點標定 在地面上和一種點位放樣方法。適用于放樣點能同時通視23個已知控制點， 但該點距控制點較遠或不便于量距時后方交

7、會放樣。后方交會法首先出現于測繪地形圖工作中，測量上稱為 “三點題”，是用圖解法作為加密圖根點之用。后來隨著解析法、公式法的出現， 在工程建設控制測量中也經常被采用。比如隧道工程控制網往往由于隧道開工前 測設完成，而洞口土石方施工完畢后，需補設洞口投點，以便控制隧道軸線，測 設投點就要用到后方交會法；深水橋墩放樣測量中的墩心定位也可以應用此法， 還可用來測定施工控制導線的始終點等。應用范圍之廣說明了此法的實用性很 強。2、中線的放樣（1）導線點坐標復測。公路施工放樣與質量控制根據設計單位提供的導線 控制樁及其坐標，使用經檢測合格的全站儀或光電測距儀配經緯儀，對導線點進 行復核聯測。測量過程嚴格

8、按照I級導線點測量方法進行。測量前可以根據設計 單位所給坐標先計算好轉折角和邊長，與實測結果相比較，當誤差較大時應查明 原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實 測完畢后，導線點復測的外業工作即宣告結束。接下來進行導線點坐標復測計算， 用前兩個導線點和最后兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，根據坐標和導 線長度計算導線精度，看其是否滿足相應等級導線的精度要求。如果滿足精度要 求，即可整理出導線點成果表和放樣數據。（2）中樁關鍵點的放樣。中樁關鍵點指公路軸線上直圓、緩圓、曲中、圓 緩、緩直、直圓、圓直、交點等，中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后 視相鄰導線點

9、，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得 出的，在放樣中樁時應注意兩點：放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核， 歸零誤差應在限差之內，否則所放點位應重新放樣；測站導線點到所放中樁點 距離小于到后視導線點距離。放樣中樁的數量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下 限，并寫出中樁放樣的詳細記錄。（3）中樁穿線。中樁穿線的過程與導線點復核測量方法相同，而衡量其是 否合格則是路線的各種技術參數，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一 條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應以該直線或曲線相距最遠點調整中間 點，線型結點應先定曲線后定直線。而事實上誤差仍然難免，應詳細記錄穿線過 程的各種數據

10、，進行認真分析，查找原因，根據全線測量結果進行計算，尋找如 何調整中樁位置，使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。（4）栓樁。導線點放樣的中樁如未調整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種 辦法。如調整了，應在導線點二次實測進行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網等也 可進行栓樁。但無論哪種辦法，都應考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其 恢復中樁。3、高程控制測量（1）水準測量過程。設計單位所給的水準點距離較遠，一般都在500m以 上，施工時使用很不方便。考慮到以后路基高度，根據實地地形地貌，兼顧結構 物工程可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準點。水準點可設在附 近房基、機井臺等較堅固處，或自己埋設

11、，并對每個加密水準點位置做詳細記錄。 測量嚴格按照四等水準測量操作規程5進行，使用的儀器經過有關部門校核， 每相鄰兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合和復核，作好詳細 的記錄。（2）水準放樣的問題解決。當有兩個點高程不閉合時，一般有3種處理 方法：在兩個水準點之間設臨時水準點將閉合差均布下去，等于設幾個臺階消除 閉合差。假設BM1，BM2，BM3，BM4連續4個水準點，BM2與BM3不閉合，可以 采用BM1和BM3閉合計算，改正BM2的高程，或者BM2與BM4閉合計算改正 BM3 的高程。BM1與BM4進行閉合計算，改正BM2和BM3的高程。第一種方案是強制 閉合，后兩種要視具體情況確定。當然有條件可以用高精度水準點檢查。第一種方案是強制閉合，后兩種要視具體情況確定。當然有條件可以用高精 度水準點檢查。（3）怎樣與其它標段聯接。中線聯接設計單位交樁時，應在標段接頭處指出兩個導線點作為兩個標段 的共同點，作為前一標段的附合導線已知終邊和后一個標段的起始邊，其余依次 類推。施工單位應按照指示的附合異線的已知始邊和終邊進行導線測量和計算， 其坐標不再改正。監理還應該指出標段交界樁的放樣辦法，即以這兩