1、三元催化裝置檢修-PPT文檔資料三元催化裝置檢修-PPT文檔資料維修案例:冷車起動困難，沒有高速。三元催化轉化器發生堵塞后最初的不良反映是行駛無力、車速上不去和廢氣返流。三元催化轉化器堵塞后如果不及時更換，最后會發展到冷車起動困難(排氣不暢)。三元催化轉化器堵塞會造成廢氣返流，會使空氣流量計熱絲或熱膜產生積垢，會造成可燃混合氣過稀的故障，廢氣不能及時排出。三元催化轉化器堵塞除了車速上不去、嚴重時無法起動外，通常發動機熱車時怠速還不如冷車時怠速穩定，急加速時廢氣返流，尾氣氣味嗆人。三元催化轉化器堵塞會造成冷卻液溫度過高，嚴重時會燒蝕活塞頂部，甚至將活塞燒熔在缸內。已經發生多起這類故障。維修案例:

2、冷車起動困難，沒有高速。三元催化轉化器發生堵塞后最三元催化轉換器（TWC）與空燃比反饋控制系統1.三元催化轉換器TWC功能 利用轉換器中的三元催化劑，將發動機排出廢氣中的有害氣體轉變為無害氣體。如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混合物。三元催化轉換器（TWC）與空燃比反饋控制系統1.三元催化轉換催化轉換器結構 三元催化反應器類似消聲器。它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料-石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑_ 凈化劑：凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，其形狀有球形、多棱體形和網狀隔板等。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的

3、是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴涂在載體上，就構成了凈化劑。 4催化轉換器結構 三元催化反應器類似消聲器。它的外面用整體式轉換器的拆裝圖整體式轉換器的拆裝圖帶空氣噴射的整體式雙級轉換器帶空氣噴射的整體式雙級轉換器帶預熱轉換器的排氣系統帶預熱轉換器的排氣系統隔熱板和隔熱罩的安裝隔熱板和隔熱罩的安裝三元催化轉換器的測試1、溫度測試法 用紅外線測溫儀檢測三元催化轉換器的前后溫差，在怠速時，出氣口溫度應比進氣口溫度高出10以上，如果前后溫差不足10，表明三元催化轉換器內部堵塞嚴重，必須更換。進氣口溫度出氣口溫度三元催化轉換器的測試1、溫度測試法 進氣口溫度出氣口溫度2、氧傳感器信號測試法三元催化轉化器對

4、發動機的排放控制具有極其重要的意義。沒有三元催化轉化器就不可能滿足歐洲排放法規。第二代車載故障診斷系統(OBD-)具有對三元催化轉化器進行故障診斷的功能。為了對三元催化轉化器進行故障診斷，必須在它的上游和下游各裝一個氧傳感器(圖1)。2、氧傳感器信號測試法三元催化轉化器對發動機的排放控制具有極氧傳感器及閉環控制氧傳感器及閉環控制影響TWC轉換效率的因素 影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。如左圖只有在理論空燃比14.7附近，三元催化轉化器的轉化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號輸送給ECU，用來對空燃比進行反饋控制。此外，發動機的排氣溫度過高（815以上），TWC轉

5、換效率將明顯下降。 影響TWC轉換效率的因素 影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度上/下游氧傳感器信號的檢測上/下游氧傳感器信號的檢測三元催化裝置檢修-PPT文檔資料3、尾氣分析測試法尾氣排放測試:作尾氣排放檢測時，怠速時CO的含量應小于1(體積分數) ，HC的量應小于20010-6。 NOX的量應小于10010-6。如果CO/HC和NOX的含量都高，表明三元催化轉化器很可能己經失效。3、尾氣分析測試法尾氣排放測試:作尾氣排放檢測時，怠速時CO三元催化反應器使用的注意事項： 1）保持發動機良好的工作狀態，即理想的空燃比和安全燃燒； 2）避免大油門冷車起動； 3）催化劑最適合的工作溫度是400-800，不能超過1000，否則會促進催化劑過早老化，縮短使用壽命； 4）發動機竄機油會降低催化劑活性；不能使用含鉛汽油。三元催化反應器使用的注意事項： 1）保持發動機良好的工作狀態將汽車用舉升機舉升后進行檢查用紅外線測溫儀測量三元催化器溫度,檢測前后溫度差,如果后邊溫度沒有比前邊高出10C,說明三元催化器失效。用手感受尾氣氣流,氣流小說明三元催化轉化器堵塞;或拆下空氣濾清器濾芯,急加速時如果有廢氣返流,說明三元催化器堵塞。將汽車用舉升機舉升后進行檢查用紅外線測溫儀測量三元催化器溫度排除方法將三元催化器專用清洗劑罐掛在發動機艙蓋下,通過針頭將清洗液導管扎入空氣濾清器后部的進氣軟管,起動發動機,