1、北交交通運輸設備館參觀有感本學期我們終于開始有意識地學習交通運輸的專業課 -交通運輸設備.這是一門簡單的對交通設備的結構和功用介紹的一門學科 , 這門課主要傾重于對鐵路的介紹,所以我們所參觀的設備館也都是關于鐵路的。依據鐵路的基本構成，我們對交通運輸設備館進行了四次參觀： 1）2）3）4)鐵路線路,碰壞了要賠的。隨著老師的腳步,.一個個逼真的模型和真正的軌道原件展現在我們面前，怪不得一進來老師就告誡我們，那些個展覽品足以勾起我們想摸摸看的欲望。,老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊,側溝和截水溝都是為了排除地面水設置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。接下來老師就給我們介紹了軌道，這個具有“工

2、”字形斷面形狀,但是各種結構卻應有盡有，軌道、軌枕、連接零件、道床、防爬裝置,想有道岔也難。 ,連接零件 .,線路室有不少道岔的模型，我有,輪對順著軌道運行，可是輪對差點掉下去，令我十分尷尬，不過最后輪對還是上了,老師讓我瞬間明白了道岔不知不覺演示結束了，這次參觀不禁讓我感嘆不虛此行。鐵路車輛這第一次的參觀由于老師的告誡,我們雖然好奇，但卻很少去觸老師一一介紹,棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個有N這次參觀的重點是走行部,走行部的作用是引導車輛沿軌道運行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構成，要能動,首先得有輪對，一般車輛一個走行部有兩個輪對

3、.要減少摩擦則需要有軸箱油潤裝置，同時它也使輪對和側架聯結在一起,將車輛的重量傳給輪用彈簧咯,要減得多一點就多裝一些彈簧。要把各個部分組成一個整體那就要有側架.就像老師說的力的傳播路徑是車體-車底架側架- 參觀中最好玩的應該要數車鉤了,為了實現掛鉤和摘鉤。使車體有意思。最后老師還給我們演示了制動裝置 ,列車的制動裝置是用外力迫使運行的機車車輛減速或停車的一種裝置.它一般包括空氣制動機， 手制動機和基礎制動機三個部分。由于制動裝置無法啟用,演示其實就變成了講解,相比前面兩個重要性就不是那么大了。車輛室的參觀讓我對車輛的結構有了一個整體明了的了解，是一次不錯的體驗。鐵路信號設備,時候也是格外認真,

4、雖然還是沒能將全部的裝置弄清，但也強過了上課時所了解的那些信號知識了.還有，這次的參觀由于幾乎所有的信號燈都還能工作所以顯得格外有趣，不那么枯燥。,以保證鐵路運輸安全和提高運輸效率。老師首先給,預告信號機，通過信號機,調車信號機。當時老師指著三個信號燈讓我們分辨哪個是哪個，說真的,我學這章的時候有些渾渾噩噩的，上課時的錄像看了沒去記，所以根本說不上.不過經過這次，倒是讓我記住了，只有兩個指示燈的是預告信號機， 一個綠色燈光,表示主體信號機在開放狀態；一個黃色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。,有時可能是兩個,所指示的意義也各有不同，太難記了,根本很難全部記住， 不過還是基本上遵循綠燈行，紅燈停,

5、黃燈減速的基本原理。老師也給我們演示了臂板信號機，我覺得這種信號機比普通的更好。接下來我們大致的看了一下控制臺和大型的繼電器設備 ,也就是得下.老師還在現場給我們演示了一下聯鎖的具體體現，我覺得這主.如果股道或道岔已經被占用而認為地排錯了進路，信號機也不能開放，能夠更好地保證行車安全。,它和閉塞機、出站信號機間也具控制,只有區間空閑時，雙方辦理閉塞手續后(雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原信號)才能開放.列車出發離開車站時，出站信號機自”狀態,直到列車到達接車站辦,而且也十分的不方便，自動閉塞裝置或許可以更好地完成這個過程。鐵路模擬沙盤與機車.這次的參觀我們終于看到了鎮館之寶由詹天佑設計的列車

6、 車與普通的有所不同,最明顯的就是它比普通的蒸汽機車多了一個機頭,這樣就將增加了它上坡時的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運,中國的機車走過了一個世紀，也必將越行越遠。還有中國各地的車站的特色建筑更是讓我感覺到了中國鐵路事業的蒸蒸 日上。這次參觀的重中之重便是模擬沙盤了，雖然因為年久失修，有些已經不能用，但依然能運行,這個模擬的鐵路網主要涵蓋了幾個主要的鐵路車站：編組站、區段站和中間站以及各種信號燈。車站是鐵路路網的節點,是鐵路運輸的基石，也是鐵路生產的信息源。車站按照技術分類分為:編組站、區段站和中間站。按照業務性質分類：貨運站、客運站.編組站、區段站、貨運站、客運站需要進行大量的列車解體、編組和技術作業、裝卸作業、票據填寫、運輸流的產生和消失以及運輸過程的信息處理作業，所以這些基站的工作可靠性 ,對整個鐵路運輸系統起著決定性作用