1、預應力摩阻損失測試試驗方案山東鐵正工程試驗檢測中心有限公司二00年十一月八日 托有關機構進行。（3）張拉時鋼絞線非彈性伸長值計算從張拉第一級起，逐級記錄千斤頂油缸伸長值li;根據每級千斤頂油缸伸長值，計算每一級的鋼絞線伸長值：Al.=l.-l.1；iii-1取Alz相差最小的若干值求其平均值，一般是從第二級算起，并扣除傳力錨固前的一級（該級往往不是級差的整倍EAl.數），計算方法為：z,nAl=nN鋼絞線非彈性伸長值=工（Al-Al），此處Al.一般取第一、二級即可。zz4）鋼絞線伸長值精確計算被動端錨外鋼束伸長值計算PLAL1二AL1EAYY其中：P被動端千斤頂壓力B1L被動端錨外長度1孔道

2、長度范圍內鋼束伸長值計算AL=鋼束伸長值計算AL=2A22(1-e-屮SkL2)2EA(pi0+kL)yy其中：al2鋼絞線伸長值；PA2持荷5min后主動端錨下力;L2鋼絞線工作長度；Ey鋼絞線彈性模量；Ay鋼絞線束截面積。主動端錨外伸長值計算PLAL3二一AL3EAYY其中：P主動端千斤頂壓力A1L被動端錨外長度鋼絞線伸長值：AL二AL+AL+AL123（5）試驗中鋼絞線伸長值的估算（P+P）（L+L+L）AL=A2B21232EAYY其中：P主動端錨下壓力A2P被動端錨下壓力B2注意事項（1）張拉千斤頂與壓力傳感器的安裝順序如圖1所示，被動端（錨固端）的鋼環板換成千斤頂，約束墊板換成對中

3、套（和壓力傳感器配套的）或限位板。（2）千斤頂、壓力傳感器和喇叭口要嚴格對中（中心線重合），不要使壓力傳感器發生偏載，要使壓力傳感器均勻受壓。（3）被動端錨固用的千斤頂，在張拉前主缸空頂10cm關閉，以便于退錨。（4）千斤頂安裝時，要注意油缸的方向，應使油缸向外便于測伸長值。（5）試驗前檢查壓力表指針是否在零讀數位置。（6）由于實際張拉為兩端張拉，而試驗為一端張拉，因此千斤頂行程可能不夠。可采用張拉端串聯兩臺頂。（7）試驗中應及時處理數據，發現數據反常，應查找原因，看傳感器是否對中或千斤頂是否已經穩住，并應增加試驗次數。每做完一束均要計算實測伸長值、理論伸長值并校核誤差。（8）鋼束彎起角指其圓

4、心角，等于弧長除以半徑。5錨口及喇叭口摩阻損失測試5.1測試方法由于張拉過程中力筋不可避免的與喇叭口和錨圈口接觸并發生相對滑動，必然產生摩擦阻力，而這些摩擦阻力包括在張拉控制應力中。而規范中有的給出了參考值，如錨圈口摩阻給出的參考值為5%，但要求有條件者要測試；而喇叭口摩阻則沒有對應的參考數值，設計采用的喇叭口和錨圈口摩阻損失之和為張拉控制應力的6%，故此需要進行現場實測。考慮到測試方便和準確測試所確定的內容，在地面上制作了一混凝土長方體，其尺寸大約為4.0mX0.8mX0.8m,留有與力筋管道相同的直線孔道，兩端安埋了喇叭口。以此為試驗平臺，采用多組錨頭和鋼絞線反復測試此項損失。錨圈口摩阻損

5、失測試采用工作狀態的錨頭（必須安裝夾片），然后通過其前后的壓力傳感器測得其數值，測試原理如圖2所示。用兩端傳感器測出錨具和錨墊板前后拉力差值即為錨具的錨口摩阻和錨墊板摩阻損失之和，以張拉力的百分率計。每種規格錨具選取三套進行試驗，每套錨具共計張拉2次。壓力傳感器（上夾片）工具錨試驗臺座喇叭體鋼環板約束墊板管道力筋限位板約束墊板張拉千斤頂工作錨壓力傳感器工具錨壓力傳感器（上夾片）工具錨試驗臺座喇叭體鋼環板約束墊板管道力筋限位板約束墊板張拉千斤頂工作錨壓力傳感器工具錨圖2喇叭口和錨圈口損失測試原理5.2測試步驟錨口和錨墊板摩阻損失試驗具體測試步驟如下：（1）兩端同時充油，油表讀數值均保持4MPa，

6、然后將甲端封閉作為被動端，乙端作為主動端，張拉至控制噸位。設乙端壓力傳感器讀數為P時，甲端壓力傳感器的相應1讀數為P，則錨口和錨墊板摩阻損失為：2AP二PP12以張拉力的百分率表示的錨口和錨墊板摩阻損失為：AP耳二x100%P1（2）乙端封閉，甲端張拉，同樣按上述方法進行三次，取平均值；（3）兩次的AP和耳平均值，再予以平均，即為測定值。記錄表格的格式見附件1。5.3鋼絲回縮量測試方法在后張預應力鋼筋混凝土結構的施工中，鋼絲回縮是個普遍性問題，也是影響預應力值精度的主要因素之一。采用OVM錨具和YCW系列張拉千斤頂，其特點是不需要頂壓器，而使用了限位板。在張拉力筋作業中，安裝順序一般是穿束、安裝錨頭和夾片、安裝限位板、安裝千斤頂、安裝工具錨和夾片，此順序是由里向外進行的。鋼絲回縮量是指當千斤頂頂錨的小油缸行程到位之后，大油缸回油卸荷的同時，夾片隨受拉的預應力鋼絞線或鋼絲束強勁回縮跟進的距離（錨固靠夾片自然跟進回縮將鋼絞線夾住,不需頂錨），由此引起結構的預應力損失，使施加的預應力達不到設計要求。從上面過程可以看出，夾片包在限位板內部，回縮情況無法觀察及測量，并且鋼絲回縮量受張拉工藝、錨固方式、限位板深度等因素的影響。那