1、中鐵六局天津鐵建公司路橋項目部2011.01.01 TOC o 1-5 h z 一、工程概況3二、施工工期安排4三、路基四、質量保證措施12五、安全保證措施12六、線路隆起應急預案13京哈線K277+670秦皇島海北路地道橋路基注漿加固方案一、工程概況本工程為海北路分別下穿既有京哈線、牽出線、預留京哈線和 預留南龍京秦線，規劃為8m-12m-12m-8m四孔框架地道橋，與既 有京哈線交叉里程為K277+670，交角為96，橋體按與預留京哈 線斜10設置。主體結構沿公路方向軸線長度為37.45m，斜寬 45.19m，正寬 44.50m，總高 8.90m，凈高 7.00m。根據地質勘察資料，橋址區

2、地層表覆第四系人工堆積層素填 土 （層厚01m）以下分別為第四系沖洪基層黏土（層厚02.5m X 粉質黏土（ 1.55.2m X礫砂（1.02.5m ）及均質混合巖。土壤最 大凍結深度0.90m，場地類別為III類，地震動峰值加速度為0.10g （VII度） 該地段最低承載力為黏土層和粉質黏土層，為200kPa。勘查期間工程場地范圍內地下水位標高為3.064.01m，框架 橋基底標高為-1.04m，地下水位比設計基底高4.15.05m，穩定地 下水位于地面以下3.854.8m，地質條件較差。為了在施工中不影響鐵路運行安全而又提高地基的承載力，采 用AB料二層管注漿法對路基進行注漿加固，使路基固

3、化，承載力 達到施工設計標準。下圖為橋址位置斷面圖。二、施工工期施工計劃工期：線路兩側降水井開始降水后即開始注漿，邊降 水邊注漿，及早完成注漿施工使路基土體達到理想固化強度適合頂 進作業。施工結合降水要點限速慢行120km/h，屬A類施工。三、路基固化方案1.注漿加固范圍為防止頂進過程中土體坍塌，對框構橋兩側各10米全寬共計 65.2米（框架橋斜寬45.2m）范圍內的土體進行注漿加固，固化影響 深度為：自最低軌底以下2m至框構橋底板以下2m范圍共計9.86 米，平面軸線長21米（線路兩側6m范圍），固化土體積13500m3。路基注漿固化土體體積：（65.2m-9m ）x23.5mx9.86m+

4、9mx31mx2.86m=13820m3注漿范圍平面圖如下：注漿平面圖2.注漿試驗實驗目的：檢驗注漿擴散半徑及注入量;測試線路不隆起的安全注漿壓力值;檢測固化后地基承載力能否達到設計標準值。實驗方法：在基坑場地范圍分別選取三塊2*3m空地作為注漿的試驗段 （同條件），試驗段的水灰比分別選用1 ： 0.8、1 ： 1.0和1 ： 1.2 ； 孔位梅花式布置，橫縱間距均為1m，注漿深度由地面向下10m， 注漿量相同。注漿前在每塊四角和中心五處釘鐵釘作為監測點，注 漿過程中詳細記錄注漿量、注漿壓力，地面隆起量等參數，試驗結 束后7d進行檢測，檢測完成后開挖查看擴散情況，根據檢測、監 測和擴散結果，決

5、定最終注漿參數。注漿時先以小壓力進行試注，每注完1米深度觀測1次，注完 一個孔后注漿范圍終凝前2小時觀測1次，如果地面發生隆起，降 低壓力值至地面無變化。記錄此時注漿壓力，作為注漿壓力參考數 值。注漿孔布置注漿孔按每1m布置一個，南北兩側共132個孔。每個注漿孔 內與地面分別成夾角15、25、35、45、55、65、75七個角 度鉆孔注漿。圖示如下：其中，既有19m地道處注漿孔位置在距涵洞兩端各4m位 置地板處設置，鉆孔前用破碎錘將U型槽底板混凝土鑿除為注漿孔 提供工作面，南北兩側共有20個注漿孔。為保證注漿面積及注漿 量，每個孔內按與地面分別成夾角5、15、25、35、45、55、 65七個

6、角度鉆孔注漿。圖示如下：注漿角度及相應鉆孔深度表如下：一般位置注漿參數表注漿角度( )1525354555657590一孔合計注入深度(m)12.212.914.413.912.110.910.29.996.5既有涵洞位置注漿參數表注漿角度( )515253545556590一孔合計注入深度(m)15.611.16.85.04.13.63.22.952.3綜上，共需鉆孔注漿深度112x96.5m+20 x52.3m=11854mo注漿順序為減小注漿導致路基隆起的概率，注漿順序自框構中心向兩側 注漿，角度順序為先注大角度后注小角度，自下到上。注漿時隔一 跳一進行施工，先進行奇數孔施工，再進行偶數

7、孔施工；每孔施工 時隔一角度進行下角度施工。若注漿孔位與支撐樁或防護樁發生沖突，可適當挪移注漿孔 位。注漿量的確定線路下面采用布置斜孔、斜插入線路下面進行輻射注漿的方 法，從不同角度，不同長度進行注漿。根據理論經驗，在1x1m范 圍內注漿量一般不少于土體體積的10%15%。實際的注漿量應根 據實際的壓力值來確定，注漿擴散半徑受地質土層的影響，比較復雜，應根據實際情況適當合理的調整。注漿液的技術指標要求根據施工設計及地質條件，采用水泥和水玻璃的混合液。水泥 為普通硅酸鹽P.O42.5水泥，水玻璃濃度為 37-40Be模數為 2.4-3.7，此種混合液有如下優點：屬于無收縮性注漿液；2屬于 無膨脹

8、性注漿液；3屬于高滲透性的注漿材料；4固化時間可根據實際工程需要進行調整。7.施工工藝.施工設備(1 )地質鉆機TXV-754臺(2)雙漿液電動注漿機4臺(3)空壓機9米32臺(4 )攪拌機2臺(5 )高壓膠管2000 米(6 )原漿桶4個.具體工藝根據設計及規范要求：定孔位、定深度，要求孔位偏差為土2Cm，角度偏差不大于1鉆機按指定位置就位，調整鉆桿的角度。對準孔位后，鉆機 不得移位，不得隨意起降。鉆機直徑不小于俱5mm，要慢速運轉，掌握地層情況以確 定在該地層條件下的鉆進參數，隨時檢查，及時糾偏。孔底位置偏 差10cm。注漿時為了方便觀察壓力，在注漿管上分別安裝壓力表。調 整注漿泵進氣壓力

9、值，調試所需壓力。影響注漿壓力的因素：d漿液與注漿管的摩擦阻力；2注漿管的 長度;3注漿液濃度；4水玻璃的滲入量。提升鉆桿時每臺鉆機操作人員應嚴格鉆桿提升幅度，根據注 入量注入壓力適當提升，每次提升深度不大于50公分。注漿到最低軌底以下2m位置時，注漿結束。檢查注漿量， 壓力評估。安排專人負責現場跟蹤，對鉆機提升深度、注漿參數及注漿 壓力變化做詳細記錄。.施工技術措施及標準（1 ）工程質量嚴格執行工程規范，并按照甲方和現場監理工 程師認可的施工方案執行，嚴格按照設計圖紙及國家有關技術規范標準進行控制施工。（2）根據施工工序，嚴格控制鉆孔深度，注漿壓力，注入量 等相關數據。每一道施工工序安排專人

10、負責，做好每一道工序的原 始記錄。（3）注漿完成后，應做到不跑漿、不溢漿，保證場地清潔。（4）每道工序要嚴格填寫注漿記錄，檢測評估注漿量。（5）注漿質量標準內 容標準內 容標準孔位偏差20mm注漿壓力2%孔距偏差50mm注漿量15-20%鉆頭點位誤差20mm提升幅度5mm鉆桿垂直度0.50.路基監測前在上下行兩股線路上每5米用紅油漆標記一個觀測點，詳細記錄原始觀測值，注漿時每2h測量觀測點的變化情況，隨時對軌 距，水平的檢查，發現問題立刻解決，發現路基變化立即通知工務 及監護人員，并組織人員進行線路整修。分注漿加固范圍內，加固后的地基隆起累計不大于20mm。場注漿后周圍地面最大沉降量0.2%H

11、即16mm，鐵路施工期 間最大沉降量16mm，水平位移0.5%H即40mm。早現場配有：油鎬，插子，洋鎬及扭子等搶修工具。.頂進就位后過渡段注漿橋體兩側的路基土由于橋體頂進過程中的擾動以及在列車振 動下，會造成土體松散，橋體就位后，及時采用注漿方法填充固化。1、過渡段注漿過渡段注漿在橋體頂進就為后進行，過渡段長度按固化體外緣兩側各加10m兩側各加10m計算路橋過渡段施工應在框構橋頂進就位后進行。注漿角度分別為 15，25，35，45，55，65，75，90。注漿深度為5m。注漿斷面圖地基汁詼固面注漿斷面圖地基汁詼固面2、橋體兩側補注漿橋體預制時在線路下方外邊墻上預埋注漿管，第一排管距橋頂板2.

12、35m，第二排管距頂板6.55m，即穿墻螺栓位置；橋體頂進就位后，從預留的注漿管對橋體兩側路基進行注漿填充固化，其位置 如“橋側注漿位置圖”所示。3、漿體材料及配比3、漿體材料及配比注漿材料與路基注漿材料相同，為P.O 42.5水泥、水玻璃和 自來水混合的無收縮注漿液，配比1 ： 1 ： 0.005。4、線路監測注漿過程中，用水平儀隨時觀測鐵路路基及鐵路線變形情況， 及時調整注漿參數，防止鐵路線路隆起，危及行車安全。5、注漿檢測橋體兩側注漿完畢后采用地質雷達對橋體兩側路基進行檢測， 如有松散區從橋體內進一步注漿，直到密實為止。考慮預留南龍京秦改線道岔位置在緊鄰框構西側，對鐵路道岔 下范圍進行補注漿 并在框構兩側各10m路基面以下0.5m做C15 素混凝土處理。四、質量保證措施工程項目經理為責任的質量管理小組，完善質量保證體系， 嚴格按照質量體系中規定的責權要求運行。材料進場 要有產品檢測報告，產品合格證。要有三方見證， 取樣進行檢測、保證施工材料萬組