1、 第 頁 HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明 HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明 HYPERLINK l _bookmark0 1、自研和外進輪驅(qū)動4 HYPERLINK l _bookmark1 料池業(yè)的4 HYPERLINK l _bookmark2 內(nèi)業(yè)主發(fā)外引并舉5 HYPERLINK l _bookmark3 2、海外堆展狀7 HYPERLINK l _bookmark4 外堆展式定差異7 HYPERLINK l _bookmark5 墨較成，板有發(fā)展8 HYPERLINK l _bookmark6 電具一國力9 HYPERLINK l _bookmark

2、7 氟酸是流膜10 HYPERLINK l _bookmark8 化朝低和催化方發(fā)展12 HYPERLINK l _bookmark9 散技相成熟13 HYPERLINK l _bookmark10 3、電降途多樣15 HYPERLINK l _bookmark11 堆燃電成重最高15 HYPERLINK l _bookmark12 料池本降然趨勢15 HYPERLINK l _bookmark13 堆業(yè)初形成17 HYPERLINK l _bookmark14 國內(nèi)市司堆況理19 HYPERLINK l _bookmark15 內(nèi)市司堆發(fā)展況19 HYPERLINK l _bookmark1

3、6 投資議20 HYPERLINK l _bookmark17 風險示20 HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明 HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明圖表1.燃料池堆元造（PEMFC ）4圖表2.燃料池堆成4 HYPERLINK l _TOC_250018 圖表3.“燃電基材與程機研”目分能指標5 HYPERLINK l _TOC_250017 圖表4.國內(nèi)堆業(yè)主企業(yè)5圖表5.燃料池堆塊HYMOD-706圖表6.HYMOD-70 六顯術優(yōu)勢6圖表7.C29030燃電模塊6 HYPERLINK l _TOC_250016 圖表8.主要產(chǎn)品7圖表9.9SSL電堆7圖表10.

4、純氫料用源7 HYPERLINK l _TOC_250015 圖表電堆發(fā)位其能8圖表12.金屬極板9圖表13.石墨極板9 HYPERLINK l _TOC_250014 圖表14.雙極研單及性能9圖表15.膜電（MEA）10 HYPERLINK l _TOC_250013 圖表16.膜電研單位10 HYPERLINK l _TOC_250012 圖表17.各種子換優(yōu)點比 HYPERLINK l _TOC_250011 圖表18.質(zhì)子換研單及性能 HYPERLINK l _TOC_250010 圖表19.催化研單及性能12 HYPERLINK l _TOC_250009 圖表20.燃料池堆pt催

5、劑缺點比13 HYPERLINK l _TOC_250008 圖表21.燃料池堆散不材料比14 HYPERLINK l _TOC_250007 圖表22.燃料池堆散性對比14 HYPERLINK l _TOC_250006 圖表23.氣體散研單及性能14圖表24.燃料池本析15圖表25.燃料池堆本成15 HYPERLINK l _TOC_250005 圖表26.燃料池統(tǒng)本逐下降(位美元/kw)16 HYPERLINK l _TOC_250004 圖表27.燃料池堆本降徑16圖表28.催化未發(fā)方向17 HYPERLINK l _TOC_250003 圖表29.國內(nèi)堆業(yè)雛初具17 HYPERLIN

6、K l _TOC_250002 圖表30.關于能燃電的家重研計劃18 HYPERLINK l _TOC_250001 圖表31.電堆關市司要展19 HYPERLINK l _TOC_250000 圖表32.燃料池要市司值對比20 HYPERLINK / HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明1、自主研發(fā)和海外引進雙輪驅(qū)動燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵電堆圖表1. 燃料電池電堆單元構(gòu)造（PEMFC ）圖表2. 燃料電池電堆組成資料來源：燃料電池發(fā)動機工程技術研究中心、 資料來源：燃料電池發(fā)動機工程技術研究中心、 863 計劃推動燃料電池電堆體系建立。我國早在 2001 年就通過國家科技部 863

7、 電動汽車重大專項設立863 2016 2018 HYMOD-300 5000 小時的燃料電池產(chǎn)品。此次研發(fā)的 HYMOD-300 型燃料電池電堆模塊突破了多項技術難-10-40 HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明圖表3. “燃料電池基礎材料與過程機理研究”項目部分性能指標 HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明指南本項目DOE2020 年目標鉑用量0.125g/KW0.125g/KW0.125g/KW功率密度1.4W/cm1.4W/cm1W/cm耐久性10000h10000h5000h低溫啟動-30存儲和啟動-30啟動，-40存儲-40啟動資料來源：2017 年（武漢

8、）燃料電池技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇、 國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)和海外引進并舉內(nèi)電堆廠商主要有兩類：（1）自主研發(fā)，以新源動力和神力科技為代表；（2）圖表4. 國內(nèi)電堆產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)新源動力神力科技廣東國鴻技術模式自主研發(fā)自主研發(fā)引進國外產(chǎn)品電堆HYMOD -300 型車用燃料電池電堆SL-C 系 列巴拉德 FCvelocity-9SSL耐久性5 千小時1 萬小時超過 2 萬小時低溫性能-10低溫啟動，-40儲存-40儲存-20 到 75產(chǎn)能1.5 萬kw6 萬 kw30 萬 kw動力系統(tǒng)客戶新源動力億華通國鴻重塑整車用戶上汽宇通、福田、申龍、廈門金龍東風、廈門金龍、宇通、飛馳應用車型轎車、榮威 750

9、燃料電池轎車，上汽大通 FCV80商用車商用車、東風物流車優(yōu)勢自主研發(fā)實力強，依托上汽發(fā)展自主研發(fā)實力較強，與億華通形成協(xié)同優(yōu)勢資料來源：公司官網(wǎng)、 5500KW HYMOD-7085.3WL30 啟動/-40 HYPERLINK / HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明1高集成度、單堆大功率，保證了電堆在高電流密度下穩(wěn)定的性能輸出2實現(xiàn)了產(chǎn)品在空氣無增濕條件下穩(wěn)定運行，氫氣利用率可超 993防水防塵性能達到IP67 等級要求，絕緣性能優(yōu)異4壽命長、耐久性高5實現(xiàn)了-30低溫啟動和-40低溫存儲6采用易于批量制造的薄金屬雙極板方案，適應批量制造圖表5. 燃料電池電堆模塊HYMOD-

10、70圖表6. HYMOD-70 六大顯著技術優(yōu)勢資料來源：公司官網(wǎng)，廣證恒生資料來源：公司官網(wǎng)，廣證恒生五五圖表5. 燃料電池電堆模塊HYMOD-70圖表6. HYMOD-70 六大顯著技術優(yōu)勢資料來源：公司官網(wǎng)，廣證恒生資料來源：公司官網(wǎng)，廣證恒生圖表7. C29030 燃料電池模塊資料來源：公司官網(wǎng)、 2015 年 6 2017 年 6 月 30 2017 年全年生產(chǎn)了9SSL 電堆 2000 9SSL HD85MD30、MP30 HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明圖表8. 主要新產(chǎn)品 HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明序號產(chǎn)品名稱產(chǎn)品型號1燃料電池電堆9SSL

11、2車用燃料電池模塊MP303輕型車用燃料電池模塊MD304中型車用燃料電池模塊HD85資料來源：廣東國鴻公司官網(wǎng)， 公司與加拿大巴拉德動力有限公司以及上海重塑能源科技有限公司合作成立合資控股公司，建成投產(chǎn)全球最大規(guī)模的商用燃料電池電堆生產(chǎn)線和燃料電池動力系統(tǒng)集成生產(chǎn)線，年產(chǎn)電堆可達 2 萬臺，動力系統(tǒng) 5000 43 9 圖表圖表9. 9SSL 電堆圖表10. 純氫燃料備用電源資料來源：廣東國鴻公司官網(wǎng)，廣證恒生資料來源：廣東國鴻公司官網(wǎng)，廣證恒生2、海內(nèi)外電堆發(fā)展現(xiàn)狀海外電堆發(fā)展模式存一定差異（公司AFCC ）。Ballard 和 Hydrogenics Ballard 和 Hydrogen

12、icsBallard 9SSL 電堆。 HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明圖表11. 電堆研發(fā)單位及其性能 HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明生產(chǎn)廠家額定功率（kW)功率密度(kW/L)低溫啟動C）低溫存儲C）國外Ballard30/601.5-Hydrogenics300.8-AFCC30-30-40豐田1143.1-30-40本田1033.1-30-40現(xiàn)代1003.1-30-40國內(nèi)上海神力(石墨雙極板）40/802-20-40大連新源動力30-40（復合雙極板）1.5-10-4070-80（金屬雙極板）2.4-20-40弗爾賽能源16/36-10-北京氫璞創(chuàng)

13、能20-50-10-40武漢眾宇0.25-1.2/36上海攀業(yè)0.05-1.8-5-安徽明天氫能20-100-20-廣東國鴻巴拉德氫能動力30-601.52-20-2575資料來源：第一動力網(wǎng)、 石墨板較為成熟，金屬板有待發(fā)展60%的重量和 20%金屬雙極板功率高、成本低、耐抗壓，但抗腐蝕性差，成型工藝困難。金屬雙極板具有優(yōu)異的導電、導熱性能、機械加工性、致密性，以及強度高、阻氣性好等優(yōu)勢，可以為汽車應用提供良好的動力密度、低溫(40)啟動保障，適合大批量低成本生產(chǎn)?？紤]到車輛空間限制問題，金屬雙極板未來有望在乘用車實現(xiàn)大規(guī)模應用。 HYPERLINK / HYPERLINK / 敬請參閱最后

14、一頁重要聲明圖表圖表12. 金屬雙極板圖表13. 石墨雙極板資料來源：電動車時代網(wǎng)、廣證恒生資料來源：電動車時代網(wǎng)、廣證恒生石墨雙極板國內(nèi)具備量產(chǎn)能力，金屬雙極板國內(nèi)尚處于試制階段。石墨基雙極板的主流供應商有美國POCOSHF Cellimpact、德國 Dana、德國 Grabener、美國 treadstone HYPERLINK /find/00_2-100_00_00_1_00_00_A.html 50 1500 FCV 圖表14. 雙極板研發(fā)單位及其性能雙極板類型主要研發(fā)單位導電率（S/cm)抗彎強度（Mpa)腐蝕電流（Acm2）接觸電阻（m .cm2)石墨雙極板美國 POCO100

15、34-加拿大 Ballard-50-上海弘楓10050-金屬雙極板瑞典 Cellimpact-0.5-德國 Dana-0.5-大連新源動力-0.5-上海佑戈-1-上海治臻新能源- HYPERLINK mailto:0.75W/cm20.6V 0.75W/cm20.6V-南京東焱氫能 HYPERLINK mailto:0.8/cm20.65V 0.8/cm20.65V-蘇州擎動0.8W/cm2-資料來源：百度百科、 全氟磺酸膜是主流交換膜PEM(PEMFC)仍然是美國杜邦公司的Nafion® HYPERLINK /doc/624060-660590.html 定性好的優(yōu)點，目前PEMFC

16、大多采用Nafion® 等全氟磺酸膜。 HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明圖表17. 各種質(zhì)子交換膜優(yōu)缺點對比 HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明類型優(yōu)點缺點組成成分全氟質(zhì)子交換膜機械強度高，化學穩(wěn)定性好和在濕度大的條件下導電率高；低溫時電流密度 大，質(zhì)子傳導電阻小。溫度升高會引起質(zhì)子傳導性變 透等。酸基團的醚支鏈構(gòu) 穩(wěn)定性部分氟化質(zhì)子交換膜降低薄膜成本電化學性能都不如全氟質(zhì)子交換膜主鏈全氟，質(zhì)子交換基團一般是磺酸基團。非氟質(zhì)子交換膜非氟聚合物易降解，不會造成環(huán)境污 強度。溶脹度較高且隨著相對濕度的降低，膜的吸水率下降幅度太大， 從而導致膜的質(zhì)子傳導率大幅降低

17、全芳型非氟碳氫化合物高分子材料磺化聚酰亞胺質(zhì)子交換膜具有良好的成膜性能、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、化學穩(wěn)定性和機械性能耐水性不好二胺及二酐單體資料來源：焉知汽車科技、 以東岳的 DF260 15 600 6000 20000 AFCC（Automotive Fuel Cell Cooperation- HYPERLINK /find/00_2-100_00_00_00_00_108_B.html HYPERLINK /find/00_2-100_00_00_00_00_163_F.html 20 20000 FCV 圖表18. 質(zhì)子交換膜研發(fā)單位及其性能地區(qū)生產(chǎn)廠家產(chǎn)品型號厚度（m）E.W 值備注海外科

18、慕Nafion 系列膜2525011001200化學穩(wěn)定性強、機械強度高、在高濕度下導電率占有率最高GoreGore-select 復合改性全氟磺酸膜，技術處于全球領先地位3MPAIF 復合膜主要用于堿性工作環(huán)境旭硝子Flemion 系列膜501201000具有較長支鏈，性能與 Nafion 膜相當旭化成Alciplex 系列膜25100010001200具有較長支鏈，性能與 Nafion 膜相當Dow陶 氏 Xus-B204膜125800因含氟側(cè)鏈短，合成難度大且價格高，現(xiàn)已停產(chǎn)國內(nèi)東岳集團DF988、DF2801501508001200高性能，適用于高溫 PEMFC 的短鏈全氟磺酸膜武漢理

19、工新能源復合質(zhì)子交換膜16.8已向國內(nèi)外數(shù)家研究單位提供測試樣品，得到好評資料來源：燃料電池發(fā)動機工程技術研究中心、國家統(tǒng)計局、 HYPERLINK / HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明催化劑朝著低鉑和新型催化劑方向發(fā)展催化劑以鉑Pt Pt/CPt 如 XC-72）FCV 催化劑海外企業(yè)領先，國內(nèi)正起步。海外企業(yè)處于領先地位，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。其中英國Johnson Matthey （本田燃料電池車 Clarity ）（1）PdPt/C 圖表19. 催化劑研發(fā)單位及其性能研發(fā)單位產(chǎn)品性能國外日本 Tanaka建立了穩(wěn)定的催化劑供應系統(tǒng)，為本田 clarity 燃料電池汽車

20、提供鉑催化劑英國 JohnsonMattherypt 純度到達 99.95%，擁有全世界最先進的催化劑生產(chǎn)技術德國 BASF全球最大的化工產(chǎn)品研發(fā)企業(yè)國內(nèi)貴研鉑業(yè)1.鉑黑：黑色粉末。2.鉑含量：99.99%。3.比表面積:281.0m2/g武漢喜馬拉雅1.鉑碳催化劑日產(chǎn)能力達到 200g。2.催化劑粒徑 2-3nm 之間。3.電化學活性面積可達 90m2/g中科中創(chuàng)1.鉑碳催化劑：40Wt%Pt，60Wt%Pt，單批次200g。2.催化劑粒徑尺寸為 2.8nm。3. 電化學活性面積為 85m2/g資料來源：燃料電池發(fā)動機工程技術研究中心、公司公告、 目前Pt 10 0.81.0 g/kw 0.

21、10.3g/kw， 2020 年燃料電池電堆的Pt 0.1 g/kw Pt Pt 研究新型高穩(wěn)定、高活性的低Pt Pt HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明圖表20. 燃料電池電堆pt 催化劑優(yōu)缺點對比 HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明類型優(yōu)點缺點貴金屬為核的核殼結(jié)構(gòu)催化劑以Pd 為 核殼層薄、表面光滑、超細均勻，超高的甲醇氧化活性催化劑表面通常會吸附上穩(wěn)定劑，從而限制了催化劑的活性以u 為 核u 對于提高 Pt 基催化劑甲醇氧化活性最有效，電化學穩(wěn)定性催化的功率密度較小以Ir 為 核具有更低的一氧化碳起始氧化電位，催化劑的粒子分布、殼層沉積的均勻性較好低的一氧化碳

22、起始氧化電位以Au 為 核催化劑的活性強，有很高的氧還原和甲醇氧化催化活性制備過程中極易團聚以Ag 為 核優(yōu)異的抗 CO 中毒性能材料的可放大性不足，核金屬與殼金屬之間的置換反應會影響納米粒子的結(jié)構(gòu)，基于金屬合金為核的核殼結(jié)構(gòu)催化劑在酸性介質(zhì)中相對穩(wěn)定，較好的氧還原催化活性和穩(wěn)定性，質(zhì)量活性比商業(yè) Pt /C 提高了 26. 9 倍，抗衰減性好催化劑表面吸附了表面活性劑而導致活性下降非金屬為核的核殼結(jié)構(gòu)催化劑降低燃料電池催化劑成本的同時，提高催化劑在酸性條件下的催化性能與穩(wěn)定性，也具備更好的抗CO 中毒的能力TiMN 納米粒子過大，且分散性不好資料來源：燃料電池低 Pt 核殼結(jié)構(gòu)催化劑的最新研

23、究進展、 擴散層技術相對成熟（BL）（MPL）。BL BL 也是 MEA MPL 一MPL MPL HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明圖表21. HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明類型特點碳纖維紙?zhí)祭w維紙是一種廣泛應用于 PEMFC 電極中的氣體擴散層材料，它不僅具有均勻的多孔質(zhì)薄層構(gòu)，而且由于主要原料使用石墨化碳纖維，使得它具備優(yōu)異的導電性、化學穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性 。碳纖維編織布PEMFC 電極中使用較多的成布，不過這種碳布也可以是由碳纖維的前驅(qū)體編織成布后經(jīng)過炭化制成。無紡布為了克服碳纖維紙缺乏柔性而碳纖維編織布缺乏尺寸穩(wěn)定性的弱點，PEMFC 電極用氣體擴散層基

24、底還可選用碳纖維無紡布。它同時具備一定的機械強度，且有高的柔性和尺寸穩(wěn)定性等優(yōu)點，從而利于電極的制作。適合的材料最好包括碳纖維、玻璃纖維或者含有機聚合物的纖維，這些有機聚合物可以是聚丙烯、聚酯（聚對苯二甲酸乙二醇酯）、聚亞苯基硫或聚醚酮等。碳黑紙20：80 45：55 之間。炭粉可選用活性炭、炭黑、乙炔50m2/g-2000m2/g PTFE、聚偏1、1-二氟乙烯等，這種氟樹脂同時還可作為炭黑紙的憎水處理劑，從而簡化了后面的憎水處理工藝，降低了成本。圖表22. 燃料電池電堆擴散層性能對比碳紙空隙率/%透氣率（/mL.mm.cm-2.h-1.Pa- 1）石墨化度/%電阻率（/m.cm）拉伸強度（

25、/ N.cm）國產(chǎn)碳紙78.7233.16382.22.1730.2進口碳紙78192.73366.55.8850資料來源：燃料電池的關鍵技術、 2000Ballard、德國 SGL 圖表23. 氣體擴散層研發(fā)單位及其性能研發(fā)單位產(chǎn)品型號厚度 mm密度 g/cm3空隙率%透氣率ml.mm/(cm2.hr.mmAq)電阻率 m .cm抗拉強度MPa抗彎強度 MPa日本東麗TGP-H-0600.190.447819005.850-TGP-H-0900.280.457817005.67039TGP-H-1200.360.457815004.790-中南大學-0.19-7818835.950-資料來源

26、：燃料電池發(fā)動機工程技術研究中心、公司公告、 HYPERLINK / HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明3、電堆降本途徑多樣電堆占燃料電池成本比重最高2 36%以及 23%圖表24. 燃料電池成本分析圖表25. 燃料電池電堆成本構(gòu)成電堆空壓機加濕器3%6%水泵氫泵62%裝配件其他催化劑雙極板膜電極質(zhì)子交換膜36%其他4%4%13%7%12%14%16%23%資料來源：蓋世汽車， 資料來源：蓋世汽車， 燃料電池成本下降是必然趨勢的測算，以 80kW 2010 50 美元/kW 2020 40 35 /kW1000-2000 /kW 50000100000美元之間。 HYPERLIN

27、K / HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明圖表26. 燃料電池系統(tǒng)成本將逐步下降(單位：美元/kw)12410612410681695957555555535312010080604020020062007200820092010201120122013201420152016資料來源：DOE、 圖表27. 燃料電池電堆成本下降路徑優(yōu)化材料工藝規(guī)?；慨a(chǎn)標準平臺體系催化劑質(zhì)子交換膜氣體擴散層雙極板資料來源： 其 Mirai 20g/Mirai 降低了 90%2008 年豐田 adv 降低了 95%催化劑可以避免復雜的 MEA HYPERLINK / HYPERLINK / 敬請參

28、閱最后一頁重要聲明圖表28. 催化劑未來發(fā)展方向資料來源：公開資料整理、 CCM 法一直3M 5 /kW， 質(zhì)子交換膜方面，目前國內(nèi)雖然已有部分企業(yè)能生產(chǎn)全氟磺酸膜，但市場仍然被進口產(chǎn)品牢牢掌握，目前主流的供應商是最早開發(fā)應用全氟磺酸膜的美國杜邦公司。杜邦膜價格按乘用車用量計算相當于 120 美元/kW，按上汽榮威 950FuelCell 搭載的 30kW 燃料電池計算，其質(zhì)子交換膜成本在 25000 元人民幣以上。依靠國產(chǎn)化技術探索，開發(fā)新型制備工藝是目前降低質(zhì)子交換膜成本的必由之路。電堆產(chǎn)業(yè)鏈初步形成國內(nèi)燃料電池電堆產(chǎn)業(yè)鏈初成雛形，上游廠商齊全，膜電極、質(zhì)子交換膜和雙極板具備國產(chǎn)化能力，

29、氣體擴散層有小批量供應，催化劑具備研發(fā)能力。圖表29. 國內(nèi)電堆產(chǎn)業(yè)鏈雛形初具上游產(chǎn)業(yè)鏈代表企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀備注膜電極武漢理工新能源具備量產(chǎn)能力武漢理工新能源有限公司是國內(nèi)最大的燃料電池 MEA質(zhì)子交換膜東岳集團具備量產(chǎn)能力東岳 DF260 DF260 催化劑大連化物所研發(fā)階段中國科學院大連化學物理研究所制備的 PdPt/C 核殼催化劑，其氧還原活性與穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)異氣體擴散層上海河森、臺灣碳能科技公司小規(guī)模生產(chǎn)上海河森氣體擴散層具備 1000 平米/月生產(chǎn)能力，臺灣碳能的碳紙產(chǎn)品價格較低，獲得一定市場認可。雙極板上海治臻、上海弘楓、鑫能石墨金屬雙極板開始國產(chǎn)化階段石墨雙極板目前已實現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)廠

30、商主要有上海弘楓、鑫能石墨等金屬雙極板處于開始國產(chǎn)化階段， 上海治臻新能源裝備有限公司依托上海交大，研制出車用燃料電池金屬雙極板，并嘗試在電堆和整車中實 HYPERLINK / HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明際應用。資料來源：公開資料整理、 20 2019 年 3 月 15 日，科技部高技術研究發(fā)展中心發(fā)布關于國家重點研發(fā)計劃“可再生能源與氫能技術”重點專項 2018 2018 年擬立項的項目共有 31 其中有 9 圖表30. 關于氫能和燃料電池的國家重點研發(fā)計劃項目編號項目名稱項目牽頭承擔單位項目實施周期（年）2018YFB1502000太陽能全光譜光熱耦合分解水制氫基礎研

31、究西安交通大學42018YFB1502100高密度儲氫材料及高能效儲氫系統(tǒng)的關鍵基礎研究華南理工大學32018YFB1502200高效固體氧化物燃料電池退化機理及延壽策略研究清華大學42018YFB1502300基于低成本燃料體系的新型燃料電池研究武漢大學42018YFB1502400MW 級固體聚合物電解質(zhì)電解水制氫技術中國科學院長春應用化學研究所32018YFB1502500同濟大學42018YFB1502600固體氧化物燃料電池電堆工程化開發(fā)潮州三環(huán)股份有限公司42018YFB1502700百千瓦級燃料電池電堆及輔助系統(tǒng)部件測試技術開發(fā)及樣機工程化應用中國汽車工程研究院股份有限公司320

32、18YFB1503100大規(guī)模風/光互補制氫關鍵技術研究及示范國家能源投資集團有限責任公司3資料來源：高工鋰電網(wǎng)、 81 2014 10000km 3.5 噸，配載 3 5-10 400 HYPERLINK / HYPERLINK / 敬請參閱最后一頁重要聲明國內(nèi)上市公司電堆情況梳理國內(nèi)上市公司電堆產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況,+,圖表31. 電堆相關上市公司主要發(fā)展證券簡稱發(fā)展布局情況濰柴動力2018 年 5 月 16 日，濰柴動力擬通過認購其部分發(fā)行股份的方式，投資 4000 余萬英鎊，持有 CeresPower20%2020 年前在中國濰坊成立合資公司，推動實現(xiàn)固態(tài)燃料電池技術在中國市場的商業(yè)化。,20

33、18 11 13 199股份，正式成為加拿大巴拉德第一大股東,以及應用于客車、商用卡車和叉車的下一代質(zhì)子交換膜燃料電池模組。濰柴巴拉德為聯(lián)合開發(fā)提供工程服務、市場需求信息等相關支持，加拿大巴拉德為聯(lián)合開發(fā)提供技術研發(fā)服務。大洋電機認購巴拉德 9.9%股權(quán),強勢布局燃料電池汽車，并且與廣東國鴻氫能簽訂協(xié)議,于云浮建廠生FCvelocity-9SSL 燃料電池,并于 2016 年末成立合資公司,巴拉德占 10%股權(quán),巴拉德為合資公司排他供貨膜電極,未來 5 年交易金額不低于 1.68 億美元,供貨金額不低于 1.5 億美元,余下 1840 萬美元為技術轉(zhuǎn)讓等收入。雪人股份2019 年 3 月 1

34、日，公司公告在重慶市兩江新區(qū)投資設立燃料電池發(fā)動機及其核心零部件制造項目，項目擬總投資 45.5 億元，將通過三期建設，最終達到年產(chǎn) 10 萬套燃料電池發(fā)動機及電堆等核心部件的產(chǎn)能。同時在重慶市分期建設 35 座加氫站。雄韜股份2016250021.74%的股份，從而進入氫燃料電池領域，2018 38日，雄韜股份位于武漢的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園項目開工，該項目總投資 115 億元，一期投資 12 億元，先租用 3 萬平方米廠房；二期購地 500 畝自建。計劃 2019 年生1-3萬套氫燃料電池發(fā)電機系統(tǒng)，主要用于公交車，將來會推廣到小客車等車型。20189183010萬套燃料電池系統(tǒng)一期工程3萬套。

35、該產(chǎn)業(yè)園主要從事氫燃料電池的催化劑、質(zhì)子交發(fā)、生產(chǎn)、運營和銷售。南都電源南都電源參與研發(fā)質(zhì)子交換膜燃料電池，已在國內(nèi)率先實現(xiàn)電池關鍵材料及關鍵部件、電堆組裝的小批量生產(chǎn)，燃料電池發(fā)動機成功應用于北京奧運會、上海世博會用電動大巴等。上汽集團作為上汽集團旗下全資子公司，上汽大通依托于上汽集團已自主掌握的“電池+電機+心技術，未來將繼續(xù)以新能源為重要發(fā)展方向，實施“全平臺、全系列、全路線”的新能源策略， 同時堅持純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線全面布局、齊頭并進，從而鞏固其作為新能源300型大功率燃料電池電堆也在加緊優(yōu)化系IGBT、電池電芯和電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)等核心部件上的業(yè)務布局已啟動運營。全柴動力2018 年 11 月 15 日，第十七屆中國國際內(nèi)燃機及零部