1、內燃機原理復習知識點平均有效壓力Pme。假想的平均不變的壓力作用在活塞頂上使活塞移動一個行程所做的功等于每循環所做的有效功。指示熱效率it。發動機實際循環指示功與所消耗燃料熱量的比值。 充量系數c。內燃機每循環實際進入氣缸的新鮮充量與以進氣管內狀態充滿氣缸的工作容積的理論充量之比。 滯燃期。指柴油機從開始噴油到開始著火的階段。 噴油規律。在噴油過程中，單位曲軸轉角或單位時間內從噴油器噴入氣缸中的燃油量。 放熱規律。燃料燃燒的瞬時放熱率隨曲軸轉角的變化關系。供油規律。單位曲軸轉角或單位時間內噴油泵供入高壓油路的燃油流量。 充氣效率。實際進入氣缸的新鮮工質與進氣下整個氣缸充滿新鮮工質質量之比。 點

2、火提前角特性曲線。在氣我機。保持節氣門開度，轉速以及混合氣濃度一定，記錄功率排氣溫度隨點火提前角變化曲線。 噴油泵速度特性。噴油泵在流量調節齒桿位置不變，每循環噴油量隨油泵轉速變化的特性。 噴油泵調速特性。柴油機調速器調速手柄位置一定。噴油泵的循環供油量或拉桿位移隨轉速的變化關系。 負荷特性。發動機轉速不變，性能指標隨負荷變化關系。速度特性。在油量調節機構位置保持不變。內燃機性能指標隨轉速變化關系。 萬有特性曲線。在一張圖上較全面地表示內燃機各種性能參數的變化，應用多參數特性曲線。轉矩儲備系數。最大轉距與標定轉距之差與標定轉距的相對值。 MAP圖。通過大量標定實驗，獲得噴油參數與綜合目標控制之

3、間的關系曲線圖形。 功率標定。生產者根據內燃機用途規定該機在標準大氣條件下輸出有效功率及對應轉速，即額定功率與額定轉速。理想的噴油規律。初期緩慢，中期急速，后期快斷。初期噴油速率不能太高，目的是減少在滯燃期內形成的可燃混合氣數量，降低初期燃燒速率，以降低最高燃燒溫度和壓力升高率，從而抑制NOx的生成量以及降低燃燒噪聲。噴油中期應采用高噴油壓力和高噴油速率以提高擴散燃燒速度，防止生成大量的PM和降低熱效率。噴射后期要迅速結束噴射，以避免在低的噴油壓力和噴油速率下使燃油霧化變差，導致燃燒不完全而使HC和PM的排放量增加。 噴油特性對柴油機性能影響。噴油壓力。噴油壓力越高，燃油噴霧粒度越細，噴油速率

4、越高，柴油機的煙度與顆粒排放指標也好。不斷提高噴油壓力可以進一步改善柴油機燃燒過程，降低顆粒物排放。噴油提前角與噴油持續期。噴油過早，氣缸壓力上升快。柴油機工作粗暴。噴油過晚燃燒之后熱效率下降，排煙增加。噴油持續期過大后燃增加柴油機性能惡化。內燃機的萬有特性都有哪些特性曲線？其中的等油耗線為何不能相交？答：主要特征曲線有：（1）轉矩外特性線；（2）等油耗線；（3）等功率線；（4）道路行駛阻力線。等油耗線不能相交的原因：等油耗線是在以轉速n為橫坐標，平均有效壓力Pe為縱坐標的平面內繪出的等油耗率be曲線，即等油耗線上的每一個工況點燃油消耗都相等。如果兩條等油耗線相交，則在這兩條油耗線的交點上，該

5、工況點的油耗率與這兩條等油耗線的油耗率相等，這是不可能的。試分析比較汽油機速度特性中最大扭矩工況點A與標定工況點B機械效率、點火提前角的大小并說明原因。答：根據汽油機速度特性，nAnB,則mAmB，AB.機械效率m：m=Pe/Pi=Pme/Pmi=1-Pmm/Pmi，由于轉速升高時，在外特性下，Pmm隨n提高而顯著增大，而Pmi略有下降，因此m隨轉速n升高而降低；在部分速度特性下，Pmm雖然比外特性下的值低，但仍隨著n升高而增大，而Pmi卻顯著下降，由此導致m也下降。點火提前角：當轉速增加時，氣缸中湍流增加，火焰傳播速率大體與轉速成正比增加。因而最高壓力升高率隨轉速變化不大。此外，在轉速升高時

6、，由于散熱損失減少，進氣被加熱，使氣缸內可燃混合氣更均勻，有利于縮短滯燃期。這兩種因素使以秒計的滯燃期與轉速的變化關系不大，但是按曲軸轉角計的滯燃期隨轉速的增加而增大，所以轉速增加時，點火提前角應該增大。即AA，且A為小負荷，B為中等負荷，因此，充氣效率基本保持不變，即cA =cB.因為柴油機沒有節氣門，在轉速不變的情況下，充量系數幾乎不隨油門開度的增減而變化。噴油提前角A B，因為隨著負荷增大，缸內壓縮初始溫度增大，柴油機滯燃期變短，此時應減小噴油提前角，以免發動機因滯燃期內形成的混合氣過多而造成工作粗暴、產生噪聲等不良影響。機械效率mA aB.柴油機油量調節方式為質調節，在轉速不變的情況下

7、，缸內空氣量基本保持一定，噴入缸內的油量隨著負荷的增大而增加，所以過量空氣系數隨負荷的增大而減小。指示熱效率itA itB.隨著負荷的增大，過量空氣系數a BaA，混合氣形成不理想，燃燒惡化，導致熱效率下降。比較曲線上A、B兩點下列參數的大小，并說明理由。（1）充氣效率 （2）平均有效壓力 （3）機械損失 （4）點火提前角答：此為汽油機的速度特性曲線，A、B所在曲線為汽油機的扭矩曲線，此時節氣門開度保持不變，轉速nA nB，且A為低轉速，B為中等轉速.因此，充氣效率cA cB.在節氣門開度一定的情況下，汽油機的充量系數在中低轉速處達到最大，當轉速n過低時，由于配氣相位不匹配，發生進氣倒流，使c

8、下降。平均有效壓力PmeA PmeB.由于汽油機采用量調節的方式，且B處充量系數大，反映在動力性上即發動機的平均有效壓力大。機械損失A B.因為隨著轉速的增加，摩擦損失迅速增大，機械損失將增大。點火提前角A B.當轉速增加時，氣缸中湍流增加，火焰傳播速率大體與轉速成正比增加，因而最高壓力升高率隨轉速變化不大。此外，在轉速升高時，由于散熱損失減少，進氣被加熱，使氣缸內可燃混合氣更均勻，有利于縮短滯燃期。這兩種因素使以秒計的滯燃期與轉速的變化關系不大，但是按曲軸轉角計的滯燃期隨轉速的增加而增大，所以轉速增加時，點火提前角應該增大。即AB。制取發動機萬有特性曲線所必須的實驗設備有哪些？分析下圖中1

9、2 3三個方向比油耗增加的原因。答：（1）制取萬有特性所必須的實驗設備有：轉速計、測功機、油耗儀。（2）1 2 3 三個方向分別表示汽油機由比油耗最低時對應的負荷向負荷減小方向去的負荷特性、部分負荷下由比油耗最低時對應的轉速向轉速增大方向去的速度特性、由比油耗最低時對應的負荷向負荷增大方向去的負荷特性。三個方向均使比油耗增加，其中，方向1是因為當汽油機負荷減小時，由于節氣門的節流作用，造成較大的泵氣損失，使be逐漸上升；當負荷很小時，汽油機燃燒室中殘余廢氣相對增多，為保證穩定燃燒，不得不加濃混合氣，使be上升明顯。方向2是因為在部分負荷下，隨著轉速的提高，進氣節流作用越來越強，泵氣損失所占比重

10、增大，殘余廢氣增加使燃燒減速，導致指示熱效率下降，加之機械效率也隨轉速提高而下降，從而使得比油耗增加。方向3是因為在接近全負荷時，汽油機由化學計量比混合氣轉為功率混合氣以增加最大功率，此時過量空氣系數減小，燃燒不完全程度變大，導致發動機指示熱效率下降，比油耗增加。ICE：Internal Combustion Engine 內燃機GDI：Gasoline Direct Injection 汽油機缸內直噴TDI：Turbo Direct Injection 渦輪增壓噴射EFI：Electronic Fuel Injection 電控燃油噴射VVT：Variable Valve Timing 可變氣門正時MPI：Multi-Point Injection 多點燃油噴射SFI：Stratified Fuel Injection 燃油分層噴射BMEP：Brake Mean Effective Pressure 平均有效壓力BSFC：Brake Specific Fuel Consumption 有效燃油消耗率（比油耗）HCCI：Homogen