1、第 道路與橋梁工程實習報告道路與橋梁工程實習報告1 實習方向：道路與橋梁工程 實習地點： 實習時間：6.12-6.22 實習學生 貫徹理論聯系實際的原那么，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。 土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。 進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有時機可以對這個專業有個較全面

2、的認識，我們感到十分的開心。 認識實習是土木工程教學方案中第一個實踐性教學環節，其對外鄉學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。 實習分兩局部：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。 通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成局部。

3、7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。 本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程工程管理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。 道路與橋梁工程實習報告2 實習方向：道路與橋梁工程 實習地點：湖北省武漢市 實習時間：3.213.25 指導老師：王書法/高睿 實習學生：呂偉/01203班/ 一、實習目的 畢業實習是整個畢業設計教學方案中的一個有機組成局部，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有

4、關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實根底。通過實習，應到達以下目的： 1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程； 2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系； 5、了解建筑結構領域的最新動態和開展方向。 二、實習方式、地點及內容 按照道路與橋梁工程教研室的實習方案和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下： 日期星期牐牐牱絞地點 3.21一觀摩短片武

5、大工學部主教 3.22二現場考察天興洲大橋施工現場 3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室 3.24四現場考察武漢輕軌沿線 3.25五專題講座武大工學部主教 、短片觀摩 上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回憶。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接

6、觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。 下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地到達認知、學習，思考等多重目的。 下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹： 1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結

7、構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下： 工作面地表處理； 開挖槽段施工； 北錨碇施工； 索塔施工； 立模澆筑混凝土塔柱； 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。 因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。 2、日本東北新干線工程 經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔

8、澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和前方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。 3、泰國某大型公路高架橋施工 通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，

9、質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程本錢；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 B、天興洲大橋 1、工程概況 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五重點建設工程，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20某某年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20某某年8月31日。 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+98+196+504+196+98米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+54.2+

10、2某80+54.2米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建局部長2842.1米，由中鐵大橋局集團承建。 2、主橋結構 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為98+196+504+196+98米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2某15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3某16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔根底約采用3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3

11、號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。 3、工程創新點與特點 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上

12、設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 施工工藝新：2號主塔墩根底首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩根底采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。 施工難度大：平面尺寸長70米某寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截

13、面4517毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2某1300噸大噸位箱梁整表達澆施工。 、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗工程由17個精簡為以下10個，分別為： 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究; 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究； 抗風性能及模擬實驗研究； 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究； 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究； 結構構造疲勞性能實驗研究； 典型節點大比例模型實驗研究； 大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制； 大噸位，大位移支座研制； 施工及制造新技術實驗研究。 我們主要考察

14、號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩根底采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。 實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是鼓勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。 C、武漢市軌道交通 第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公

15、里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。20某某年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客9501200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。 輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標測設道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調道岔軌道狀態鋼筋綁扎及焊接精調道岔軌道狀態檢查澆筑支墩撤除支撐架軌道狀態檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝

16、土拆模、混凝土養生。 該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了珍貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。 其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。 D、專題講座 我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述： A、要有

17、明確的就職目標，原那么：跳一跳，夠得著； B、從現在做起，培養良好的品質思想行為習慣性格命運； C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路； D、善于把握機遇； E、妥善處理人際關系； F、在分工明確的社會，要各司其職； G、正確對待“名與“利； H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力； I、面臨壓力和處理困難的能力； J、提高文化品位； K、熱愛土木、熱愛事業。 隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。 三、實習小結 本次實習，時間雖短，但根本到達了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實

18、踐相結合的多重目的。 在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。 實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。 道路與橋梁工程實習報告3 規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士教授來給我們做了一篇關于地下空間的開展和利用的學術報告。報告共分六局部內容，具體如

19、下： 一、現代的地下空間利用： 1、地鐵。 2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。 二、利用地下空間的原因： 1、土地價格昂貴。 2、氣候條件。 3、人類對地面的使用。 4、核防護屏障。 三、地下空間利用中的問題： 1、本錢高。越深越高。 2、撤除十分困難等。 四、誰擁有地下空間的使用權? 1、各國的情況各不相同。 2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。年生效深層地下空間使用法。 五、地下空間的災難預防： 1、地震。 2、洪水。 3、火災等。 六、制定地下空間總體規

20、劃的必要性： 1、使用深層地下空間多。 2、撤除非常困難。 3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。 4、開發娛樂區域的潛力。 由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下開展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度平安的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是說明它綜合實力的一個重要局部。總之總之，在城市經濟高度開展的今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。 七：參觀校內雙橋 實習日期：年6月20日 實習目的：參觀校內北區雙橋的施工現場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的考前須知 實習地點：校北區南北橋 組員： 6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。 老師來后，我們在老師的帶著下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩根底挖了十天左右。 南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是的校區，現已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。 八：觀看混凝土教學錄象 今天的實