1、某橋面防水層（真空拋丸）施工方案根據指揮部的要求，我部聯合XX大學交通學院對于目前較為普遍采用的幾 種橋面清理及橋面防水層施工方法進行了對比分析，對于基本的操作方法以及 特點進行了說明，并分析了各種施工方法的優缺點，列舉了相關方法的報價， 下面對各種方法分別進行闡述，列表匯總見附表。一、橋面清理的方法：1、清刷法清刷法為目前廣泛采用的一種橋面清理方法，一般可采用電動清刷機，采 用電動拋光機原理，鋼絲刷以極高的線速度可實現對路面的清刷拋光，其中立 置鋼絲刷水平旋轉可實現對細微縫隙、紋路的清刷。如認真施工，可實現對橋面的徹底清除，可去除部分浮漿，對橋面進行拋 光、清刷處理，去除舊的表層以提高粘結力

2、。該方法設備簡單，施工簡便，但往往因設備、人員的因素，對于橋面的浮 漿不能清理干凈。一般施工單位對于橋面清理不單獨報價，往往和橋面防水施工合在一起報 一個總價，根據施工單位的實際情況，橋面清刷法實際報價約在1 3元/m2左 右。2、拋丸法拋丸處理是一種在歐美發達國家已經開始應用的表面處理方法。世界上第 一臺拋丸設備誕生于100年前，開始是在各種金屬或非金屬表面去除雜質、氧 化皮，增加粗糙度等方面得到應用。經過百年的發展，拋丸工藝以及設備已經 相當的成熟，其應用已經涉及不同行業。拋丸是指通過機械的方法把丸料（鋼丸 或砂粒）以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面， 然后在機器

3、內部通過配套的吸塵器的氣流清洗，將丸料和清理下來的雜質分別 回收，并且使丸料可以再次利用的技術。拋丸機配有除塵器，可做到無塵、無污 染施工，既提高效率，又保護環境。下面主要介紹砼橋面拋丸處理的優點和施 工方案。二、砼橋面拋丸施工以及水泥基處理砼橋面裂紋方案：目前隨著我國公路橋梁建設快速發展，橋梁結構不斷創新，大跨橋梁已很普 遍，隨著交通量和重型車輛的增加，橋面防水層施工問題普遍。這不僅妨礙了正 常交通，影響了橋面的美觀，更易造成交通事故，也給維修工作帶來了很大困難。 橋面防水層施工的早期損壞已成為影響高速公路使用功能的發揮和誘發交通事 故的一大病害。近年來，人們對于因橋面防水層施工問題造成的直

4、接和間接的 經濟損失給予了足夠的重視。瀝青混凝土橋面防水層施工損壞形式主要有：防水層施工層內部產生較 大的剪應力，引起不確定破壞面的剪切變形,或者由于防水層施工層與橋面鋪裝 層層間結合面粘結力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產生相對位移發生 剪切破壞，產生推移、擁包等病害;因溫度變化并伴隨橋面鋪裝層或梁結構的 大撓度而產生的裂隙，在車輛荷載及滲入的水的作用下產生面層松散和坑槽破 壞。設防水層的水泥混凝土橋橋面瀝青混凝土防水層施工在行車荷載作用下的 破壞形式一般為剪切破壞，常表現為擁包和推移現象。剪切破壞有兩種情況： 橋面鋼筋混凝土模量遠大于瀝青混凝土和防水層的模量，加之瀝青混凝土層厚 度較

5、薄，瀝青層內產生較大的剪應力而引起的無確定破壞面的剪切變形；防 水層與瀝青混凝土面層和橋面層間粘結力不足而發生剪切破壞。歐美國家自20世紀70年代以來在混凝土橋面防水層施工中廣泛使用防水 層，大大減少了混凝土橋梁因為滲水的原因而造成的損壞，延長橋梁的使用壽 命。但隨著交通量的增加，同時出現了防水層和面層以及橋面黏結強度不足而 產生推移的病害。在我國，混凝土橋梁也經常發生類似病害，以及由于滲水甚 至造成的混凝土疏松、脫落，鋼筋銹蝕。造成以上病害的原因之一是因為混凝 土面層的處理沒有能夠完全去除表面殘留物質，沒有保留一定的粗糙表面來保 證防水層和橋面底層的黏結強度。1、影響橋面防水層施工與防水層之

6、間粘接的因素主要有以下幾個方面：防水層施工前橋面調平層的清潔程度；清潔程度是影響橋面防水層粘接 強度的重要因素之一，如果橋面防水層施工層在防水層施工前時被污染，那么 防水層與橋面防水層施工層表面之間的粘接強度會大大降低。防水層施工前橋面防水層施工層表面的微裂縫，微裂縫的存在會使防水 層施工后后在此處形成一個軟弱區，從而引起粘接強度降低。防水層施工前橋面鋪裝層表面的水泥混凝土浮漿。浮漿層是一個軟弱層， 其強度低、耐久性差，如果不清除防水層施工后會形成一個軟弱夾層。造成防 水層施工層與橋面鋪裝層間粘接強度的下降。防水層施工前橋面鋪裝層表面的粗糙度。粗糙程度對粘接劑的粘接力影響 很大，數據表明相差數

7、倍之多。2、國內混凝土橋面防水層施工前處理現狀國內混凝土橋面防水層施工前的表面大都采用傳統的鑿毛處理；從國內施 工情況來看，主要存在以下不足不能徹底清除油污不能完全去除浮漿層，不能發現微裂縫表面清潔度、粗糙度無法達到施工要求鑿毛施工速度慢、勞動強度大，環境污染嚴重；由上述幾個方面可以看出鑿毛效果往往不能真正達到施工質量要求。i人工ipfew果w2.3, i人工ipfew果w2.3, n犧加的后效果明圈二；人E健尼祗工現場時I，梅化后茲杲圖陽m抻匕薪后姑崟淚圖一：人1：鑿前后對上3、橋面防水層施工前處理技術的創新為了提高橋面防水層與橋面鋪裝層間結合力，我部會同技術服務單位在結 合以往施工的經驗基

8、礎上，建議對混凝土橋面鋪裝層在施工防水層前采用真空 拋丸處理。a、拋丸處理是一種在歐美發達國家已經開始應用的表面處理方法。世界上 第一臺拋丸設備誕生于100年前，開始是在各種金屬或非金屬表面去除雜質、 氧化皮，增加粗糙度等方面得到應用。經過百年的發展，拋丸工藝以及設備已 經相當的成熟，其應用已經涉及不同行業。拋丸是指通過機械的方法把丸料（鋼丸或砂粒）以很高的速度和一定的角 度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機器內部通過配套的吸塵 器的氣流清洗，將丸料和清理下來的雜質分別回收,并且使丸料可以再次利用的 技術。拋丸機配有除塵器，可做到無塵、無污染施工，既提高效率，又保護環 境。拋丸機按

9、其行走形式可分為三種：手推式、車載式和自行式。拋丸機操作 時通過控制和選擇丸料的顆粒大小、形狀，以及調整和設定機器的行走速度， 控制丸料的拋射流量，得到不同的拋射強度，獲得不同的表面處理效果。b、影響防水層粘結效果主要有防水層施工前橋面鋪裝層表面的清潔程度、 水泥混凝土浮漿和粗糙度這三個因素，使用真空拋丸鑿毛工藝能夠一次將混凝 土表面的浮漿、雜質清理和清除干凈，最重要的是同時對混凝土表面進行了打 毛處理，使其表面均勻粗糙，大大提高防水層和混凝土基層的粘結強度，消除這三個方面的影響。電_胄榭札部圖真空拋丸施工后混凝土表面的狀況主要通過丸料的顆粒大小和形狀、機器 的行走速度和丸料的拋射流量三個關鍵

10、施工參數來控制。為了掌握這三個關鍵 參數，現場進行試拋丸施工。在試拋過程中，檢測骨料的外露程度和表面粗糙 度，表面粗糙度檢測使用現場專用的測試儀，根據測試結果，反復調整參數， 最終確定正式施工的三個關鍵參數。以施工注意事項：作業的環境條件：溫度5-40笆、相對濕度W85%，陰雨天應停止作業；拋丸作業前，混凝土表面嚴重的油污和塵土等附著物用清洗劑及工具清 除；拋丸處理后混凝土表面不宜外露時間過長，應使后續工序與其緊密銜接。4、涂刷水泥基滲透結晶型材料橋面鋪裝層進行真空拋丸處理后，在混凝土澆筑過程中隱藏的缺陷將暴露 無疑，這些缺陷的存在不僅影響調平層的耐久性，而且會使防水層在此處形成 一個軟弱區，

11、從而引起防水層與調平層之間粘結強度降低，我部采取對缺陷部 位（主要表現為細微裂紋）涂刷水泥基滲透結晶型材料的措施進行缺陷修復， 以確保調平層的耐久性以及防水層的粘結強度。a、水泥基滲透結晶型材料的作用機理地匚三國并狙纏厘器a、水泥基滲透結晶型材料的作用機理地匚三國并狙纏厘器到軾作常奉卦虻之后前禰鼠b、施工流程基面處理：對于真空拋丸處理后的混凝土調平層表面應盡快進行水泥基的 涂刷施工，以免表面暴露時間過長，被其它有害物污染。基面潤濕：用水充分濕潤處理過的待施工基面，使其浸潤時間控制在412h左右，保證混凝土結構得到充分的潤濕、潤透，但不要有明水。制漿：將計量過的粉料與水按質量比5： 22.5倒入

12、容器內，用攪拌物充 分攪拌35分鐘，使料混合均勻。每次調和的料不易過多，要在30分鐘內用 完，混合物變稠時要頻繁攪動，中間不能加水或加料。涂刷：用半硬的尼龍刷在裂縫處均勻涂刷，一般刷一次用量為0.50.8kg / m2，涂刷次數視現場具體情況決定，總用量控制在0.81.5kg / m2。檢驗：涂層施工完后，檢查涂層是否均勻，用量是否夠量，有無漏涂部位， 以上現象如有出現，則進行再次施工修補；檢查涂層是否有暴皮現象，如有暴 皮部位則應去除，并進行基面的再處理后，再次用涂料涂刷。養護：在終凝34小時后（或根據現場的濕度確定養生開始時間），開始 使用噴霧式撒水養護，一般每天需噴水23次，在熱天或干燥

13、天氣多噴幾次， 防止涂層過早干燥，至少養護3天以上。露天施工用濕草袋覆蓋（需24小時后 方可覆蓋），但應避免涂層積水。或者用塑料膜作為保護層，必須注意架開，以 保證涂層的“呼吸”及通風。仇施工注意事項和質量控制要求制漿調和用水必須無鹽和無有害成分。涂刷時來回用點力，以保證陽角及凸處要刷到，陰角及凹處不能有涂料 過厚的沉積，否則在堆積處可能開裂。涂層要求厚度均勻，不易過薄或過厚，過薄則催化劑用量不足，過厚養 護困難，容易剝落，一定要保證控制單位用量。當涂刷第二層時，一定要在第一層初凝后仍呈潮濕狀態時（即24小時內， 主要根據工地現場情況而定）進行，如太干則先噴灑些霧水后再進行第二層的 涂刷。在熱

14、天施工時，該工序盡量安排在早晚進行施工，防止灰漿過快干燥影 響滲透；陽光過足時并進行遮護處理。涂層的返工處理：返工部位的基面，均勻潮濕，如發現有干燥現象，則噴灑些水使其濕潤后，但不能有明水出現，再進行涂層的施工。5、真空拋丸處理橋面調平層的優點：與傳統的“人工鑿毛法”相比，真空噴砂處理具有以下優點：徹底清除油污：經表面清理后的橋面鋪裝層上的油污雖被清除，但滲入 浮漿層的油污卻不能完全清除，經過噴砂處理清除浮漿層，徹底地清除了可能 存在的油污。徹底清除浮漿層：通過噴砂處理，能徹底清除混凝土表面的浮漿層，骨 料暴露85%。表面粗糙度均勻且滿足質量要求：通過噴砂處理，可使表面粗糙度達到 一個理想狀態

15、顯著提高粘接劑的結合力易于發現橋面混凝土在澆注及硬化過程中存在的收縮裂紋等缺陷，以便 及時采取修補措施，避免隱患擴大。施工效率高：經現場施工驗證，真空噴砂處理的效率是“人工鑿毛法” 的數十倍。同時無環境污染，有利于施工者的身體健康。為防水層施工提供便利：采用人工鑿毛法后的防水層施工施工，其鑿毛 處的界面結合會存在一定的問題，而真空噴砂后能提供均勻的界面，為防水層 施工提供了便利。混凝土橋面調平層拋丸質量檢驗單橋跨編號施工部位采用的磨料S460質量標準檢測方法檢驗標準檢查結果表面清潔度目測表面無油污表面粗糙度粗糙度儀測定GB/T13288-91Rz50-150骨料暴露率40%抽樣檢查目測施工隊質

16、檢員日期項目部質檢員日期監理工程師日期經與拋丸施工單位以及材料供應商了解，拋丸處理單價：12元-15/m2，水泥 基的單價為45000元/噸。三、橋面防水層施工方案：1、改性（乳化）瀝青碎石封層橋面防水層改性（乳化）瀝青碎石封層：在清理潔凈的結構層板面上均勻的噴制油膜， 可以用熱態液體瀝青，也可以用瀝青乳液。注意如果是在水泥混凝土材料結構 層上，一定要預先施以少量的透層油，這是形成粘結力的必要條件。然后在油 膜上機播單粒徑碎石，由膠輪壓路機及時跟進穩壓成形。作為下置防水層的碎 石覆蓋率是60-70%。嵌入碎石的作用是提高層間抗剪強度，同時在上面層鋪 裝時不致破壞封層油膜。此工藝技術結合改性瀝青

17、的特性作為防水功能層所表現出的工程特性為：1）密實不透水，應力吸收作用強；2）結構層間受力連續性好，無空鼓現象，抗剪強度高；3）便于大規模機械化作業。在國內一些高速公路重大建設工程中，此工藝技術得到了廣泛的應用，如: 銅川一黃嶺高速公路；合肥一徐州高速公路；合肥一安慶高速公路；京一滬高 速公路；石家莊一黃驊高速公路等等。目前我省也進行了改性（乳化）瀝青碎 石封層的應用，使用效果良好，施工單位報價約在15 20元/m2左右。改性稀 漿封層橋面防水層2、改性稀漿封層橋面防水層：是以改性瀝青為粘結材料的細粒式冷拌瀝青混凝土薄層。作為下置防水功 能層，其厚度一般是6-10mm，油石比可以較一般的表面封

18、層提高兩個百分點。 這樣可以更好的實現封層密實度和吸收應變特性。因為使用了熱穩定性較高的 改性乳化瀝青，無須擔心泛油問題。同碎石封層一樣，置于水泥混凝土結構層 上的封層前要噴施透層油。稀漿封層攤鋪成形過程中要有水分析出而使封層存 在海綿狀剩余孔隙。攤鋪層終凝以后，應該用膠輪壓路機進行壓實擠密。此方法工程特性基本同改性（乳化）瀝青碎石封層相同，優點如下：1）密實不透水，應力吸收作用強；2）結構層間受力連續性好，無空鼓現象，抗剪強度高；3）便于大規模機械化作業。此工藝技術目前在我省使用較少，施工單位報價約在18-20元/m2左右。3、（改性瀝青）橋面防水涂料（改性瀝青）橋面防水涂料為目前我省廣泛使

19、用的一種工藝技術，主要采用 產品有FYT-1聚合物瀝青橋面防水涂料、FYT-2聚合物橋面防水涂料等。施工方法可采用人工或機械噴涂，噴涂橋面防水涂料第一層時，要在涂料中 適當摻加一定量的表面活性劑溶液進行稀釋，以促使涂料摻入基層毛細孔隙以 提高防水涂層的粘結強度和抗剪強度。噴涂第二、三遍涂料，要待上一遍涂料 實干后才能噴涂。此產品方法特點如下：1、有寬闊的溫度適應性。在橋面施工作業時高溫 140C-165C不流淌，低溫-20C、-30C不脆裂。2、材料固化成膜快，成膜韌性 好。由于材料中加入化學助劑，使材料在短時間內即可成膜，縮短橋面防水施 工時間。3、粘結力強，可將鋪裝層與橋面板粘結成一個整體

20、。該產品屬高聚合 物瀝青基涂膜類材料，在配方中增加了輔料，提高涂料的滲透粘結力。4、其施 工后的剪切強度達到0.51MPa，抗裂性能在基層開裂2mm，涂膜無裂紋。5、 施工可操作性：冷作業施工機械化，自動化程度高；材料無毒，不污染環境。但該種產品及工藝方法在施工中也存在一定的問題，主要是防水層的抗硌破 性能差，一是施工過程中的車輪，特別是攤鋪機履帶和重載料車等對防水層的 硌破，二是瀝青混合料攤鋪過程中對防水層的硌破。目前在我省的施工現場也 經常能觀測到此類破壞，導致實際的防水效果受到影響。目前施工單位報價約在1015元/m2左右。4、（改性瀝青）防水卷材改性瀝青橋面防水卷材目前多應用于北方省市

21、，一般的橋面防水卷材采用 熱熔鋪貼法：施工時把卷材擺正，點燃噴燈或噴槍，用噴燈或噴槍加熱卷材和 基層。加熱要均勻，將卷材表面熔化后（以表面熔化至呈光亮黑點為度，不得 過分加熱或燒穿卷材）即可向前滾鋪。目前也出現一種自粘性改性瀝青橋面防水卷材，其由胎基層、上部自粘防 水層、底部自粘防水層、隔離層和保護層組成，其特征在于，所述胎基層由較 強延伸率、粘結力和耐高、低溫的材料組成，并在其兩側設置有所述上部自粘 防水層和所述底部自粘防水層，所述隔離層設置于底部自粘防水層外側，并至 少在與所述底部自粘防水層接觸的一面涂覆有防粘劑，所述保護層由不耐高溫 的薄膜組成，設置于所述上部自粘防水層外側。這種防水卷材

22、可免除傳統施工 方法中的明火熱熔，達到安全、便捷施工的目的，同時提高了防水層的耐剪切 力和耐疲勞強度，從而達到長期良好的防水效果。改性瀝青橋面防水卷材具有良好的防水性能和抗老化性能，高溫不流淌， 低溫柔性好，不脆裂、拉伸強度和延伸率高，耐疲勞、抗老化、韌性強、施工 操作簡便、環境適應性廣等特點。橋面防水卷材存在的一個主要問題是橋面瀝青鋪裝層下的局部空鼓現象。因 為實際上橋面水泥混凝土鋪裝層的表面相對平整度是不能夠滿足防水卷材與其 100%結合的。施工中難免產生“夾氣”現象，這些“夾氣”空間遇熱膨脹，而 且在車輛輪壓作用下漂移運動。即使原本粘結良好的地方也會在“氣室”運 動中被撕開。目前我省橋面

23、防水施工基本沒有采取改性瀝青橋面防水卷材，施工單位報價 約在1718元/m2左右。5、環氧瀝青防水粘結層環氧瀝青防水粘結層多用于鋼橋面，環氧瀝青防水粘結層灑布采用專用的 瀝青灑布車進行灑布。具體操作過程為：1）在已清掃干凈的工作面內，劃線放樣；2）灑布粘結層，同時用側擋板已防止污染非作業區；如為鋼橋面，則下鋪 裝層與鋼橋面板之間的防水粘結層灑布量不應小于0.68L/m2。3）灑布完畢后，要立即清理灑布機噴槍防止堵塞，在進行環氧瀝青粘結層 灑時注意風向不得逆風作業，并要嚴格控制粘結層的灑布量，并用接著法進行 檢驗，隨時對灑布機的噴灑量進行校核。在鋪裝鋪裝層前，要應嚴禁任何車輛 或人員進入已灑布好

24、的粘結層區域，以防破壞和污染粘結層。粘結層噴灑完畢 后應在48h內，進行混合料鋪裝施工。環氧瀝青粘結層有良好的耐水性、附著力、堅韌性、耐潮性和耐化學腐蝕性 等，以耐水性最為突出。因為環氧瀝青防水粘結層造價較高，目前在混凝土橋面鋪裝上使用較少，施 工單位報價約在40-60元/m2左右。6、AWP-2000F纖維增強橋面粘結防水涂料AWP-2000F纖維增強橋面粘結防水涂料其實為一種改進型的橋面防水涂 料，此方法主要針對一般橋面防水涂料存在抗硌破性能差的缺點，施工過程中 車輪，特別是攤鋪機履帶和重載料車等對防水層的硌破以及瀝青混合料攤鋪過 程中對防水層的硌破一直難以解決，采用獨特的纖維同步切割噴涂

25、技術可以有 效解決一般改性瀝青橋面防水涂料的抗硌破問題。此施工方法在防水涂料施工過程中，通過采用纖維同步噴涂技術使防水層 中間加設一層胎基，提高了防水層的抗硌破能力。施工方法為對橋面進行清理后，（按工程需要可先噴涂HC-M1500防水劑）， 噴涂第一遍不含纖維的AWP-2000F橋面粘結防水涂料，待上涂實干后，可進行 第二遍AWP-2000F噴涂，噴涂時用特制噴涂設備同時把纖維均勻切割噴射在噴 槍的出料口，使得纖維和涂料均勻混合在一起，纖維用量約在150g/m2,待上涂 實干后，進行第三遍不含纖維的AWP-2000F橋面粘結防水涂料噴涂，第四遍含 纖維噴涂同第二涂，最后噴涂第五遍不含纖維的AWP-2000F橋面粘結防水涂料。目前施工單位報價