1、目錄附件：1、*計交字2003974 號*省發展計劃委員會文件2、*環建字200410 號*省環境保護局文件3、*省環境監測中心站監測報告前 言省道*至*公路*至*段工程位于*省南部的遼源市*縣，公路起于*市，經營城、中育鄉、二龍山鄉、仁合鄉，止于*縣，全長約 134 公里。該路是*省南部地區交通運輸的大動脈，是*市與國道集錫公路的聯系道路，是通化市、*縣通往*的必經之路。擬建的*至*公路是省道*至*公路的一部分，本段公路貫穿于*縣北部，起點位于*的建國，與已建成的營城子至遼源一級公路連接，終點位于*縣市政與公路界，全長 53.3km。根據中華人民共和國國務院令第 253 號建設項目環境管理條

2、例和交通部 2003 年第 5 號令交通建設項目環境保護管理辦法的有關規定，受*縣交通局的委托，*省環科院環境評價中心承擔了本項目的環境影響評價工作，在報告書的編制過程中，得到了*省環保局、遼源市環保局、*縣交通局、省公路勘測設計院的大力協作和支持，在此一并表示感謝。第一章 總 論項目建設的意義 1）建設該段公路是完善干線公路網布局，充分發揮國省干線公路功能的需要省道*至*公路起自*省省會*，主要經由伊通縣、營城子鎮、*鎮、中育鄉、二龍山鄉、仁合鄉，止于*縣，全長約134km。目前*至營城子段為高速公路標準，營城子至建國 (遼源至營城子一級公路的重復路段 )為一級公路標準，*(建國)至*段為二

3、級公路標準。擬建的*至*公路是省道*至*公路的一部分，作為通化市與省會*之間的政治、經濟和文化交流的必經路段，擬建的公路將使通化市、*縣通往*市以及*省西北、北部地區以高等級公路的方式有效的連接起來，使行車往來更加方便快捷。該段公路建成后，將是繼 * 梅河口通化白山高速公路， *遼源高速公路，四平遼源 *一級公路后在我省境內的又一條高等級公路。因此，該段公路的建設不僅完善了國道、省道在遼源市的總體布局，而且對充分發揮國、省干線公路網的功能具有一定的意義。建設該段公路是適應*縣社會經濟發展的需要*縣位于遼源市東南部，地處長白山分支哈達嶺余脈，是五山一水四分田的半山區。東南部和梅河口毗鄰，西南與遼

4、寧省清源縣接壤，西部與遼寧省西豐縣以山為界，北與磐石市和伊通縣隔河相望。*縣森林繁茂，礦產資源豐富，是全國商品糧基地縣。該縣畜牧業發展迅速，養鹿歷史悠久，素有“梅花鹿之鄉”的美譽。依傍著豐富的自然資源，東風縣工業產業結構日趨合理，經濟發展后勁十足。擬建的*至*公路貫穿*縣中北部地區，可為該縣的社會、經濟和文化交往提供便利的交通基礎設施，對適應*縣的經濟和社會發展具有十分重要的意義。建設該段公路是促進小城鎮發展建設的需要*縣國民經濟和社會發展“十五”計劃綱要中對公路建設提出2005 年將長東線改造成一級公路，完善縣城和小城鎮整體功能。該公路的建設必將增加鄉鎮之間的政治、經濟、文化交流以及餐飲娛樂

5、的發展，促進小城鎮的發展建設。建設該段公路是發展旅游事業的需要本項目南連*省南部通化市，北接*省中北部地區。*省內旅游資源豐富， 通過本項目可瀏覽*凈月潭景區、*電影城、*殖民遺跡、*南湖公園、* 動植物園、柳河縣的羅通山、通化的楊靖宇陵園、大龍灣、小龍灣、玉皇山、集安市五女峰、高句麗古跡、集安邊境風光、好太王碑、將軍墳等。隨著公路建設的飛速發展，極大地縮短了各地之間的時空距離，為旅游業的發展創造了非常有利的條件，同時給旅游事業帶來無限商機。由上述分析可知，*縣地理位置優越，資源豐富，經濟發展有著一定的潛力； 人口增長很快，小城市建設和規劃布局合理，市區是全縣政治、經濟和文化的中心。*縣目前與

6、梅河口市、遼源市、通化市由一級公路有效的連接起來，該路建成后可使*省南部的白山市、通化市、遼源市(*縣)由高等級公路有效的連接，逐步完善*省公路網，有利于發揮國、省干線公路網的功能。編制依據國家主席令 2002 年第 77 號中華人民共和國環境影響評價法；中華人民共和國國務院令第 253 號建設項目環境保護管理條例；國家環保總局令第 14 號關于建設項目環境保護分類管理名錄；交通部 2003 年第 5 號令交通建設項目環境保護管理辦法；交通部 JTJ005-96公路建設項目環境影響評價規范(試行)；（6）環境影響評價技術導則HJ/T2.12.3-93，HJ/T2.495；（7）環境影響評價技術

7、導則-非污染生態影響HJ/T19-1997；（8）DB22/2742001*省地表水水域功能分類；（9）*省公路勘測設計院編制的省道*至*公路*至*段工程可行性研究報告及補充報告；（10）*省發展計劃委員會文件*計交字2002292 號關于省道*至* 公路*至*段改擴建工程可行性研究報告的批復；（11）*縣交通局與*省環境保護科學研究院簽訂的環評委托書；（12）*省環保局*環建字200410 號關于省道*至*公路*至* 工程環境影響評價大綱的批復。評價目的及評價原則評價目的本項目工程量較大，施工期較長，并且沿線有環境敏感點，工程的建設勢必將會對周圍的環境帶來一定的影響。主要評價目的如下：1）通

8、過對擬建公路沿線所涉及地區的自然環境、社會環境的調查，了解區域內自然環境現狀，論述公路建設的必要性和對當地經濟建設的影響。2)通過對公路建設各個時期的環境影響進行預測和評價，確定對周圍環境的影響程度和范圍，提出切實可行的減輕對環境影響的措施和方案，使該項目的建設對環境的影響程度降至最低。通過對沿線水土流失情況現狀調查，提出本項目建設水土保持方案。從環保角度論述擬建公路選線的合理性，為工程的初步設計、環境保護和環境管理提供科學的依據。評價原則嚴格執行國家和地方有關環保的法規、法令、標準及規范，力求做到工作深入、內容完備、數據準確、論據充分、措施具體，使評價成果具有科學性、針對性和可操作性。遵照（

9、88）環建字 117 號文精神，充分利用現有資料，避免重復工作，縮短評價周期。堅持有針對性、科學性和實用性的原則，對項目可能產生的環境影響及危害給出實事求是、客觀公正的評價。通過類比分析和實地考察，提出最可靠、最經濟、操作性強的環境保護措施。堅持經濟與環境的協調發展，不以犧牲環境為代價來換取經濟的發展，做到社會效益、經濟效益和環境效益相統一。評價工作等級環境空氣按 HJ/T2.2-93 的規定，環境空氣評價等級的確定應考慮建設項目的主要污染物排放量、周圍地形的復雜程度及評價區域應執行的環境空氣質量標準等因素，本項目排放的空氣污染物主要來源于施工期瀝青煙氣和營運期汽車排放的尾氣，等標污染負荷P

10、2.5108，周圍地形特征為平原，按導則規定，大氣環境影響評價等級為三級。i地表水按 HJ/T2.3-93 的規定，地表水環境影響評價級別的劃分，應根據擬建項目的污水排放量、污水水質的復雜程度、受納水體的規模及水體功能能要求等確定，本項目排放的污水為施工期臨時搭建生活區產生的污水，排放量較小，地表水評價等級確定為三級。噪聲按 HJ/T2.4-1995 的規定，噪聲環境影響評價級別的劃分是根據建設項目類型、所在功能區屬于適用于的環境標準類別及項目建設前后噪聲級變化情況確定級別，本項目建設后區域環境噪聲標準適用于 GB3096-93 中的 2 類標準地區，且項目建設后噪聲有明顯增高，噪聲評價等級確

11、定為二級。生態環境按 JTJ005-96公路建設項目環境影響評價規范（試行）的有關規定，生態環境評價范圍為公路兩側各 200m 內，長度 53.3km，共 21.3 km2 的矩形區域內，工程影響范圍在 2050 km2 之間，按HJ/T19-1997 導則評價工作級別判據，確定生態環境影響評價級別為三級。環境影響要素識別和篩選環境影響因素識別根據環境污染分析及沿線的區域環境狀況，對本項目環境影響要素進行識別，結果見表 11。表 11環境影響因素識別表時序號施工環節影響原因和現象影響環境要素段耕地減少社會經濟1征地、拆遷房屋、公共設施拆遷公眾反映水土流失，農田、植被破壞生態環境施2土石方工程機

12、械挖掘線路、管網工地表雨水徑流水環境期路基和3揚塵、廢氣空氣、生態路面工程噪聲、振動聲環境4橋梁工程水質、水文、水利水環境材料運輸、堆5揚塵、廢氣、噪聲空氣、聲環境放施工營地、場 瀝青煙氣，生活廢水、垃圾，建筑6空氣、水地垃圾噪聲、振動聲環境1車輛行駛揚塵、廢氣空氣土地質量、分隔、阻礙交通社會經濟、生態環境運2路線路線造型景觀、美學行緩解交通、旅游業開發地區經濟發公路聯網期3展社會經濟變化交通運輸人民生活變化、社會公共設施建設交通事故時危險物品的泄漏、爆炸4事故環境風險等環境要素的分類和篩選通過在對擬建工程沿線現場踏勘的基礎上，根據擬建項目沿線具體情況，結合環境狀況、工程性質，對擬建項目的環境

13、影響因素進行篩選，篩選結果見表 12。表 12環境影響因素的篩選施工行前 期施工期運 營期為拆遷 取棄材料 機械 運輸橋涵占地路基 路面 橋涵綠化 復墾環境資源安置 土(渣)運輸 作業 行駛邊溝就業勞務 經濟社會旅游發展農業 水利土地利用土質物質 地面水文資源 地面水質 水土保持生態 陸地植被 環境 陸棲動物聲學環境生活空氣質量質量居住美學說明： 長期短期影響；涂黑白：不利有利影響；空白：無相互作用。評價因子的選擇生土壤（現狀評價）土壤類型、分布根據環境影響因素的篩選結果確定評價因子，具體見表 13。表 13評價因子類型評價內容評價因子社會經濟發展、產業結構路線走向與社會發展關系資源利用開發運

14、輸社會居民生活質量居民收入、文化教育、衛生、娛樂基礎設施水利、排灌、通訊、路網征地、拆遷與再安置公眾意見態植被生物量及生產力（現狀評價）各種植被生物量 野生動植物（現狀評價）動植物種類及分布土地利用結構（現狀評價）土地利用情況景觀生態（現狀評價）土地分類、面積占地占地類型、面積及生物量損失土壤侵蝕土壤侵蝕量現狀評價CO、NO 、TSP、非甲烷總烴2施工期評價空氣營運期預測TSP、瀝青煙、苯并芘CO、NO 、THC(排放總量計算)、非甲烷2總烴現狀評價聲施工期評價Leq(A)營運期預測現狀評價PH、COD、SS、石油類、氨氮cr水施工期評價SS、COD、BOD 、氨氮cr5評價標準及評價時段評價

15、標準 1）地表水環境標準公路沿線主要水體為東遼河，按*省地表水域功能分類，本區地表水水域功能區劃為、類，環境質量現狀評價執行 GB38382002地表水環境質量標準中的、類標準；施工期污水排放執行GB8978-96污水綜合排放標準一級標準，具體標準見表 14。環境空氣評價標準評價區為二類環境空氣質量功能區，現狀評價執行 GB3095-96環境空氣質量標準中二級標準；施工期瀝青煙排放執行 GB16297-96大氣污染物綜合排放標準中二級標準，具體標準見表 15。聲環境評價標準本區聲環境質量適用于 1、4 類標準適用區，環境噪聲現狀評價執行 GB309693城市區域環境噪聲標準中1、4 類標準。施

16、工期施工場地噪聲執行GB12523-90建筑施工場界噪聲限值標準。運營期預測評價按國家環境保護總局文件環發 200394 號關于公路、鐵路（含輕軌）等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知和 GB/T1519094城市區域環境噪聲適用區劃分技術規范來執行：其中，距路45m 以內的學校等特殊噪聲敏感點執行 2 類標準，居民區及沿線其他建筑執行 4 類標準； 45m 以外區域居民、學校及其他建筑執行 2 類標準。具體標準見表 16。表 14水污染物排放及環境質量標準一覽表污水綜合排放標準環境質量標準 mg/l污染項目一級mg/l標準來源類類標準來源PH6-96-96-9CODcr100152

17、0BOD53034GB89781996SS70GB38382002石油類50.050.05氨氮150.51.0表 15空氣污染物排放及環境質量標準一覽表污染物名小時平均 mg/m3日平均 mg/m3標準來源稱GB16297排放標準瀝青煙80（最高允許排放濃度）1996環境質量標TSP0.30GB3095-1996準NO20.240.12中二級標準4.0(類比GB162971996 中對無組織排放THC監控濃度限值要求)表 16施工場界和噪聲標準一覽表階段晝間夜間類別晝間夜間土石方755515545打樁80禁止施工26050結構705547055建筑施工場界噪聲 GB1252390城市區域環境噪

18、聲 GB309693評價預測時段根據各段工程量、施工難度和交通量情況，結合全省公路網規劃，建設項目的工期安排在 2003 年開工，2005 年竣工。本評價預測時段為：現狀評價（施工期：20032005 年）和預測評價（營運期第 2 年：2006 年；營運期第 7 年：2012 年；營運期第 15 年：2020 年）。評價內容、范圍及評價重點評價內容、范圍根據公路建設項目對沿線帶狀環境影響的特點，評價內容主要包括社會、生態、空氣、噪聲等環境質量現狀評價和影響分析；水土流失防治對策等。評價范圍主要包括公路沿線所在區域及其周邊，以及項目建設可能給環境帶來影響的區域。1）社會環境影響評述評述路線走向與

19、沿線社會發展的關系，對沿線經由的城市、鄉鎮及村屯的社會、經濟發展和人口結構等情況進行現狀調查。評述范圍為擬建項目直接影響的區域。空氣環境對沿線環境空氣質量進行現狀監測及評價，預測施工過程中對場地周圍環境影響及公路運行后汽車排放的污染物對沿線環境的影響。環境空氣的評價范圍為施工場地及擬建公路中心線兩側各 200m 范圍內。噪聲環境對沿線聲環境現狀進行監測及評價，預測不同時期不同時段對沿線聲環境的影響， 主要預測點位為噪聲敏感點。評價范圍為擬建公路中心線兩側各 200m 范圍內。地表水環境本項目沿線橋梁主要跨越的河流有東遼河上游、半截子河（黃泥河上游）、樺樹河、小柳河子、大柳河子等，選擇有代表性的

20、東遼河上游、半截子河、小柳河子作為評價對象。東遼河上游為飲用水源地，評價范圍為距路中心線 1km 范圍內，半截子河、小柳河子評價范圍為距路中心線 200m 范圍內。生態環境對擬建項目所在區域的生態系統進行現狀調查，包括土地資源利用情況、植被現狀等，生態環境評價范圍原則為公路中心線兩側 200m 內，長度 53.3km，共 21.32 km2的帶形區域內，同時包括工程各施工路段的取土場、施工場及臨時便道周圍。6）固體廢棄物主要分析施工期產生的生活垃圾、施工廢料的種類和數量。評價范圍為施工場地周圍。評價重點根據本項目的建設規模、擬建項目所處的地理位置及環境特征，評價重點主要為在工程分析和現狀評價的

21、基礎上，對項目建設產生的噪聲環境、生態環境影響、施工期地表水環境影響及水土流失影響進行分析和論證，提出切實可行的污染防治措施和水土保持措施。環境保護目標1）空氣環境施工期嚴格控制瀝青煙、施工揚塵的排放，使其對環境的影響降到最低限度；營運期減少汽車尾氣污染，保護沿線區域的空氣環境質量。2）地表水環境嚴格控制施工期生產、生活廢水向東遼河上游排放，其他河段達標排放。3）噪聲環境以人群為主，特別注意保護公路兩側 200m 范圍內學校、50 戶以上的村屯等需要特別安靜和人群相對集中的地方，噪聲敏感保護目標見表 413。4）生態環境保護擬建公路兩側的自然生態和農業生態環境，防止沿線施工產生的水土流失， 保

22、證生態系統良性循環。評價方法和評價工作程序評價方法評價方法采用“以點為主，點段結合，反饋全線”的評價原則。現狀評價采用收 集資料、現場監測、調研統計分析等方法；預測評價采用模式計算、類比分析等方法。評價工作程序本項目評價工作程序框圖如下：任務委 托現場勘測，資料收集編制環境影響評價大綱政府環保部門審批簽訂評價合同現場監 測工程分現狀評 價環境現狀調查營運期環境影施工期環境影響預測評 價環保措施及對各評價因子預測環境影響評價報告書第二章 工程概論項目概況現有公路狀況*至*段現有舊路長 67.0km，1994 年建成通車，二級公路標準，計算行車速度為 80km/h，路基寬度 12.0m，路面寬度

23、9.0m，橋涵荷載標準為汽-20 級、掛-100， 路面為瀝青混凝土結構。平面線最小半徑250m，最大縱坡5%，最小坡長200m。路線穿過主要城鎮為沙河鎮、黃河鎮、二龍山鄉和仁合鄉，街道化里程 6.45km，占總里程的9.4%。現有公路沿線村屯密集，總人口在百人以上的村屯 17 個，還有 8 個中小學校。此外，還穿越沙河鎮、二龍山鄉，仁合鄉等 3 個較大的鄉鎮，對公路通行能力的影響較大。平交道口共計 6 個，橫交道路均為四級公路。由于遼源地區的經濟不斷增長，省道長東線的交通量增長較快，相應的道路服務水平也在不斷降低，一些路段出現了不同程度的擁擠、阻塞等不適應現象，再加上長東線穿過的沙河鎮、二龍

24、山鄉、仁合鄉等鄉鎮的公路街道化現象日益嚴重，增加了道路的交通壓力，每年都發生多起交通事故，給人民生命、財產造成了極大的損失，嚴重的影響了沿線居民的正常生活，同時，也給過往車輛帶來極大的不安全因素。擬建公路路線地理位置、走向、主要控制點擬建省道*至*公路*至*段位于東經 1252812532，北緯42414308。路線起點位于*的建國，起點樁號為 K81+400，經四方頂子、十八道崗、河夾信子、野豬溝、半截溝、陳家店、小米窖、經新榮跨越黃河鎮至宴平鄉二級公路、經中育水庫上游、六馬架、古女墳、七房地、王炮堡、致富屯、蘇家街、龍山水庫下游、老會龍山、老會房、喬家堡子、羅家山頭、楊家街，終點接*互通，

25、 終點樁號為 K134+700。路線全長為 53.3km。全線設大橋 1 座，長 127m；中橋 3 座，長 208m；小橋 3 座；涵洞 88 道；互通式立體交叉 2 處（其中：規劃 1 處、部分改建 1 處）；分離式立體交叉 2 處；通道 37 處；管理站 1 處；收費站 1 處。具體地理位置見圖 21，路線方案走向、主要控制點見圖22，路線平縱面縮略圖見圖 23。預測交通量*建國至*段一級公路交通量預測結果見表 21。年份交通量表 21交通量預測結果小客車標準輛/日200537872010606220159052202013065202517672投資估算及資金籌措1）投資估算一級公路半

26、幅建設方案工程總造價為 46986.005 萬元，平均每公里為 881 萬元。2）資金籌措本段公路投資額較大，擬采取向交通部申請、銀行貸款及地方政府自籌三種渠道籌集資金。路線選擇合理性分析路線方案比選原則路線方案比選遵循以下原則： 1）充分考慮公路網的總體規劃，達到路網布局合理；充分考慮城市的總體規劃，路線盡量避開城鎮的規劃區，又不遠離城鎮，給城鎮的發展留出一定的空間；在技術上可行、經濟上合理的條件下，盡量尋求短捷的路線方案，注重遠景社會經濟效益；充分合理利用沿線地形條件，減少工程數量，降低工程造價；合理利用土地資源，特別是少占高產農田；盡量避免或減少同各種民用設施的干擾，做到便民不擾民；綜合

27、考慮特大橋、大橋等大型構造物的設置位置；充分考慮環境保護和可持續發展的要求。路線方案的比較及選線合理性分析根據本項目具體情況，擬定三條路線方案：分別為新線方案，路線起點位于*的建國，經四方頂子、十八道崗、河夾信子、野豬溝、半截溝、陳家店、小米窖、經新榮跨越黃河鎮至宴平鄉二級公路、經中育水庫上游、六馬架、古女墳、七房地、王炮堡、致富屯、蘇家街、龍山水庫下游、老會龍山、老會房、喬家堡子、羅家山頭、楊家街，終點接*互通，全長 53.3km。新線方案，利用部分舊路，經沙河鎮，在現有公路右側，經半拉城子、雙陽三隊、涼水泉、長安、長生，至二龍山，接現有公路至*50 萬變電所起，繞過仁合鄉， 終點接*互通，

28、全長 60km 左右。舊路改造方案，起點*建國，經由四方頂子、前進、十八道、石縫、許家店、盈昌、沙河鎮、育才、文福、黃河鎮、福泉、長山、宋家店、二龍山鄉、仁合鄉后， 至終點*互通，全長 63.84km。工程推薦新線方案，具體路線方案位置比較及走向見圖 22。以上方案的優缺點詳見表 22。表 22路線方案比較表比較內容單位 沙河鎮至二龍山十八道至仁合段仁合繞越線段新 線 舊 路 改新線方舊 路 改新線方新 線 方案建案建案方案公路長度km22.827.041.9549.576.976.90路基土方數千 m32105.651419.743691.472218.5483.126522.297量107

29、防護工程m31810021984307754350915855134路面工程m24979795881029149241079527151518150391永久征用土地畝1325108724512107162465拆遷建筑物m234756048112431202721102738從上表看出，舊路改建方案雖然利用了舊路，相對于新線位來說占地少，路基土方量少，對周圍的植被、生態環境破壞程度也較低，從現有情況看對環境的影響較小， 但是從遠期一級公路建設成高速公路規劃（沿線全封閉且遠離村屯）的要求來看，高 速公路建設的同時要求旁邊有一條輔道，以便于城鎮居民的正常通行往來，如果本擬 建一級路利用了原有連接

30、各城鎮的唯一舊路，那么在本段路竣工的同時，要在旁邊或 附近另建一條與原有舊路規模相當的輔助路，以連接各小城鎮，屆時在居民密集的城 鎮要占用更多的土地、造成更大的拆遷等，勢必要對環境造成更大的破壞。因此，從 環境的角度考慮，舊路改建方案不合理。新線方案與新線方案從生態方面考慮占用土地類型基本相同，但新線方案較新線方案里程短 10 余公里，新線方案勢必要多占用農田，而且新線方案經過沙河鎮，更靠近鄉鎮，拆遷量大，對周圍生態環境、居民社會經濟環境影響較大，同時工程線形指標較低，因此，新線方案不盡合理。對于新線方案雖然里程短，工程線形指標高，滿足遠離村屯的要求，在技術上最可行，宏觀上也可操作，但基于環境

31、的角度考慮，推薦路線穿越生活引用水水源地準保護區，而且工程建設還要占用大量的旱田，破壞部分林地，若公路建設期及其運營期中不注意采取系列防護措施，無形中就會嚴重破壞當地的自然環境，因此在保證各個階段（施工準備、施工期、運營期）相應的生態防治及恢復措施到位的情況下， 新線方案從環境方面考慮選線相對合理。工程建設方案及主要技術標準路線采用一級公路半幅建設方案，一期實施右幅建設方案。主要是因為右幅靠山段落較多，可減少工程投資規模，避免右幅路基的排水及防護工程的二次拆除和重建問題，有利于二期工程修建時邊修建邊通車。路基工程填方路基：左右兩側采用相同的邊坡坡率，填方高度小于 8m 時，邊坡坡率采用 1：1

32、.5，填方高度大于 8m 時, 采用 1：1.75。填方高度大于 0.6m 并設置排水邊溝時,設置 2m 寬的護坡道。挖方路基：右側邊坡坡率根據土石分類不同設置為1：0.751：1.5，左側邊坡綜合考慮二期施工以及路基土石方用量情況，放緩邊坡，邊坡坡率采用1：11：2。挖方邊溝外側設不小于 2.0m 的碎落臺。排水系統及防護工程：全線邊溝、排水溝、截水溝均采用漿砌片石鋪砌進行防護。填方段超高內側和正常路拱外側，當縱坡大于 0.5%時，設置攔水帶和邊坡流水槽。土質挖方段上路床采用填筑風化砂處理。在路塹過渡到路堤后的適當位置設置寬度 1m 貫穿路基的橫向排水砂溝，砂溝底面低于上路床底面 10cm。

33、對于軟弱土地基的路段采取換填山皮石處理措施。具體路基橫斷面圖見圖 24。公路綠化填方路基邊坡，根據邊坡高度及超高段落，分別采用疊拱防護和植紫穗槐、植草 防護，護坡道采用植紫穗槐防護，碎落臺采用植草防護。必要的挖方段落設置了矮墻， 在巖石挖方邊坡段和設置矮墻段的坡腳栽植地錦。路面工程全線采用瀝青混凝土面層，基層采用二灰穩定基料，底基層采用石灰水泥砂土。路面結構及厚度見表 23。結構類型行車道、路緣帶及硬路肩厚度（cm）表 23路面結構及厚度表干燥中濕潮濕基巖瀝青瑪蹄脂碎石混合料4444粗粒式瀝青混凝土6666石灰粉煤灰穩定粒料30303020石灰水泥砂土152015砂礫25總厚度55608030

34、路面材料及料場1）路面材料瀝青混凝土面層：瀝青用油 AH-90 或 AH-110，瀝青與混合料的粘附性不小于5 級，小于 5 級時參加抗剝落劑；粗集料針片狀顆粒含量小于 15%，壓碎值表面層小于25%，下面層小于 38%，水洗法小于 0.075mm 顆粒含量不大于 1%，軟石含量不大于 5%； 細集料應潔凈、干燥、并有適當顆粒組成；填料采用磨細的石灰巖礦粉。透層、粘層：在基層頂面設透層，用油量 0.8kg/m2，灑石屑 3m3/千 m3，澆粘層油 0.3kg/m3，透層、粘層用油 AL(M)-1 或 AL(M)-2。基層：其中，二灰碎石配比：水泥：石灰：粉煤灰：粒料=1：5：14：80；粉煤灰

35、中 SiO 、AL O 、Fe O 的含量大于 70%，粉煤灰的燒失量不超過15%，比表面積大于22 32 32500cm2/g。底基層：其中，石灰粉煤灰土：水泥：砂土：=5：2：93；土的塑性指數大于4.5，水泥采用 325 號，終凝時間 6 小時。其他：攔水帶規格 122074.5cm，攔水帶底部設 57cm 的三角開口，開口處填透水性材料。2）料場沿線筑路材料料場見表 24。表 24筑路材料料場一覽表材料名材料及料場狀況儲量開采方運輸方料場稱式式水泥年產量 30 萬 t遼源市金剛水泥廠碎石玄武巖，年產量 4 萬 m3豐富東遼縣西蒙采石場碎石石灰巖，年產量 2 萬 m3豐富東遼縣倚山采石場

36、塊、片石 石灰巖，年產量 8 萬 m3豐富東遼縣倚山采石場生石灰年產量 2 萬 t東遼縣倚山白灰廠礦粉年產量 4 萬 t機械汽車遼寧西豐白灰廠碎石石灰巖，年產量 10 萬 m3豐富東風縣柳合采石場塊、片石 石灰巖，年產量 8 萬 m3豐富東風縣柳合采石場粉煤灰現存 20 萬 t，年產量 30 豐富遼源熱電有限責任公萬 t司中粗砂年產量 15 萬 m3豐富*立春城沙場橋涵工程全線共設大橋 1 座，為陳家店大橋，中心樁號為K100+196，交角50o，上部采用6 孔 20m 預應力混凝土簡支轉連續箱梁。下部為柱式墩、肋式臺，擴大基礎。橋下第二孔跨越縣道沙河鎮至宴平鄉二級公路，橋下凈高 5.1m。中

37、橋 3 座，分別為福興中橋，中心樁號為 K94+540；蘇家街中橋，中心樁號為K122+785；大柳河中橋，中心樁號為 K128+864。涵洞 88 道，均為鋼筋混凝土蓋板涵，擴大基礎或打入樁基礎。交叉工程全線設互通式立體交叉工程 2 處，設分離式立體交叉 2 處，具體見表 25、26。表 25互通式立體交叉一覽表立交名稱樁 號立交型式連接公路及城鎮名稱中 育K109+860單喇叭與黃河鎮至宴平鄉的二級公路連接東 豐K134+700苜蓿葉線路終點表 26互通式立體交叉一覽表立交名稱樁 號備注中育鄉新容村K105+419.2交角 50o，上部采用 3 孔 20m 預應力混凝土簡支轉連續箱梁，下部

38、為柱式墩、肋式臺，鉆孔灌注樁基礎二龍鄉制富屯K120+401交角 75o，上部采用 3 孔 20m 鋼筋混凝土 T 梁，下部為柱式墩、肋式臺，擴大基礎。其它設施全線設置了安全設施、管理設施及收費設施。設主線收費站 1 處，為*主線收費站。管理站 1 處，為中育管理站(為二期建設)。主要技術標準本項目采用一級公路標準，計算行車速度采用100km/h。主要技術標準和本項目采用的技術經濟指標見表 27。項目采用的技術經濟采用的技術經濟技術標準技術等級指標指標表 27經濟技術指標一覽表公路等級一級公路一級（半幅）一級（全幅）計算行車速度（km/h）100100100路基寬度（m）2612.7526行車

39、道寬度（m）中間帶寬度（m）27.537.527.53硬路肩寬度（m）22.2521.12522.25土路肩寬度（m）20.7520.75最大縱坡（%）41.81.8最小平曲線半徑（m）40010001000橋涵設計荷載汽-超 20 級，掛汽-超 20 級，掛汽-超 20 級，掛-120-120-120橋涵構造物和路基設計洪水頻率1/1001/1001/1002.4 工程數量及工期安排2.4.1 主要工程數量全線工程數量見表 28。表 28主要工程數量表序 號工程內容單位一級公路半幅1路線長度(Km)km53.3352路基土方數量萬 m3173.61983路基石方數量萬 m3127.52414

40、防護工程（疊拱護坡）m3/m14769.06/61365路面工程m2411984.526大橋m/座127/17中橋m/座208/38小橋m/座73/39涵洞道8810分離立體交叉處211互通式立體交叉處212通道處3713收費站處114管理站處1(二期)15永久征用土地hm2246.9716拆遷建筑物萬 m21.12.4.2 工期安排2005 年完成征地、拆遷等工作；2005 年完成涵洞工程；2005 年2006 年完成路基、互通立交、天橋、通道、其它工程及沿線設施；2006 年完成路面工程。工程用地及拆遷工程用地本項目的公路用地主要為主線道路占地、取土場永久占地、輔道及改河改道等占地。全線永

41、久占地共計 246.97hm2，具體占地類別及數量見表 29。施工期間臨時占地 39 hm2，主要為路基、路面、橋梁的施工場地、取土場便道及縱向便道，具體占地情況見表 210。拆遷建筑物沿線共拆除居住房屋 147 戶，拆遷面積23393m2，具體拆遷建筑物數量見表211。賠償樹木、苗木工程需要賠償的樹木及青苗總計 13.27 萬棵，具體種類及數量見表 212。表 29用地項目旱田土 地水田公路永久占地表類 別 和 數 量荒地（hm2）林地園田一級路半幅用地145.7016.431.1548.678.44取土場永久占地1.46輔道4.010.400.45連接道5.31改道改河8.94分離式改道4

42、.41涵洞清溝0.210.03管理站0.60收費站0.76合計171.4016.861.1549.128.44表 210公路臨時占地表標段工程名稱設置樁號所屬縣鄉長度（m）寬度（m）占地類型及數量（hm2）旱田林地01路面路基施工場地K82+300*建國村2.33中橋施工場地K84+980*建國村0.67橫向便道K82+400*四方頂子村1505.50.0802中橋施工場地K94+540宴平鄉福興村0.67路面路基施工場K100+150宴平鄉安中村2.33地大橋施工場地K100+196宴平鄉安中村1.00縱向便道124505.55.860.99取土場便道K98+400宴平鄉安西村1005.50

43、.05取土場K98+400宴平鄉安西村1.503K105+419.22 分K105+400黃河鎮新榮村0.67離立交施工場地路面路基施工場地K109+800黃河鎮中育村2.75縱向便道149505.58.32取土場K108+234黃河鎮中勝村1.44取土場便道K108+234黃河鎮中勝村0.0504K120+401 分離立交施工場地K120+400二龍山愛國村0.67K122+785 中橋施工場地K122+900二龍山龍山村0.67路面路基施工場地K123+500二龍山龍山村2.56K128+264 中橋施工場地K128+900仁合鄉東河村0.67縱向便道77005.54.23取土場便道K12

44、2+390二龍山龍山村1005.50.05取土場K122+390二龍山龍山村1.44合計3545038.010.99表 211拆遷建筑物數量表樹木、苗木類別一般樹木（楊、柳、槐等）（棵）苗圃（棵）幼齡林幼齡林中齡林成熟林松樹果雜樹9cm 以下9cm 以上11-20 年生樹21-30 年生建起磚土草磚土土磚民簡磚磚磚牲墳魚筑脊瓦瓦土倉瓦倉石砌廁畜塘用易墻物磚房房房房倉房房菜所棚(m2種瓦房基水大窖(m2(m2(m2(m2(m2(m2(m2)類房礎)(m2)井棚(m2)(m2)(m2(m2)數77515112063331789658870127266223662182516量668533394表

45、212賠償樹木、苗木數量表樹木、苗木類別松樹（棵）果樹（棵）幼齡林幼齡林中齡林成熟林未結果成果樹9cm 以下9cm 以上21-40 年生幼樹41-60 年生數量2412116088542020677153086數量2057123146743618604827605359取（棄）土場及施工場地的選擇取（棄）土場筑路過程中的用土主要為路基用土，路基用土首先調運挖方土，不足時再集中取土。全線取土場為 3 處，分別為東遼縣宴平鄉安中村、*縣中勝鄉中勝村、二龍山鄉龍山村，取土場全部為旱田。設棄土場3 處。取、棄土場具體位置及詳細情況見圖23、表 213。表 213取、棄土場位置及占地情況表位置取土場棄土

46、場序 取、棄土地段起訖距路最大計劃占地面積土石號樁號可取土運距線距可挖用量（hm2）數量量（m3）（km）離（m） 深（m）（m3） 臨時永久（m3）K90+094-k104+35右16100000 909541.50.50100右2K97+470-K98+000182980.81003K104+300-K119+3右5100000 76913 1.44 0.4800100K117+320-K119+1右41970810.600100K119+300-K134+75左 506100000 87248 1.44 0.4800K128+330-K128+86左 5045516.30025511合計

47、4.38 1.46 425575施工場地及便道全線設路基路面綜合施工場 4 處，其中 2 處有熱拌場。大中橋施工場地 5 處，分離立交施工場地 2 處。小橋涵的預制構件及其它小型預制構件在綜合施工場地預制， 施工場地也同時考慮了場外電力、電訊干線，小橋涵施工機具為自發電。每個施工場地設機井 1 口，以滿足施工及生活用水。施工場地位置及用地所屬等詳細情況見表 214。便道的設置以少占農田、方便施工為原則，充分利用原有道路和輔道作為施工便道，并新設置了部分縱、橫向便道及臨時便橋、便涵，使用期間隨時養護，以保證施工期間土石方調配、材料運輸。輔道應先期開工，以滿足施工期間車輛通行的需要。便道需全線統一

48、使用，不得因施工單位不同而影響便道暢通。表 214施工場地位置及所屬標段工程名稱樁號用地所屬位置占地類型面積hm2路面路基施工場地01中橋施工場地K82+300*建國村左側2.33K84+980*建國村左側0.67中橋施工場地K94+540 宴平鄉福興村 左側0.08路面路基施工場地K100+15宴平鄉安中村 左側2.33020大橋施工場地K100+19 6宴平鄉安中村 左側旱田1.00（全部K105+419.22 分離立交施工場地03K105+40黃河鎮新榮村0K109+80左側為臨時占地）0.67路面路基施工場地黃河鎮中育村 左側2.750K120+401 分離立交施工場地04K122+7

49、85 中橋施工場地K120+40 0K122+90 0二龍山愛國村 左側0.67二龍山龍山村 右側0.67K123+50路面路基施工場地二龍山龍山村左側2.560K128+90K128+264 中橋施工場地仁合鄉東河村右側0.670合計14.4工程環境污染簡要分析公路建設的環境問題，有施工期和營運期對環境的污染及不利影響，其主要是建設工程對土地的占用，取（棄）土場及工程開挖造成的水土流失對水體、植被、土壤等生態環境的影響；由車輛行駛噪聲、施工期機械噪聲、汽車尾氣、施工營地及工程現場產生的生活污水和生活垃圾對沿線環境造成的影響。施工期污染分析1）空氣污染施工期間，筑路材料的運輸、裝卸及拌和工程中

50、產生大量的粉塵進入空氣；堆放的建筑材料被風吹起引起揚塵污染；瀝青混合料拌和場在瀝青加熱過程中排放的瀝青煙等對周圍大氣環境造成一定影響。廢水污染施工期間由于施工機械跑、冒、漏的污油及露天機械被雨水沖刷后產生的油污染； 堆放的建筑材料被雨水沖刷進入水體；橋梁建設過程中施工材料散落、被水流沖刷進入河體；以及施工營地排放的生活污水等對周圍地表水體造成一定的影響。噪聲污染公路施工期，作業機械品種較多，機械運行時噪聲較高，這些非穩態噪聲源將對周圍環境產生暫時的嚴重影響。據類比調查，施工機械在作業期間產生的噪聲值見表 215。表 215公路施工中各種常用機械噪聲值施工階段機械名稱單車（機）噪聲 dB(A)翻

51、斗車8594清理推土機7896挖掘機7692平地機9095修筑路面運輸機8994混凝土攪拌機7588瀝青攪拌機7588鋪設路面攤鋪機7892壓路機7385生態破壞本工程全線長 53.3km，永久占地 246.97 hm2，臨時占地 39 hm2。在施工期間，由于道路臨時占地，永久占地，取、棄土場挖方、填方等，造成植被破壞、土壤侵蝕等， 使沿線地區局部生態結構發生一定變化，影響生態系統的穩定性。固體廢棄物污染施工期固體廢棄區主要為施工廢料、生活垃圾及工程棄土等，處理不當會對周圍環境產生不良影響。營運期污染分析1）空氣污染汽車尾氣汽車廢氣污染物主要來自曲軸箱漏氣、燃料系統揮發和排氣筒排放尾氣等，主

52、要污染物為碳氫化合物、CO、NO 等。x根據預測交通量及車型構成比，采用國內主要車型排放因子資料，按下式計算汽車尾氣排放源強：式中： Qjj 類氣態污染物排放強度，mg/sm；A 第 i 型車的小時交通量，veh/h；iE 汽車專用公路運行情況下，第 I 型車第 j 類污染物在預測年的單車排ij放因子，mg/vehm。根據上述公式，各主要污染物排放源強計算結果見表 216。表 216車輛 CO、NO 、THC 主要污染物的排放源強2污染物種類年度平均*高峰20050.15840.4222NO220120.26290.698720200.39791.056620050.44960.9482CO2

53、0120.99891.917120201.94823.452120050.19650.3756THC20120.36790.701920200.67761.2706收費站、管理站全線設主線收費站及管理站各 1 處，站內鍋爐房擬配置 1t/h 采暖爐各 1 臺，夏季停用，鍋爐煙囪 20m，對周圍空氣環境污染較小。噪聲污染營運期噪聲污染主要來源于公路上行駛的汽車，其噪聲源為非穩態聲源。各車型車輛距行駛路面中心 7.5m 外的平均輻射聲級 Leq按下式計算：小型車： LW，s 59.3 0.23 Vs中型車： LW，m 62.6 0.32 Vm大型車： LW，l 77.2 0.18 Vl式中：V 、

54、V、Vsml分別為小、中、大型車平均行駛速度，km/h。廢水污染全線設收費站、管理站各 1 處，每站生活區職工按 30 人計。1）生活服務區污水排放量按下式計算式中：Qs生活服務區污水排放量，t/d；q每人每天用水量定額，l/人天； v 生活服務區人數，人；1k排放系數。k 取 0.6；q 取 70 l/人天；v1取 30 人。經計算 Qs 為 1.26 t/d，生活區污水若不經處理直接排放會對地表水環境造成污染。公路運營期降雨沖刷路面產生的道路徑流污水等會對地表水環境產生一定污染， 但程度不大。第三章 沿線環境概論社會環境影響區域*至*公路*至*段是我省重要干線公路之一，是我省南部山區與省會

55、*市連接的主要交通干道，該項目大部分在*縣境內，近10km 路段經過東遼縣境內。影響的區域主要為*縣及其部分鄉鎮和東遼縣宴平鄉。直接影響區域：*縣、東遼縣；主要影響的城鎮有*縣的*鎮、宴平鄉、中育鄉、二龍鄉、仁合鄉、*縣城，東遼縣的宴平鄉。間接影響區域：伊通縣及其以北各地區、遼源市、四平市轄區、公主嶺市及其以西地區、*市及延邊州。直接影響區的社會經濟發展1)*縣*縣位于遼源市東南部，地處長白山分支哈達嶺余脈，輝發河上游，是五山一水四分田的半山區。東南部和梅河口毗鄰，西南與遼寧省清源縣接壤，西部與遼寧省西豐縣以山為界，北與磐石市和伊通縣隔河相望，全縣總面積2522km2，其中耕地面積73.66

56、千 hm2，占總面積的 29.2%。全縣轄 23 個鄉鎮，229 個行政村，2001 年總人口為40.51 萬人，其中縣城人口 10.87 萬人。第一產業增加值 66246 萬元、第二產業增加值35855 萬元、第三產業增加值 65230 萬元，農作物播種面積 74694hm2，糧食作物播種面積 67448 hm2，糧食總產量 402355t，境內公路里程 626km、鐵路 40km，農村居民人均收入 1904 元，人均住房 20m2。*縣森林繁茂，面積達 11.38 萬 hm2，其中萬畝以上人工林 15 處，森林覆蓋率35%，活立木蓄積量 466 萬 m3。境內野生資源豐富，盛產山蕨菜、獼猴

57、桃等山菜野果， 現已開發果園 45000 處 30 多個品種，年產鮮果 2 萬 t。野生藥用植物 101 科 431 種， 總儲量 0.5 萬 t 以上，人工種植中藥材基礎良好，目前種植面積已達 1000 hm2，主要有人參、西洋參、桔梗、黃芪、細辛、月見草、柴胡、龍膽草等品種，被列為我省無公害中藥材示范基地。近年來，長白山林蛙發展已超過 1000 萬只，柞蠶發展到 600 hm2。*縣養鹿歷史悠久，素有“梅花鹿之鄉”的美譽。清朝初期辟為圍場，清朝光緒初年，被列為“養鹿官山”，開始人工馴養，以貢于朝。歷經200 余年，養鹿業大興。目前，梅花鹿存欄已達 2.5 萬只，年產鹿茸 18 萬兩，久負盛

58、名的“馬記鹿茸”，以其解剖結構好、外觀形狀優美、藥用價值高，被國家確定為免檢商品暢銷美國、英國和東南亞地區。*縣礦產資源豐富，現已探明的有錳、鋁、銅、煤、沙金、石灰石、石英石、泥炭土、花崗石等20 多種，含多種微量元素的礦泉水5 處，年流量50 萬 t。*山清水秀，環境優美。南照山公園、龍頭水庫、淋漉生態旅游度假村等景區獨具特色。*縣是全國商品糧基地縣，糧食年產量 55 萬 t 左右；畜牧業發展迅速，規模不斷擴大，全縣黃牛發展到 33 萬頭，大鵝 500 萬只，肉雞 600 萬只，蛋鴨 200 萬只；2001 年實現農業總產值 10.33 億元。工業發展速度快，門類全，現已形成醫藥、機械、冶金

59、、建材、化工、食品等眾多行業，2001 年工業總產值實現 5.36 億元，全縣經濟總量不斷擴大，綜合實力繼續增強，2001 年實現國內生產總值 20.23 億元，按可比價格計算，比上年增長 10.4%。由此可見，*縣有著豐富的自然資源，工業有著一定的基礎，產業結構日趨合理，發展經濟的后勁十足。擬建的*至*公路貫穿*縣中北部地區，可為該縣的社會、經濟和文化交往提供便利的交通基礎設施，對適應*縣的經濟和社會發展具有十分重要的意義。2)遼源市遼源市位于*省中南部，北靠伊通、磐石兩縣，南鄰遼寧省西豐縣，東與梅河口市接壤。遼源市轄兩縣兩區，共有45 個鄉鎮，550 個村。全市總面積為5139hm2，總人

60、口為 124.3 萬人，人口平均密度為 242 人/hm2，其中市區面積 206hm2，人口 45 萬。遼源市屬于半濕潤中溫帶大陸性季風氣候，地處長白山余脈與松遼平原過渡地帶， 土質肥沃，水利資源頗豐。該市是我國重要的商品糧生產基地之一，擁有耕地面積 14.5 萬公頃，2000 年農業總產值達 23.8 億元，糧食總產量達82.1 萬 t，豆類6.3 萬 t，全市森林覆蓋率達到 34.3%，活立木蓄積量為 550 萬 m3，其中*縣是“中國梅花鹿之鄉”， “馬記鹿茸”馳名海內外，鹿茸產量居全國之首。遼源市礦產資源豐富，現有煤炭、石灰石、大理石、硅灰石及金、水晶、錳等貴重礦物資源，具有較高的開采