1、第PAGE6頁共NUMPAGES6頁2022年安全大檢查反思總結根據路局_全局開展安全大檢查活動_(京鐵安監_號)、運輸處_車務系統開展安全大檢查活動_(京運電_號)文件和調度所_號通知要求，定于_年_月_日_月_日在全所范圍內開展安全大檢查活動，根據調度所統一安排，結合行車調度室特點，開展有針對性的安全大檢查活動。一、活動安排1._月_日召開全室人員會議，根據調度所開展安全大檢查活動整體安排和要求，制定本室重點工作。2.行車室主任、副主任全面負責本室開展安全大檢查活動。3.加大對調度命令的檢查力度，每周對檢查的問題，一是以書面形式報安全室；二是將查出的問題告知本人；三是對問題較嚴重的發通知書

2、進行考核。4.結合調度所_月_日-_月_日開展為期一個月的電氣化區段行車安全專項整治活動，進行接觸網停送電檢查。5.根據京哈、京廣線_分鐘施工全面展開，ctcs-2區段數字格式命令增多的特點，要求三班倒人員，嚴格對數據格式命令進行檢查，確保_正確。二、調度命令檢發現的問題1_月_日_月_日對分工負責列調臺發布的調度命令及數據格式列控限速調度命令進行百分之百的檢查，共檢查調度命令_條，檢查發現問題_件。發生問題主要原因。一是工作不認真，在擬發施工命令前未詳細檢查施工命令內容，造成調度命令重復封鎖；二是命令內容中錯字、漏字及命令內容不規范。問題比較嚴重的甲班京哈二臺田玉生發布4116、4117、4

3、127、_號命令存在下列問題：1時_分發布_號命令：“因燕郊站內施工，自_次出站后起全站封鎖，”(_次燕郊站_時_分通過)_號命令又說“燕郊站西牽出線至d49信號間線路施工，自_時_分起全站封鎖，”1時_分發布_號命令：“因燕郊站內上行正線至通州間上行線施工，自_次通州站到后起封鎖，”問題。_號命令中燕郊全站分別于_時_分(_次燕郊出站后)、_時_分封鎖_次，_號命令中燕郊站內上行正線又于_時_分封鎖。3時_分發布_號命令：“根據燕郊站報告，燕郊全站除西牽出線至d49信號機間線路外施工完畢，自接令時起開通。”4時_分又發布_號命令：“根據燕郊站報告，燕郊站內上行正線至通州間上行線施工完2畢，自

4、接令時起開通。”問題。燕郊全站應含“燕郊站內上行正線”，燕郊全站(除西牽出線至d49信號機間線路外)_時_分已開通，_時_分又開通一次“燕郊站內上行正線”。針對調度員概念不清，同地點多次封鎖、開通的問題，我們利用交接班會時間，重點進行講解，同時對有關人員一共發放_張紅色通知書進行考核。三、停送電檢查發現的問題1.接觸網施工檢修計劃沒有納入調度所施工日計劃統一管理。2.一些列調臺在與電調辦理接觸網停送電手續時，不能嚴格執行停送電簽認制度，電列調接觸網停送電聯系確認本填寫不認真，有的甚至不填寫。3.接觸網停電時個別列調未能在運行圖上及時進行標注。四、問題分析通過這次大檢查查出的問題，自己認識到，作

5、為行車室主任責任重大，平時_檢查時間少，忙于室內工作，對列車調度員要求不嚴，管理不細，責任心不強。五、改進措施1.由自我作起，每日上調度臺檢查不少于_次，對發現的問題及時解決，問題嚴重的按規定進行考核。2.強化了調度命令檢查問題的通報與分析考核。對檢查中暴露出的部分調度員工作態度不認真，工作作風不嚴謹，對規3章理解不透徹，處理問題不妥當，基礎知識欠缺，業務能力還有待提高等問題，與問題責任人進行了面對面溝通，講明錯誤所在，對出現的慣性和普遍性問題認真進行分析，并嚴格按照要求進行考核。2.修訂接觸網施工日計劃管理辦法，施工調度室將業務處提報的接觸網停電計劃與施工月計劃(電報)核對后交供電調度室，供

6、電調度室對接觸網停電范圍進行核對后返回施工調度室，施工調度室將接觸網施工檢修計劃統一納入施工日計劃。3.由行車室調度室重新給電氣化區段列調臺更換接觸網停送電聯系確認本。按調度命令檢查分工，每日對列調臺接觸網停送電聯系確認本進行檢查。4.進一步落實調度所關于京九線(津霸)線接觸網安全措施，由京九一、二臺每班抽調_人，為安全監督員，對京九(津霸)線接觸網停送電安全進行專人盯控。5.行車調度室加強對列車運行圖的檢查，規范運行圖標記。2022年安全大檢查反思總結（二）安全大檢查大反思安全大檢查大反思是每個鐵路職工終生難忘的一天，“7.23”特別重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘，我們應該怎樣做。怎

7、樣才能保證鐵路運輸安全暢通。值得每一名鐵路職工深思。近日，部、局相繼召開運輸安全緊急電話會議，我段也召開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣泛開展安全生產大反思大檢查，切實吸取“7.23”甬溫線旅客列車特別重大事故做出重要部署。本人按照段、車間安排部署，認真學習了路局、段及車間安全緊急會議上的重要領導講話、對“7.23”特別重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題：(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱

8、，主動參加安全教育積極性不高，對事關安全的問題不夠敏感。(2)對規章制度以及相關安全、業務知識還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出業務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出思想素質的問題；業務素質方面，我對有關規定和作業制度學習還不夠積極主動，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用，還沒有完全達到用規章指揮作業的目的。思想素質方面，存在怕麻煩簡化作業程序等現象。作業中不能完全落實標準化。在日常調度工作中，自己不能完全按照相關作

9、業標準、制度執行，從而發生了許多問題。如：接觸網工作票執行序不對，造成作業混亂，給人身、設備安全帶來了安全隱患，也造成浪費時間現象；信息傳遞不及時，造成故障處理延時現象；對部分事關安全的重要電報通知傳達簡化，造成班組執行時存在偏差或不夠重視等。這些問題，都需要今后堅決改正。(3)事故處理頭腦不夠清楚，信息收集不主動、不及時，不能及時傳遞到位，事故預案學習不夠，不能靈活應用。針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關供電暢通和人命關天的大事，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，對任何事關安全的信息決不放過，不怕麻煩，一盯到底。二是加強業務學習，提高安全水平