1、Word文檔 高速公路橋梁加固施工技術 大路橋梁加固技術是二十世紀大路橋梁施工領域進展速度最快、用途最廣的一門科學技術。然而加固施工工藝相對較簡單，要求橋梁加固工程取長補短，不僅延長了原橋的使用壽命，同時還增加了原橋的承載力量。 橋梁加固將是橋梁工程界一個特別迫切的任務，體外預應力是一種有效的橋梁加固方法，簡潔易行，不影響行車，受力途徑明確，能顯著提高結構承載力和抗裂度，有效改善結構的應力狀態。 橋梁修理加固的基本概念 養護修理是一項常常性的工作，發覺橋梁產生小的缺陷，就必需準時處理，由養護部門對缺陷進行修理，日常的養護修理對于防止缺陷的產生和擴大具有樂觀的意義，補強是通過對橋梁構件和重大病害

2、進行徹底整治來提高整座橋梁承載力量作用的加固，稱為永久性的加固，為了維持臨時通車而采納的臨時加大，稱為臨時性的加固，對舊橋進行拓寬，上升橋面，改橋為涵，全部更換橋梁主要承重構件等工作一般稱為橋梁的改建。 高速大路橋梁的使用現狀及加固的緣由 2.1由于缺乏規范的常常性的檢查和維護，在自然環境和使用環境的作用下，橋梁的橋面板簡單遭到損壞，尤其是瀝青材料鋪裝的橋面或者使用年限較長的橋梁更簡單遭到損壞。橋面不平整嚴峻影響車輛行駛，車輛行駛不舒適，嚴峻的消失跳車現象。 由于缺乏養護和車輛行駛造成的磨損，簡支梁的梁端接頭處和掛梁的懸臂掛梁支點處的填縫材料發生脫落，進而消失大溝槽，引起跳車現象的發生。跳車處

3、因接近橋段的嚴峻振動導致構件的疲憊增加。若對此不加以改善，勢必將縮短橋梁的使用壽命。很多中、小型橋梁普遍存在長期無人清掃、整理的問題，橋面不清潔，泄水孔堵塞，下雨時橋面產生積水，車輛過橋時泥水飛濺，影響通行力量。 2.2在很多失養的高速大路線上都能看到，因機動車交通事故造成的橋面欄桿損壞，沒有準時修理恢復，使橋上交通缺乏平安感，還影響道路美觀。 2.3很多橋梁橋面與引道路面連接處不夠平整、順適，這主要是由于橋頭引道高填土產生不勻稱沉降早成的，車輛駛過橋頭時，產生稍微或嚴峻跳車現象。橋頭跳車不但影響車速，降低行車舒適性，而且也會影響橋梁使用壽命，嚴峻的跳車甚至導致交通事故。 2.4橋梁在交付使用

4、后消失的空洞、裂縫、沉陷、變位等毛病在日常修理養護中缺乏常常檢查與準時修補，致使鋼筋銹蝕，小裂縫進展成大裂縫，活動支座失去活動力量，混凝土脫落等。對橋梁下部的墩臺、錐墟、護岸，上部構件的背面極少巡察查看，因此問題不能準時發覺，汛期抗洪力量極差，易遭到水毀，所以有的橋梁小病不治釀成大病。 2.5不少中小橋的橋孔水流不暢，橋孔四周河床淤塞。位于城鎮郊區和工廠四周的橋梁，由于排放大量生活污水和工業廢水，使橋孔淤塞更為嚴峻。 2.6很多橋梁由于建筑年限較長，標準較低，橋面窄小。在高速大路的修理改建中，往往路面拓寬，而橋梁沒有相應拓寬改建，形成瓶頸，既影響通過力量，又增加行車的危急性。 橋梁加固的步驟與

5、原則 一般來說，橋梁的加固包括現有橋梁的改造及病害橋梁的修復。橋梁的加固與橋梁的設計樣，除了滿意設計規范、符合技術要求、經濟合理及結構平安的原則外，還必需經過定的程序和步驟，其步驟及基本原則如下： 3.1橋梁結構由于結構失效或損傷經評估不能滿意結構平安或正常使用要求時，必需進行加固。加固設計的內容及范圍，應依據評估結論及托付方要求確定。 3.2建立既有橋梁修理、加固、重建的經濟分析模型，選擇技術可行、經濟合理、對現有交通干擾小的方案實施，以保證改造后的橋梁能平安運營。 3.3依據需要改造橋梁的評估結論和經濟分析，當得知現有橋梁可以通過加固、修理達到使用要求的結論后，再提出橋梁加固設計方案。 3

6、.4對于大橋、特大橋，其主要承重構件需要加固補強時，加固設計方案不少于兩個，進行方案評比和經濟評估，選擇最佳加固方案。 3.5加固設計及施工盡量不破壞原結構，并保留有利用價值的構件，避開不必要的拆除與更換。加固設計應與施工方法緊密結合，并實行有效措施。加固設計應接結構實際損壞狀況進行計算。 3.6在加固施工中，應盡可能削減對橋上及橋下行車及行人的干擾，實行必要的措施，削減對周邊環境的污染。 3.7在施工過程中，若發覺原結構或相關工程隱藏部位的構造有嚴峻缺陷時，應馬上停止施工，會同加固方案設計者進行討論，待實行有效措施處理后，方能連續施工。加固施工過程中留意平安防護工作，保證施工人員平安。 加固

7、措施 4.1封縫處理 先用鋼絲刷清除裂縫表面的灰塵、浮碴及松散物，確定需要封閉的范圍，用氣壓0.2MPa的壓縮空氣清除縫內浮塵，用工業丙酮將裂縫刷洗潔凈。沿清理好的縫涂一層環氧樹脂膠留出埋設灌漿底座的位置，待膠干后用樹脂膠埋設灌漿底座。灌漿材料選用灌漿材料，在干燥或潮濕環境下固化具有收縮性小、強度高、韌性好、可灌性好等特點，漿液配比均有說明。 施工挨次先將配制好的漿液吸入軟管，裝好注漿器，逐孔灌漿，如單孔不足可取下灌漿器補充后再連續灌注，灌后準時堵死灌漿孔。灌漿完畢待樹脂初凝后鑿除灌槳底座，并用環氧樹脂膠封縫。 4.2蓋梁加固 蓋絮側面粘貼的鋼板應預先設計尺寸裁出備用，在蓋梁側面欣出粘鋼位置大

8、樣用切割機沿邊線切割砼深ICM，然后用鋼釬鑿毛，剔出帶槽，在剔好的槽內拄設計錨固間距鉆孔，空乓機吹凈孔內粉塵后用配好的環氧樹脂在孔內植人螺栓。依據蓋橋預埋螺栓狀況確定鋼帶鉆孔位置，用角磨機對鑰板貓合面除銹并打出橫紋貓結前用丙酮對鋼板貓結面及鹼表面進行擦拭，以去除灰塵及油漬。 硅表面用毛刷涂一道環氧膠液，鋼板翁結面涂抹配好的環氧砂漿，砂漿涂抹宜中厚外薄，勻稱全都，然后對準孔位粘合到硅表面。鋼板粘好后馬上緊固螺母，交替間隔緊固，同時不斷小扣鋼板使砂漿集中，排出氣泡，使鋼板平整，漿體飽滿密實。 牯完鋼板30H后，用小錘輕融鋼板表面，推斷密實程度如鋼板貓結面小于此應剝下重粘。鋼板貓結合格后應準時刷防銹

9、漆。鋼板的環氧砂漿固化后，支立模扳在蓋梁底部澆筑環氧砂漿。環氧鹼應澆筑密實，與原硅結為體。 4.3橋墩加固處理 設計要求橋墩側面裂縫封縫后先在側面縱向粘貼兩層碳纖維片，再環向粘貼兩層碳纖維片。 碳纖維片與其他加固方法相比具有高強、耐腐蝕、不增加構件自重、便于施工等特點。加固前對加固橋面進行交通掌握，盡可能對加固構件卸荷對加固底面的硅表層消失的剝落、空鼓、腐蝕等部位應先鑿除，用角磨機、砂紙等除去鹼表面的浮漿、油污，構件表面打磨平整，轉角處打成圓弧狀。 硅表面清理潔凈并保持干燥。將底層樹脂勻稱刷于鹼表面，待固化后以指觸干燥為準，再將構件表面凹陷部位用找平膠填平。浸潤膠調好后勻稱涂于待粘貼部位，將裁好的碳纖維片粘于構件上，用滾筒反復粘壓去除氣泡，將浸潤膠充分浸透碳纖維片，待碳纖維片表面指觸干燥后可進行下一層的粘貼。 在最終一層碳纖維片表面勻稱涂抹浸潤膠。碳纖維片端部用橫向碳纖維片固定，碳纖維片與鹼的粘結質量可用手壓碳纖維片表面的方法檢查，總有效面積不應小于95%。 當空鼓面積小于10000mm2時，可用針管注膠的方法進行修補，當空鼓面積大于10000mm2時應將空鼓部位的碳纖維片切除重新搭