1、第 頁交通規劃學習心得 城市道路學習總結 中國古代營建都城， 對道路布置極為重視。當時都城有縱向、橫向和環形道路以及XX縣區道路并各有不同的寬度。中國唐代（618907年）都城長安，明、清兩代（1368 1911年）都城北京的道路系統皆為棋盤式，縱橫井井有條，主干道寬廣，中間以支路連接便利居民交通。 巴基斯坦信德省印度河右岸著名古城遺址摩亨朱達羅城（mohenjodaro，公元前15世紀前）有排列整齊的街道，主要道路為南北向，寬約10米，次要道路為東西向。古羅馬城（公元前15前6世紀）貫穿全城的南北大道寬15米左右，大部分街道為東西向，路面分成三部分，兩側行人中間行車馬，路側有排水邊溝。公元1

2、世紀末的羅馬城，城內干道寬2530米，有些寬達35米，人行道與車行道用列柱分隔，路面用平整的大石板鋪砌，城市中心設有廣場。 隨著歷史的演進，世界各大城市的道路都有不同程度的發展，自發明汽車以后，為保證汽車快速安全行駛，城市道路建設起了新的變化。除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變為石板、塊石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔繁重的車輛交通。并設置了各種控制交通的設施。 1949年以來，中國城市道路建設取得了重大成就。全國許多大城市改建、興建了大量道路，鋪筑了多種類型的瀝青路面和水泥混凝土路面，新興的中小工業城鎮也新建了大批整潔的干道。如XX省展寬了狹窄的舊街道，修建了 二、三環路及

3、通達衛星城鎮的放射性道路，并修建了一些互通式立體交叉及機動車、非機動車分行的三幅車行道的道路，既改善了市內交通狀況又便利了對外聯系，改變了舊北京的交通面貌。又如中國工業城市上海，建國以來也新建改建了大批道路，并建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道，兩岸交通得到進一步的改善。 城市道路一般較公路寬闊，為適應復雜的交通工具，多劃分機動車道、公共汽車優先車道、非機動車道等。道路兩側有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋設公共管線。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術品。為保護城市環境衛生，要少揚塵、少噪聲。公路則在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。 主干路 連接城市各主要部分的交通干路，是城

4、市道路的骨架，主要功能是交通運輸。主干路上的交通要保證一定的行車速度，故應根據交通量的大小設置相應寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛。線形應順捷，交叉口宜盡可能少，以減少相交道路上車輛進出的干擾，平面交叉要有控制交通的措施，交通量超過平面交叉口的通行能力時，可根據規劃采用立體交叉。機動車道與非機動車道應用隔離帶分開。交通量大的主干路上快速機動車如小客車等也應與速度較慢的卡車、公共汽車等分道行駛。主干路兩側應有適當寬度的人行道。應嚴格控制行人橫穿主干路。主干路兩側不宜建筑吸引大量人流、車流的公共建筑物如劇院、體育館、大商場等。 次干路 一個區域內的主要道路，是一般交通道路兼有服務功能，配合主干路共

5、同組成干路網，起廣泛聯系城市各部分與集散交通的作用，一般情況下快慢車混合行駛。條件許可時也可另設非機動車道。道路兩側應設人行道，并可設置吸引人流的公共建筑物。 支路 次干路與居住區的聯絡線，為地區交通服務，也起集散交通的作用，兩旁可有人行道，也可有商業性建筑。 等級 根據國家城市規劃定額指標暫行規定的有關規定，道路還可劃分為四級。 一級道路（設計車速為6080公里/小時），機動車的車行道不少于4條，每條寬3.75米。非機車的車行道寬度不小于67米。機動車與非機地動車的車行道之間必須設分隔帶。道路總寬度為4070米。一級道路與其它道路交叉時，應當設置立體交叉，近期未能修建時，可予留用地。 二級道

6、路（設計車速為4060公里/小時），機動車的車行道路不少于4條，每條寬3.5。非機動車的車行道寬度不少于5米。機動車與非機動車的車行道之間分隔帶。道路總寬度為3060米。 三級道路（設計車速為3040公里小時），機動車的車行道不少于2條，每條寬3.5米。非機動車的車行道寬度不少于5米。機動車與非機動車的車行道之間可設分隔帶。在設分隔帶時，非機動車道的寬度不少于3米。道路總寬度為2040米。 四級道路（設計車速為30公里/小時以下），機動車的車行道不少于2條，每條寬3.5米。機動車與非機動車的車行道之間可設分隔帶，道路總寬度為1630米。 交通就是“人與物的運輸與流通”，他包括各種現代的與傳統的

7、交通運輸方式，從廣義來說，信息的傳遞也可歸入交通的范疇。現代城市交通是一個組織龐大、復雜、嚴密而又精細的體系。就其運輸方式來說，有道路、鐵路、水路、航空、管道運輸與電梯傳送帶等；就其空間分布來說，有城市對外的實際與城鄉間的交通，城市范圍內的市區與市郊間的交通；就其運行組織形式來說，有公共交通與個體交通；就其運輸對象來說，有客運交通與貨運交通。城市道路是隨著城市形成而形成的。社會生產力的發展推進著人類物質文明，道路交通也是遵循著這條規律逐漸形成和發展期。 據周禮記載，“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經九緯，經涂九軌，左祖右舍，面朝后市，市朝一夫。”說明了當時城市道路網的規劃布局狀況，可見周朝的

8、道路規劃已經是相當發達，更不提早在上古時代我國道路的發展便已經開始。 在奴隸社會時期，世界各地區在交通方面亦有發展。在印度河下游發掘的公元前三千多年的謨亨約達羅城，城市接近長方形，有排列整齊的街道，主要道路呈南北向布置，順著主導風向，寬度約10m，東西由此要接到連接，在十字路口，拐角等成圓形，以便于車輛行駛。 而回歸到當今，我從城市道路與交通規劃課程學習時所記錄的筆記中還可以了解到如下知識點： 道路在道路交通網中的地位、公路可分為干線和支線。干線公路是在公路網中起骨架作用的公路；支線公路是起連接作用的公路；而干線公路可分為國道，省道，縣道，鄉道。 公路又可以從使用任務、功能和適應交通量分為高速

9、公路，一級公路，二級公路，三級公路，四級公路。 按照道路在道路交通網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城市道路分被為四類：快速路、主干路、次干路以及支路。 道路規劃設計的內容包括。路線設計、交叉口設計、道路附屬設施設計、路面設計和交通管理設施設計等五個部分。其中道路選線、道路斷面組合、道路交叉口選型等都是城市總體規劃和詳細規劃的重要內容。 城市道路的設計應本著以下原則進行： 城市道路的設計必須在城市規劃、特別是土地利用規劃和道路交通系統規劃指導下進行； 要求在經濟、合理的條件下，考慮道路建設的遠近期結合、分期發展，避免不符合規劃的臨時性建設； 要綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形

10、、橫斷面布置、道路交叉口、各種道路附屬 設施、路面類型，滿足行人及各種車輛行駛的技術要求； 設計時，應同時兼顧道路兩側城市用地、房屋建筑和各種工程管線設施的高程及功能要求，與周圍環境協調，創造良好的街道景觀； 合理使用各項技術標準，盡可能采用較高的線形技術標準，除特殊情況外，應避免采用極限標準。 道路的通行能力是指正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時間內通過某一斷面的最大車輛數或行人數量，以veh/h，p/h或veh/d表示 基本通行能力是指道路組成部分在道路、交通、控制和氣候環境均處于理想條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上，或某一橫斷面上，單位時間內通過的車輛或行

11、人的最大數量，也稱理論通行能力。 設計通行能力是指一設計中的道路的組成部分在預測的道路、交通、控制和氣候環境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段或某一橫斷面上，在所選用的設計服務水平下，單位時間內能通過的車輛或行人的最大數量。 城市道路平面線形規劃設計的主要任務。根據道路網規劃確定的道路走向和道路之間的方位關系，以道路中線為準，考慮地形、地物、城市建設用地的影響；根據行車技術要求確定道路用地范圍內的的平面線形，以及組成這些線形的直線、曲線和它們之間的銜接關系；對于小半徑曲線，還應當考慮行車視距、路段的加寬和道路超高設置等要求。 緩和曲線的作用，目的是通過曲率的逐漸變

12、化，適應車輛轉向操作的行駛軌跡和路線的順暢，緩和行車方向的突變和離心力的驟增，使離心加速度逐漸變化，并可作為緩和超高變化的過渡段，從而使汽車從直線段安全、迅速地駛入小半徑彎道。汽車在緩和曲線上的行駛時間至少應有3秒。 平面線形設計的一般原則： （1）平面線形連續、順勢，應與地形、地物相適應，與周圍環境相協調； （2）滿足行駛力學上的基本要求和視覺、心理上的要求； （3）保證平面線形的均衡與連貫； （4）避免連續急彎的線形。 縱斷面線形設計的一般原則： （1）保證行車的安全與迅速； （2）與相交道路、街坊、廣場以及沿街建筑物的出入口有平順的銜接； （3）在保證路基穩定、工程經濟的條件下，力求設計

13、線與地面線相接近，以減少路基土石方工程量，并最少地破壞在自然地理環境； （4）應保證道路兩側街坊和路面上雨水的排除： （5）在城市濱河地區，路面設計標高應在最高洪水位以上： （6）道路設計線要為城市各種地下管線的埋設提供有利的條件； （7）綜合縱斷面設計線形，妥善分析確定各豎向控制點的設計標高。 城市道路橫斷面設計的基本要求： （1）保證車輛和行人的安全與暢通； （2）滿足路面排水、綠化、地面標線和地下管線的公用設施布置的工程技術要求； （3）橫斷面布置應與道路功能、沿街建筑性質、沿街地形相協調； （4）節約城市用地，節省工程費用，兼顧人防要求； （5）減少污染，保護環境； （6）近遠期規劃與

14、建設結合過渡。 道路定線就是在紅線設計或初步設計的基礎上，結合細部地形、地質條件以及現狀城市建設條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定道路的平面、豎向線形及主要技術經濟指標，并繪制平、縱斷面設計圖。 距三角形。最靠右側的直行機動車與右側橫向道路上最靠中心線駛入的機動車在交叉口相遇的沖突點起，向后各退一個停車視距，將這兩個視點和沖突點相連，構成的三角形稱為視距三角形。 城市道路景觀規劃設計的基本原則： （1）應符合城市規劃的各項規定，滿足道路交通設計和使用的各種要求； （2）城市道路系統規劃應與城市景觀系統規劃、綠地系統規劃、歷史文化和環境保護規劃協調一致，相互融合； （3）協調統一有富

15、有景觀個性，保護景觀特征； （4）按照功能要求和美學原則組織各景觀要素。 了解我國各大城市道路交通的現狀；掌握城市道路與城市交通的基本概念及課程特點。行人的基本知識，設計車輛基本的概念和基本尺寸，常用機動車和非機動車的停放面積標準；通行能力和通流特征。 圓曲線半徑的計算；平曲線要素；平曲線銜接的規劃要求；停車視距、會車視距、橫凈距的基本概念和用途。 最大縱坡和最小縱坡的概念；縱坡值的確定因素；凸行豎曲線和凹形豎曲線的設置條件；豎曲線要素及半徑的選擇。 機動車道、非機動車道、人行道的規劃設計要求；道路綠化規劃設計要求；道路橫斷面的形式與選擇；道路橫斷面綜合設計考慮的內容。 城市道路定線的意義原則；線形的綜合處理；特殊地段的線形處理以及景觀規劃。 平面交叉口要素設計；交叉口的通行能力和用地面積；環形交叉口的交通特點和適用條件；立體交叉口的設置條件、類型和適用性。 城市道路路面種類及其特點；城市橋梁選址；城市高架橋設計要求；城市隧道設計要求。 這門課程的結束，并