1、-. z.交通運輸體系：道路運輸、鐵路運輸、水上運輸、航空運輸、管道運輸道路運輸的特點：機動靈活性大，普及面廣、適應性強，速度快、造價低，投資少、見效快國道分類：國道、省道、縣道、鄉道分級：高速、一級、二級、三級、四級高速的特點：具有政治、經濟意義；專供汽車分車道、分向行駛，有四車道、六車道、八車道幾種。各自特點沒有整理。城市道路分類：快速路、主干路、次干路、支路分級：級公路、級公路、級公路城市道路網分為方格網式、環形放射式、自由式、混合式。方格網式特點：適用于地形平坦的城市，有利于建筑物的布置和識別方向，交通分散靈活，組織靈活，整個系統的通行能力大，缺點是對角方向交通不便。環形放射式特點：便

2、于市中心與外圍市區和郊區的直接快速聯系，常用于特大城市的快速交通系統。自由式特點：由于地形起伏變化較大，道路網結合自然地形呈不規則形狀。缺點是非直線系數較大、街坊不規則。混合式特點：混合以上三種圖式，大多是受歷史原因逐步開展形成的。城市道路紅線是指道路用地的邊界限。交通量是指單位時間內通過道路*橫斷面的交通流量即單位時間通過道路*斷面的車輛數目。設計交通量：預測年度到達的年日均日交通量，用作道路、交通設施規劃，確定道路等級以及論證道路、交通設施可行性等的依據。不宜作為具體設計的依據。公路通行能力：指道路上*一點*一車道或*一斷面處，單位時間內可能通過的最大交通實體車輛或行人數，亦稱公路通行能量

3、。在氣候良好、車輛行駛只受道路本身的條件影響時，具有中等駕駛技術的人員能夠平安、舒適駕駛車輛的速度。11、道路平面線形的主要組成要素：直線、圓曲線和盤旋線。12、同向曲線間最小直線長度：當車速V大于等于60km/h時，同向曲線間的最短直線長度不小于6V；當車速V小于等于40km/h時，同向曲線間的最短直線長度限制可以放寬。13、反向曲線間最小直線長度：反向曲線間的最小直線長度以不小于計算行車速度V的2倍為宜，否則假設兩反向曲線已設緩和曲線，就將兩緩和曲線的首尾相接。14、橫向力系數：是橫向力與豎向力的比值，用以準確地衡量汽車在圓曲線上行駛時的穩定、平安和舒適程度，近似為單位車重上受到的橫向力。

4、橫向力是不穩定因素，豎向力是穩定因素。15、超高指曲線段的外側橫坡是與與內側橫坡同方向的單向橫坡。設置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內側分力抵消一局部離心力，改善汽車的行駛條件。設置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設超高的最小半徑時。盤旋線的主要特征是曲率K均勻變化，曲率半徑R=變數。主要作用是：1、曲率連續變化，便于車輛行駛；2、離心加速度逐漸變化，乘客感覺舒適；3、超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩；4、與圓曲線配合得當，增加線形美觀。17、盤旋線的幾何要素計算公式：r盤旋線上*點的曲率半徑m；l盤旋線上*點到原點的曲線長m；A盤旋線參數，表征盤旋線曲率變化的緩

5、急程度。18、平面線形要素的根本型：直回圓回直19、停車視距：汽車行駛時，自駕駛人員看到前方障礙物時起，至到達障礙物前平安停頓，所需的最短距離。停車視距由反響距離，制動距離，平安距離構成。20、會車視距：兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，從相互發現時起至同時制動并停車所需的最短平安視距。通常是停車視距的2倍。由三局部組成：反響時間所行駛的距離；制動距離；平安距離。超車視距：快車超越前面慢車后再回到原來車道所需要的最短距離稱為超車視距。由加速行駛距離S1、超車汽車在對向車道上行駛的距離S2、超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的平安距離S3、超車汽車從開場加速到超車完了時對向汽車的行駛距離S4組

6、成22、地面線：根據各中樁地面高程而點繪成的一條不規則的折線。它反映了原地面的起伏情況；23、設計線：它是根據設計計算后確定出來的一條形狀規則的幾何線形。它反映了道路的起伏和高程，由直線和豎曲線構成。設計線要素：直線、豎曲線。24、新建公路：高速、一級公路采用中央分隔帶外側邊緣標高；二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設置超高和加寬路段時則是指設置超高加寬之前該處標高；25、縱坡度定義：道路中線兩點間的高差與水平距離的比值，從路線起點至止點的方向看，路線升高為上坡“+，降低為下坡“-。表示方法：不用角度，而用百分數%表示。道路上5以內的縱坡對汽車行駛不造成困難，2.5%以內的縱坡對自行車騎行不

7、造成困難。26、最大坡度：1概念根據公路技術等級和自然條件所規定的縱坡最大值稱最大縱坡。2制定依據：各種機動車的動力要求。大型車5%，平安性8%。非機動車行駛的要求。自行車2.5%，三輪2%。自然條件的影響。雨、雪不超過6%、高原缺氧折減1%。沿街建筑物的布置與地下管線敷設的要求。地坪標高。27、最小縱坡：挖方路段以及其它橫向排水不良地段所規定的縱坡最小值稱為最小縱坡。長路塹地段以及其它橫向排水不暢的路段，為了保證排水，均應設置不小于0.3的縱坡。否則，采取措施。邊溝應作縱向排水設計，設置鋸齒形街溝或采取其它排水措施來處理28、平均坡度：一定路線長度*圍內，路線兩端點的高差與路線長度的比值。2

8、9、道路在平曲線路段，路線縱坡和彎道超高橫坡或路拱橫坡合成的坡度，稱為合成坡度。30、豎曲線采用二次拋物線。二次拋物線的計算結果與圓曲線相差很小。31、平、縱面線性組合設計：1) 應在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續性。2) 平、縱面線形的技術指標應大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協調。3) 合成坡度應組合得當，以利于路面排水和行車平安。4) 注意與道路周圍環境的配合。32、高速公路、一級公路的路福標準橫斷面分為整體式和別離式兩類。33、高速、一級公路橫斷面組成：行車道、中間帶、路肩附加車道：緊急停車帶、爬坡車道34、緊急停車帶：高速公路、一級公路的右側硬路肩寬度小于2.5

9、m時，應設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為3.5m，間距不宜大于500m。35、二、三、四級公路橫斷面組成：行車道、路肩附加車道：錯車道36、城市道路橫斷面布置類型：1單幅路-“一塊板應用分車線。2雙幅路應用分隔帶或分隔墩。3三幅路中間機動車道，兩側非機動車道。4四幅路中間機動車道分隔為二，兩側非機動車道。37、斷面形式選用：1單幅路適用于機動車交通量不大的次干路、支路。2雙幅路用于各向兩條機動車道以上，非機動車較少的道路。3三幅路適用于機動車交通量大、非機動車多的城市道路，要求紅線寬度大于等于40m。4四幅路用于機動車輛車速較高、各向兩條機動車道以上、非機動車多的快速路與主干道。38、平曲線

10、加寬方法：汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增路面寬度，以確保曲線上行車的順適與平安。39、平曲線加寬標準：標準規定，平曲線半徑等于或小于250m時，應在平曲線內側加寬。40、加寬緩和段內任意點的加寬值：式中：L*任意點距緩和段起點的距離m；L加寬緩和段長m；b*任意點加寬值m；b圓曲線上的全加寬。41、路肩的作用1由于路肩緊靠在路面的兩側設置，具有保護及支撐路面構造的作用。2供發生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和防止交通紊亂。3作為側向余寬的一局部，能自己增進駕駛的平安和舒適感，這對保證設計車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以

11、增加彎道視距，減小行車事故。4提供道路養護作業、埋設地下管線的場所。5精心養護的路肩，能增加公路的美觀。42、平曲線超高定義：超高是指路面做成向內側傾斜的單向橫坡的斷面形式。作用：局部或全部抵消離心力。43、選線的定義：根據道路的性質、任務、等級和標準，結合地形、地質、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路中線的位置。44、布線要點：1以平面為主安排路線：既要使路線短捷順直、又要注意防止過長的直線，可能條件下多采用轉角小、半徑大的長緩平曲線線形。2正確處理路線與農業的關系占用田地要與路線的作用，對支農運輸的效果、工程數量及造價、運營費用等方面因素全面分析比擬確定。注

12、意處理好路線與農田水利的關系。注意筑路與造田、護田結合。路線布置要盡可能考慮為農業效勞。3處理好公路與城鎮關系干線公路，防止直穿城鎮、工礦區和居民密集區，以減少干擾。“近村不進村，利民不擾民。支線公路，經地方同意可穿越城鎮，但保證有足夠的視距和行車道路寬度(應考慮行人的需要)和必要的交通設施。應盡量避開重要的電力、電訊及其它重要的管線。注意與鐵路、航道、機場、港口及已有公路等交通運輸配合，以發揮交通運輸的綜合效益。45、山嶺區公路選線一般按照道路行經地區的地貌、地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種。46、沿溪線布線要點：1解決好路線與水的關系是沿溪線布局的關鍵。 2平面主要是解決

13、擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的上下問題。47、越嶺線布線要點克制高差是越嶺線的關鍵。因此，在布線時，應以縱面為主導安排路線，結合平面線形和路基的橫向布置進展。越嶺線布線要點：如何處理好埡口選擇、過嶺標高和展線布局三個問題。48、按有無信號燈管制和左轉車行駛方式分類 1 無信號管制穿插口 2 信號管制穿插口 3 環形穿插口49、穿插口的交通分析穿插口上的三種不同類型的碰撞點：分流點合流點沖突點穿插口上三種不同類型碰撞點的存在，是直接影響穿插口行車速度、通行能力的主要原因，也是發生交通事故的主要原因。其中以左轉車與直行車，以及直行車與直行車所產生的沖突點，對交通的影響和危險性最大。產生沖突最

14、多的是左轉彎車輛。因此，正確處理和組織左轉彎車輛，保證穿插口的交通順暢和平安，是設計穿插口的關鍵之一。50、立體穿插分為別離式立體穿插和互通式立體穿插。51、互通式立體穿插：上下層之間用匝道或其他方式連接的立體穿插稱為互通式立交。52、路基：是在天然地外表按照道路線形的幾何設計要求的要求開挖或堆填而成的巖土構造物。路面：是在路基頂面的行車局部由各種混合料鋪筑而成的層狀構造物。53、路基的濕度狀況變化是影響路基路面構造強度、剛度與穩定性的重要因素，應該盡量使路基平衡濕度路基上部中心附近趨向穩定平衡的濕度，趨于較枯燥或穩定狀態。54、【按照材料組成分類】土路面、砂石路面、塊體路面、瀝青路面、水泥路

15、面、復合式路面、其他55、對路基的要求1具有足夠的強度抵抗變形的能力2具有足夠的水溫穩定性地面水，地下水，冰凍3具有足夠的整體穩定性邊坡路堤等失穩，56、路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結合等三種類型。57、路堤embankment在天然地面上用土或石填筑的具有一定密實度的線構造物。分類：矮路堤、一般路堤、高路堤。58、半填半挖式路基part-cut & part-fill subrade：指的是在一個橫斷面內，局部為路堤、局部為路塹的路基。優點：取路中心的設計標高接近原地面標高，比擬經濟。59、自然區劃分級：分三級區劃。地理位置、水熱平衡三大地帶 7個一級區多年凍土季節凍土常年

16、不動土60、潮濕系數 K=年降雨量R/年蒸發量Z61、路基的干濕類型：枯燥、中濕、潮濕和過濕為了保證路基路面構造的穩定性，一般要求路基處于枯燥或中濕狀態。潮濕、過濕狀態的路基必須經處理前方可鋪筑路面。62、路基地面排水設施邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發池。地下排水設備暗溝、滲溝、滲井。63、路面是用不同材料或混合料在路基頂面分層鋪筑而成的供車輛行駛的一種層狀構造物。路面要求：足夠的強度和剛度、足夠的穩定性、耐久性、外表平整、外表抗滑64、分層原因：行車荷載和自然因素的影響隨深度的增加減小。分層情況：面層、基層、墊層65、瀝青路面是采用瀝青粘結礦料修筑面層，并和基層、墊層共同組成的路面構造。66、瀝青路面的分類及其特點：密實類：耐久性好，高溫穩定性差；嵌擠類：高溫穩定性好，孔隙率大、耐久性差。67、