1、關(guān)于船舶值班與避碰第一張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月 第三節(jié) 船舶的能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則 第十九條 船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)時(shí)的規(guī)則 1.本條適用于在能見(jiàn)度不良的水域中或在其附近航行時(shí)不在互見(jiàn)中的船舶。2.每一船應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動(dòng)船應(yīng)將機(jī)器作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備 。第二張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月3.在遵守本章第一節(jié)各條時(shí)，每一船應(yīng)充分考慮當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況。4.一船僅憑雷達(dá)測(cè)到他船時(shí)，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面和（或）存在碰撞危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)及早的采取避讓行動(dòng)，如果這種行動(dòng)包括轉(zhuǎn)向，則應(yīng)盡可能避免如下各點(diǎn)：（1）除對(duì)被

2、迫越船外，對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；（2）對(duì)正橫或正橫后的船舶采取朝著他轉(zhuǎn)向。第三張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月5.除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯示在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住，而且，無(wú)論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎的駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止。第四張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月一、適用范圍 “1.本條適用于在能見(jiàn)度不良的水域中或在其附近航行時(shí)相互看不見(jiàn)的船舶?！?適用的船舶：航行中的任何船舶。2適用的水域：能見(jiàn)度不良的水域中及其附近的水域。第五張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)

3、作于2022年6月3適用的能見(jiàn)度：能見(jiàn)距離小于5海里。能見(jiàn)度不良：指任何由于霧、霾、下雪、冒風(fēng)雨、沙暴或任何其他類(lèi)似原因而使能見(jiàn)度受到限制的情況。適用的條件：相互看不見(jiàn)的船舶。注意：規(guī)定不僅適用于船舶正航行在能見(jiàn)度不良的水域中，而且也適用于船舶在這種水域的附近航行時(shí)。第六張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月由于能見(jiàn)度不良，給船舶的避讓帶來(lái)很大的困難，也增加了船舶碰撞的危險(xiǎn)。據(jù)對(duì)世界各航區(qū)歷年來(lái)船舶間碰撞的統(tǒng)計(jì)表明，有2/3左右的碰撞事故是發(fā)生在能見(jiàn)距離不到1海里的情況下。第七張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月相互看不見(jiàn)：第三節(jié)規(guī)定適用于在能見(jiàn)度不良時(shí)相互看不見(jiàn)的船舶，而第二節(jié)

4、各條規(guī)定則適用于互見(jiàn)中的船舶，不管能見(jiàn)度是否不良，因此，在能見(jiàn)度不良的水域中或在其附近航行的船舶，一經(jīng)相互看到，即應(yīng)遵守第二節(jié)各條規(guī)定。注意：相互看不見(jiàn)的船舶不應(yīng)鳴放規(guī)定的操縱與警告信號(hào)。第八張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月船舶在能見(jiàn)度不良的水域中,你駕駛的機(jī)動(dòng)船與一操限船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),且已經(jīng)看到他船時(shí),此時(shí):A. 你船為讓路船； B. 他船為讓路船；C. 兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)； D. 以上均不對(duì).第九張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則:A. 適用于在能見(jiàn)度不良的水域中或其附近航行的所有船舶；B. 適用于在能見(jiàn)度小于5海里的水域

5、中航行的所有船舶；C. A、B均正確；D. A、B均不正確.第十張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月霧中兩船接近到互見(jiàn)時(shí),應(yīng):A. 繼續(xù)遵守能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則； B. 一般應(yīng)執(zhí)行互見(jiàn)時(shí)的行動(dòng)規(guī)則；C. A、B都對(duì)； D. A、B都不對(duì)第十一張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月以下哪個(gè)條款適用于能見(jiàn)度不良情況:A. 追越條款； B. 對(duì)遇局面條款；C. 狹水道條款； D. A、B、C都不是.第十二張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月 二船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則 1.值班駕駛員應(yīng)采取下列措施：（1）減速，即以安全航速行駛；（2）要按規(guī)則鳴放霧號(hào)；（3）報(bào)告船長(zhǎng)通知機(jī)

6、艙備車(chē)；（4）布置了望人員；（5）啟動(dòng)雷達(dá)使之處于正常工作狀態(tài)；（6）記載航海日志；（7）謹(jǐn)慎駕駛；第十三張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月2.用安全航速行駛“2.每一船舶應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動(dòng)船應(yīng)將機(jī)器作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備?！?第十四張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月能見(jiàn)度不良時(shí)發(fā)生碰撞事故幾乎都是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)環(huán)境和情況下采用過(guò)高航速而導(dǎo)致的。安全航速的確定，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況進(jìn)行考慮決定，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的具體方法加以規(guī)定。對(duì)于安全航速的主要提議或建議：（1）對(duì)沒(méi)有雷達(dá)設(shè)備的船舶，其安全航速，通常認(rèn)為在當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況下見(jiàn)到來(lái)船后能在距離來(lái)船一

7、半的距離（即視距一半）上把船停住的航速。第十五張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月所以決定安全航速應(yīng)考慮到能見(jiàn)度情況、風(fēng)、浪和流、航區(qū)的船舶密度、船舶操縱性能（沖程、舵效、旋回要素、倒車(chē)功率及其換向快慢等）?！?.在遵守本章第一節(jié)各條時(shí)，每一船舶應(yīng)適當(dāng)考慮到當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況”第十六張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月（2）裝有雷達(dá)的船舶，安全航速，一般認(rèn)為在當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下，用停車(chē)能在雷達(dá)上第一次發(fā)現(xiàn)本船的最小距離的56分之一的距離上把船拉停的航速。一般在緊迫情況下，對(duì)航速可以這么做：距離3海里，航速降至3節(jié)；距離2海里，航速降至2節(jié)；距離1海里，航速降至1節(jié)；距離0

8、海里，航速降至0節(jié)；在碰撞不可避免時(shí)，把船首對(duì)向出現(xiàn)危險(xiǎn)可能性最大的方向，以盡量減少本船的碰撞損失。第十七張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月一般情況：(1)如果能見(jiàn)度小于5海里，由于霧能迅速形成，因此，對(duì)任何船舶來(lái)說(shuō)謹(jǐn)慎的做法，至少應(yīng)將主機(jī)備好車(chē)。(2)船舶遇到突然一陣大暴風(fēng)雨，就不一定要求減速。如果下雨開(kāi)始前能見(jiàn)度是良好的，而且估計(jì)雨也不會(huì)下的太久，鑒于當(dāng)時(shí)的主要情況，船舶保持原來(lái)速度行駛可以被認(rèn)為是正當(dāng)?shù)?。第十八張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月(3)如果暴風(fēng)雨有可能持續(xù)幾分鐘以上，雖用雷達(dá)可探測(cè)雨區(qū)內(nèi)的大船情況，但對(duì)暴風(fēng)雨中的小船還可能探測(cè)不到，所以船舶應(yīng)減速行駛。(

9、4)安全航速的決定，所考慮的諸因素中，在能見(jiàn)度不良時(shí)，其最重要的通常是通航密度、本船的操縱性能和雷達(dá)設(shè)備的效率。第十九張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月(5)在大海上，當(dāng)臨近處很少有或根本沒(méi)有船舶來(lái)往的情況下，如果雷達(dá)在保持正規(guī)的了望，主機(jī)已作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備，那么船舶在這樣的環(huán)境和情況下，用較高的速度行駛，也可能是適當(dāng)?shù)摹?6)但是，若船舶在濃霧中駛過(guò)船只擁擠的水域或小船和浮冰經(jīng)常出現(xiàn)的地方，那么即使船舶具有良好的停車(chē)能力，使用著一套高級(jí)的避碰系統(tǒng)，也不可以認(rèn)為用高速是正當(dāng)?shù)摹Ｗ⒁猓河行┐L(zhǎng)在能見(jiàn)度不良情況下，由于受到保持船期的壓力，往往不作明顯減速。第二十張，PPT共一百四十頁(yè)，

10、創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良時(shí),安全航速是指:A. 以能維持舵效的速度航行； B. 能在能見(jiàn)距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度；C. 備車(chē)的速度； D. 以上均不是安全航速.第二十一張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良時(shí),安全航速是指:A. 以能維持舵效的速度航行；B. 能在能見(jiàn)距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度；C. 能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng),并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以?xún)?nèi)把船停住的速度；D. 以上均不是安全航速.第二十二張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月3.鳴放與守聽(tīng)霧號(hào)在能見(jiàn)度不良時(shí)，除按安全航速行駛外，還需鳴放聲號(hào)以表明自己的存在，守聽(tīng)他船的聲號(hào)，區(qū)別其

11、種類(lèi)和動(dòng)態(tài)。第二十三張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月第 三十 五 條能見(jiàn)度不良時(shí)使用的聲號(hào) 在能見(jiàn)度不良的水域中或其附近時(shí)，不論白天還是夜間，本條規(guī)定的聲號(hào)應(yīng)使用如下： 1機(jī)動(dòng)船對(duì)水移動(dòng)時(shí)，應(yīng)以每次不超過(guò)2分鐘的間隔鳴放一長(zhǎng)聲。2機(jī)動(dòng)船在航但已停車(chē)，并且不對(duì)水移動(dòng)時(shí)，應(yīng)以每次不超過(guò)2分鐘的間隔連續(xù)鳴放二長(zhǎng)聲，二長(zhǎng)聲間的間隔約2秒鐘。 第二十四張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月3失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、限于吃水的船舶、帆船、從事捕魚(yú)的船舶，以及從事拖帶或頂推他船的船舶，應(yīng)以每次不超過(guò)2分鐘的間隔連續(xù)鳴放三聲，即一長(zhǎng)聲繼以二短聲，以取代本條1或2款規(guī)定的聲號(hào)。

12、4從事捕魚(yú)的船舶錨泊時(shí)，以及操縱能力受到限制的船舶在錨泊中執(zhí)行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)鳴放本條3款規(guī)定的聲號(hào)以取代本條7款規(guī)定的聲號(hào)。 第二十五張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月5一艘被拖船或者多艘被拖船的最后一艘，如配有船員，應(yīng)以每次不超過(guò)2分鐘的間隔連續(xù)鳴放四聲，即一長(zhǎng)聲繼以三短聲。當(dāng)可行時(shí)，這種聲號(hào)應(yīng)在拖船鳴放聲號(hào)之后立即鳴放。 6當(dāng)一頂推船和一被頂推船牢固地連接成為一個(gè)組合體時(shí)，應(yīng)作為一艘機(jī)動(dòng)船，鳴放本條1或2款規(guī)定的聲號(hào)。第二十六張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月7錨泊中的船舶，應(yīng)以每次不超過(guò)1分鐘的間隔急敲號(hào)鐘約5秒鐘。長(zhǎng)度為100米或100米以上的船舶，應(yīng)在船的前部敲打號(hào)

13、鐘，并應(yīng)在緊接鐘聲之后，在船的后部急敲號(hào)鑼約5秒鐘。此外，錨泊中的船舶，還可以連續(xù)鳴放三聲，即一短、一長(zhǎng)和一短聲，以警告駛近的船舶注意本船位置和碰撞的可能性。 第二十七張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月8擱淺的船舶應(yīng)敲打本條7款規(guī)定的鐘號(hào)，如有要求，應(yīng)加發(fā)該款規(guī)定的鑼號(hào)。此外，還應(yīng)在緊接急敲號(hào)鐘之前和之后，各分隔而清楚地敲打號(hào)鐘三下。擱淺的船舶還可以鳴放合適的笛號(hào)。9長(zhǎng)度小于12米的船舶，不要求鳴放上述聲號(hào)，但如不鳴放上述聲號(hào)，則應(yīng)以每次不超過(guò)2分鐘的間隔鳴放他種有效的聲號(hào)。 第二十八張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月10引航船當(dāng)執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)，除本條1、2或7款規(guī)定的聲號(hào)

14、外，還可以鳴放由四短聲組成的識(shí)別聲號(hào)。 第二十九張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良時(shí)，鳴放與守聽(tīng)霧號(hào)時(shí)應(yīng)注意：（1）海上習(xí)慣當(dāng)能見(jiàn)度為2海里左右時(shí)，鳴放聲號(hào)；（2）船上應(yīng)保持肅靜，打開(kāi)駕駛臺(tái)門(mén)窗，以利守聽(tīng)聲號(hào)；第三十張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月（3）在本船發(fā)放霧號(hào)的同時(shí)，若聽(tīng)到他船的霧號(hào)，不應(yīng)突然中斷發(fā)放，以免引起他船的誤會(huì)。但下一次發(fā)放時(shí)可以提前發(fā)出，以防止再次與他船的聲號(hào)重疊；（4） 機(jī)動(dòng)船當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)，顯似在本船正橫前方而位置未曾確定的時(shí)候，或者在與正橫前探測(cè)到的他船不能避免緊迫局面時(shí)，都應(yīng)當(dāng)停車(chē)；（5）當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在正橫前以后，一般來(lái)說(shuō)

15、，都應(yīng)當(dāng)避免采用轉(zhuǎn)向，除非對(duì)他的位置和動(dòng)向已有充分理由斷定；第三十一張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月（6） 對(duì)聽(tīng)到的霧號(hào)，其方向應(yīng)特別注意： 霧中的聲號(hào)方向往往容易使人造成錯(cuò)覺(jué)，這是由于聲波在霧中傳播時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)異常的折射現(xiàn)象，致使所聽(tīng)到霧號(hào)的來(lái)向同船舶所在的方向不一致；又由于聲波在不同風(fēng)向、風(fēng)力的情況下所能達(dá)的距離也不相同，有時(shí)同一聲號(hào)在很遠(yuǎn)的距離以外還可以聽(tīng)到，而在很近的距離內(nèi)反而聽(tīng)不到。所以，沒(méi)有聽(tīng)到霧號(hào)并不能斷定周?chē)蜎](méi)有他船存在，要防止因此而產(chǎn)生的疏忽。第三十二張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月如某船在黃海遇霧0754 聽(tīng)到正前方有亂鐘聲，判斷為一錨泊船，立即停

16、車(chē)；0755 后退三；0757 碰撞一拋錨漁船。事后查實(shí)，雙方在霧中一直都按照規(guī)定發(fā)放霧號(hào)，但實(shí)際上，從該船第一次聽(tīng)到鐘聲到發(fā)生碰撞總共只有三分鐘的時(shí)間，按當(dāng)時(shí)6節(jié)的船速計(jì)算，說(shuō)明他們到了相距不到600M處才聽(tīng)到對(duì)方的鐘聲。 第三十三張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月 在能見(jiàn)度不良時(shí)使用的霧號(hào)，在互見(jiàn)中不能使用。當(dāng)駛近到互見(jiàn)中，應(yīng)用操縱聲號(hào)表明自己的動(dòng)向，使雙方協(xié)調(diào)一致動(dòng)作來(lái)避免碰撞。第三十四張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月霧航中,船舶把航速減低到維持其航向最小速度的時(shí)機(jī)是:A. 聽(tīng)到正橫前他船霧號(hào)； B. 雷達(dá)上測(cè)定與正橫前來(lái)船不能避免緊迫局面；C. A、B都對(duì)； D.

17、 A、B都不對(duì).第三十五張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月不能根據(jù)霧號(hào)確定來(lái)船的方位和距離的原因是:A. 聲波在霧中傳播會(huì)發(fā)生異常折射； B. 聲波會(huì)受風(fēng)向風(fēng)力的影響；C. A、B都是； D. A、B都不是.第三十六張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月當(dāng)一船聽(tīng)到“”的霧號(hào)顯示在本船的正前方,且該船在事先未采取雷達(dá)探測(cè),則:A. 立即停車(chē),并維持航向； B. 必要時(shí),應(yīng)把船完全停住；C. A、B都對(duì)； D. A、B都不對(duì).第三十七張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良的水域,一船聽(tīng)到他船霧號(hào)顯似在本船左舷正橫以前,但對(duì)他船船位尚未確定時(shí),應(yīng)如何行動(dòng)? A. 將

18、航速減到能維持航向的最小速度后,謹(jǐn)慎駕駛；B. 緩速后謹(jǐn)慎駕駛；C. 左轉(zhuǎn)向過(guò)他船尾；D. 保向保速并鳴放霧號(hào).第三十八張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月3. 謹(jǐn)慎駕駛“5. 除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將船速減到能維持其航向的最低速度。不要時(shí)，應(yīng)把船完全停住。而且，無(wú)論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎的駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止?！钡谌艔?，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月1907年“奧拉維亞”輪和“尼柳斯”輪一案：對(duì)沒(méi)有得到他船船位的充分證兆就進(jìn)行轉(zhuǎn)向所帶來(lái)的危害，提供了一個(gè)很好的例證?！皧W拉維亞”輪因

19、聽(tīng)到一個(gè)霧號(hào)顯似在本船右前方的大角度方向上就作了向左轉(zhuǎn)，這一行動(dòng)恰恰導(dǎo)致了兩船碰撞，而如果“奧拉維亞”輪不改變航向，則兩船將會(huì)左對(duì)左遠(yuǎn)離駛過(guò)。第四十張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在看到他船后但對(duì)他船的航向還不清楚的情況下，特別重要的是不應(yīng)當(dāng)馬上采用轉(zhuǎn)向1925年，關(guān)于“威爾”號(hào)和“海布里斯”輪案件，法官希爾先生說(shuō)：本法院再三說(shuō)過(guò)，當(dāng)你在霧中看到一船后，但對(duì)該船行駛的方向或航向你還不了解時(shí)，你所能采取的行動(dòng)中最糟糕的就是轉(zhuǎn)向。即使聽(tīng)到了顯似在正橫前的霧號(hào)，變?yōu)椴粚?duì)水移動(dòng)的船舶所鳴的兩長(zhǎng)聲信號(hào)，改變航向可能也是不適當(dāng)?shù)?。第四十一張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月1956年“

20、阿契爾勞羅”輪和“考尼里斯”輪一案：“考尼里斯”輪因聽(tīng)到一長(zhǎng)聲信號(hào)顯似在本船略偏右前方的方向上，而采用了停車(chē)和倒車(chē)，隨后，“考尼里斯”輪又聽(tīng)到改為兩長(zhǎng)聲信號(hào)并重復(fù)聽(tīng)到該信號(hào)，因此，就采用左滿舵，并在速度減為1節(jié)左右時(shí)即以極慢速度行駛。但是遺憾的是“阿契爾勞羅”輪還在水中作對(duì)水移動(dòng)，而且還作了向右轉(zhuǎn)向。結(jié)果“阿契爾勞羅”輪碰撞了“考尼里斯”輪，使“考尼里斯”輪遭到全損。 第四十二張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月第四十三張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月該輪在聽(tīng)到兩次兩長(zhǎng)聲信號(hào)后，為了駛過(guò)相信已靜止不動(dòng)的“阿”輪，繼續(xù)往前行駛是完全正當(dāng)?shù)?；“考”輪船長(zhǎng)在開(kāi)始再往前行駛時(shí)采用了

21、向左轉(zhuǎn)向的方法，這在良好的船藝上就犯了一個(gè)重大錯(cuò)誤。對(duì)于“考尼里斯”輪行動(dòng)的意見(jiàn)：第四十四張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月批評(píng)“考尼里斯”輪行動(dòng)的理由： “考”輪船長(zhǎng)所聽(tīng)到的和重復(fù)聽(tīng)到的兩長(zhǎng)聲信號(hào)，僅表示他船在那個(gè)時(shí)刻停止在水中，而不含有他船還會(huì)繼續(xù)停留在水中不動(dòng)的任何保證。應(yīng)該估計(jì)到停在水中的船舶還會(huì)再繼續(xù)前進(jìn)，在前進(jìn)的過(guò)程中再恢復(fù)用一長(zhǎng)聲信號(hào)代替兩長(zhǎng)聲的這種可能性?！翱肌陛喆L(zhǎng)在沒(méi)有能夠了解“阿”輪以后打算的情況下，采用這種大幅度向左轉(zhuǎn)向就不是良好的船藝的做法。因?yàn)槿f(wàn)一他船再往前駛來(lái)，這樣做有可能穿越他船的航向。 第四十五張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良

22、的情況下航行，謹(jǐn)慎駕駛是防止發(fā)生碰撞的一項(xiàng)重要措施，必須注意和做好以下幾點(diǎn)：第四十六張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月 備車(chē)和使用安全航速是進(jìn)行謹(jǐn)慎駕駛的前提，必須嚴(yán)格執(zhí)行。備車(chē)的目的是使主機(jī)處于隨時(shí)可以變速、換向的工作狀態(tài)，只要駕駛員在避讓操作上有需要，就可以通過(guò)車(chē)鐘通知機(jī)艙立即進(jìn)行操縱。當(dāng)然，機(jī)艙應(yīng)無(wú)條件根據(jù)車(chē)鐘給出車(chē)速，似乎這么說(shuō)無(wú)必要，實(shí)際有碰撞事故，就是因?yàn)轳{駛員與機(jī)艙配合不好，沒(méi)有及時(shí)給出主機(jī)轉(zhuǎn)速，這是發(fā)生碰撞的一個(gè)主要因素。第四十七張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月霧航中,對(duì)于一艘不備有可使用雷達(dá)的船,當(dāng)聽(tīng)到他船霧號(hào)顯似在正橫以前時(shí),“應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛”的含義

23、之一通常是:A. 保持高度戒備，避免盲目轉(zhuǎn)向； B. 鳴放霧號(hào)； C. 及早轉(zhuǎn)向； D. 保向保速.第四十八張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月例如，M輪某日上午駛?cè)朦S海中部，當(dāng)時(shí)天氣清朗，視線良好，和風(fēng)輕浪，Course 1820, Speed 11節(jié)。1117 三副發(fā)現(xiàn)右前方約4海里處有四艘漁輪 向東航行，認(rèn)為距離遠(yuǎn)，沒(méi)有引起警惕，接著走入海圖室作業(yè)；1125 三副走出海圖室見(jiàn)漁船繼續(xù)向東航行， 距離約1海里多，認(rèn)為“自己船大，小船避讓方便”，沒(méi)有采取避讓措施，又進(jìn)入海圖室；第四十九張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月1132 舵工報(bào)告三副，“前面漁船較近”，三 副走出海圖

24、室觀望；1135 叫右滿舵，轉(zhuǎn)向15度后，又要后退三，此時(shí)值班輪機(jī)員不但不及時(shí)換倒車(chē)，反而用電話詢(xún)問(wèn)駕駛臺(tái)“為什么要倒車(chē)”；第五十張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月漁船也沒(méi)有采取如何措施，而M輪在機(jī)艙尚未換出倒車(chē)前，即將漁船撞翻。碰撞后，漁輪上除首艙5人和甲板1人落水得救外，其余8人被扣于艙內(nèi)喪生，后來(lái)雖經(jīng)多方搶救，終因起風(fēng)浪，漁輪斷纜沉沒(méi)。對(duì)于漁輪，規(guī)則“當(dāng)保持航向和航速的船舶一經(jīng)發(fā)覺(jué)規(guī)定的讓路船顯然沒(méi)有遵照本規(guī)則各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，該船即可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)?！钡谖迨粡?，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月方法： 加強(qiáng)了望，包括派人在船頭了望； 認(rèn)真發(fā)放本船霧號(hào)和仔細(xì)監(jiān)聽(tīng)來(lái)船

25、霧號(hào)； 使用雷達(dá)還應(yīng)根據(jù)航區(qū)的情況確定會(huì)船 時(shí)的最小安全距離。 緊迫局面的出現(xiàn)是發(fā)生緊迫危險(xiǎn)的預(yù)兆，在進(jìn)行謹(jǐn)慎駕駛時(shí)采用一切措施防止與對(duì)方船舶纏入緊迫局面之中。第五十二張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月 要警惕在本船正橫前方的霧號(hào)和雷達(dá)波光點(diǎn)當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在霧中相互駛近，致使每船都能聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前時(shí)，如果還未確定碰撞危險(xiǎn)存在的情況下，各船均應(yīng)采取停車(chē)和把船停住看來(lái)是一個(gè)最低的要求。當(dāng)然，也并沒(méi)有建義兩船都應(yīng)停到霧散為止，最好的辦法通常是一船停留不動(dòng)，讓另一船先操縱，不過(guò)，如果當(dāng)一船聽(tīng)到了另一船鳴放兩長(zhǎng)聲信號(hào)時(shí)，也不應(yīng)即認(rèn)為他船會(huì)停留不動(dòng)。第五十三張，PPT共一百四十

26、頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月 如有需要，應(yīng)把船完全停住。 不備有雷達(dá)的船舶行駛時(shí)，在聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫前以后，遇有下列情況應(yīng)當(dāng)采取倒車(chē)。 在臨近初次聽(tīng)到他船的霧號(hào)； 聽(tīng)到有霧號(hào)顯似在本船正前方； 霧號(hào)顯似在船首前方的角度逐漸減少； 看到一船從霧中隱隱出現(xiàn)，但其航向還 未馬上清楚時(shí)； 聽(tīng)到帆船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前； 順潮流聽(tīng)到前面有錨泊船的霧號(hào)。第五十四張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月你船在濃霧中航行,而你船的雷達(dá)又突然發(fā)生故障已經(jīng)將船速減小到了能維持航向的最小速度,在下列哪些情況下,應(yīng)把船完全停住? A. 在近處初次聽(tīng)到他船的霧號(hào)時(shí)；B. 聽(tīng)到有霧號(hào)顯似在本船的正前方

27、；C. 看到一船從霧中隱隱出現(xiàn),但對(duì)其航向還未清楚時(shí)；D. A、B、C三種情況下均應(yīng)把船停住.第五十五張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良的水域中航行,當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前或者與正橫前的他船不能避免緊迫局面時(shí),無(wú)論如何應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛,直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止.這里的謹(jǐn)慎駕駛不包括:A. 立即大幅度向右轉(zhuǎn)向；B. 立即大幅度向左轉(zhuǎn)向；C. 立即將航速減小到能維持其航向的最小速度,必要時(shí)把船完全停住；D. A和B.第五十六張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月 例如，S漁輪在大霧中進(jìn)行捕魚(yú)作業(yè)，只派兩人值班了望，但未按規(guī)章施放霧號(hào)；N貨輪全速航行，進(jìn)入霧區(qū)后

28、，既不減速，又未開(kāi)啟雷達(dá)觀察，也不按章施放霧號(hào)。當(dāng)漁船值班人員發(fā)現(xiàn)兩船后，又是吹哨，又是打鐘，但N輪已駛近。頃刻間漁船被撞成兩截，人員全部落水，后得救，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)15萬(wàn)元。 航行在漁區(qū)，警惕可能有不鳴放霧號(hào)的漁船。第五十七張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月(a) 在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)有遠(yuǎn)距離的來(lái)船回波，通過(guò)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察，雖已主動(dòng)地進(jìn)行了避讓后，但其相對(duì)運(yùn)動(dòng)線仍進(jìn)入安全會(huì)讓距離圈，且距離又迅速逼近時(shí)；(b)在3海里的距離圈內(nèi)，突然在正橫前第一次出現(xiàn)來(lái)船回波時(shí)；(c)在正橫前同時(shí)有好幾個(gè)回波出現(xiàn)，即使距離尚遠(yuǎn)，但需要更多的時(shí)間作逐個(gè)分析判斷時(shí)； 在謹(jǐn)慎駕駛時(shí)應(yīng)對(duì)以下各種情況給予格外留

29、意。第五十八張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月 (d)聽(tīng)到在正橫前有他船霧號(hào)，但在雷達(dá)上卻未發(fā)現(xiàn)回波；或者雖已發(fā)現(xiàn)回波，卻不能斷定就是這條船施放的霧號(hào)；或者霧號(hào)與回波雖能統(tǒng)一，卻不能斷定存在緊迫局面或碰撞危險(xiǎn)時(shí)；(e) 在有大量漁船、木帆船活動(dòng)的水域內(nèi)，而又沒(méi)有條件拋錨時(shí)第五十九張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月你船在濃霧中航行,聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正前方附近,而在雷達(dá)上對(duì)其回波因海浪干擾而不能確定時(shí),你船應(yīng):A. 把船速減小到能維持航向的最小速度保速保向；B. 保速保向繼續(xù)航行,并鳴放相應(yīng)的霧號(hào)；C. 鳴放五短聲警告他船D. 立即停車(chē)、倒車(chē)把船停住.第六十張，PPT

30、共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良的水域中航行,下列哪種情況不能作為判斷不存在碰撞危險(xiǎn)的依據(jù)?A. 通過(guò)雷達(dá)標(biāo)繪確信可在安全距離上通過(guò)；B. ARPA顯示他船能在安全距離上通過(guò)；C. 他船的霧號(hào)的方位有明顯的變化；D. 系統(tǒng)的雷達(dá)觀測(cè)表明他船能在安全距離上通過(guò).第六十一張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月三.能見(jiàn)度不良時(shí)船舶之間的責(zé)任當(dāng)一船航行在能見(jiàn)度不良的水域中或其附近與不在互見(jiàn)中的來(lái)船構(gòu)成碰撞可能性時(shí)，由于了望信息的限制，不能根據(jù)操縱能力和相對(duì)幾何位置劃分船舶等級(jí)和不同的會(huì)遇局面，因而兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)，均應(yīng)果斷地采取避碰措施。第六十二張，PPT共一百四十頁(yè)，

31、創(chuàng)作于2022年6月兩船在能見(jiàn)度不良的水域中航行相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)；A. 不論當(dāng)時(shí)情況如何,兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)；B. 只要兩船仍然無(wú)法用視覺(jué)相互看見(jiàn)時(shí),兩船均是讓路船；C. A、B均對(duì)；D. A、B均不對(duì).第六十三張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月“4. 一船僅憑雷達(dá)測(cè)得他船時(shí)，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面和（或）存在碰撞危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)及早地采取避讓行動(dòng)，這種行動(dòng)如包括轉(zhuǎn)向，則應(yīng)盡可能避免如下各點(diǎn)：除對(duì)被追越船外，對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；對(duì)正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向?！彼摹⒈芘鲂袆?dòng) 第六十四張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月適用于一船在能見(jiàn)度不良中

32、僅憑雷達(dá)測(cè)得他船時(shí)，即用視覺(jué)未看到他船或用聽(tīng)覺(jué)未聽(tīng)到他船鳴放的霧號(hào)。看到他船時(shí)，應(yīng)用規(guī)則第二節(jié)各條。聽(tīng)到他船鳴放的霧號(hào)，應(yīng)用本條第五款，必須遵守相應(yīng)的有關(guān)規(guī)定。 船舶除對(duì)雷達(dá)作正確使用外，保持良好的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)了望是非常重要的。 僅憑雷達(dá)測(cè)得：第六十五張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良的水域中航行,一船僅憑雷達(dá)測(cè)得他船時(shí),應(yīng):A. 斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)； B. 斷定是否正在形成緊迫局面；C. 立即采取避讓行動(dòng)； D. A和B均正確.第六十六張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月避碰行動(dòng)：一及早地采取避讓行動(dòng)。在霧中，所采取的避讓動(dòng)作不可能立即被對(duì)方所了解，因此單方面進(jìn)

33、行的避讓效果，避讓效果往往會(huì)被對(duì)方的不協(xié)調(diào)動(dòng)作抵消。所以及早地采取避讓行動(dòng)就顯得十分必要了。 大海上對(duì)大船進(jìn)行避讓時(shí)，如果雷達(dá)距8海里處發(fā)現(xiàn)來(lái)船，則一船應(yīng)爭(zhēng)取在接近6海里的過(guò)程中作出判斷，然后在距6海里時(shí)進(jìn)行第一次避讓?zhuān)@樣將在時(shí)間和距離上都能留有修正自己避讓動(dòng)作的余地。第六十七張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月第六十八張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在用雷達(dá)進(jìn)行避讓的過(guò)程中，為了使對(duì)方能在雷達(dá)觀測(cè)中清楚地看清我船的行動(dòng)，明確兩船之間的態(tài)勢(shì)，從而采取協(xié)調(diào)而不是抵消的動(dòng)作，就要求“寬讓”，也就是要作出大幅度的避讓動(dòng)作。為達(dá)到“寬讓”的目的，一般認(rèn)為轉(zhuǎn)向應(yīng)在300以上，降速至

34、少是當(dāng)時(shí)速度的一半。也就是說(shuō)，只要環(huán)境許可，在采用降速或轉(zhuǎn)向進(jìn)行避讓時(shí)，要做到“寧早勿晚，寧大勿小”。第六十九張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月你船在霧中航行,雷達(dá)發(fā)現(xiàn)正前方有一物標(biāo),經(jīng)觀測(cè)來(lái)船為迎首對(duì)駛,且DCPA為0.1海里,你船應(yīng)采取:A. 保速保向直到聽(tīng)到他船霧號(hào)為止； B. 保速保向直到看到他船為止；C. 根據(jù)雷達(dá)觀測(cè)資料,及早采取避讓行動(dòng)； D. A、B、C均可第七十張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良的水域中航行,在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)前方有一物標(biāo)與之構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),經(jīng)觀測(cè)已經(jīng)確定他船為一艘被追越船,你采取避讓措施時(shí),應(yīng):A. 避免向左轉(zhuǎn)向； B. 避免橫越他船

35、前方；C. 視具體情況向左或向右轉(zhuǎn)向駛過(guò)讓清； D. 避免朝著他轉(zhuǎn)向.第七十一張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良的水域中,如采取轉(zhuǎn)向以避免碰撞的發(fā)生,則:A. 任何向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)均是不符合規(guī)則的要求的；B. 任何向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)也是不符合海員通常做法的；C. A、B均正確；D. A、B均不正確.第七十二張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良的情況下,一船僅憑雷達(dá)測(cè)到他船,并斷定正在形成緊迫局面,如采取轉(zhuǎn)向措施,應(yīng)避免:A. 除對(duì)被追越船外,對(duì)正橫前的船舶采取向右轉(zhuǎn)向；B. 對(duì)正橫或正橫后的船舶采取背著他船轉(zhuǎn)向；C. A、B均正確；D. A、B均不對(duì).第七十

36、三張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良中，及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船，是避讓的關(guān)鍵。大多數(shù)碰撞事故發(fā)生在能見(jiàn)度不良加上雙方發(fā)現(xiàn)距離太近造成的。 在蘇聯(lián)，1976年發(fā)生一起碰撞事故，就是因發(fā)現(xiàn)距離太近引起的。事故發(fā)生在1976年4月11日?！胺鼱栔Z高斯克”號(hào)，DW4126T，從亞速夫斯脫港壓載駛向阿爾辛斯夫港；“法特爾”號(hào)，DW1678T， 從意大利的薩勒納港載雜貨駛向月丹諾夫港；海面：微風(fēng)，視程57海里。 第七十四張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月1437 進(jìn)入航道，能見(jiàn)度開(kāi)始惡化；1500 進(jìn)入楚斯基彎道的喇叭口處，能見(jiàn)度減到0.51.0海里；1505 向港口雷達(dá)站提出導(dǎo)航申

37、請(qǐng) 1507 全速減到慢走1508 號(hào)浮正橫向右轉(zhuǎn)向伊尼卡里斯基彎道，能見(jiàn)度減少到50100M1509 繼續(xù)緩慢地向右回轉(zhuǎn)時(shí)，突然在船首方向距50M處看到另一船迎面駛來(lái)，馬上全速倒車(chē)，操滿舵，讓已來(lái)不及了。只過(guò)幾秒鐘兩船就相撞。 “伏”輪： 第七十五張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月1400 進(jìn)入航道（引水員引舵），能見(jiàn)度已 減到5海里1428 位于伊尼卡里斯基彎道處1452 能見(jiàn)距離12海里，全速減至慢走， 雷達(dá)發(fā)生了故障，是在5海里檔上 工作了1456車(chē)速減到最低1500能見(jiàn)度繼續(xù)惡化，視程12鏈1505能見(jiàn)度繼續(xù)惡化，視程50100M1509 在楚斯基彎道處，船開(kāi)始左拐，發(fā)現(xiàn)

38、前50M處有一船駛來(lái)，在命令全速倒車(chē)和轉(zhuǎn)舵生效之前，兩船相撞“法”輪第七十六張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月兩船速度高，“伏”8.4節(jié)“法”8節(jié)“伏”輪沒(méi)有及時(shí)打雷達(dá)觀察兩船都沒(méi)有鳴放霧號(hào)原因:第七十七張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良時(shí)會(huì)船的安全距離應(yīng)比能見(jiàn)度良好時(shí)要大得多安全CPA為下列各因子的函數(shù)：1 本船的速度、長(zhǎng)度、寬度與操縱性能2 來(lái)船的相對(duì)航跡3 碰角4 使用雷達(dá)性能5 雷達(dá)測(cè)定和標(biāo)繪的正確性和可能性6 海浪干擾7 通航密度8 來(lái)船保向和保速的概率大小9 觀察者對(duì)雷達(dá)學(xué)習(xí)和使用經(jīng)驗(yàn)的水平二安全距離第七十八張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6

39、月在大海上，一般要求安全CPA為2海里，對(duì)巨型或超巨型船，由于它的沖程和旋回圈都特別大，安全CPA34海里，當(dāng)然采取避讓。第七十九張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月避讓行動(dòng)為轉(zhuǎn)向，應(yīng)避免下列特點(diǎn)：（1）除對(duì)被追船外，對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；為保證兩船轉(zhuǎn)向行動(dòng)協(xié)調(diào)一致，本條4款規(guī)定除對(duì)被追越的船外，應(yīng)避免對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向避讓第八十張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月第八十一張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月第八十二張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，能見(jiàn)度不良時(shí)，就轉(zhuǎn)向避讓的方向而論，在對(duì)遇和小角度交叉態(tài)勢(shì)下所發(fā)生的碰撞事

40、故約占總數(shù)的88%，其中55%以上是向左轉(zhuǎn)向引起的。第八十三張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月2）對(duì)正橫或正橫后的船舶避免采取朝著它轉(zhuǎn)向；嚴(yán)格執(zhí)行上述兩點(diǎn)是非常重要的，因?yàn)樵陟F中對(duì)遇或接近對(duì)遇的情況下發(fā)生碰撞的原因大多數(shù)是由于一船向右轉(zhuǎn)向，一船同時(shí)向左轉(zhuǎn)向所造成的。第八十四張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月第八十五張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月第八十六張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月應(yīng)注意，背著來(lái)船轉(zhuǎn)向并不一定是避讓來(lái)船的最終措施。如果恢復(fù)航向過(guò)早，兩船會(huì)重新構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，特別是當(dāng)兩船相對(duì)位置及采取的行動(dòng)大致左右對(duì)稱(chēng)時(shí)。在這種情況下，可輔以變速的方

41、法大幅度改變兩船間的相對(duì)方位后再采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)。第八十七張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月第八十八張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月第八十九張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月霧航中,按規(guī)則的要求為避免形成緊迫局面,下列行動(dòng)中應(yīng)盡可能避免的是:A. 對(duì)右正橫前駛來(lái)的船采取右轉(zhuǎn)向； B. 對(duì)右正橫后駛來(lái)的船采取右轉(zhuǎn)向；C. 對(duì)右正橫駛來(lái)的船采取右轉(zhuǎn)向； D. B和C對(duì)第九十張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在沒(méi)有足夠水域或存在第三船致使無(wú)法大幅度轉(zhuǎn)向避讓的情況下，船舶應(yīng)考慮采用變速的避讓措施。究竟應(yīng)采取哪一種變速行動(dòng)為妥，通常應(yīng)根據(jù)的位置和航向、兩船所構(gòu)成的

42、會(huì)遇形勢(shì)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度而酌定。變速避讓第九十一張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月對(duì)右正橫前的來(lái)船，減速行動(dòng)和來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施效果一致；但對(duì)于左正橫前的來(lái)船，本船的減速行動(dòng)會(huì)與來(lái)船的右轉(zhuǎn)和(或)減速措施的效果相互抵消。對(duì)于正橫附近來(lái)船，變速行動(dòng)可以改變兩船“齊頭并進(jìn)”的局面，讓來(lái)船超前或滯后，避讓效果比較有效。由于變速措施短時(shí)間內(nèi)效果不明顯，不易被來(lái)船察覺(jué)，因此應(yīng)及早地、大幅度地進(jìn)行。增速時(shí)要注意增速的余地及安全航速的要求。第九十二張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良的水域中航行,雷達(dá)上測(cè)得與來(lái)船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),下列說(shuō)法正確的是:A. 對(duì)本船右正橫前的船舶,

43、本船采取減速措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致；B. 對(duì)本船左正橫前的船舶,本船采取減速措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致；C. A、B均正確；D. A、B均不正確第九十三張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向和變速避讓在轉(zhuǎn)向和變速同時(shí)進(jìn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向的方向仍應(yīng)遵守本款對(duì)轉(zhuǎn)向避讓的要求。同時(shí)轉(zhuǎn)向和變速的效果主要取決于這兩種避讓措施是一致還是沖突。避讓右正橫前來(lái)船時(shí)，減速和右轉(zhuǎn)的效果相一致；在左正橫前來(lái)船時(shí)，向右轉(zhuǎn)向與增速效果一致，并且與來(lái)船可能采取的右轉(zhuǎn)和(或)減速行動(dòng)效果一致，但與本船的減速行動(dòng)發(fā)生沖突。第九十四張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在航海

44、實(shí)踐中,船舶在能見(jiàn)度不良的開(kāi)闊水域中航行,在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)他船并及時(shí)地標(biāo)繪他船的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)后,_通常是最有效的避碰行動(dòng). A. 減速； B. 轉(zhuǎn)向結(jié)合變速；C. 單憑轉(zhuǎn)向； D. 轉(zhuǎn)向結(jié)合減速.第九十五張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月例：H船與P船，是在霧中接近對(duì)遇的情況下，事故經(jīng)過(guò)：第九十六張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月1002真航向TC=1770,SP=15節(jié)，P回波 右50距4.51006 改向1670（左讓?zhuān)?，P回波右150，距 2.51008 P回波右150，改航1600，1500（二次 左讓?zhuān)?010 再左讓至1400，1300，P回波右520， 距0.6101

45、1 又左讓至1200，1100，同時(shí)聽(tīng)到P輪 霧號(hào)1012 TC1100,見(jiàn)P船出現(xiàn)在右后距300M， 左滿舵 兩船以舷側(cè)擦碰 H船第九十七張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月1002TC0020，SP15節(jié)，H回波左50距4.51004 H回波左50距3.5，改航0070（右讓?zhuān)?006H回波左120距2.51008 H回波左120距1.51010 改航0350（右讓?zhuān)?，H回波左400，距 0.61011 大幅度右讓至08501012 TC0850，見(jiàn)H船在左前450距約300M， 停車(chē)，右滿舵。 P船第九十八張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月第九十九張，PPT共一百四十頁(yè)

46、，創(chuàng)作于2022年6月分析與教訓(xùn)： 直到碰擦，都保持15節(jié)航速；如果其中有一個(gè)認(rèn)真執(zhí)行規(guī)則中“安全航速”和“能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則”的規(guī)定，則事故應(yīng)該可以避免；兩船之所以都不執(zhí)行規(guī)則，只能認(rèn)為他們各自以為通過(guò)雷達(dá)觀測(cè)，對(duì)于會(huì)遇態(tài)勢(shì)已經(jīng)“明確”，且已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)。第一百?gòu)?，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月H認(rèn)為P從右50增大到右520，因此P必經(jīng)過(guò)自己右舷，但因感到距離太近，所以不斷向左轉(zhuǎn)向，企圖寬讓出足夠的安全CPA，他根本沒(méi)有想到在這個(gè)整過(guò)程中，來(lái)船舷角的變化是由于自己不斷向左轉(zhuǎn)向以及P船正在不斷向右轉(zhuǎn)向所造成；H船的左讓是不允許的。第一百零一張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于20

47、22年6月對(duì)與一艘正橫前的船舶，正在形成緊迫局面時(shí)，要求避免采用向左轉(zhuǎn)向，其目的是為了減少以相對(duì)或接近相對(duì)航向行駛的兩船相互采取抵觸行動(dòng)的可能性。為避讓一艘從右正橫稍前駛來(lái)的船舶而采用大幅度向左轉(zhuǎn)向，倒是比較安全的操作。因?yàn)閮纱暮较虿钜话愣夹∮?00。由于并未詳細(xì)規(guī)定正橫和正橫前之間的分界線，因此，為避讓一般從右正橫約2點(diǎn)（22.5度）以?xún)?nèi)駛來(lái)的船舶而采用向左轉(zhuǎn)向，就不會(huì)是明顯違反十九條4款的規(guī)定。當(dāng)船舶處于互見(jiàn)時(shí)，允許機(jī)動(dòng)船可以作大幅度向左轉(zhuǎn)向，以避讓另一艘從右正橫稍前駛來(lái)的機(jī)動(dòng)船，因?yàn)檫@種行動(dòng)不會(huì)構(gòu)成穿越他船的前方。 第一百零二張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在雷達(dá)上相互發(fā)現(xiàn)

48、后，用規(guī)定的VHF進(jìn)行通話，協(xié)商避讓動(dòng)作。實(shí)踐證明這是船舶間避免因動(dòng)作不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生緊迫局面的有利輔助措施。使用VHF通話應(yīng)注意以下一些事宜：1.通話表達(dá)要清楚準(zhǔn)確，禁止在該頻道上講與航行安全無(wú)關(guān)的話；2.當(dāng)聽(tīng)到他船在自報(bào)或通話時(shí)，不作干擾或插話；3.應(yīng)考慮到對(duì)方有可能因設(shè)備故障而無(wú)法通話；四. 用甚高頻無(wú)線電話的配合第一百零三張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月4. 當(dāng)雷達(dá)上在810海里發(fā)現(xiàn)有他船回波時(shí)，即可開(kāi)始自報(bào)并注意監(jiān)聽(tīng)他船的自報(bào)，以后可每隔5分鐘重復(fù)自報(bào)一次；5.用VHF，并不免除加強(qiáng)了望，執(zhí)行安全航速，謹(jǐn)慎駕駛，正確使用雷達(dá)以及遵守各項(xiàng)霧航規(guī)章制度的責(zé)任；6.當(dāng)回波已近到3海

49、里，而仍未聯(lián)系上，或未協(xié)商一致時(shí)，應(yīng)認(rèn)為已進(jìn)入緊迫局面。第一百零四張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月運(yùn)用雷達(dá)協(xié)助避碰1.STCW公約和規(guī)則的要求STCW公約(95年修正案)中的STCW規(guī)則A部分要求船長(zhǎng)和負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員應(yīng)當(dāng)能夠正確操作雷達(dá)和自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀，正確解釋和分析所獲取的信息并考慮設(shè)備的局限性以及當(dāng)時(shí)的環(huán)境和條件第一百零五張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月1972年規(guī)則首次納入使用雷達(dá)的條款，從兩個(gè)方面對(duì)使用雷達(dá)進(jìn)行了規(guī)范(1)強(qiáng)制使用雷達(dá)。第五條(了望)和第七條(碰撞危險(xiǎn))1款分別要求使用包括雷達(dá)觀測(cè)在內(nèi)的一切可用手段保持正規(guī)了望并判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。第七條2

50、款要求正確使用雷達(dá)，包括遠(yuǎn)距離掃描，并對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。第一百零六張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月(2)不過(guò)分依賴(lài)?yán)走_(dá)。第七條3款規(guī)定，特別不應(yīng)根據(jù)不充分的雷達(dá)資料作出推斷；第六條2款特別指出了雷達(dá)的主要局限性以示注意。第一百零七張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月雷達(dá)協(xié)助避碰的特點(diǎn)1.優(yōu)點(diǎn)(1)雷達(dá)不受能見(jiàn)度情況的限制，可以在較遠(yuǎn)的距離上發(fā)現(xiàn)來(lái)船。當(dāng)雷達(dá)處于正常工作狀態(tài)和通常的氣象條件下，能夠發(fā)現(xiàn)來(lái)船的最遠(yuǎn)距離，對(duì)于大型船舶，一般為1517海里，小型船舶為710海里，小型漁船為35海里，反射能力差的小型木質(zhì)船在3海里內(nèi)一般也能被發(fā)現(xiàn)；第一百零

51、八張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月(2)通過(guò)對(duì)被探測(cè)到的來(lái)船方位和距離進(jìn)行連續(xù)的觀測(cè)和標(biāo)繪，可以求出來(lái)船的運(yùn)動(dòng)要素和兩船的會(huì)遇情況，為采取避碰措施提供了依據(jù)；(3)通過(guò)真運(yùn)動(dòng)顯示方式可以對(duì)整個(gè)船舶會(huì)遇情況有清楚、全面地了解。第一百零九張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月2)局限性(1)雷達(dá)只能發(fā)現(xiàn)來(lái)船的回波，不能判斷其種類(lèi)；(2)雷達(dá)對(duì)來(lái)船的動(dòng)態(tài)反應(yīng)比較遲緩，需變化幅度較大后才能發(fā)現(xiàn)。因此，對(duì)于雙方的避讓行動(dòng)不如視覺(jué)觀察時(shí)直觀并易于察覺(jué)，協(xié)調(diào)較困難；第一百一十張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月(3)雷達(dá)存在盲區(qū)并對(duì)弱小物標(biāo)的探測(cè)能力較差；(4)在相對(duì)運(yùn)動(dòng)方式下，雷

52、達(dá)所提供的來(lái)船資料是相對(duì)的，與人的視覺(jué)所習(xí)慣的真實(shí)運(yùn)動(dòng)不同。這需要雷達(dá)觀測(cè)者不斷轉(zhuǎn)換自己的認(rèn)知習(xí)慣第一百一十一張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月雷達(dá)協(xié)助避碰的實(shí)施程序根據(jù)規(guī)則的要求，使用雷達(dá)協(xié)助避碰的實(shí)施程序見(jiàn)圖5-8。如果發(fā)現(xiàn)來(lái)船時(shí)已不能避免緊迫局面，則應(yīng)根據(jù)十九條5款立即行動(dòng)。第一百一十二張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月保持正規(guī)雷達(dá)了望發(fā)現(xiàn)來(lái)船根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況設(shè)定最近會(huì)遇距離D進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察斷定是否正在形成緊迫局面和(或)存在碰撞危險(xiǎn)，求出DCPA比較DCPA和DDCPAD繼續(xù)觀測(cè)、查核直到駛過(guò)讓清DCPAD判定能否避免緊迫局面不能根據(jù)第19條5

53、款和良好船藝行動(dòng)能避免根據(jù)第19條4款和良好船藝行動(dòng)繼續(xù)觀測(cè)、查核直到駛過(guò)讓清恢復(fù)航向航速若行動(dòng)不當(dāng)不能避免緊迫局面查核正常第一百一十三張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月大慶62輪與煙漁225輪碰撞事故（一）事故經(jīng)過(guò)：大慶62輪由上?？辗艧熍_(tái)，7月8日0419船位在山東半島鎖鉚島燈塔正東距14.5海里，真航向005。航速10.5節(jié)。當(dāng)時(shí)東南風(fēng)3級(jí)，輕浪，視線良好，摸椰島燈塔燈光可見(jiàn)。大副在0450開(kāi)啟雷達(dá)測(cè)定船位，0457在調(diào)節(jié)雷達(dá)時(shí)發(fā)現(xiàn)左舷20距45海里處有兩個(gè)亮點(diǎn)，經(jīng)短時(shí)間觀察判斷認(rèn)為是南航船，對(duì)航行無(wú)礙。0500測(cè)定船位后視線佳，關(guān)閉雷達(dá)。 第一百一十四張，PPT共一百四十頁(yè)，

54、創(chuàng)作于2022年6月0504大副見(jiàn)前面水平線有模糊白茫茫出現(xiàn)，重新開(kāi)啟雷達(dá)，0505視線轉(zhuǎn)壞，海面約在左舷3約距12海里處發(fā)現(xiàn)綠燈，經(jīng)片刻觀察方位無(wú)明顯變化，距離越來(lái)越近，已形成緊迫局面，大副即令右滿舵，隨之船首迅速右轉(zhuǎn)，此后仍見(jiàn)來(lái)船向船首迫近，碰撞不可避免，為挽救危局，0509緊急停車(chē)，正舵，左滿舵。0510在舵角還未轉(zhuǎn)至左滿舵（指示器約在左25）時(shí)，船首左部碰上來(lái)船右舷尾部，來(lái)船（煙漁225）隨即傾覆，旋即從右舷掠過(guò)，此時(shí)船首向?yàn)?35。 第一百一十五張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月煙漁225輪是7月7日2000從煙臺(tái)出航，8日0240在雞鳴島附近遇霧，繞過(guò)成山頭后駛向羅經(jīng)航向

55、180，減速航行 約于0500駕駛員觀測(cè)雷達(dá)，在左前方距2海里處有回波光點(diǎn)，即向左轉(zhuǎn)向20，快車(chē)航行，直至在0510與大慶62碰撞。碰撞發(fā)生后，大慶62輪即發(fā)出有人落水警報(bào)，0511船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)指揮釋放救生艇，營(yíng)救落水人員，視線更壞時(shí)視距只有0.2海里，用雷達(dá)監(jiān)護(hù)指揮救生艇搜尋幸存者，從煙漁226輪（煙漁225的姊妹船）獲悉，煙漁225船員21人，救起4人，其余下落不明，在附近海域的新華83輪，友誼5輪等也參加搜救工作，經(jīng)過(guò)三十多小時(shí)的尋找，始終未發(fā)現(xiàn)遇難人員。第一百一十六張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在雷達(dá)上同時(shí)出現(xiàn)多艘回波光點(diǎn)時(shí)，會(huì)給標(biāo)繪造成復(fù)雜和困難，在這樣情況下進(jìn)行避讓?zhuān)?/p>

56、一般應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.環(huán)境復(fù)雜，發(fā)生危險(xiǎn)的可能性大，所以必須充分認(rèn)識(shí)到“降速”或“停車(chē)”的積極意義；2.標(biāo)繪誤差存在，實(shí)際可行的安全CPA不夠?qū)捲?，所以不宜憑雷達(dá)標(biāo)繪結(jié)果在船舶間穿檔行駛；同時(shí)出現(xiàn)多艘船的回波時(shí)第一百一十七張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月3.要重視對(duì)每個(gè)回波的分析和保持連續(xù)的觀察，即使對(duì)原來(lái)曾已判斷為與本船不會(huì)發(fā)生碰撞危險(xiǎn)的船，也不要放松警惕。4.全局的變化，不能只著眼于本船。這是因?yàn)椴坏捎诒敬谋茏寗?dòng)作，而是也由于附近的其它船舶之間的避讓動(dòng)作而引起。 第一百一十八張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月先近后遠(yuǎn) 先快后慢先正前方 后兩舷側(cè)先正橫前 后正橫后

57、先航道 后錨地 對(duì)各船舶進(jìn)行雷達(dá)觀察的順序：第一百一十九張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月1款規(guī)定：“本條適用于在能見(jiàn)度不良的水域中或在其附近航行時(shí)不在互見(jiàn)中的船舶” 第一百二十張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月2款規(guī)定：“每一船舶應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動(dòng)船應(yīng)將機(jī)器做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備。” 第一百二十一張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月3款規(guī)定：“在遵守本章第一節(jié)各條(任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則)時(shí)，每一船應(yīng)充分考慮當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況”。 第一百二十二張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月4款規(guī)定：一船僅憑雷達(dá)測(cè)到他船時(shí)，

58、應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面和(或)存在碰撞危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)及早地采取避讓行動(dòng),如果這種行動(dòng)包括轉(zhuǎn)向，則應(yīng)盡可能避免如下各點(diǎn)： （1）除對(duì)被追越的船外，應(yīng)避免對(duì)正橫 前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向。 （2）對(duì)正橫或正橫后的船舶采取朝著它 轉(zhuǎn)向。第一百二十三張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月要符合“及早”，在能見(jiàn)度不良的開(kāi)闊水域中，一般認(rèn)為，對(duì)正橫及正橫以前的來(lái)船在相距46海里的范圍內(nèi)采取行動(dòng)，對(duì)正橫以后的來(lái)船在相距3海里左右采取行動(dòng)。 第一百二十四張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良的開(kāi)闊水域中航行與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),從及早的要求考慮,采取避讓行動(dòng)的時(shí)機(jī)應(yīng)比在能見(jiàn)度良好時(shí)要

59、_；對(duì)正橫前的來(lái)船宜在兩船相距_時(shí)采取大幅度的避讓行動(dòng).A. 早些； 3海里； B. 晚些； 3海里；C. 早些； 4-6海里； D. 晚些； 4-6海里.第一百二十五張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月5款規(guī)定：“除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)它聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住，而且，無(wú)論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止?！钡谝话俣鶑?，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良的開(kāi)闊水域中航行,你船在雷達(dá)上測(cè)得與來(lái)船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),如來(lái)船位于本船的正前方附

60、近,你應(yīng)采取何種避讓措施比較有利? A. 大幅度向左轉(zhuǎn)向； B. 大幅度向右轉(zhuǎn)向；C. 大幅度減速； D. 大幅度增速.第一百二十七張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良的開(kāi)闊水域中航行,你船在雷達(dá)上測(cè)得與來(lái)船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),如來(lái)船位于本船的右正橫附近，且本船正橫前有多艘其它船舶時(shí),你應(yīng)采取何種避讓措施比較有利? A. 大幅度向左轉(zhuǎn)向； B. 大幅度向右轉(zhuǎn)向；C. 大幅度減速； D. 大幅度增速.第一百二十八張，PPT共一百四十頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月在能見(jiàn)度不良的開(kāi)闊水域中航行,你船在雷達(dá)上測(cè)得與來(lái)船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),下列說(shuō)法正確的是:A. 如來(lái)船位于本船的正前方附近,你船采取大