1、摘要：發展高鐵是是最符合中國國情，有利于中國經濟增長和民生需求的，在過 去的幾年內，中國高鐵取得輝煌成就，掌握許多動車組核心技術。關鍵字:中國高鐵,動車組，關鍵技術正文:高鐵是現代社會的新型運輸方式，也是交通運輸現代化的重要標志。從 20世紀60年代開始，高鐵在世界范圍內得到發展，日本、法國、德國、西班牙 等國家和地區相繼建成高鐵。從大環境來看，鐵路運輸在世界三大交通運營具有速度高、運能大、能耗 低、全天候、高效率等優點，且大大縮短了地域間的時空距離，給旅客以相對更 為安全、快速、便捷、舒適、優雅的乘車環境以及周到的服務，從而受到世界各 國政府的高度重視和民眾的普遍歡迎。隨著我國國民經濟的快速

2、增長，我國高速鐵路的建設將進入了一個全面發 展、快速建設的新階段。高速鐵路是集當今世界先進科學技術、制造工藝、運營 管理和市場營銷為一體的系統工程。而且高速鐵路繼承了鐵路作為大眾運輸工具 的基本特征，譬如航空運輸主要受機場，專用跑道，公路受道路，行程等的限制， 所以高速鐵路的運能遠遠大于航空運輸，且一般也大于高速公路。而且由于汽車、 飛機均使用的是不可再生的一次能源汽油或柴油，而高速鐵路使用的是二次 能源一一電力，并且隨著水電、太陽能、風能和核電等新型能源的發展，高速鐵 路在能源消耗方面的優勢還將更加突出。這也是在當今石油等能源緊張的情況 下，世界各國選擇發展高速鐵路的重要原因之一。也是為中國

3、走可持續發展道 路所應優先選擇的交通出行方式。況且從1997年4月1日我國第一次鐵路大面積提速開行最高時速140公里、 平均旅行時速90公里，到2007年4月18日第六次大提速開行200公里及其以 上的動車組。六次大提速加快了國民經濟建設，加快了城鄉發展，加快了主要城 市間的經濟文化交流，更拉動了內需促進了消費提高了國民生產總值。可以說高 速鐵路的發展對整個國家的經濟、社會、文化都起到了舉足輕重的作用。但因“7.23”甬溫動車追尾事故的發生，社會和他國開始對我國高鐵建設產 生了質疑，中國高鐵發展的天空上呈現一片烏云。并且在這一段時期里，鐵道部 停止了在建工程，降低了動車運行時速。誠然，中國高鐵

4、在發展過程中確實產生了一些問題，但是結合各國的高鐵發 展和中國國情來看。高鐵，對于中國來講，有利之處遠遠大于它的負面。縱觀中 國國情，從地理上看，中國有著660萬平方公里的土地面，南北相距約5500公 里，東西相距約5200千米，城市間的距離相對較遠，交往也過于不便，這就需 要一種高速的交通工具把城市串連起來；從經濟角度上看，現代經濟社會是一個 低耗能、低排放、高效、優化的經濟型社會；從交通工具來看，汽車：靈活性強， 便于點對點運輸。但速度慢，人為因素較強，容易造成交通事故；輪船：經濟實 惠，但速度慢、不能點對點。飛機：速度快。但成本高，載客量不足；高鐵：低 耗能、低排放、運力大、速度快，經濟

5、實惠，安全系數高，可以點對點運輸。所 以發展高鐵是是最符合中國國情，有利于中國經濟增長和民生需求的，據有廣闊 的社會價值和發展前途的一種高速交通工具。所以，高鐵需要發展,中國需要高鐵。我國在高速列車科技發展“十二五” 專項規劃中提出“繼續提高列車速度和實現高速列車譜系化、智能化是世界高 速鐵路技術的發展方向，是我國高速鐵路裝備發展的戰略需求。”中國高鐵有著它顯赫的地位和延續性,在其發展的過程中，不斷地取得了一 系列的提高和進步。中國鐵路先后通過既有線提速和高鐵新線建設的探索實踐， 系統掌握并創新了不同速度等級高鐵的列控技術，相繼研發了具有自主知識產權 的時速200公里至250公里等級的CTCS

6、-2級列控系統和適應時速350公里及以 上高鐵運營需要的CTCS-3級列控系統。建立了具有中國特色的高鐵運營管理技 術體系。在設備檢測維修技術上，成功研制了具有世界一流水平的時速250公里 高速綜合檢測列車，實現了高鐵設備養護維修的自動化和機械化。在運營調度技 術上，針對中國既有線列車與高速列車、不同速度等級高速列車跨線運行的復雜 運輸組織方式，研發了具有世界先進水平的高鐵運營調度系統。在安全預警技術 上，建立了防災預警監測和自動應急處理系統，實現了對風、雨、雪、異物侵限 等災害的實時預警和監控。在客運服務技術上，研制了適應大客流量、響應時間 快、系統安全性高的綜合客運服務系統，較好地滿足了旅

7、客自助化、個性化、多 樣化的服務需求。且中國鐵路把系統集成的理念和方法應用到高鐵建設中，創新 建立了高鐵總體設計技術、子系統間優化匹配技術、接口管理協調技術、系統評 估技術和聯調聯試技術，實現了高鐵各個子系統的集成與優化。在加快高鐵發展 的進程中，中國鐵路在高鐵關鍵技術領域還取得一系列重大創新成果，建立了具 有自主知識產權和世界一流水平的高鐵技術體系先后在高鐵路基工程技術上建 立了具有一流水平的高鐵路基設計、施工成套技術體系，攻克了京津城際高鐵松 軟土、鄭西高鐵濕陷性黃土、武廣高鐵巖溶地區、哈大高鐵防凍脹、京滬高鐵深 厚軟土等一系列世界性難題，實現了高鐵路基沉降變形的安全可控。在高鐵橋梁 工程

8、技術上，建立了具有一流水平的高鐵橋梁設計、施工成套技術體系，建成了 武廣高鐵武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關長江大橋等一批新型結構大 跨度特殊橋梁。其中，天興洲長江大橋是世界上第一座按四線鐵路和雙向六車道 公路建設的公鐵兩用斜拉橋，大勝關長江大橋是目前世界上體量最大、荷載最大、 跨度最大、速度最高的鐵路大橋。在高鐵隧道工程技術上，突破了大斷面隧道、 江河水下隧道、世界級風險高壓富水巖溶隧道等復雜地質條件下的隧道設計、風 險評估和建造技術難題，建立了具有一流水平的高鐵隧道設計、施工成套技術體 系。武廣高鐵雙線單洞100平方米大斷面隧道，在世界上首次實現了高速列車在 隧道內以時速350公里安

9、全運行和交會，標志著中國高鐵隧道工程技術已處于世 界領先水平。這些都是中國高鐵所讓國人值得驕傲的地方。然而，動車組是一個復雜技術的集合體，它涉及了總體、輕量化、轉向架、 交流傳動、高速受流、高速制動、控制和管理、人機工程及節能環保等相關技術。 我國在這許多方面也取得了顯著的成就。在我國創新發展道路上，技術有著全 關重要的地位。我國研發的高鐵動車組代碼為CRH。目前已生產有CRHl CHR2 CRH5,等幾種型號。時速均為200公里以上動力分散式動車組。具有安全、高速、 高效、便捷、環保的特點。但這更要求我們在總體設計規劃中謀求最嚴謹高效的 細節技術，從而分別在取材，轉向，制動，通信，人性化體驗

10、等等做出更多的努 力。然而，還有更重要的一點，我們在技術創新的同時，也要開展推動制度機制 創新，合理。用適當的統籌管理方式來確保高鐵技術之外的安全舒適性！這樣在 以建設和諧社會中切身的關注民生，讓高鐵成為惠民強國的真正之舉！中國高速鐵路與世界高新技術接軌并且開始逐漸引領世界高鐵發展。高鐵 發展道路應該以擴大路網建設和提高動車速度為發展方向，在技術創新上博采眾 長，加大產品質量的監管力度，不讓不合格的列車上線。同時，還需要以人為本， 以讓人民群眾滿意為衡量服務質量的標準，提高鐵路服務水平。通過這些手段共 同保證中國高鐵的良性發展。只有走這么一條發展道路中國高鐵才能夠走的更 遠。中國高鐵在發展中國

11、家引領世界的趨勢也讓我們國人應該為之驕傲和思 考：自信和毅力是成功的前提，無論是個人還是國家，中國高鐵的優勢在速度， 本質在技術，無論什么大風大浪來襲，中國鐵路人都應秉持嚴謹創新自強的精神， 始終相信中國高鐵的明天會更美好，中國整體綜合實力也會更美好！作為一名交大電信的的學生，我們明白7.23動車事故的原因就在列車的信 號裝置出現故障；以后的我們或許也會從事祖國鐵路信號事業的相關工作。或許 中國的高鐵事業發展延續，我們的未來早與其緊緊聯系在了一起！中國的高鐵， 動車組信號設備，一系列的關鍵技術或許正等著我們去完成。所以從學生時代的 我們就應該在認同祖國高鐵發展的同時也時刻關注其軟肋，樹立自己嚴謹的思維 方式，為將來祖國的事業而從現在做起，我相信這不是一個口號，更多的是一個 激勵我們行動的信念！中國，因為高鐵更美好！下面是我對課程的一些意見和建議:：給學生一些適當的緊迫感，雖然我自己也是一個懶散的人，但有些時候有一 些壓力或許會促使我們去學習.這門課選課時我是抱著很大的興趣和態度去選的, 身為交大學生，無論以后從事工作，或是閑時談資這門課都是很有幫助的，