1、綜采工作面液壓支架檢修措施1引言煤礦綜采工作面，使用最多的設備就算是液壓支架了，能否正常工作，決定著工作面實現安全、高效生產的重要問題。在正常生產的過程中，液壓支架還容易出現自動降架、死架、倒架等故障現象。除了支架倒架外，其他故障只是局部性的，容易處理，對生產影響也較小。若出現倒架事故，就不僅是幾架的問題了，多則幾十架，處理難度就大了，周期也長，就會影響正常的安全生產。因此，使用好、管理好液壓支架，避免倒架事故的發生，著對于實現安全高效生產至關重要。在此，我們很有必要對液壓支架倒架事故產生的原因進行分析、研究，并提出相應的預防和控制措施。2造成支架倒架的原因根據我公司多年的綜采工作面開采經驗，

2、究其液壓支架倒架的原因，主要集中在有以下幾方面所造成的。1）工作面傾角的影響。對于近水平綜采工作面，其傾角對支架倒架的影響很小，只有當傾角大于15以上時，不得不考慮之。一是下滑分力存在，二是支架重心偏離支架底座中心，其穩定性降低。這兩點是工作面傾角對倒架產生的影響。對于傾角小于10的工作面，傾角對支架倒架的影響很小，可不考慮。2）支架超高的影響。實際采高大于支架的最大設計高度，即支架超高。很多人認為，支架一旦超高，支架不接頂，支架處于空載狀態，容易倒架。實則不然，這因為：一是工作面支架超高一般是局部性的，臨近不超高的支架對超高支架起到了限制和穩定作用，在工作面傾角小于15時，沒有人為外力迫使其

3、倒架，其支架自身的穩定性足以克服倒架的發生；二是支架超高后，頂板壓力作用在煤壁，煤壁容易發生片幫，片幫后使空頂面積增大，頂板在壓力作用下破碎下沉，容易發生掉頂，此時支架也因頂板下沉而承載。所以，煤層傾角小于15時，超高是片幫掉頂的重要原因，不是支架倒架的主要原因。3）支架側護板安裝方向的影響。安裝支架側護板時為了防止漏矸和調架作用。支架出廠時，活動側護板一般安裝在支架的右側。認為，如果回采右工作面，活動側護板正好在支架下方，拉移支架后可利用本身的活動側護板進行調架，使支架不容易倒架。若回采左工作面，活動側護板剛好在支架上方，拉移支架后不但不能利用本身的活動側護板進行調架，還容易使支架倒架。其實

4、，這種考慮不正確。回采左工作面，雖然不能利用本身的活動側護板進行調架，但可以收本架活動側護板，用下臨架的活動側護板伸出進行調架。回采實踐也證明，回采左工作面并沒有經常發生倒架現象，回采右工作面也沒有避免倒架的發生。再說，利用活動側護板進行調架，作用有限，因為支架的活動側護板有效行程僅150-200mm，支架正常時的架間間隙就為50-90mm，所以只有在支架輕微倒斜的情況下對支架進行微調。4）工作中操作方法不當的影響。正確操作支架是綜采工作面質量標準化的重要保證。當工作面傾角小于15時，支架自身穩定性好，操作不當只是會引起個別支架倒架，呈局部性，也能很快得到糾正。當工作面傾角大于15時，支架自身

5、穩定性大大降低，操作不當就可能引起嚴重的倒架事故。特別是第一組支架要采取防倒措施，否則第一架倒架，再加上操作不當，后面的支架容易跟著倒，以致連鎖反應，就可能形成大面積的倒架事故了。5）工作面偽斜管理失控的影響。綜采工作面偽斜管理，則是技術的關鍵。偽斜調整不當，一旦失控，不但會使工作面輸送機上竄下滑，上下出口不暢，難以管理，且會使工作面支架發生大范圍的倒架，頂板管理失控，片幫、掉頂頻繁，嚴重影響工作面的安全生產。無現場經驗的人認為，偽斜管理與工作面支架倒架沒直接聯系，偽斜管理失控不是工作面支架倒架的主要原因。在此，從設備的結構、工作面推進過程中支架與輸送機相互作用原理入手，深入分析角度偽斜對支架

6、的影響。工作面設備的連接結構。支架推移千斤頂絞接于支架底座上，推移千斤頂又與推移導桿相絞接，推移導桿通過萬向接頭與工作面輸送機相絞接。推移導桿沿工作面傾斜方向有300-600mm的擺動間隙，支架架間正常時的最大間隙為120mm，工作面輸送機中部槽之間。設計考慮推移時的彎曲度，最大間隙可在0-30mm內變化。隨著工作面的向前推進，工作面偽斜的變化，必然導致工作面輸送機中部槽及支架架間間隙的變化。若偽斜適當，輸送機平直，推移導桿走正，支架架間間隙正常，就不會發生倒架。偽斜角度過大時，輸送機從機頭開始上竄，輸送機溜槽處于受壓狀態，間隙變小（一般為10mm以下，擠得緊時為0-5mm）。輸送機上竄后帶動

7、推移導桿向機尾方向偏斜，拉架時偏斜后的導桿牽著支架也往機尾方向偏移，支架偏移后再次推溜時，又加速輸送機上竄。可見輸送機上竄過程中與支架的相互作用是一個正反饋過程。由于輸送機寬度小，重量輕，而支架長，噸位大，所以輸送機上竄速度快，支架要改變其原來的方向比較慢，比上竄速度小得多。上竄超過600-800mm，機頭段的推移導桿嚴重扭斜后，就撇著支架底座，由于支架在上竄過程中架間間隙早已消失，活動側護板全部收完，這時再拉移支架，頂梁已不能往機尾方向偏移，而支架底座在導桿的強迫作用下往機尾偏移，頂梁不走底座走，于是支架不得不倒了。顯然，輸送機上竄的越多，支架倒的就越多，大范圍倒架就會這樣發生。當工作面偽斜

8、角度過小時，工作面輸送機從機尾開始下滑，下滑超過600-800mm，機尾段的支架就要倒架。6）輸送機安裝布置應呈直線狀態。輸送機在工作過程中始終保持直線狀態，并與煤壁和支架成直線狀態，是決定支架是否倒架的關鍵。在實際生產中，輸送機成直線很不容易，往往是中間落后。如果輸送機中間嚴重落后，就相當于同時甩機頭和機尾，會使輸送機從兩頭往中間擠壓收縮，從而導致機頭和機尾兩頭都短，機頭機尾段的支架都倒架。出現此情況，就是方法不得當的原因造成的。局部性的多過某一段，或這個班過機頭，那個班過機尾，沒能正確的統一指揮，倒架事故不能得不到盡快處理，就會使倒架范圍擴大。2支架傾倒控制措施保持好輸送機直線，調整好工作面的偽斜角度，這是防止輸送機上竄下滑和支架倒架的最根本途徑。煤層傾角大于15的綜采工作面，其工作面偽斜、輸送機是否成直線，這是影響支架倒架的主要因素。而超高和操作管理，則是影響支架倒架的次要因素。我們要使輸送機成直線布置，并調好工作面偽斜外，還要采取以下措施加以控制：保障機頭第一架站正不倒，為中間支架也能提供穩定的支點。