1、西安斜拉橋施工組織設計方案1.編制講明1. 1編制范圍本施工組織設計的編制范圍為西安市東二環路跨鐵路立交工程（暫定名）主橋（斜拉橋）施工招標文件所規定的全部工程內容。即主橋部分（含引橋在邊墩上的支座和伸縮縫，不包含新建的燈橋、斜拉橋橋上的欄桿和防拋網）和配套工程。 1.2編制依據 依照西安市東二環路跨鐵路立交工程（暫定名）主橋（斜拉橋）施工招標文件和現場考察資料，結合我單位施工隊伍的技術水平和可投入本工程的施工人員與機械設備數量編制本施工組織設計。 1.3編制原則 1.3.1本施工組織設計是在保證工程質量、安全和工期的前提下編制的。 1.3.2依照我單位目前在建的部分工程已近收尾，大量的機械設

2、備和人員能夠轉入本工程施工。1.3.3推廣應用“四新”技術以加快施工進度，提高工程質量，降低工程成本。 1.4編制深度本施工組織設計是依照招標文件和現場調查的有關資料所編制的初步施工組織設計方案，對工程的工期、質量、安全、環保、文明施工及總體布置等起著指導性作用。開工前，需在此基礎上另行編制監理工程師所要求的實施性施工組織設計。2.工程概況 2.1橋式 本工程主橋為雙塔雙索面預應力砼斜拉橋，采納塔墩固結、塔梁分離的結構體系。主橋全長480m，橋跨布置為112m+256m+112m三跨式結構，邊跨內設一輔助墩，把邊跨跨徑分為32m+80m。 2.2地理位置及地形地貌主橋擬建場地位于西安市東郊,橫

3、跨西安東火車站。北起西安礦業機械廠南墻，南到西安建設機械廠三分廠，場地地形平坦，鐵道北地段地面標高介于403.67405.59m，鐵道南地段地面標高介于406.32407.74m。編組站內股道軌面標高介于406.339407.347m。主橋南北地勢呈現南高北低，以4.4的坡度由南向北緩傾。場地內最大建筑物為西安火車東站，包括上、下行到發場及編組場，共計30股道，其中11股道為電氣化鐵路，上、下行正線間距離約214m，橋梁斜跨鐵路，橋軸線與鐵路線斜交，交角為68.7。 2.3地質及水文狀況 場地地貌單元屬渭河右岸II級級階地。場地內地層自上而下依次由第四全新統填土（Q4ml）沖積加洪積（Q42a

4、l-pl）黃土狀土，上更新統風積（Q32eol）黃土、殘積（Q32el）古土壤沖積（Q3lal）粉質粘土、砂類土及中更新統沖積（Q2al）粉質粘土、粘土、砂類土等構成。擬建場地屬非自重濕陷性黃土場地，基礎埋深以下鐵道南索塔地段為非濕陷性黃土。地面沉降較大，并有沉降不均勻現象。地下水位穩定深度8.3511.80m，標高為396.42394.99m，屬潛水類型。水質對砼無腐蝕性，鐵道北地段在干濕交替條件下，對鋼筋砼結構中鋼筋具弱腐蝕性。鐵道南地段無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。土對砼、鋼筋砼結構中鋼筋及鋼結構均無腐蝕性。 2.4設計標準 2.4.1按都市I級主干道標準。 2.4.2設計車速:60km

5、/h。 2.4.3最大縱坡不大于2.5%,橋面橫坡1.5%. 2.4.4橋面寬30.5m(其中雙向6車道22m,兩邊路緣帶各0.5m，中央分隔雙黃線寬0.5m，人行道22m以 及斜拉索隔離帶21.5m) 。 2.4.5設計荷載：汽超20，掛120驗算，人群按3.5KN/m2。 2.4.6設計溫度：體系溫差25，梁、塔與索溫差10，主梁日照頂板升溫5。 2.4.7風荷載：設計風速V10=22.8m/s。 2.4.8地震：按西安市抗震設防規劃II3區；截面按A1區，位移按A*區。2.4.9橋下凈空要求：鐵路凈空不小于9.0m（按站場電氣化安全及施工要求）。 2.5要緊工程數量 2.5.1鉆孔灌注樁

6、 本工程有鉆孔灌注樁148根,砼設計總方量10415m3。其中樁徑150cm的92根計5170m，樁徑120cm的56根計1131m（包括索塔承臺支護樁30根計356m）。 2.5.2鋼筋砼承臺 本工程有鋼筋砼承臺11個,其中索塔承臺2個,C30砼5824m3,輔助墩和邊墩承臺9個，C25砼722.4m3。 2.5.3橋墩 南北邊墩和輔助墩共4個橋墩,有12個墩柱2 個蓋梁,砼標號均為C30,設計總方量633m3。 2.5.4索塔 本工程有南北兩個索塔,共計C50砼5603m3。 2.5.5主梁 本橋主梁3跨計480m，橋面面積14640m2共有C50砼10471m3。 2.5.6橋梁護欄 主

7、橋有車行道護欄和人行道護欄各960m，本次工程招標范圍只包括車行道護欄下半部分的鋼筋砼護墻223.4m3。 2.5.7橋面鋪裝 6cm厚C30鋼筋砼鋪裝層14167m2計850m3，5cm厚中粒式瀝青砼鋪裝層11280m2計564m3。 2.5.8橋梁伸縮縫 本橋有SSFB240型伸縮縫60.4m。 2.5.9主橋配套工程 涵水管道工程新做1-3.0m鋼筋砼箱涵280m，檢查井4座，1.8m鋼筋砼污水管道280m。 通信工程拆除HYV電纜2.72Km，電纜交接箱2個，電纜分線盒3個，電纜氣路連通管3 處。 新設HYV電纜0.89Km,HQ2電纜5.45Km,HO電纜2.378Km,HEQ2電纜

8、0.48Km,HDYPLWZ小同軸電纜0.25Km,GYTA電纜0.5Km,HPVV電纜20m,電纜交接箱2個,電纜分線盒1個,電纜氣路連通管6處,電纜單氯門5處。各類電纜防護1822m。 信號工程 敷設電纜4340m，電纜分向盒11個，電纜割接和修改分線盤配線11處。 給水管道工程 過渡工程需設給水鑄鐵管130m，閥門井3座，閥門3個。 電力工程 拆除架空低壓線22.6Km,架空高壓線9.6Km,電桿9根。更換變壓器1臺。新設升降式投光燈塔1座，低壓電纜1351m，高壓電纜738m，立電桿1基。 接觸網改建共有6處接觸網需改建，施工后恢復。另增加LJ185回流線100m。 3工程特點3.1本

9、工程技術含量高，施工難度大。對此我們將高度重視，采納科學的施工方法和先進的機械設備，充分依靠科技進步，嚴格施工治理，確保工程質量。3.2斜拉橋主塔靠近隴海鐵路上下行正線，主跨穿過鐵路站場，鐵路各種設施和管線較多。為確保施工順利進行和鐵路行車安全，要對這些管線進行遷改，施工過程中采取臨時過渡和安全防護。3.3本橋塔基礎，鉆孔樁數量多、間距小、樁身長，施工中必須高度重視，合理安排施工順序，選用性能先進的鉆機，同時加強施工治理，確保鉆孔樁的施工質量，做到萬無一失。3.4該橋位于城區內，南邊跨位于金華北路上且橫跨華清路，施工干擾大，施工時對此應引起高度重視，確保施工的順利進行。3.5南主塔和南邊跨施工

10、場地狹窄，臨時設施布置比較困難。3.6施工現場交通便利，水、電供應比較方便，這給工程施工帶來了有利條件。 4施工力量部署 為了適應本工程技術含量高、施工難度大的特點，我們擬選派工作經驗豐富、業務能力強的治理人員、技術干部和熟練的技工上場，同時配備先進的機械設備，確保高質量、快速度地完成西安市東二環路跨鐵路立交工程主橋的施工任務。（詳見投標書附件3.1.1,3.2和3.3）。4.1施工組織機構假如我單位中標，將成立“中鐵十五局西安市斜拉橋項目經理部”，負責該工程的施工組織指揮，項目部編制33人，設項目經理1人，項目副經理、總工程師和副總工程師各1人，其他各職能科室24人。項目部下轄5個隊級編制單

11、位（治理機構框圖詳見投標書附件3.1）。 各科室的職責為:施工技術科6人：負責施工組織治理、工程測量、施工技術指導、辦理工程變更手續以及工程技術資料的填報、收集歸檔、編制竣工文件等。 打算統計科2人：負責施工打算、進度統計、驗工計價。 安全質量科5人：負責工程質量的監督、評定，負責工程施工安全的監督和指導、制訂各項安全施工治理方法。機械設備科2人：負責施工機械設備的治理使用，保證施工用電。物資供應科3人：負責工程所需物資及地點材料，機械設備零配件的采購供應。中心試驗室3人：負責工程用原材料（成品、半成品）的測試、檢驗、施工配合比的選定、砼和砂漿試件的檢驗、土工試驗、水質分析等。綜合辦公室3人：

12、負責施工協調、日常生活治理及處理、協調內外關系。財務科2人：負責施工資金籌措和治理。公安派出所3人：負責治安保衛工作，制造安全的施工環境。4.2隊伍布置及勞動力安排 4.2.1砼拌合站:編制52人,其中工程技術人員3名,負責本合同段內所有砼的拌合及運輸。4.2.2樁基工程隊:編制48人,其中工程技術人員4名,負責本合同段內所有鉆孔灌注樁(含主塔承臺基坑開挖時的支護樁)施工。*為了加快工程進度，保證鉆孔質量，施工中擬采納2臺德國產BG2500型旋挖鉆機鉆進成孔，采納水下砼灌注方法成樁。鉆孔樁鋼筋籠在鋼筋加工場加工成型，汽車起重機吊放入孔。所需砼在砼拌合站集中拌合，砼輸送車運至現場，汽車起重機配合

13、活底漏斗進行灌注。鉆孔樁施工工藝框圖見圖4：其要緊施工方法為：7.1.1依照橋墩位置，將場地大致平坦，依照實際地形設泥漿池，以便回收利用泥漿。7.1.2鉆孔樁樁位按設計樁位與橋墩十字線相對位置設放，并設護樁。依照樁位埋設護筒，埋設護筒時，護筒四周應用粘土回填，分層夯實。護筒埋設后，應檢查其平面位置的偏差和垂直度，使其在同意誤差范圍內，并測量護筒頂面高程，以便測量孔底標高及安放鋼筋籠。 7.1.3依照橋位的地質情況，擬采納BG2500型旋挖鉆機鉆進成孔。鉆孔應連續進行，不得中途停鉆。鉆進過程中應保持鉆頭與護筒中心在同一垂線上。泥漿使用符合要求的膨潤土用泥漿攪拌機造漿。鉆進過程中，經常測定泥漿比重

14、，并依照地質情況隨時調整。護筒內泥漿頂面高度應始終高出地下穩定水頭至少1M。 7.1.4鉆孔至設計標高后，及時進行清孔。當孔底沉碴厚度在設計要求及規范同意范圍之內后，即可下鋼筋籠，灌注水下砼。7.1.5灌注水下砼鋼筋籠制作和吊裝就位：鋼筋籠在鋼筋加工場地內，按設計及規范要求加工，在現場采納“卡板成型法”成型。在鋼筋籠成型圖4 鉆孔樁施工工藝框圖場地平坦測量定位埋設鋼護筒鉆機就位鉆進成孔清 孔吊裝鋼筋籠吊裝導管及漏斗灌注水下砼檢 測導管組裝、試壓試件制作鋼筋加工制作鋼筋籠砼拌合、運輸制作泥漿時，應按圖紙要求在鋼筋籠上固定聲測管，并要嚴格密封，以防雜物或 泥漿進入。加工好的鋼筋籠使用汽車起重機吊放

15、入孔。關于分段制作的鋼筋籠，吊裝入孔接長時，采納單面搭接焊焊接鋼筋，并應使上下節鋼筋籠軸線在同一垂線上。為了確保鋼筋籠在樁身砼中有足夠的愛護層，應事先安設操縱鋼筋骨架與孔壁凈距的砼墊塊，這些墊塊要牢固地綁在鋼筋骨架周徑上，其沿籠長的間距不超過2M，在橫向園周上不得少于4處。鋼筋籠就位后，在鋼筋籠頂部主筋上對稱布置4根鋼筋與孔口護筒電焊聯結，以防止灌注過程中鋼筋籠上浮或下沉。導管的組裝及吊裝就位，：導管擬采納350壁厚為3mm的快速接長鋼導管。導管使用前，先將導管在樁位附近的場地上拼接，并進行水密性試驗，以保證砼灌注過程中不漏水、不透氣。然后將導管分成若干段起吊就位，上緊聯結螺栓，用卡盤固定于護

16、筒筒口。灌注水下砼：砼在砼拌合場拌合均勻后，運至施工現場，同時應檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求，應進行二次拌合。砼灌注前，應檢查鋼筋籠、導管底標高、孔底沉碴厚度和有無坍孔現象。灌注砼時，先向漏斗內灌注0.5m3 1:2的水泥砂漿于隔水球周圍，以防止粗集料堵塞導管，然后用砼將漏斗裝滿，使封底砼能確保埋住導管底端不小于1m。砼灌注應連續進行，并經常探測孔內砼面位置，及時調整導管埋深。灌注水下砼注意事項A.灌注水下砼的工作應迅速，防止坍孔和泥漿沉淀過厚；B.砼的坍落度以18-22cm為宜；C.灌注所需砼數量，一般較成孔樁徑計算數量大，約為設計樁徑體積的1. 3倍左右；D.為防止鋼筋籠被砼頂托上升

17、，在灌注下段砼時應盡量加快速度，當孔內砼面接近鋼筋籠底部時，應保持較大的導管埋深，放慢灌注速度，當砼面超過鋼筋籠底部1-2m后，應減少導管埋入深度，按正常速度灌注；E.灌注標高應高出樁頂設計標高0.5-1.0m，以便清除樁頭浮漿和消除測量誤差。7.1.6 水下砼的質量要求強度滿足設計要求；無斷層或夾層，亦無縮頸現象；樁頭鑿除預留部分后，無殘余松散層和薄弱砼層；樁頂鋼筋長度應符合圖紙要求。7.1.7為了試樁的方便，2根試樁樁頂加高至高程403.7m處，16根錨樁鋼筋伸長至地面處。靜載試驗完成后，將試樁頂部多余的砼鑿除，將錨樁上部多余的鋼筋割掉，但試樁和錨樁樁頂鋼筋錨固長度預備要保證120cm以上

18、。7.1.8考慮到試樁時的強大壓力，試樁頂1m范圍采納C30砼，頂面并加設鋼筋網，試樁時壓力重心嚴格對準試樁中心，嚴禁出現偏心壓力。72承臺施工本工程有鋼筋砼承臺11個，其中索塔承臺2個，C30砼5824m3，輔助墩和邊墩承臺9個，C25砼722.4m3。輔助墩及邊墩承臺結構尺寸小，施工方便，采納常規方法施工即可。基坑采納機械開挖，人工配合清底；模板采納大塊的木肋鋼模（鐵皮厚度不小于2mm），汽車起重機吊放安裝，PVC管穿鋼拉桿和木撐予以固定；承臺鋼筋在鋼筋加工場加工，現場綁扎，綁扎承臺鋼筋時，墩柱主筋也同時綁扎，并用鋼管搭設支架定位；所需砼在拌合站集中拌合，砼輸送車運送，砼溜槽入模，插入式振

19、動器振搗。砼澆注完畢后，加強養生。模板拆除后，及時回填基坑，用打夯機分層夯實。南北索塔承臺工程量大，結構復雜且緊鄰鐵路正線，開挖深度又大，為保證鐵路干線的正常運行和承臺砼的質量，施工中應高度重視，采取有效的防護和預防措施。索塔承臺施工流程圖見圖5。其要緊施工方法為：7.2.1承臺鉆孔樁完成后，用推土機將承臺及其周圍8m范圍內土層 回填基坑砼拌合、運輸澆注砼模板制作冷卻管制作鋼筋加工運輸壓 漿拆 模養 生安裝模板布設冷卻管綁扎鋼筋清 底施工錨桿開 挖支護柱施工場地平坦圖5 索塔承臺施工流程圖 清理至設計文件要求的高程，并將表面大致整平。7.2.2依照圖紙所示位置，測量放線定出支護樁樁孔中心，完成

20、支護用砼樁，支護樁的施工方法和注意事項詳見鉆孔樁施工的有關內容，但該樁施工時，不要埋置超聲波檢測管。7.2.3基坑開挖分層進行，采納機械開挖，人工配合。鐵路側基坑采納直壁開挖，非鐵路側基坑邊緣采納放坡開挖。 開挖棄土應及時清理運走，基坑頂5m以內嚴禁堆土。基坑開挖過程中注意觀測支護樁頂位移，位移過大時，應立即停止基坑開挖，采取有效的措施，以保證鐵路的運輸安全。7.2.4基坑開挖后，在設計高程處施做錨桿。錨桿采納10cm孔32鋼筋，灌漿采納25#砂漿。鉆孔采納干式排碴的水平回旋式鉆機，注漿使用擠壓式注漿泵。注漿孔口壓力操縱為0.4Mpa，注漿管插至距孔底5cm10cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速

21、拔出，隨即迅速將錨桿插入孔內。錨桿安設后不得隨意敲擊，其端部三天內不得懸掛重物，待砂漿強度達到后，安裝錨梁和錨頭，完成錨固。7.2.5接著開挖基坑至設計標高（南索塔承臺基坑需施工第二層錨桿）。樁基測試后，鑿除樁頭松散砼，露出錨固鋼筋清理基底，綁扎承臺鋼筋和下塔柱預埋鋼筋，安裝模板。鋼筋在鋼筋加工場加工，現場綁扎；模板采納大塊的木肋鐵皮模板，鐵皮厚度不小于2mm。立模時采納汽車起重機吊放安裝，PVC管穿鋼拉桿和木撐予以固定。模板拆除后，抽出拉桿，用同標號水泥砂漿將對拉孔填塞密實，用抹子抹平壓光，保證砼面平坦光滑。7.2.6承臺所需砼在拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，泵送入模。為保證承臺的結構整體性

22、，砼需一次澆注完成。為防止大體積砼施工時期產生溫度裂縫，施工中擬采納以下措施：配合比設計時，選用低水化熱的一般硅酸鹽水泥，同時盡可能地減少水泥用量。為此，施工中考慮征得監理工程師同意摻加水泥用量15%的一級粉煤灰，并采納13cm連續級配的碎石。采納加冰水拌合，水泥提早進場降溫，使用經預冷后的石子和砂等措施對砼原材料預以冷卻。避開氣溫較高時澆注混凝土，在泵送管上覆蓋濕麻袋并淋水，以充分降低砼入模溫度。在混凝土內布設冷卻水管，并通以循環水冷卻。混凝土澆注后加強養生，嚴格操縱混凝土內外溫差。一方面通過循環冷卻水進行降溫，另一方面對混凝土表面覆蓋兩層草袋并定時噴淋熱水，以提高混凝土表面溫度，減少溫差，

23、同時防止早期混凝土干縮裂縫。混凝土拆模時，應考慮氣溫、環境等情況，必須有利于強度的正常增長，并防止混凝土開裂，拆模時，混凝土內外溫差操縱在20以內。7.2.7承臺與塔墩連接處，截面突變，剛度變化較大。為幸免此處出現收縮、溫度裂縫，墩底2m范圍內的砼與承臺砼一次澆注，但應注意需將砼標號由C30變換為C50。7.2.8承臺模板拆除后，用30#水泥漿對泠卻管注漿，并及時回填基坑，打夯機分層夯實。73橋墩施工本工程有墩柱12個，蓋梁2個，砼標號均為C30，設計總方量633m3。橋梁墩柱從7.01m到10.47m不等，擬采納定型鋼模，整體吊裝，砼一次灌注成型，關于南、北邊墩的排架墩，砼澆注至墩柱與蓋梁陰

24、角處以上2cm，確保蓋梁砼澆注后，陰角接縫棱角分明、線條直順。蓋梁模板采納大塊的木肋鐵皮模板，支架采納碗扣式支撐體系搭設。為防止砼澆注過程中支架產生不均勻沉降，在支架基礎范圍內的基坑回填土上鋪筑30cm厚的2：8灰土。橋墩鋼筋在鋼筋加工場加工，現場綁扎。砼在拌合站集中拌合，砼輸送車運至現場，汽車起重機配合活底漏斗吊放入模，插入式振動器振搗，這些均為常規法施工，此不贅述。下面僅就清水砼施工工藝質量的操縱做一敘述。為確保橋墩清水砼的色差差不多一致，要求做好砼的材料選配和計量工作，并加強施工過程操縱。7.3.1橋墩砼材料必須選用同一產地的黃砂、碎石，同一廠家生產的同一品種水泥，并將有關證明文件報請監

25、理工程師審批。7.3.2優化配合比，并摻入適量的引氣劑，降低水灰比以減少汽泡。7.3.3砼拌制時，要求嚴格操縱材料用量，由專人負責水泥和外加劑用量，保證計量準確。7.3.4鋼筋：橋墩鋼筋綁扎鐵絲全部采納鍍鋅鉛絲，綁扎好后將每個綁扎頭朝里彎。待模板吊裝完畢，經校正固定后在模板上口用楔型塊將鋼筋與模板之間愛護層厚度固定好，待砼澆注至此高度時及時取走。7.3.5模板拼裝：模板底部用2-3cm厚水泥砂漿找平，找平層內口與模板面平齊。為了防止漏漿，出現吊腳、砂帶現象，在模板就位之前可在找平層上墊一層馬糞紙或海綿條。模板拼裝時用玻璃膠填充接縫并刮平。模板周圍使用之前，將板面和接縫處的砂漿鏟清，并用鋼刷刷潔

26、凈，然后對板面進行除銹并刷涂脫模劑。7.3.6砼澆搗：清水砼坍落度要比一般砼略微小些，操縱在810cm，以減少砼表面氣泡。砼澆注時采納串筒，以免造成砼離析，使清水砼出現色澤不勻和表面氣泡增多現象。砼每一次攤鋪厚度操縱在60cm以內，振搗方式采納先周邊后中間，增加振動力，操縱振搗速度，快插慢拔，將模板周邊的氣泡引至中間，然后排出表面。7.3.7砼的養護及產品的愛護：2-3天后進行拆模，拆模后立即用塑料薄膜將橋墩包起來，使砼內的水份不易蒸發，形成自然養護。塑料薄膜不應使砼表面受油漬、砂漿等污染。7.4主塔施工本橋主塔共2個，為砼橋塔，H形結構。自承臺頂至塔頂高83.8m，橋面以上部分塔高70.2m

27、，在橋面以上39.4m處設橫梁一道。該主塔上塔柱直立，為斜拉索錨固區；中塔柱向內傾斜，斜度為1：13.5；下塔柱為倒梯形結構。塔柱截面為單箱單室，順橋方向寬5.5m，橫橋方向上、中塔柱為3.0m，下塔柱為24.034.0m。上橫梁截面為單箱單室截面，順橋方向箱寬5.2m，豎向箱高4.0，橫梁壁厚為40cm。下塔柱頂部（即下橫梁）及上橫梁內均設有橫橋向的預應力體系，上塔柱錨固段順橋向及橫橋向均設有預應力體系。依照主塔的結構形式和特點，我們初步擬定主塔的 HYPERLINK / t _blank 施工方案為：在主塔施工前首先在每座主塔的正面且靠近主塔處(邊跨側)安裝一臺附著式自升塔吊，以滿足施工材

28、料等的垂直運輸，同時在施工中輔以人貨兩用電梯以滿足施工人員上下和小型機具材料的運輸。下塔柱采納支架施工；中、上塔柱采納爬模施工；橫梁搭設支架立模灌注。主塔砼在拌合場集中拌合，泵送砼入模。鋼筋在鋼筋加工場加工，現場綁扎。主塔應嚴格按大體積砼的要求進行施工和養生，其方法參見7.2.6條。 7.4.1起重設備的選擇與安裝塔吊的選擇與安裝主塔施工屬高空作業，工作面狹小，起重設備的選擇與布置是主塔施工的關鍵。依照施工本橋主塔所需的起吊荷載、起吊高度和起吊范圍，我們在施工中擬選用QT80A型附著式自升塔吊（其要緊技術參數見表二），以滿足要緊施工材料的垂直運輸。塔吊設于主塔的正面且靠近主塔的位置（邊跨側），

29、其基礎設在主塔的承臺上。在承臺砼施工時，在承臺上按照預先確定的塔吊位置準確埋設塔吊基礎預埋件。施工時，先按塔吊基礎節的標高和螺栓孔位置埋好8根地腳螺栓，為保證預埋螺栓的精度，先用型鋼焊設底座，再在底座上放樣，將預埋螺栓焊好，連同底座一起澆入承臺砼中。待砼達到強度要求后，將塔吊基礎節直接固定在預埋的地腳螺栓上。塔吊基礎節完成以后，將塔吊安裝至最小自升高度，即可利用塔吊自身的吊臂、自升架及液壓頂升系統完成自升工作。塔吊的高度應隨主塔的施工高度而升高。當塔吊升至一定高度后，為了增加塔身剛度和穩定性，要及時安裝附著桿件與索塔的塔柱可靠地連接起來。整個塔吊的安裝過程必須按工藝及規范要求進行。為了保證塔吊

30、的安裝質量及施工安全，必須進行靜載（超33%）和動載（超25%）試吊，并檢查塔身垂直度和安全裝置等各項技術指標，符合要求以后，才能進行起重作業。采納這種方式布置的塔吊在主梁施工時，需在橋面設預留孔，以便使塔吊塔身穿過。預留孔洞的具體尺寸和位置，我們在施工時將與設計單位商定，以保證不阻礙梁體結構的受力。表二 QT80A型附著式自升塔吊要緊技術參數表 型號起重能力（KN.M）起重質量(T)起重幅度（M）最大起重高度(M)最大起升速度(M/min)QT80A8009103570140100人貨兩用電梯的安裝人貨兩用電梯具有構造簡單、適用性廣、安全可靠等特點，在主塔施工中可極大地點便施工人員的上下及小

31、型機具和材料的垂直運輸。人貨兩用電梯擬布置在主塔的東側且靠近塔柱。其安裝分3 次進行，第一次安裝至橋面，第二次安裝至上橫梁，第三次安裝至塔頂。其安裝程序為：澆筑電梯基礎砼安裝基架安裝軌道架與頂部天輪架安裝附著設施、腳手架支托安裝電纜導向安裝限位撐鐵及登高平臺轎廂上、下試運行調整，安裝愛護裝置，檢驗試車。7.4.2下塔柱施工主塔下塔柱高10.9m，為空心箱形截面，呈倒梯形，兩側壁為中塔柱向下的延伸部分，厚度4.3m，兩側壁之間用壁厚為1.0M的板相連,頂板(即下橫梁)厚1.0m,形成箱形截面。下塔柱頂部(即下橫梁)內設有橫橋向的預應力,預應力筋為12j15.24鋼絞線束,波浪管成孔,OVM錨具。

32、因承臺與主塔下塔柱連接處截面突變、剛度變化大,為幸免出現收縮、溫度等裂縫，下塔柱擬分兩次進行施工，即在承臺施工時，把下塔柱下部2M范圍與承臺一起立模、灌筑；當其砼強度達到設計要求后，在承臺上搭設支架,立模接灌下塔柱上部砼。下塔柱下部2m 的施工下塔柱下部2m范圍與承臺一起施工,其模板的固定是重要的一環。為此，我們初步擬定,在承臺模板安裝固定后,使用萬能桿件拼成桁架，橫跨承臺，把下塔柱的模板懸吊固定于桁架上。同時為了確保模板固定牢靠，在綁扎承臺鋼筋時，在承臺中預設勁性骨架，以便進一步加固模板。預設的勁性骨架應與鉆孔樁主筋牢固焊接。下塔柱下部2m采納噴塑板嵌面的大塊木模。砼在拌合場集中攪拌，運送至

33、施工現場、泵送入模。其鋼筋在鋼筋加工場按設計及規范要求加工成型，與承臺鋼筋一起綁扎。下塔柱上部的施工當承臺及下塔柱下部2m的砼強度達到要求后，即可搭設支架，施工下塔柱上部的砼。其施工工藝流程見圖6。其要緊施工方法為：在施工前首先準確測量放線，并嚴格按照施工縫的處理方法對下層砼面進行處理。腳手架及承重支架均采納碗扣架。下橫梁支架在下塔柱空腔內滿布搭設。外模采納噴塑板嵌面的木模，內模采納竹膠板，模板接頭夾橡膠板或雙面海綿膠帶以防漏漿。內外側模板采納帶塑料管撐的對拉螺桿加固定位，對拉螺栓的布置方式及數量依照實際情況確定。I、II級鋼筋在鋼筋加工場按設計及規范要求加工，送至施工現場，塔吊垂直提升，現場

34、綁扎。直徑大于25mm的主筋接長，采納鋼筋擠壓套筒連接，擠壓設備使用上海產DSD2/6型油泵和YJ650III型壓結器。連接接頭必須按要求錯開，同一截面的接頭數量不能多于規范要求。擠壓設備在使用前應進行校驗，擠壓接頭必須滿足質量要求。鋼絞線在運抵現場后，應嚴格檢查，并進行試驗，在確認完全合格后方可使用。圖6 下塔柱上部施工工藝流程圖測 量 放 線施工縫砼面的處理搭設腳手架及下橫梁支架立 內 模接長綁扎鋼筋立 外 模立下橫梁底模綁扎下橫梁鋼筋、固定波浪管、安裝預埋件砼 灌 注養 生拆 模鋼絞線張拉、錨固壓漿、封錨鋼筋加工模板加工鋼絞線加工砼拌合、運輸張拉機具校檢壓試件制試件穿鋼絞線束 鋼絞線在鋼

35、筋加工場下料，下料長度要通過準確計算。下料時使用砂輪鋸切割，切割口的兩側各5cm處先用鉛絲綁扎，然后再切割。下料后的鋼絞線在地坪上編束，并編號以備使用； 橫梁的預應力鋼絞線束采納“先灌筑后穿束”的方法進行施工。依照設計的直線或曲線形狀將波浪管準確固定于梁體內，同時應準確放置、固定螺旋筋和錨墊板等預埋件。固定波浪管采納間距為600800mm的定位鋼筋網，定位網應與非預應力鋼筋可靠地固定在一起。波浪管安裝后，應特不注意防止波浪管在澆注砼時被壓扁或破損漏漿，給下一道工序施工造成困難。下橫梁的預應力孔道均為直線形式，固定波浪管時，在孔道上每隔10m左右設置排氣孔。排氣孔、泌水孔的制作方法為：在波浪管上

36、開洞，然后將一塊特制的帶嘴塑料接頭板用鉛絲同管子綁扎在一起，再用塑料管插在塑料嘴上，并將其引出構件體外至少30cm。接頭板的周邊可用寬塑料膠帶纏繞數層封嚴。波浪管的連接采納大一號的同型波浪管，接頭管的長度為20cm，用密封膠帶封口。在澆筑砼前，應對鋼絞線進行檢查驗收，并檢查錨具、墊板螺旋筋及其它預埋件位置是否準確、穩固，經檢驗合格后方可澆筑砼。砼在拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，泵送砼入模，水平分層連續灌筑。砼灌注時，振搗工進入模內，使用插入式振動器振搗。關于有預應力孔道的部位，振搗時不能讓振動棒直接接觸波浪管。砼灌注后應加強養生。養生時，應對預應力孔道加以愛護，嚴禁將水和其它雜物灌入孔道內。當

37、砼強度達到要求后，即可拆除模板，穿下橫梁預應力鋼絞線束，對鋼絞線束進行張拉。下橫梁預應力鋼絞線按設計要求分三批張拉，即當下塔柱澆筑完畢并達到要求的強度后，先張拉中間10束；上橫梁施工完畢后，張拉下層10束；主梁合攏前，張拉剩余的上層10束。張拉使用YCW-300型千斤頂，嚴格按規定的張拉順序左右對稱、兩端張拉，張拉采納“雙控法”。其張拉程序為： 0初應力(作標記) 102%設計噸位 持荷5min 錨固鋼絞線張拉后應及時壓漿封錨，以防錨具銹蝕而阻礙結構的耐久性。關于下橫梁中第2 批、第3批張拉的鋼絞線，其預應力孔道應嚴加愛護，以防銹蝕。壓漿使用凈水泥漿，水泥漿除應滿足強度和粘結力的要求外，要具有

38、較大的流淌性和較小的干縮性、泌水性。為提高水泥漿強度，可使用占水泥重0.5-1%的減水劑；為增加壓漿密實度，可使用一定比例的膨脹劑，減水劑和膨脹劑應事前檢驗，并應得到監理工程師的批準。壓漿前用壓縮空氣吹除孔道內粉碴和雜物，壓漿順序為先下層后上層，采納“二次壓漿”工藝。壓漿采納UB6-3型灰漿泵，拌好的水泥漿通過壓漿孔壓入，直至出漿孔壓出濃漿，并在排氣孔封閉后，接著加壓至0.50.7Mpa，保壓2-3min，以保證壓漿密實。7.4.3中塔柱及上塔柱施工中塔柱高43.6m,為兩空心斜柱,傾斜率為1:13.5,截面為空心截面,順橋向寬5.5m,橫橋向寬3.0m,壁厚分不為60cm和90cm。中塔柱下

39、部有一2.1m高的實心段。上塔柱高29.3m,為兩空心直立柱,該部分為斜拉索錨固區段。上塔柱為空心截面,順橋向寬5.5m,橫橋向寬3.0m,斜拉索錨固側壁厚120cm,其余兩側壁厚60cm。塔柱內空腔尺寸為3.11.8m。上塔柱錨固段順橋向及橫橋向皆設有預應力,預應力筋采納L32精軋螺紋鋼筋,錨具采納軋絲錨。依照中、上塔柱的結構形式，初步擬定中塔柱下部2.1m高的實心段搭設支架立模灌筑，其余部分均采納“爬模法”施工。在施工中塔柱時，在中塔柱雙肢之間拼設2.5m7m的48支萬能桿件作為立柱，從立柱橫向拼出二道橫撐，每個橫撐的軸向承載力均不小于150T。（如圖7所示）立柱有兩個作用：一是在上橫梁施

40、工前從上面拼出的兩道橫撐，可消除中塔柱根部初應力和塔柱位移，二可作為澆筑上橫梁砼的支架。 中塔柱下部實心段施工實心段采納搭設支架法立模灌筑，其施工工藝流程見圖8。圖8 實心段施工工藝流程圖測量放線搭設支架及腳手架施工縫砼面的處理安裝勁性骨架綁扎鋼筋立模澆筑砼養生制試件砼拌合、運輸鋼筋加工勁性骨架加工其要緊施工方法為：在施工前，首先準確測量放線，并嚴格按施工縫的處理方法對下層接縫砼面進行處理。腳手架及支架均采納碗扣式支撐體系，從施工下塔柱的支架和腳手架上或下橫梁頂面接立至所需高度。勁性骨架在鋼筋加工場嚴格按照設計要求，在模具上加工成型，拉運至施工現場，使用塔吊垂直提升，與下橫梁施工時埋設的勁性骨

41、架預埋板焊接就位。勁性骨架有著固定鋼筋、拉索錨箱（俗稱鋼套筒）以及調整固定模板等多方面的重要作用，因此必須認真對待，精確加工、準確定位。其施工測量放樣包括平面位置、塔身斜度和標高等幾個方面，施工中的同意偏差要滿足有關規定。鋼筋在鋼筋加工場加工，拉運至施工現場，使用塔吊垂直提升，現場綁扎，主筋采納擠壓套筒連接接長。為了確保塔柱砼的外觀質量，模板采納專業模板廠加工的大塊鋼模，模板的平坦度、光潔度必須滿足要求。模板使用塔吊提升，人工配合安裝。模板要牢固固定，同時使用帶塑料管撐的對拉桿加固。砼在拌合場拌合，砼輸送車運輸，泵送入模，插入式振搗器振搗。砼灌注后，應按要求嚴格進行養生。中、上塔柱爬模施工依照

42、塔柱的特點及施工要求，除中塔柱下部實體段采納支架法施工外，中、上塔柱均采納爬模爬架法施工。爬模工藝原理及架體爬升步驟架體式腳手架和模板的升降系統，由爬架模板、已澆筑柱體和提升動力系統三大部分組成。其工藝原理為架體和模板以砼墻體為固定支承體，架體與模板之間利用提升動力互為支撐，相互交替上升。架體爬升步驟為：清理雜物并檢查設備固定情況安裝動力拆除固定螺母調節限位結構分不提升爬架固定附墻螺栓檢查投入使用。爬模的要緊構造依照塔柱的特點及施工要求，爬架在塔柱外側四面布置。平面上由四個單元組成，逐個單元爬升，爬架提升采納6T手拉葫蘆操縱，每個施工段高度4m。施工段起始標高為417.2m。塔柱內外均采納鋼模

43、，模板板面厚6mm，用6.5號槽鋼作豎向加勁肋，10號槽鋼作橫向加勁肋，單塊模板高度2.0m，配置3套模板，施工中交替翻轉使用。爬架用附墻螺栓錨固于已灌筑的砼墻體上，固定系統采納M24H型螺母系列。爬模施工的工藝流程采納爬模施工塔柱，是一個循環作業的過程，全部施工設備隨塔柱的升高而升高。其每一個施工周期的工藝流程見圖9和圖10。中塔柱和上塔柱的施工方法差不多相同，不同之處僅在于上塔柱柱身比中塔柱柱身多了縱橫向預應力和錨索套筒等。那個地點把中、上塔柱的要緊施工方法做一敘述。制試件砼拌合運輸預埋件加工鋼筋加工勁性骨架加工砼養生灌筑砼提升安裝模板提升爬架安裝鋼筋及其它預埋件安裝勁性骨架測量放線圖9

44、中塔柱柱身爬模法施工工藝流程圖（一個循環） A.為了保證塔柱的施工精度，測量操縱特不重要。在施工中首先要嚴格操縱好勁性骨架的平面位置、標高和傾斜度等；立模時，用極坐標法直接操縱模板的四個角點。B.勁性骨架在鋼筋加工場嚴格按設計要求加工成型，拉運到施工現場，使用塔吊垂直提升，與下節骨架連接就位。勁性骨架在塔身的施工中有著固定鋼筋、拉索套筒、以及調整固定模板等多方面的重要作用，因此必須超前拼接、精確定位。那個地點需要指出，因中塔柱有一定的傾斜度，在施工過程中，其勁性骨架要受到較大的水平分力，因此中塔柱的勁性骨架在設置時，要設一定的預偏值，該值要在施工前準確計算。C.鋼筋在鋼筋加工場加工，現場綁扎。

45、主筋接長采納套筒連接。縱橫向預應力孔道采納波浪管成孔，波浪管應按設計位置準確安放固定。D.上塔柱施工的重點在于拉索套筒的空間定位，其位置的準確性直接阻礙到斜拉橋的工程質量。施工中采納天頂法或空間坐標法進行測量操縱，確保其空間誤差不超出設計要求。拉索套筒預先按設計要求預備錨板和鋼管等材料，在鋼筋加工場下料，修整角度，將鋼管焊接在錨板圖10 上塔柱柱身爬模法施工工藝流程圖（一個循環）測量放線安裝勁性骨架安裝綁扎鋼筋、安裝縱橫向預應力波浪管錨索套筒定位并安裝其它預埋件提升爬架提升、安裝模板灌注砼勁性骨架加工制作鋼筋加工砼拌合運輸養生拆模后穿入L32精軋螺紋鋼筋張拉封錨錨管等加工制試件 上。要保證鋼管

46、與錨板圓孔同心，錨板面與鋼管垂直。拉索套筒加工后，在現場安裝定位。拉索套筒定位包括套筒上、下口的空間位置、套筒傾斜度和標高等。具體施工時，先測出套筒的下口位置，將套筒下口在此處與勁性骨架鉸接，然后調節套筒上口，將其按設計位置固定在勁性骨架上，套筒固定以后，將其兩端入口堵住，以防澆注砼時堵塞孔道。套筒的固定必須牢固可靠，以防灌注砼時發生移位。需要講明的是，鋼筋綁扎和套筒的安裝并不是截然分開的兩個施工步驟，一般情況下，當主筋定位后，就要安裝套筒，然后綁扎其余鋼筋。E.爬架提升使用6T手拉葫蘆，逐個單元爬升。爬架提升到位后，提升安裝模板。立模時要使拉索套筒的上、下口緊貼模板，并要消除模板接頭間的不平

47、坦現象，確保模板間接縫緊密，不發生漏漿現象。F.爬模施工到上橫梁的實心段時，內側模板采納另行加工的木模以留出上人工作孔，同時在施工時要預留橫梁鋼筋和預應力孔等，以便進行橫梁施工。G.砼在拌合場嚴格按施工配合比拌合，砼輸送車運輸至施工現場，泵送砼入模，分層連續施工，插入式振動器振搗。中、上塔柱中鋼筋密集、預埋件多、作業空間狹小，因此在施工時，必須加強振搗，以確保砼的施工質量。砼灌注后，嚴格養生至規定的時刻。H.模板拆除后，要及時施工塔柱縱、橫向預應力。L32精軋螺紋鋼筋在鋼筋加工場下料，運至現場穿進預應力孔道。當砼強度達到設計及規范要求后，即可對預應力筋進行張拉。因上塔柱預應力筋較短，預應力損失

48、相對較大，因此張拉必須嚴格按設計及規范要求進行，確保把預應力損失降至最低。張拉使用YL-70型千斤頂，嚴格按規定的張拉順序對稱張拉，張拉采納“雙控法”。其張拉程序為：0初應力設計噸位持荷5min錨固I.張拉后，要及時壓漿封錨，其施工方法詳見第條 ，此不重述。7.4.4上橫梁施工上橫梁高4.0m，寬5.2m,橫梁為單箱單室截面,壁厚40cm。橫梁內設有橫橋向的預應力，預應力筋采納12-j15、24鋼絞線束，波浪管成孔，OVM錨具。上橫梁施工前，先施工與上橫梁連接處的上塔柱砼至一定高度,然后搭設支架現澆上橫梁砼。上橫梁砼灌注分二次完成，第一次首先灌筑砼至上橫梁頂板根部，然后鋪設頂板底模，灌注頂板砼

49、。其施工工藝流程見圖11。圖11 上橫梁施工工藝流程圖支架搭設鋪底模測量放線安裝橫梁外模及腹板內模綁扎鋼筋、固定波浪管、穿鋼絞線束鋪頂板底模灌注頂板根部以下砼灌注頂板砼綁扎頂板鋼筋拆模養生拆除支架預應力筋張拉模板制作砼拌合、運輸砼拌合、運輸制試件制試件鋼筋加工、鋼絞線束加工制作壓試件養生 其要緊施工方法為：上橫梁采納萬能桿件搭設支架進行施工，其支架形式如圖7所示。支架兩端應與塔柱連結固定，以增加其整體穩定性。支架的頂部標高應依照上橫梁底的標高操縱。為了消除上橫梁施工時支架發生的彈性變形，支架拼裝完成后，應對支架預壓重，其加載重量為橫梁全部重量的1.2倍，同時在支架與橫梁模板之間設小型螺桿式千斤

50、頂，以調整在上橫梁砼施工過程中，橫梁底模可能發生的過大變形。橫梁的內模使用木模，外模使用噴塑板嵌面的木模，模板在木材加工場制作，塔吊垂直運輸，現場拼裝就位。鋼筋在鋼筋加工場加工，現場綁扎。砼在拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，泵送入模，插入式振動器振搗，水平分層連續灌筑。預應力筋采納“先穿束后灌注”的方法施工，其方法與下橫梁預應力的施工差不多相同，此不贅述。預應力筋張拉完畢、壓漿封錨后，即可把施工上橫梁的支架及中塔柱的兩道臨時橫撐予以拆除。7.5主梁施工本橋主梁孔跨形式為112m+256m+112m 三跨式結構，邊跨內設一輔助墩，把邊跨跨徑分為32+80m。主梁為雙向預應力砼結構，截面為雙實心邊主

51、梁形式。主梁全長480m，全寬為30.5m，梁高2.0m,兩側各有1.75m懸臂板，主塔附近加寬至5.25m，兩實心邊主梁之間用橫梁及橋面板相連。為了與結構受力相適應，在邊跨輔助墩及邊墩附近主梁為全截面實心壓重段，其余大部分為標準段,標準段截面橋面板厚度為28cm。順橋向每隔6m設一道橫梁，其間距與索距相同，橫梁厚度為30cm。依照橋位處的地形條件、主梁的結構特點及設計要求，我們初步擬定 HYPERLINK / t _blank 施工方案如下：塔墩處0#段及邊跨采納滿堂支架法現澆，中跨標準段采納牽索式掛籃懸澆施工，邊跨合攏段采納支架法現澆，中跨合攏段采納吊模法施工。依照設計要求，主梁施工時，邊

52、跨標準段要超前中跨兩個節段施工。梁體節段的具體施工順序見主梁節段施工順序圖（圖12）。采納掛籃懸澆施工的梁段，其懸臂部分滯后一個節段澆筑，待施工下段梁體時，安裝吊架立模灌筑；關于采納滿堂支架法施工的梁段和中、邊跨合攏段，均采納一次立模一次灌筑。I、II級鋼筋、鋼鉸線、L32精軋螺紋鋼在鋼筋加工場加工，現場綁扎；斜拉索采納符合質量要求的成品索，現場掛設安裝。施工所用砼在拌合場集中拌合，泵送砼入模。梁體的橫梁節點、端部實體段均屬大體積砼，要采取有效措施，降低水化熱的危害，確保砼質量。其具體措施和養護方法參見7.2.6條。7.5.1 0#段的施工0#段采納滿堂支架法施工，其施工工藝流程見圖13。其要

53、緊施工方法為：首先依照梁段的平面位置，在承臺上采納碗扣架搭設滿堂支架。該支承體系有拆裝靈活、調整高度方便、在荷載作用下變形小的特點，施工時可依照承受荷載的大小而組成滿足承載能力的空間網狀結構。支架搭設后應對支架進行預壓，其預壓重量為梁體重量的1.2倍，以消除支架在梁體砼灌注中的過大變形。梁體模板采納噴塑板嵌面的木模板，按照梁體設計尺寸安裝固定。在安裝梁體模板的同時，應準確安裝梁體的豎向和橫向支座，并把梁體施工所需的豎向和縱向臨時約束安裝就位。臨時約束的具體形式按照東二環路跨鐵路立交主橋工程施工招標標前會議紀要的有關要求，待中標后與設計單位研究確定。梁體I、II級鋼筋在鋼筋加工場加工，現場綁扎。

54、預應力鋼絞線及L32精軋螺紋鋼筋在鋼筋加工場下料加工，在綁扎梁體一般鋼筋的同時，穿進波浪管，綁扎就位（即“先穿束后灌注”）。有關預應力的施工方法詳見7.5.6條“梁體預應力體系施工”。梁體砼在拌合場集中拌合，砼輸送車運輸，泵送砼入模。砼從兩端斜層灌筑，插入式振動器振搗，于中間合攏。砼灌筑后要加強養生。當梁體砼強度達到要求后，拆除側模，并按規定的步驟和張拉順序張拉縱向預應力鋼鉸線和橫向L32精軋螺紋鋼筋。那個地點要特不提出的是，0#墩支架及底模宜在斜拉索張拉4對索以后方可拆除。圖13 0#段梁體施工工藝流程圖:測量放線支架基礎處理搭設支架安裝模板安設支座并設置塔梁豎向及縱向臨時約束綁扎梁體鋼筋、

55、穿波浪管、穿橫向鋼絞線束和縱向L32預應力粗鋼筋、安裝預埋件等灌筑梁體砼養生拆除邊模張拉橫向預應鋼鉸線束、張拉32精軋螺紋鋼筋壓漿封錨模板加工I、II級鋼筋及預應力筋加工砼拌合、運輸制試件壓試件7.5.2邊跨標準節段（S1-S9）施工邊跨標準節段采納“滿布式”支架施工。在0#段施工結束后，兩個邊跨首先施工S1S2節段。各節段體梁施工順序見主梁節段施工順序圖（圖12）。邊跨施工工藝流程見圖14圖14 邊跨標準節段施工工藝流程圖:測量放線支架基礎處理搭設支架安裝模板綁扎梁體鋼筋、固定波浪管、穿縱橫向預應力筋、安裝固定主梁斜拉索錨管及其它預埋件灌筑梁體砼養生拆除邊模張拉橫向預應力筋壓漿封錨模板加工I

56、、II級鋼筋、預應力筋加工及斜拉索錨管加工砼拌合、運輸制試件壓試件斜拉索安裝張拉 其要緊施工方法為： 在地面上放出支架基礎的邊線。當支架地基為現有道路路面（如金花北路，華清路等）時，可直接在道路路面上搭設支架，否則應平坦壓實支架基礎范圍內的地面，并依照實際情況對地面予以加固處理，以確保地基有足夠的承載能力，幸免施工時發生不均勻沉降。同時，應加強地面排水，幸免支架基礎浸水而阻礙地基承載能力。支架要緊采納碗扣式支撐體系，“滿堂“布置，而在南邊跨有一條鐵路專用線從橋下穿過，因此在該處采納萬能桿件搭設門式支架，以確保火車通行的凈空要求，搭設支架時任何桿件不得侵入鐵路限界。在搭設支架時，要依照實際情況在

57、適當的位置處預留通道，以保證行人、非機動車通行及施工區周邊單位機動車輛的出入。梁體支架搭設完畢后應按要求進行預壓。梁體模板采納噴塑板嵌面的木模，按照梁體設計尺寸安裝固定。梁體I、II級鋼筋、預應力筋鋼絞線束、精軋螺紋鋼筋及主梁斜拉索預埋管道等預埋件，均在鋼筋加工場加工，現場綁扎、固定。梁體砼在砼拌合場集中拌合，砼輸送車運輸，泵送入模，插入式振動器振搗。振搗時，嚴禁振動器直接振搗波浪管及斜拉索預埋管道。梁體砼灌注后，要加強養生，當砼強度達到要求后拆除側模及預應力錨槽模板，嚴格按要求張拉橫向和縱向預應力筋（預應力的施工方法詳見7.5.6條“梁體預應力體系施工”）。預應力筋張拉后，要及時壓漿，并安裝

58、吊模施工懸臂板錨槽口處砼。同時嚴格按設計要求安裝、張拉斜拉索（斜拉索施工方法詳見 7.6條“斜拉索技術要求及施工”）斜拉索張拉后，即可按預先確定的卸架順序拆除梁體支架。7.5.3邊跨非標準節段（S11S18節段）的施工邊跨非標準節段采納滿堂支架法施工，其施工方法與邊跨標準節段（S1S9節段）施工方法差不多相同，其施工順序見主梁節段施工順序圖（圖12）。但兩者施工的不同點是非標準節段的梁體施工后，暫不拆卸支架，也不進行斜拉索的張拉，待邊跨合攏、并把中跨和邊跨的斜拉索對應成對張拉后，方可拆除梁體模板和支架。7.5.4中跨標準節段施工中跨施工橫跨鐵路站場，因此在施工中必須采取有效措施，要確保施工和橋

59、下鐵路行車作業安全。為了在中跨梁體施工過程中保證鐵路暢通無阻，設計要求中跨標準節段采納牽索掛籃懸臂灌筑。依照梁體結構，施工中我們擬采納“全斷面整體澆筑自行式牽索掛籃”。這種掛藍的高度低，重量輕，據初步計算，其縱梁高度不大于1.8米，完全能夠滿足梁體施工時橋下的凈空要求；其重量約130T左右，符合設計文件規定的掛籃重量不大于150T的要求。該種掛籃能充分發揮斜拉索效用，其承重能力大為提高，但在澆筑一個節段砼過程中要分段調索，工藝較復雜。施工時，除兩側懸臂板外整段梁體一次灌筑，其兩側懸臂板滯后一個節段施工。懸臂板采納吊架立模灌筑。在施工時要保持邊跨標準節段超前中跨兩個節段。牽索掛籃施工 掛籃主體構

60、造（見圖15）A.承重系統。由兩根縱梁和三根橫梁組成，均用A3鋼板拼焊組成箱式結構。三根橫梁分不位于縱梁的前端、中間和尾部，縱梁的前端設置與牽引索系統連接的錨固滑槽，在尾部的橫梁上設有行走滾輪。B.模板系統。由底模、外側模、內模及橫隔板模組成,均為專門加工的大塊鋼模。C.牽索系統。由異形接頭、牽引桿、定位架及千斤頂組成。D.錨固系統。包括后錨點和C型掛梁。后錨點位于掛 籃尾部，由直徑32mm的精軋螺紋鋼通過預留孔將縱梁錨固在已澆梁段上，并設液壓頂升裝置進行調節。C型掛鉤用A3鋼板拼焊，位于掛籃中部，其上端掛 在已澆梁段前端，下端與掛籃縱梁相連。在C型掛鉤附近的縱梁上設置了水平反力座，用以平衡斜