1、青島市地鐵4號線區間 初步設計匯報2016年8月 青島人民會堂站青醫附院站江蘇路站區間1江蘇路站泰山路站昌樂路站區間昌樂路站內蒙古路站區間匯報目錄一線路平面概況二線路縱斷面概況三區間施工工法四區間結構設計五區間設計重難點六區間工程籌劃七前階段專家審查意見執行情況八存在問題及建議線路平面概況一人民會堂站礦山法區間TBM區間盾構區間內蒙古路站線路平面概況一房屋及商鋪青醫附院基督教堂 線路走向：出人民會堂站后，沿太平路前行，先后下穿太平路小學、天后宮、3號線青大區間隧道和軍事區別墅，然后轉入江蘇路進入青醫附院站，旁穿江蘇路基督教堂和青醫附院，繼續沿江蘇路北行，下穿12棟房屋及商鋪后，進入江蘇路站。

2、人青區間長約336.461m，青江區間長約622.5m。地下線均擬采用兩條平行的單洞單線結構形式。區間左、右線隧道平面曲線半徑人青區間最小為320m，左右線線間距14.0m16.9m。青江區間設1聯絡通道。天后宮青醫附院站3號線隧道太平路小學軍事區別墅蕭軍蕭紅舒群故居人青江區間 線路走向：出江蘇路站后，沿熱河路北行，先后下穿同期建設1號線江蘇路站、膠寧高架路下穿隧道，然后轉入遼寧路向東北前行，下穿御苑山水商鋪后進入泰山路站。 區間長約1090.413m。地下線均擬采用兩條平行的單洞單線結構形式。區間左、右線隧道平面曲線半徑最小為350m，左右線線間距13.5m15.7m。設1處聯絡通道。 膠寧

3、高架路下穿隧道1號線車站 御苑山水泰山路站斜井隧道線路平面概況一江泰區間 線路走向：出泰山路站后即下穿2號線泰利區間隧道，然后沿遼寧路向東前行，下穿19層恒泰大廈，和規劃中的華強地塊后轉入華陽路，沿華陽路向東北方向前行進入昌樂路站。 區間長約807.037m。地下線擬采用兩條平行的單洞單線結構形式。區間左、右線隧道平面曲線半徑最小為350m，左右線線間距12.0m15.0m。設1處聯絡通道。恒泰大廈華強地塊2號線隧道線路平面概況一泰昌區間 線路走向：出昌樂路站后，沿華陽路向東北方向前行，側穿待建保障房，然后進入內蒙古路，沿內蒙古路前行進入內蒙古路站。 區間長約1152.186m。地下線擬采用兩

4、條平行的單洞單線結構形式，配線段采用單洞雙線結構形式，詳見昌樂路站相關設計。區間左、右線隧道平面曲線半徑最小為350m，左右線線間距14.0m15.8m。設1處聯絡通道。保障房配線隧道線路平面概況一昌內區間線路縱斷面概況二1）區間最大線路縱坡28.0，最小縱坡為0 ，人青區間軌面埋深28.6m33.6m，青江區間軌面埋深44.2m56.4m。2）洞身穿越地層主要為微風化花崗巖，局部穿越斷層（共6條）。3）本區間地下水對混凝土結構具有微弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在干濕交替下具有弱中腐蝕性，在長期浸水下具有微腐蝕性。微風化花崗巖太平路小學3號線青大區間中風化煌斑巖暗挖車站TBM法TBM法天

5、后宮軍事區別墅房屋及商鋪蕭軍蕭紅舒群故居人青江區間1）區間最大線路縱坡25，最小縱坡為0 ，軌面埋深25.4m43.7m。2）洞身穿越地層主要為微風化花崗巖，局部穿越斷層（共3條）。3）本區間地下水對混凝土結構具有微弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在干濕交替下具有弱中腐蝕性，在長期浸水下具有微腐蝕性。微風化花崗巖御苑山水膠寧高架路中風化煌斑巖TBM法線路縱斷面概況二江泰區間礦山法1號線江蘇路站微風化花崗巖恒泰大廈2號線泰利區間中風化煌斑巖1）區間最大線路縱坡26.759，最小縱坡為0 ，軌面埋深22.0m31.4m。2）洞身穿越地層主要為中風化煌斑巖、微風化花崗巖，局部穿越斷層（共4條）。3

6、）本區間地下水對混凝土結構具有微弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在干濕交替下具有弱中腐蝕性，在長期浸水下具有微腐蝕性。泰山路站昌樂路站線路縱斷面概況二泰昌區間微風化花崗巖中風化煌斑巖1）區間最大線路縱坡26.0，最小縱坡為0 ，軌面埋深26.0m31.8m。2）洞身穿越地層主要為微風化花崗巖，局部穿越斷層（共2條）。3）本區間地下水對混凝土結構具有微弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在干濕交替下具有弱中腐蝕性，在長期浸水下具有微腐蝕性。TBM礦山法內蒙古路站昌樂路站微風化花崗巖中風化煌斑巖線路縱斷面概況二昌內區間區間施工工法三綜合上述周邊環境、工程地質及線路條件，根據總體工程籌劃，區間主要施

7、工方法為： 人民會堂站青醫附院站江蘇路站區間：本區間主要采用TBM法施工。 江蘇路站泰山路站區間：由于泰山路站斜井通道需經過區間正線進入泰山路站，斜井橫通道泰山路站段隧道采用礦山法，其余地段采用TBM法施工。 泰山路站昌樂路站：本區間主要采用TBM法施工。 昌樂路站內蒙古路站區間：在車站大里程端約211米存在停車線，該段隧道位于微風化巖層，故將左線與停車線合建，該段隧道采用礦山法施工，由車站提供工作面，詳見昌樂路站相關設計，其余地段采用TBM法施工。 區間結構設計四主體結構隧道管片混凝土強度等級C50，抗滲等級P12。外徑6000mm，內徑5400mm，管片厚度300mm，寬度為1500mm（

8、曲線半徑350m時為1200mm）。區間結構設計四附屬結構 兩條單線區間隧道之間，當隧道連貫長度大于600m時，應設聯絡通道。對于V型坡的區間，聯絡通道還應兼做廢水泵房。因此，青江區間、江泰區間需各設1座聯絡通道，泰昌區間、昌內區間需各設1座聯絡通道兼廢水泵房。聯絡通道采用礦山法施工、復合式襯砌結構。 人民會堂站江蘇路站區間分布有F1F5、 F18F20斷層（其影響寬度為983m），江蘇路站內蒙古路站分布有 F6F11斷層（其影響寬度為30150m）。區間通過時存在拱頂下沉及TBM機械卡機的危險。采取措施： 1）在區間過破碎帶范圍時，掘進過程中，適當減小TBM推力，控制掘進速度，掘進通過后，及

9、時施工襯砌。 2）通過超前地質鉆孔進行預判，對破碎帶發育段，提前進行地面注漿加固。人民會堂站內蒙古路站地質縱斷面區間設計重難點五穿越斷層區間設計重難點五下穿3號線隧道自動化監測3號線隧道中風化花崗巖2.04m人青區間在右線YCK0+7300+756、左線ZCK0+7400+762下穿3號線青島火車站大學路站區間隧道，凈距約2.04米，夾土體為微風化花崗巖。采取措施： 1）控制TBM掘進速度；加強開挖后，洞身監測； 2）施工中對3號線區間隧道采取自動化監測，并做好應急預案。正線隧道3號線青大區間微風化花崗巖區間設計重難點五下穿地面建筑 區間沿線下穿眾多地面建筑，包括太平路小學、天后宮、軍事區別墅

10、、蕭軍蕭紅舒群故居、居民樓及商鋪，需嚴加控制地面建筑物沉降。采取措施： 1）加強施工期間地面建筑物沉降監測； 2）TBM隧道掘進機在通過建筑物時，應嚴格控制掘進速度；加強開挖后，洞身監測； 3）做好應急預案。房屋及商鋪青醫附院基督教堂天后宮青醫附院站3號線隧道太平路小學軍事區別墅區間在YCK0+6420+656下穿太平路小學教學樓和操場，根據調查資料，其基礎為柱下獨立基礎，隧道埋深約24米。區間在YCK0+6650+715、ZCK0+6510+685下穿歷史文物保護建筑-天后宮，隧道埋深約24.6米。區間在YCK0+780855下穿3棟軍事管理區的2層別墅房屋，隧道埋深約28米。區間在YCK2

11、+690765下穿7棟26層商鋪，隧道埋深約40.1米。區間在ZCK1+576665下穿5棟13層居民樓，包括蕭軍蕭紅舒群故居，根據調查資料，其基礎為柱下獨立基礎，隧道埋深約45米。 江泰區間在端頭下穿同期建設的地鐵1號線江蘇路站，最小凈距約4.99m。采取措施： （1）注意控制掘進速度，盡量減少超挖及對地層擾動，控制地層變形。 （2）在整個施工過程中，對既有車站進行自動化監測，實行信息化施工。區間設計重難點五下穿江蘇路站 江泰區間在CK2+002CK2+023 下穿膠寧高架路，其基礎為樁基礎，樁端進入中風化層23米，隧道已避開其樁基，埋深約31.7米。需嚴加控制膠寧高架路沉降。采取措施： （

12、1）加強施工期間地面建筑物沉降監測；（2）TBM隧道掘進機在通過建筑物時，應嚴格控制掘進速度；加強開挖后，洞身監測；（3）做好應急預案。區間設計重難點五下穿膠寧高架路 江泰區間在YCK2+6502+730下穿御苑山水的3層街邊商鋪，其基礎為抗浮錨桿，進入微風化巖層3米，隧道埋深約21.4米，距離其基礎9米以上。需嚴加控制地表建筑沉降。采取措施： （1）加強施工期間地面建筑物沉降監測； （2）TBM隧道掘進機在通過建筑物時，應嚴格控制掘進速度；加強開挖后，洞身監測； （3）做好應急預案。區間設計重難點五下穿御苑山水地下室正線隧道自動化監測2號線隧道微風化花崗巖中風化煌斑巖7.4m 泰昌區間在小里

13、程端下穿在建2號線泰山路站利津路站區間隧道，凈距約7.4米。采取措施： （1）控制TBM掘進速度；加強開挖后，洞身監測； （2）施工中對2號線區間隧道采取自動化監測，并做好應急預案。2號線泰利區間區間設計重難點五下穿2號線區間 泰昌區間沿線下穿眾多地面建筑，包括恒泰大廈（青島銀行）和華強地塊，需嚴加控制地面建筑物的沉降。采取措施： （1）加強施工期間地面建筑物沉降監測； （2）TBM隧道掘進機在通過建筑物時，應嚴格控制掘進速度；加強開挖后，洞身監測； （3）做好應急預案。區間設計重難點五下穿恒泰大廈區間工程籌劃六 根據全線工程籌劃要求，內蒙古路站昌樂路站泰山路站江蘇路站青醫附院站人民會堂的5個

14、區間，采用兩臺TBM，從海泊河公園的TBM始發井始發，經過內蒙古路站、昌樂路站、泰山路站、江蘇路站、青醫附院站后到達人民會堂站，并在人民會堂站解體由風井吊出。本段區間施工總工期約23個月。 由于區間采用TBM法和礦山法施工，由昌樂路站往人民會堂站方向掘進，在人民會堂站吊出，吊出場地由人民會堂站統一考慮。區間礦山法段工作面由泰山路站斜井、昌樂路站提供，本段區間不再另設豎井。 前階段專家審查意見執行情況七落實地鐵區間與規劃太平路隧道關系工可、總體設計階段專家審查意見執行情況進一步搜集規劃太平路隧道的資料，核實地鐵區間與其關系，并制定相應措施區間存在F6、F7、F11等斷層破碎帶，應結合2號線施工經驗，分析其對TBM施工的影響并提出應對措施結合2號線TBM施工經驗，遇富水性斷層破碎帶時，TBM通過之前，先采用地面預加固方式采用TBM工法施工的地段應全面考慮區間與車站的施工籌劃，細化工籌安排，應對各種可能性結合車站的跨度、規模及施工籌劃，梳理了全線車站過站的具體情況，人民會堂站內蒙古路站5區間均采用車站二襯過站的方式，另外在昌樂路站大里程端配線段設置運輸道岔 1）該段區間下穿建筑物