1、淺談G206公路T梁智能張拉、壓漿施工工藝及施工控制安徽虹橋交通建設監理有限公司宋治明摘 要：橋梁工程的預應力施工采用智能張拉能夠解決傳統張拉、壓漿中 存在的問題，能夠有效地控制施工質量、正在工程中大力推廣。關鍵詞：T梁；預應力；智能張拉、壓漿；施工控制引言大量在役的預應力橋梁調查和檢測結果表明，相當部分的預應力橋 梁質量隱患來源于預應力張拉施工不規范、壓漿不飽滿和缺乏有效的質 量控制手段。傳統的預應力張拉控制方法由于受到監測手段的限制，其 同步精度根本無法保證。張拉中停頓時間不充分，使得預應力筋回縮、 錨具變形等原因引起的預應力損失十分大，嚴重影響有效預應力的建立。 如何嚴格控制有效預應力的

2、大小及其不均勻度，確保橋梁預應力張拉施 工質量符合設計和規范要求，是解決當前因施工不當而造成橋梁預應力 病害問題的最有效、最直接的方法 具有重大的現實意義。本文依托G206 公路南崗至上派段改建工程，實行橋梁預應力智能張拉、壓漿施工技術， 對預應力張拉、壓漿實時全程跟蹤、智能控制、及時糾錯。基本上消除 了人工張拉中測量精度較低，容易引發人員傷害安全事故存在的問題， 壓漿不飽滿、減少環境與人為等因素的影響，切實有效的控制錨下預應力的大小，改進施工工藝和規范張拉過程，提高預應力施工質量，保證 了橋梁結構安全和耐久性，降低了橋梁全壽命周期成本。一、工程概況G206沿西二環、南二環、金寨路穿城而過，隨

3、著城市擴容和發展， 不能滿足干線公路的交通功能，也嚴重干擾了城市交通的通行，為解決 交通壓力，合理分流過境交通和城市內部交通，縮短公路運營里程，提 高干線公路的交通功能，進行了該項目的設計、改建。本次設計G206 含南北兩段，起點位于長江西路，終點位于合安公路，由方興大道段、 湯口路段、合安路共8個標段組成，全線合計長度約21.595公里。安徽虹橋交通建設監理有限公司承監第5、6標段，2個標段共計橋 梁五座，預制T梁356片。二、智能張拉系統及工作原理橋梁預應力張拉智能控制系統主要組成部分有：智能張拉系統平 臺、 智能張拉儀和專用千斤頂組成。智能張拉系統操作簡單，界面人性化，適應各種施工場地環

4、境。借 助智能張拉系統，可以自動讀取梁板參數，智能計算張拉過程的壓力值， 無線控制油泵的進退油，實時無線采集油壓與位移信息，自動生成預應 力張拉記錄表等功能。全程無需人工干預，且具有錯誤糾正、數據同步、 張拉申核等張拉過程控制，核心是在預應力張拉控制和施工技術總結的 基礎上，通過計算機來控制張拉施工過程，完全改變了傳統的通過人工 來操縱油泵進行張拉操作，真正地實現了張拉的同步性控制。圖1智能張拉系統圖2專用千斤頂施工單位根據系統預先設定的不同賬號、角色和使用權限，通過智 能張拉系統平臺，輸入申請張拉的梁板編號，即可提取張拉要素，在填 寫相關信息之后，提交張拉申請，系統將通過計算系統自動計算張拉

5、力 和伸長值控制值，一切張拉準備就緒，經由監理單位審核批準后，施工 單位啟動“張拉施工控制”智能張拉系統平臺界面。由智能張拉系統輸出液 壓油量控制信息，通過專用千斤頂液壓終端來達到智能控制張拉的目的。 張拉完成后數據自動上傳，通過智能張拉平臺系統，施工單位、監理、 業主可以根據預先設定的用戶權限登錄平臺系統，對整個張拉進度、延 伸率、起拱度等過程進行全面控制了解。如有不符合質量要求，系統將 及時預警，并提供預應力張拉控制“平均張拉力”和“理論伸長量”分析指 標，分析原因，及時積累數據，還可原張拉過程，積累工程經驗。同時， 該智能張拉系統與傳統張拉方式相比，能夠使業主、監理、施工單位、 檢測單位

6、在同一個平臺上進行交互，而交互的媒介是通過互聯網，因而 突破了地域的限制，實現質量管理的嚴密性。三、智能張拉施工工藝整個智能張拉過程包括設備安裝、智能張拉。1張拉設備安裝在張拉作業之前，相關技術人員和監理人員對構件進行檢驗，其檢驗 結果符合質量標準要求方可進行張拉。經平臺系統監理單位審核批準后張拉控制系統才能啟動。根據此設備的使用說明及要求，現場施工作業 人員開始收編穿索、穿索、安裝千斤頂（工作錨及夾片）等施工程序， 具體安裝程序如下：1.1安裝限位板，限位板有止口與錨板定位；1.2安裝專用千斤頂，千斤頂止口應對準限位板，如圖3 ；G206智能張拉圖3專用千斤頂安裝示意圖1.3安裝工具錨，應與

7、前端張拉端錨具對正，使孔位排列一致，不得 使鋼絞線在千斤頂的穿心孔發生交叉，以免張拉時出現失錨事故，工具 錨夾片均勻涂退錨靈。1.4連千斤頂油管，接油表，接油泵電源；1.5開動油泵，將千斤頂活塞來回打出幾次，以排出可能殘存于千斤頂缸體中的空氣。2、智能張拉2.1啟動張拉智能平臺系統后，現場操作人員、監理員現場攝像，由現場操作人員啟動張拉程序智能張拉平臺系統發出信號，傳遞給智能張拉儀張拉系統，通過張 拉系統控制專用千斤頂按預先系統編制的張拉順序進行對稱均衡張拉；2.2油泵供油給千斤頂張拉油缸，按五級加載過程依次上升油壓， 分級方式為10%（初應力即計算伸長值的起點）,20%、40%、60%、80

8、%、 100% ；2.3張拉過程中智能張拉平臺系統對每一級進行測量和記錄，測量 每一級張拉后的活塞伸長值的讀數，并隨時檢查伸長值與計算值的偏差；2.4張拉時，通過智能張拉系統平臺和智能張拉系統控制好專用千 斤頂加載速度，確保給油平穩，持荷穩定；2.5張拉過程中，系統將自動校核測量數據，當實際伸長值與理論 伸長值相差大于正負6%時系統將自動報警，停止張拉。待查明原因，排 除問題后，方可進行下一步的工作。四、橋梁預應力智能壓漿技術工作原理循環智能壓漿系統由制漿系統、壓漿系統、測控系統、循環回路系 統組成。漿液在由預應力管道、制漿機、壓漿泵組成的回路內持續循環 以排凈管道內空氣，及時發現管道堵塞等情況，并通過加大壓力進行沖 孔，排出雜質，消除致壓漿不密實的因素。在管道進、出漿口分別設置精密傳感器實時監測壓力，并實時反饋 給系統主機進行分析判斷，測控系統根據主機指令進行壓力的調整，保 證預應力管道在施工技術規范要求的漿液質量、壓力大小、穩壓時間等 重要指標約束下完成壓漿過程，確保壓漿飽滿和密實。主機判斷管道充盈的依據為進出漿口壓力差在一定的時間內是否 保持恒定。系統將高速制漿機、儲漿桶、進漿測控儀、返漿測控儀、壓漿泵集成于一體，現場使用只須將進漿管、返漿管與預應力管道對接，無需增 加管道長度，即可進行壓漿施工。操作十分簡單，利于推廣。五、結束語通過在G206公路南崗至上派段改建工