1、汽車底盤構造與維修項目2 離合器離合器的作用、分類和要求摩擦片式離合器的工作原理及分類離合器的操縱機構離合器的維修與保養離合器故障診斷與排除任務2.1任務2.2任務2.3任務2.4任務2.5任務2.1 離合器的作用、分類和要求 離合器的作用 一、離合器安裝在發動機與變速器之間，是傳動系中直接與發動機相聯系的總成，離合器的輸出軸就是變速器的輸入軸，離合器經常在汽車由起步進入正常行駛、變速、制動直至停車的整個行駛過程中起作用，駕駛員根據需要用離合器將發動機與變速器暫時地分離或逐漸接合，以切斷或接通發動機輸往傳動系的動力。因此，離合器必須具有如下作用：汽車起步前先起動發動機，此時變速器應處于空擋位置

2、，中斷發動機與驅動車輪間的聯系。待發動機起動并正常怠速運轉后，方可將變速器掛上一定擋位，使汽車起步。起步時汽車是從完全靜止逐漸進入行駛狀態，其速度從零開始逐漸增大。如果發動機與傳動系剛性連接，則變速器一掛上擋，汽車就會突然向前沖，而不能起步，這是由于汽車從靜止到前沖時，會產生很大的慣性力，對發動機形成很大的阻力矩，使發動機轉速在瞬間急劇下降，直到熄火而不能工作。任務2.1 離合器的作用、分類和要求保證汽車起步平穩1.任務2.1 離合器的作用、分類和要求若在傳動系中裝設了離合器，在發動機起動后汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發動機與傳動系脫開，再將變速器掛上擋位，然后使離合器逐漸接合。在

3、接合過程中，來自驅動車輪并傳到發動機的阻力矩逐漸增加，為使發動機的轉速不致下降，應同時加大節氣門開度，增加對發動機的燃料供給量，使發動機的轉速始終保持在最低穩定轉速以上，而不致熄火。隨著離合器接合程度的逐漸增大，發動機經傳動系傳到驅動車輪上的轉矩也逐漸增加，到驅動力矩足以克服汽車起步阻力矩時，汽車從靜止狀態開始運動并逐漸加速，從而保證汽車平穩起步。在汽車行駛過程中，為了適應不斷變化的行駛狀況，變速器需要經常換用不同擋位工作。換擋前必須將離合器分離，使發動機與變速器暫時脫開，中斷動力傳遞，便于使原擋位的嚙合齒輪副脫開，并使新選擋位的齒輪副的嚙合部位的圓周速度逐漸相等（同步），以減輕其嚙合時的沖擊

4、并順利進入嚙合。換擋完畢后，再使離合器逐漸接合，以使汽車速度不致突然發生變化，從而保證變速器換擋時工作平順。任務2.1 離合器的作用、分類和要求保證換擋工作平順2.任務2.1 離合器的作用、分類和要求當汽車緊急制動時，驅動車輪突然減速，如果沒有離合器，發動機因與傳動系剛性連接而轉速急劇降低，使發動機和傳動系中的運動件產生很大的慣性力矩（其數值可能大大超過發動機正常工況下所發出的最大轉矩），使傳動系過載而造成機件損壞。有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主、從動部分間的摩擦只能傳遞一定大小的轉矩，當慣性力矩超過此數值時，離合器將打滑，從而消除了傳動系過載的可能性。因此

5、，離合器限制了傳動系可能承受的最大轉矩，防止傳動系過載。防止傳動系過載3.為使離合器具有上述作用，其結構應保證能使主動部分與從動部分暫時分離，又能逐漸接合，并且在傳遞轉矩過程中具有相對轉動的可能性。因此，離合器的主動與從動元件之間不能采用剛性連接，應靠接觸面間的摩擦來傳遞轉矩，這是目前汽車傳動系中應用最廣泛的離合器，即摩擦片式離合器。任務2.1 離合器的作用、分類和要求任務2.1 離合器的作用、分類和要求 離合器的分類 二、離合器類型較多，就汽車用摩擦片式離合器而言，按從動盤的數量可分為單盤式、雙盤式和多盤式；按壓緊彈簧的形式又可分為周布彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式和斜置彈簧式。 任務2.1

6、 離合器的作用、分類和要求 對離合器的要求 三、 離合器的功用是按照需要適時地切斷或接通發動機與變速器之間的動力傳遞，則離合器應滿足以下要求：（1）具有合適的儲備能力。它應既能保證傳遞發動機的最大轉矩，又能防止傳動系過載。（2）接合平順柔和，以保證汽車平穩起步。（3）分離迅速徹底，便于換擋和發動機起動。（4）具有良好的散熱能力。由于離合器接合過程中，主、從動部分有相對的滑轉，使用頻繁時會產生大量的熱量，若不及時散出，會嚴重影響其使用壽命和工作的可靠性。任務2.1 離合器的作用、分類和要求任務2.1 離合器的作用、分類和要求（5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。（6）從動部分的轉動慣量要小，以減少

7、換擋時的沖擊。當變速器換擋時，中斷動力傳遞，以減輕輪齒間的沖擊。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉動慣量大，換擋時，雖然分離了離合器使發動機與變速器之間脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然傳遞給變速器，其效果相當于分離不徹底。可見，只有從動部分的轉動慣量小，才能很好地起到減輕輪齒間沖擊的作用。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 摩擦片式離合器的工作原理 一、圖2-1 離合器的工作原理摩擦片式離合器具有接合狀態、分離過程和接合過程等不同的工作狀態，其工作原理如圖2-1所示。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 如圖2-1所示，發動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動

8、盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器的主動軸）相連接。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經過從動軸和傳動系中的一系列部件傳給驅動車輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。 接合狀態1.任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類由于汽車在行駛過程中需經常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，故汽車離合器的主動部分和從動部分應經常處于接合狀態。摩擦副采用彈簧壓緊裝置就是為了適應這一要求。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類當需要離合器分離時，只要踩下離合器操縱機構中的踏板，套在從動盤轂環槽中的撥叉便推動從動

9、盤克服壓緊彈簧的壓力向右移動而與發動機飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力傳遞。分離過程2.任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發動機轉速變化比較平穩，應該適當控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力的作用下，向左移動與發動機飛輪恢復接觸。兩者接觸面間的壓力逐漸增大，相應的摩擦力矩也逐漸增大。當發動機飛輪和從動盤接合還不緊密，兩者之間摩擦力矩比較小時，兩者可以不同步旋轉，即離合器處于打滑狀態。接合過程3.任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 隨著發動機飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，兩者轉速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑

10、時，汽車速度方能與發動機轉速成正比。 摩擦片式離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又與摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質有關。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 摩擦片式離合器的分類 二、 摩擦片式離合器根據結構可分為單盤離合器、雙盤離合器和中央彈簧式離合器。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類根據壓緊彈簧形式的不同，單盤離合器可分為周布彈簧離合器和膜片彈簧離合器。（1）周布彈簧離合器。東風汽車的單盤離合器是典型的周布彈簧離合器，其結構如圖2-2所示。 單盤離合器1.任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-2 東風汽車單盤離合器的結構根據各元件

11、的動力傳遞與作用不同，離合器分為主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構。離合器的主動部分、從動部分和壓緊裝置都裝在離合器殼內，而操縱機構的各個部分則分別位于離合器殼內部、外部和駕駛室中。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類發動機飛輪和壓盤是離合器的主動部分。離合器蓋和壓盤之間是通過四組傳動片來傳遞轉矩的。傳動片用彈簧鋼片制成，每組兩片，其一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端則用螺釘緊固在壓盤上。離合器蓋用螺釘固定在飛輪上，因此，壓盤既可以隨發動機飛輪一起旋轉，又可以相對發動機飛輪做軸向移動。離合器分離時，彈性的傳動片產生彎曲變形，傳動片螺釘的一端隨壓盤沿離合器軸向后移。為使離合器分離時不破壞

12、壓盤的對中和離合器的平衡，4組傳動片是相隔90沿圓周均勻分布的。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類這種傳動方式傳動效率高、噪聲小、接合平穩。離合器的從動部分主要由從動盤、摩擦片和從動盤轂組成，裝在壓盤與發動機飛輪之間。從動盤轂的花鍵套穿在從動軸（變速器主動軸）前端的花鍵軸上，并可在花鍵上做軸向移動。為了消除傳動系的扭轉振動，在從動盤上裝有扭轉減振器，安裝從動盤時應使減振器盤朝后。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類離合器的壓緊裝置由16個沿圓周方向分布的螺旋壓緊彈簧組成，位于離合器蓋和壓盤之間，靠彈簧的壓緊力將壓盤壓向發動機飛輪，并將從動盤夾在中間，使離合器處于接合狀態。發動機工

13、作時，輸出的轉矩一部分由發動機飛輪直接傳給從動盤，另一部分則由發動機飛輪通過8個固定螺釘傳到離合器蓋，并由此經四組傳動片傳到壓盤，再傳給從動盤。從動盤通過從動盤轂的花鍵傳給從動軸，由此輸入變速器。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類離合器的分離操縱機構主要有分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉。如圖2-2所示，離合器有4個徑向安裝的、用薄鋼板沖壓制成的分離杠桿，其中部以分離杠桿支承柱孔中的浮動銷為支點，外端通過擺動支承片抵靠著壓盤的鉤狀突起部。當在分離杠桿內端施加一個向前的水平推力時，分離杠桿將繞支點轉動，其外端通過擺動支承片推動壓盤克服壓緊彈簧的彈力而后移，從而撤除對從動盤的壓緊力，

14、于是摩擦作用消失，離合器不再傳遞轉矩，即離合器處于分離狀態。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類如果分離杠桿的支點和傳力點是簡單的鉸鏈，則當杠桿轉動時，其外端的軌跡是一圓弧。由于壓盤是一剛性體，它只允許分離杠桿外端隨其做直線運動，故兩者之間發生了運動干涉。為了消除這一現象，東風汽車單盤離合器分離杠桿采用了浮動銷作為擺動支點，而與壓盤之間則采用了刀口支承形式，其結構如圖2-3所示。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類分離杠桿支承柱的下端插在壓盤上相應的孔內，而上端則借助分離杠桿調整螺母固定在離合器蓋上。浮動銷的中部穿過支承柱中部的方孔。在分離杠桿彈簧的作用下，套裝在支承柱上的分離杠桿

15、的中部緊靠在浮動銷的兩端，并使浮動銷與方孔的支承平面接觸，分離杠桿連同浮動銷能以該接觸點為支點進行擺動。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-3 分離杠桿的結構（a）接合狀態 （b）分離狀態1壓盤；2離合器蓋；3分離杠桿支承柱；4擺動支承片；5浮動銷；6分離杠桿調整螺母；7分離杠桿A支承平面任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 擺動支承片呈“凹”字形，其平直的一邊支在分離杠桿外端的凹處，而其他四邊的底部則抵住壓盤的鉤狀凸起部。在離合器接合狀態下，分離杠桿在慣性力的作用下向外甩，使浮動銷在支承柱的孔支承平面A的外端接觸，如圖2-3（a）所示。離合器分離時，由于擺動支承片推動壓盤右

16、移，浮動銷將沿支承平面A向內滾過一段很小距離（一般小于1 mm），使擺動支承片發生傾斜，如圖2-3（b）所示。顯然，該結構不會發生運動干涉。由于支點和傳力點分別采用了浮動銷和刀口支承形式，滑動摩擦也大為減小。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 從動盤摩擦片磨損變薄后，在壓緊彈簧的作用下壓盤和從動盤向發動機飛輪靠近，分離杠桿的內端相應向后移動，才能保持離合器完全接合。如果未磨損前分離杠桿內端與分離軸承之間沒有預留一定間隙，則在摩擦片磨損變薄后，離合器將因分離杠桿內端不能后移而難以完全接合，傳動時出現打滑現象，不能傳遞發動機的最大轉矩，并使摩擦片和分離軸承加速磨損。 因此，當離合器處于正常

17、接合狀態下，分離軸承和分離杠桿內端之間應留有一定的間隙（東風汽車單盤離合器，=34 mm），以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 由于上述間隙的存在，駕駛員在踩下離合器踏板后，先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除離合器自由間隙和克服分離機構、操縱機構零件的彈性變形所需踩下的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類東風汽車單盤離合器踏板自由行程設計值為3040 mm。一般汽車每行駛1 000 km左右則需要檢查并調整離合器踏板的自由行程。調整的方法是擰動分離杠桿上的調整螺母，通過調整杠桿的有效

18、長度來調整間隙，從而使離合器踏板自由行程恢復到標準值。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 在調整踏板自由行程之前，必須先將4個分離杠桿內端的后端面調整到與飛輪端面平行的同一平面內，否則在離合器分離和接合過程中，壓盤位置會歪斜，致使分離不徹底，并且在汽車起步時會發生顫抖現象。調整方法是擰動支承柱上的分離杠桿調整螺母。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類（2）膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器的結構如圖2-4所示，其工作原理如圖2-5所示。圖2-4 膜片彈簧離合器的結構任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-5 膜片彈簧離合器的工作原理任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類

19、膜片彈簧離合器采用膜片彈簧作為壓緊彈簧。膜片彈簧靠近中心的部分開有18個徑向切槽，形成多個彈性杠桿，而其余未切槽的截錐部分起彈簧作用。膜片彈簧的兩側有鋼絲支承環，膜片彈簧的末端圓孔穿過固定鉚釘而處在兩個鋼絲支承環之間，借助于固定鉚釘將它們安裝在離合器蓋上，兩個鋼絲支承環成為膜片彈簧工作的支點。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類當離合器蓋未固定到飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態，如圖2-5（a）所示。此時離合器蓋與發動機飛輪之間有一距離s。當離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，消除距離s后，離合器蓋通過鋼絲支承環壓緊膜片彈簧使其產生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），此

20、時膜片彈簧的外圓周對壓盤產生壓緊力而使離合器處于接合狀態，如圖2-5（b）所示。由行程。調整的方法是擰動分離杠桿上的調整螺母，通過調整杠桿的有效長度來調整間隙，從而使離合器踏板自由行程恢復到標準值。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 當踩下離合器踏板時，分離軸承被向前推移，使膜片彈簧壓在鋼絲支承環上，并以此為支點產生反向錐形變形，膜片彈簧的外圓周向后翹起，通過分離鉤拉動壓盤后移，使離合器分離，如圖2-5（c）所示。 任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 膜片彈簧離合器的結構特點。由于膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，這就有利于在提高離合器轉矩的情況下減小離合器的軸向尺寸。膜片

21、彈簧離合器不需要專門的分離杠桿，可使其結構簡化，零件數目減少，質量減輕，維修保養方便。由于膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，使壓力均勻分布，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 由于膜片彈簧軸向尺寸小，可適當增加壓盤的厚度，提高熱容量；還可以在壓盤上增加散熱肋及在離合器蓋上開設較大的通風孔來改善散熱條件。膜片彈簧對稱于離合器軸的中心線安裝，因此它的壓力不受離心力的影響，這種結構對高速車輛十分重要。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 膜片彈簧的彈性特性。圖2-6所示為膜片彈簧與螺旋彈簧的彈性特性曲線。圖2-6 膜片彈簧與螺旋彈簧的彈性特性曲線任務2.2 摩擦

22、片式離合器的工作原理及分類 當離合器接合壓緊力相同時（兩曲線交點），兩種離合器都在O點工作。但當離合器分離時，膜片彈簧和螺旋彈簧雖然都附加同一變形量（L1），但是膜片彈簧所需作用的力Fb卻較螺旋彈簧所需作用的力Fb小，且FbFa，即比接合時的力小，故膜片彈簧本身具有操縱輕便的特點。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類假設膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器的摩擦襯片的磨損儲備量（L2）都相等，則兩者在達到正常磨損極限的過程中，彈簧有變形量L2。但是，由于膜片彈簧特性的優越，離合器的壓緊力實際上幾乎保持不變（由Fa變至Fc），而在螺旋彈簧離合器中，壓緊力則直線下降（由Fa降為F c）。因此，膜片

23、彈簧離合器具有自動調節壓緊力的特點，在正常磨損情況下，其工作很可靠。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 鑒于上述優點，膜片彈簧離合器在現代汽車上得到了廣泛應用，不僅應用于轎車，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到應用。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-7 桑塔納轎車膜片彈簧離合器總成1減振彈簧；2阻尼片；3花鍵軸套；4曲軸；5限位鉚釘；6波形片；7摩擦片；8壓盤；9傳動片；10發動機飛輪；11飛輪齒圈；12變速器輸入軸；13離合器分離軸承；14蓋板；15膜片彈簧；16碟形彈簧；17離合器蓋；18支承環；19分離鉤任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 膜片彈簧

24、采用優質薄彈簧鋼板制成，形狀為碟形，凹面進行噴丸處理，其上有18個徑向槽，切槽內端開通，外端為圓孔，形成多個彈性杠桿，它既是壓緊杠桿，又是分離杠桿。壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承環、限位鉚釘、分離鉤和傳動片組成。通常情況下，上述各零件組成一個整體。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類該離合器采用的驅動結構和定位結構是將三組傳動片均勻地分布在離合器中，每組傳動片一端與壓盤后端面的邊緣固定，另一端與離合器蓋固定，飛輪旋轉時，轉矩通過離合器蓋、傳動片傳給壓盤。離合器分離時，傳動片彎曲。當拖動發動機旋轉時，傳動片受壓。傳動片采用壓盤定位，其驅動結構間無摩擦和磨損，無傳動間隙，故傳動效率

25、高，沖擊噪聲小。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 膜片彈簧采用優質薄彈簧鋼板制成，形狀為碟形，凹面進行噴丸處理，其上有18個徑向槽，切槽內端開通，外端為圓孔，形成多個彈性杠桿，它既是壓緊杠桿，又是分離杠桿。壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承環、限位鉚釘、分離鉤和傳動片組成。通常情況下，上述各零件組成一個整體。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-8 紅旗轎車的膜片彈簧離合器1發動機飛輪；2曲軸；3前支承軸承；4內六角螺栓；5從動盤；6壓盤；7前支承環；8后支承環；9鉚釘；10膜片彈簧；11分離叉；12分離軸承；13變速器輸入軸；14軸承套筒；15分離叉座片；16離合器

26、蓋任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 膜片彈簧離合器的分類。膜片彈簧離合器根據分離杠桿內端受力情況可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。 推式膜片彈簧離合器是指分離離合器時，分離杠桿的內端所受的力為壓力，上述桑塔納、紅旗轎車的離合器及解放貨車的離合器均為推式膜片彈簧離合器。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 圖2-9 拉式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器是指分離離合器時，分離杠桿的內端所受的力為拉力。如圖2-9所示為拉式膜片彈簧離合器，其特點是膜片反裝（接合狀態下錐頂向前），離合器的支承環移動到膜片彈簧的外端，分離離合器時，須通過分離套筒將膜片中央部分向后拉。任務2.2

27、 摩擦片式離合器的工作原理及分類 由于支承環移到膜片彈簧的外端，使其支承結構大為簡化（省去了鉚釘等），膜片彈簧結構強度也得到提高。離合器蓋中央窗孔可以制得較大，進一步改善了離合器的通風散熱條件。在上述的推式膜片彈簧離合器中，支承環磨損會使膜片彈簧與支承環之間的間隙增大，從而導致離合器踏板的自由行程增大。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-10 拉式膜片彈簧離合器的結構特點簡圖而在拉式膜片彈簧離合器中，同樣的磨損情況下，膜片彈簧仍能保持與支承環接觸而不會產生間隙，如圖2-10所示。可見，拉式膜片彈簧離合器是一種性能相當優越的結構。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類 圖2-11

28、 拉式膜片彈簧離合器的結構1曲軸；2膜片彈簧；3離合器蓋；4飛輪；5卡環；6從動盤；7分離推桿；8變速器輸入軸；9分離盤；10螺栓；11壓盤拉式膜片彈簧離合器的結構如圖2-11所示。離合器蓋用螺栓固定在發動機曲軸的法蘭盤上，壓盤通過傳動片與離合器蓋接近。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類膜片彈簧裝于離合器蓋和壓盤的中間，其大端與離合器蓋相接觸，膜片彈簧碟簧部分的小端壓在離合器的壓盤上。發動機飛輪通過螺栓固連到離合器蓋上。壓盤和飛輪工作端面之間是從動盤。分離盤通過卡環固定在膜片彈簧分離指上。離合器分離推桿安裝在變速器輸入軸（第一軸）的中心，一端作用于分離盤中部的凹坑內；另一端作用于安裝在

29、變速器內的分離軸承端面上。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類雙盤離合器的結構如圖2-12所示。它與單盤離合器相比，主要區別是主動部分多了一個中間壓盤和從動部分多了一個從動盤，即雙盤離合器有兩個從動盤和兩個壓盤，摩擦面從2個增加到4個。在不增加平均摩擦半徑和壓緊力的情況下，雙盤離合器可以使傳遞的轉矩增大1倍。中間壓盤的驅動方式及分離裝置的結構和工作特點如下：雙盤離合器2.任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-12 雙盤離合器的結構1、2從動盤；3后壓盤；4中間壓盤；5飛輪；6分離杠桿連接螺柱；7調整螺母；8分離杠桿；9分離套筒；10分離軸承；11隔熱墊；12壓緊彈簧；13離合器

30、蓋；14傳動銷；15磁性開口；16分離彈簧；17限位螺釘任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類（1）中間壓盤的驅動方式。雙盤離合器的中間壓盤不是通過離合器蓋而是由飛輪直接驅動，其驅動方式通常有傳動銷式、傳動塊式和凸耳切槽式三種。 傳動銷式。 傳動塊式。 凸耳-切槽式。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類（2）中間壓盤的分離裝置。中間壓盤不能像后壓盤那樣由分離杠桿來拉動使其分離，因而都有單獨的分離裝置，如圖2-13所示。圖2-13 中間壓盤的分離裝置（a）扭簧擺桿式 （b）雙彈簧式 （c）、（d）分離彈簧加限位螺釘（栓）式1飛輪；2、4從動盤；3中間壓盤；5后壓盤；6擺桿；7、8分離彈

31、簧；9鎖止彈簧；10鎖止墊圈；11、15限位螺釘；12離合器蓋；13調整螺母；14鎖止螺母任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-13（a）為扭簧擺桿式分離裝置，擺桿可沿中間壓盤上的銷軸轉動，分離彈簧使擺桿兩端緊靠在飛輪和后壓盤上。由于擺桿兩臂等長，當離合器分離時，后壓盤后移，擺桿便在扭簧的作用下轉動，使中間壓盤始終與飛輪和后壓盤保持等距離，從而保證兩從動盤都能徹底分離。該分離裝置的散熱條件好，不易產生熱疲勞。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-13（b）為雙彈簧式分離裝置，由于兩分離彈簧同規格，在離合器分離、后壓盤向后移動時，也使中間壓盤始終與飛輪和后壓盤保持等距離，從而

32、保證兩從動盤都能徹底分離。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-13（c）、（d）為分離彈簧加限位螺釘（栓）式分離裝置。離合器分離時，分離彈簧使中間壓盤與前從動盤分離，限位螺釘或調整螺母用來調整并限制中間壓盤的分離距離，這一距離既要保證前從動盤能徹底分離（不過小）， 又要防止中間壓盤移動過多造成后從動盤不能分離。鎖止彈簧和鎖止墊圈是用來自動鎖止限位螺釘位置的。 任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類解放汽車離合器的結構與圖2-12基本相同，鎖止墊圈與限位螺釘接觸的平面上均布的6個凹槽與其上的凸起配合進行鎖止，并使調整時具有手感。由于零件制造的誤差和使用中磨損程度的不同，兩個從動盤

33、的分離間隙不一致，對分離彈簧加限位螺釘式離合器來說，總是后盤先接觸。這種有先有后的接觸，就使得開始接觸時摩擦力很小，而后逐漸增大，從而起到緩沖和柔和接合的作用。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類雙盤離合器雙從動盤的安裝方向不同車型有不同的要求，有的兩短轂相對，有的兩長轂均朝后。短轂相對者若裝反，就會因兩盤之間的轂過長而擠靠在一起，從而使兩從動盤產生彎曲，并不能正常壓緊中間壓盤而出現所謂“懸空”現象。這將造成離合器不能徹底分離和所能傳遞的轉矩下降，從動盤也極易損壞。另外，雙盤離合器的前從動盤散熱條件差，易先產生熱疲勞。任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類中央彈簧式離合器的結構如圖2

34、-14所示。它只有一個張力較強的壓緊彈簧布置于離合器的中央。壓緊彈簧有螺旋圓柱形和螺旋圓錐形，由于錐形彈簧的軸向尺寸小，可以縮短離合器的軸向尺寸，因而較圓柱彈簧用得多。中央彈簧式離合器的主要特點如下：（1）壓緊力放大。（2）壓緊力可以調整。中央彈簧式離合器3.任務2.2 摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-14 中央彈簧式離合器的結構1飛輪；2從動盤；3中間壓盤；4傳動塊；5壓盤；6離合器蓋；7調整墊片；8壓板；9支承盤；10壓緊杠桿；11壓緊彈簧；12彈簧座；13鋼球及座圈；14壓盤分離彈簧；15中間壓盤限位螺釘任務2.3 離合器的操縱機構 離合器的操縱機構是駕駛員用來控制離合器分離，而后又

35、使之柔和接合的一套機構。它起始于離合器踏板，終止于離合器殼內的分離軸承。任務2.3 離合器的操縱機構 按照分離離合器所需的操縱能源不同，離合器操縱機構可分為人力式和氣壓助力式兩類。前者是以駕駛員的體力作為唯一的操縱能源；后者則是以發動機驅動的空氣壓縮機提供的壓縮空氣作為主要操縱能源，而以人力作為輔助和后備的操縱能源。其中，人力式操縱機構按所用傳動裝置的形式不同，又可分為機械式和液壓式兩種。任務2.3 離合器的操縱機構 機械式操縱機構 一、機械式操縱機構有桿式傳動和拉索式傳動兩種。任務2.3 離合器的操縱機構桿式傳動操縱機構由一組桿系組成，其結構簡單、工作可靠，被廣泛用于各類型汽車上。圖2-15

36、是最簡單的桿式傳動操縱機構示意圖，它由踏板、拉桿及拉桿調節叉、分離叉及回位彈簧等組成。拉桿調節叉與拉桿用螺紋連接，從而可通過拉桿調節叉來調節拉桿的長度，以實現踏板自由行程的調整。其缺點是桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或駕駛室變形，以及發動機位移時會影響正常工作。桿式傳動操縱機構1.任務2.3 離合器的操縱機構圖2-15 最簡單的桿式傳動操縱機構1曲軸；2從動軸；3從動盤；4飛輪；5壓盤；6離合器蓋；7分離杠桿；8彈簧；9分離軸承；10、15踏板回位彈簧；11分離叉；12踏板；13拉桿；14拉桿調節叉；16壓緊彈簧；17從動盤摩擦片；18軸承 拉索式傳動操縱機構可消除上述缺點，且可在一些桿式傳動

37、布置比較困難的情況下采用。但其摩擦損失仍較大，且壽命較短，此種形式多用于輕型車中。拉索式傳動操縱機構如圖2-16所示。任務2.3 離合器的操縱機構拉索式傳動操縱機構2.圖2-16 拉索式傳動操縱機構 1離合器踏板組；2操縱索組件任務2.3 離合器的操縱機構 液壓式操縱機構 二、液壓式操縱機構的組成與工作原理1.液壓式操縱機構一般由主缸、工作缸、分離叉和管路系統等組成，如圖2-17所示。圖2-17 液壓式操縱機構 拉索式傳動操縱機構當踏下踏板時，主缸推桿推動主缸活塞，使主缸中的油液壓力升高，并通過管路進入工作缸，推動工作缸活塞，工作缸活塞再通過工作缸推桿推動分離叉使離合器分離。踏板緩慢抬起過程中

38、，主缸推桿逐漸減小對主缸活塞的壓力，使主缸和工作缸的油壓逐漸下降，工作缸活塞和主缸活塞便在分離叉回位彈簧和主缸活塞回位彈簧的作用下逐漸退回原位，實現逐漸接合，至完全回復至原位時，離合器便處于接合狀態。任務2.3 離合器的操縱機構任務2.3 離合器的操縱機構（5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。（6）從動部分的轉動慣量要小，以減少換擋時的沖擊。當變速器換擋時，中斷動力傳遞，以減輕輪齒間的沖擊。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉動慣量大，換擋時，雖然分離了離合器使發動機與變速器之間脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然傳遞給變速器，其效果相當于分離不徹底。可見，只有從動部分的轉動慣量小，才

39、能很好地起到減輕輪齒間沖擊的作用。任務2.3 離合器的操縱機構液壓式操縱機構的主要部件2.（1）主缸。主缸的構造如圖2-18所示。主缸上部是儲油室，主缸補償孔和主缸進油孔連通主缸和儲油室。圖2-18 主缸的構造任務2.3 離合器的操縱機構圖2-19 工作缸的構造 1工作缸；2活塞限位塊；3皮碗；4活塞；5擋環；6護罩；7分離叉推桿總成；8進油管接頭；9放氣螺釘（2）工作缸。工作缸的構造如圖2-19所示。工作缸內裝有活塞、皮碗和活塞限位塊。任務2.3 離合器的操縱機構 氣壓助力式操縱機構 三、 為了減輕踏板操縱力，改善駕駛員的工作條件，重型汽車上常在機械式或液壓式操縱機構中裝用助力器。裝用助力器

40、必須滿足以下兩點要求：任務2.3 離合器的操縱機構（1） 除了能減輕駕駛員的操縱力以外，離合器接合分離的程度、快慢、停動都應像普通機械式或液壓式操縱機構一樣符合駕駛員的操作要求，能被駕駛員所感受，即能夠“隨動”。 （2）當助力器失效時，該操縱機構仍可用人力進行可靠的操縱。任務2.3 離合器的操縱機構無論是機械傳動還是液壓傳動的氣壓助力式操縱機構，所裝用的助力器主要都是由伺服控制閥和助力缸組成的，兩者有的分開，有的裝為一個整體。氣壓助力機械傳動式操縱機構如圖2-20所示。圖2-20 氣壓助力機械傳動式操縱機構 1踏板；2回位彈簧；3進氣管；4伺服控制閥；5氣管；6中間軸外搖臂；7中間軸內搖臂；8

41、助力缸；9離合器分離叉搖臂任務2.3 離合器的操縱機構伺服控制閥連接于前后拉桿之間，可隨拉桿一起移動，其作用是使助力缸的進、排氣時刻，助力缸內所保持的氣壓與駕駛員的操作要求相適應，以產生相應的助力作用，其構造如圖2-21所示。助力缸固定于車架上，其作用是產生動力進行助力，其構造如圖2-22所示。氣壓助力式操縱機構的工作原理如下：任務2.3 離合器的操縱機構圖2-21 伺服控制閥的構造 1前拉桿；2防塵罩；3油封；4聯動桿；5聯動桿回位彈簧；6控制閥體；7杠桿軸銷；8杠桿；9銷；10后拉桿；11調整螺釘；12端蓋；13活塞蓋；14活塞；15、17、19皮圈；16活塞回位彈簧；18進氣閥座；20閥

42、門；21閥門彈簧A進氣口；B出氣口；C排氣閥任務2.3 離合器的操縱機構圖2-22 助力缸的構造 1連接叉；2防塵罩；3活塞回位彈簧；4氣缸體；5推桿；6橡膠導向塊；7皮碗；8端蓋；9螺釘；10墊圈；11螺塞；12、16密封氈圈；13活塞；14通氣孔；15活塞導向管任務2.3 離合器的操縱機構（1）離合器處于接合狀態時。由于踏板全部放松，如圖2-21所示杠桿在聯動桿回位彈簧的作用下，通過聯動桿壓向右端。活塞在回位彈簧的作用下通過活塞蓋緊靠在杠桿上。此時，進氣閥關，排氣閥開，即閥門關閉在進氣閥座上，而活塞左端的排氣閥座與閥門間有1020 mm的間隙，此間隙可通過螺釘來調整。與出氣口B相通的助力缸

43、氣室經開啟的排氣閥C與大氣相通，助力缸處于不工作位置。任務2.3 離合器的操縱機構（2）離合器分離過程。踏下離合器踏板時，伺服控制閥作為一個整體隨同前拉桿一起前移，直至克服分離軸承自由間隙，即克服踏板自由行程為止。踏板繼續下移，后拉桿連同控制閥體因杠桿離合器壓緊彈簧的張力較大而暫時停止前移。但聯動桿卻隨同前拉桿繼續前移，使杠桿以杠桿軸銷為支點順時針方向擺轉，并推動活塞左移，先關閉排氣閥，再打開進氣閥，壓縮空氣即從進氣口A經進氣閥、中間氣道和出氣口B進入助力缸氣室，推動其活塞完成助力作用，使離合器分離。任務2.3 離合器的操縱機構（3）離合器接合過程。放松踏板時，后拉桿及控制閥體因助力缸內的氣壓

44、作用而暫時不動。聯動桿同前拉桿右移，使杠桿以杠桿軸銷為支點沿逆時針方向擺轉。活塞在左方氣壓和活塞回位彈簧的作用下，隨同杠桿下端相應右移，使排氣閥打開，助力缸內的壓縮空氣排入大氣，助力缸活塞回位，使離合器接合。綜上所述，離合器的分離與接合是靠助力缸內進入和排出壓縮空氣來完成的，離合器踏板只控制壓縮空氣的通道，這就是氣壓助力器的助力作用原理。任務2.3 離合器的操縱機構（4）隨動作用。踏板放松時進氣閥關閉而排氣閥開啟，助力缸進行排氣，其氣室內壓力逐漸下降，離合器逐漸接合。若踏板松到某一位置停住，開始時由于繼續排氣助力缸活塞還在回位，后拉桿連同控制閥體繼續后移，杠桿便以杠桿軸銷為支點順時針方向擺轉，

45、推動活塞逐漸關閉排氣閥，一旦排氣閥關閉，排氣過程結束。這時由于雙閥關閉，壓縮空氣不進不排，助力缸活塞處于平衡狀態，離合器便維持在某一接合壓力。任務2.3 離合器的操縱機構這個過程稱為“排氣平衡”過程。若踏板繼續放松至某一位置，排氣閥又將開啟，重復“排氣平衡”過程。此時，助力器內的平衡壓力值比先前減小，施加于踏板的踏力也由于控制閥活塞左方氣壓下降而減小了一些，離合器接合程度也相應增加。若踏板松得慢，排氣閥開度減小，排氣也減慢，離合器接合更加柔和。這就是氣壓助力式操縱機構的隨動作用。任務2.3 離合器的操縱機構同理可以推知，踏下踏板分離離合器時，進氣閥開啟，排氣閥關閉，若踏板停在某一位置，將進行“

46、進氣平衡”過程，使離合器能維持在某一分離程度；若踏板再踏下至某位置，將再重復“進氣平衡”過程。不過，此時助力缸平衡力升高，控制閥活塞左方氣壓升高使踏板力增加，離合器分離程度增加。直至踏板踏到底時，平衡氣壓最大，踏板力也最大，離合器達到并維持完全分離。任務2.4 離合器的維修與保養 離合器的拆解要求與常見故障 一、離合器的拆解要求1.（1）做裝配標記。（2）標明平衡重位置。（3）使用專用壓具。（4）用砂布擦零件。（5）按要求緊固螺釘。（6）使用同規格的花鍵軸。（7）注意花鍵轂安裝方向。任務2.4 離合器的維修與保養離合器是靠主、從動部分間產生的摩擦力來傳遞轉矩的，其摩擦力的大小取決于壓緊力的數值

47、和工作表面材料的性質。結構一定的離合器，雖然壓緊力的數值和工作表面的材料性質是一定的，但是隨著使用次數的增加或使用不當，壓緊力會逐漸變小，工作表面的摩擦因數也會降低，同時離合器的其他零件也會發生磨損或損壞。離合器主、從動部分產生的摩擦力就會減弱或者不均勻，使離合器在傳遞轉矩過程中出現打滑、發抖、分離不徹底或噪聲等故障，影響汽車的正常使用，必須及時進行維修。離合器的常見故障2.任務2.4 離合器的維修與保養（1） 打滑（2） 發抖(3) 分離不徹底（4） 噪聲任務2.4 離合器的維修與保養 離合器的檢測與維修 二、離合器的檢測與維修主要針對離合器的關鍵組件進行，其檢查及維修的項目如下：任務2.4

48、 離合器的維修與保養從動盤的檢測與維修1.從動盤是離合器的摩擦元件，常見的損傷有磨損、燒蝕、開裂、油污、鉚釘松動和鋼片翹曲變形等。由于離合器在工作中特別是接合過程中必然產生滑轉，因而磨損、燒蝕和變質是主要損傷形式。油污主要使變速器第一軸回油螺旋線回油能力降低，使油從第一軸花鍵處漏出所致。從動盤鋼片翹曲變形往往是變速器第一軸與曲軸中心線不同軸，使從動盤工作中產生周期性彎曲所致，這也是離合器從動盤加劇損壞的主要原因之一。另外，從動盤花鍵、減振彈簧與減振器盤的磨損也是造成從動盤損傷的原因。任務2.4 離合器的維修與保養摩擦片有輕微的油污時，可用汽油清洗后再用噴燈火焰烘干；輕微硬化、燒損時，可用砂布打

49、磨；磨損嚴重、鉚釘頭埋入深度小于0.30 mm，或有油污、裂紋、脫落、嚴重燒損時，應予換新。鋼片翹曲變形，其外緣端面圓跳動一般不應超過0.80 mm，超過規定值時可用專用扳手進行找正或換新。任務2.4 離合器的維修與保養花鍵與變速器第一軸花鍵的配合間隙應符合原廠規定，過大時應換新。摩擦襯片與鋼片一般為鉚接結合，隨著粘貼工藝新技術的運用與發展，摩擦片的粘貼技術有著廣闊的前景。這里主要介紹鉚接工藝，其特點如下：任務2.4 離合器的維修與保養（1）襯片和鉚釘規格必須符合原設計要求。（2）鉆鉚釘孔時應將兩襯片一同放在鋼片同一側夾緊，選擇與鋼片鉚釘孔相同直徑的鉆頭鉆通所有鉚釘孔。（3）選用與鉚釘頭同直徑

50、的鉆頭擴孔。擴孔有兩種：通孔和埋頭坑。二者應交叉排列，以便使兩襯片分別與鋼片鉚合。鉆埋頭坑需用特制鉆頭，其坑深要求為含銅絲的襯片占片厚的2/3，不含銅絲的襯片占片厚的1/2。鉚釘頭埋入深度不小于1 mm。鉆孔時應快速進刀，否則易因摩擦生熱而燒損鉆頭。任務2.4 離合器的維修與保養（4）兩襯片應分別與鋼片鉚合，這樣既鉚得緊又不易鉚裂，且使用中一片損壞也不致影響另一片。（5）有波形鋼片者應鉚在鋼片后方，以減小離合器動作時從動盤的軸向移動量。鉚合后的襯片表面外緣對軸線的端面圓跳動一般應不大于0.80 mm，如上海大眾桑塔納轎車為0.40 mm。任務2.4 離合器的維修與保養壓盤損傷主要是翹曲、破裂或

51、過度磨損等。若壓盤工作平面燒蝕、龜裂、劃傷不嚴重時，可用油石打磨光滑。溝槽深度超過0.5 mm或平面度誤差超過0.20 mm時，應磨削修復；但磨削總量不應超過限度，一般限定為11.5 mm。磨削后的壓盤應重新進行平衡。雙盤離合器中間壓盤傳力孔與銷或傳力槽與塊的配合間隙超過規定值時，可換位另開孔槽或換新。伴隨壓盤的損傷，其配合工件也常出現問題，損傷常見于離合器壓盤彈簧和分離軸承。 壓盤的檢測與維修2.任務2.4 離合器的維修與保養（1）離合器壓盤彈簧因工作時間長久，會出現疲勞、彎曲、折斷或彈力減弱等，而使離合器打滑。發現離合器打滑時，應拆下離合器壓盤，檢查彈簧是否折斷、彈力是否減弱或膜片彈簧磨損

52、深度和寬度是否超標，一旦發現問題應及時更換。離合器壓緊彈簧主要技術參數如下表所示。離合器壓緊彈簧主要技術參數任務2.4 離合器的維修與保養（2）分離軸承保養不當會發生嚴重磨損或燒蝕現象，使離合器產生異響。應拆開離合器，檢查軸承，沿軸線方向用手壓緊并轉動分離軸承內套，如有阻滯，說明軸承套或滾珠已磨損，應及時更換分離軸承。任務2.4 離合器的維修與保養鋼板沖壓的離合器蓋如有裂紋可焊修，如其傳力窗（孔）磨損出現臺階可堆焊修復，如有翹曲變形應找正或更換。檢測與維修離合器蓋時，應注意如下事項：（1）從動盤要清潔，各活動部位及摩擦面應涂少許潤滑脂。（2）多簧式離合器的彈簧應按自由長度在周向均勻搭配分布，以

53、使壓緊力均勻。裝配時應使用專用工具，防止離合器蓋變形。離合器蓋的檢測與維修3.任務2.4 離合器的維修與保養（3）注意裝配安裝記號，離合器蓋與壓盤間、平衡片與離合器蓋間、離合器蓋與飛輪間均要按原記號或位置裝配，以防破壞動平衡。（4）安裝時應注意從動盤的方向。單盤離合器從動盤花鍵轂短的一面朝向飛輪，雙盤離合器應按相關規定安裝。如解放汽車所用的雙盤離合器是花鍵轂短的一面相對，而奧迪汽車單盤膜片彈簧離合器從動盤花鍵轂短的一面朝向飛輪。任務2.4 離合器的維修與保養（5）為保證從動盤與曲軸的同軸度和便于安裝變速器，離合器安裝時可用該車型的另一變速器第一軸或專用導向芯軸插入從動盤，并用曲軸后端導向軸承孔

54、定位。（6）大修的離合器應在裝車前與曲軸飛輪一起進行動平衡試驗。任務2.4 離合器的維修與保養磨損是分離杠桿的主要損壞原因。分離杠桿高度即分離杠桿內端至飛輪表面或壓盤表面或其他規定平面的距離，應符合原廠規定，且各杠桿高度差應不超過規定要求。如東風汽車規定分離杠桿內端至減振器盤后平面的距離為32.4 mm，各杠桿高度差應不大于0.2 mm。分離杠桿高度差的調整方法根據離合器結構不同有所不同，有的通過分離杠桿支點螺栓的調整螺母進行調整；有的則通過分離杠桿外端連接壓盤的螺栓螺母進行調整；也有個別車型通過分離杠桿內端調整螺釘進行調整。分離杠桿的檢測與維修4.任務2.4 離合器的維修與保養離合器的調整主

55、要是分離杠桿高度的調整和自由行程的調整。（1）分離杠桿高度的調整。（2）自由行程的調整。（3）操縱系統的排氣。離合器的調整與排氣5.任務2.5 離合器故障診斷與排除 離合器的常見故障有離合器分離不徹底、離合器打滑、起步發抖和離合器異響等，本任務對其常見故障現象及可能故障原因進行分析，并以離合器分離不徹底、離合器打滑為例進行離合器綜合故障診斷與排除的學習。任務2.5 離合器故障診斷與排除 離合器常見故障現象及原因 一、離合器分離不徹底1.發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強掛上擋，則在離合器踏板尚未完全放松時，發動機熄火。可能原因如下：（1）離合器踏板自由行程

56、過大。（2）分離杠桿彎曲變形、支座松動或支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整。任務2.5 離合器故障診斷與排除（3）分離杠桿調整不當，其內端不在同一平面內或內端高度太低。（4）雙盤離合器中間壓盤限位螺釘調整不當，個別分離彈簧疲勞、高度不足或折斷，中間壓盤在傳動銷上或在離合器驅動窗口內軸向移動不靈活。（5）從動盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動。（6）新換的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯。任務2.5 離合器故障診斷與排除（7）從動盤花鍵孔與變速器第一軸花鍵軸卡滯。（8）離合器液壓操縱機構漏油、空氣殘留或油量不足。（9）膜片彈簧彈力減弱。（10）發動機支承磨損或損壞，發動機與變速器軸不同心。任務2.

57、5 離合器故障診斷與排除汽車用低速起步時，放松離合器踏板后，汽車不能起步或起步困難；汽車加速行駛時，車速不能隨發動機轉速的提高而提高，感到行駛無力，嚴重時產生焦煳味或冒煙等現象。 可能原因如下：（1）離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。（2）從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱。離合器打滑2.任務2.5 離合器故障診斷與排除（3）從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露或表面不平，使摩擦系數下降。（4）壓力彈簧疲勞或折斷、膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。（5）離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導管間油污、塵膩嚴重，甚至造成卡滯，使分離

58、軸承不能回位。（6）分離杠桿彎曲變形，出現運動干涉，不能回位。任務2.5 離合器故障診斷與排除汽車用低速擋起步時，按操作規程逐漸放松離合器踏板并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩接合且產生抖振，嚴重時甚至整車產生抖振現象。可能原因如下：（1）分離杠桿內端高度不處在同一平面內。（2）從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面圓跳動嚴重。（3）從動盤摩擦片厚度不均勻、油污、燒焦、表面不平整、表面硬化、鉚釘頭露出、鉚釘松動或切斷，波形彈簧片損壞。起步發抖3.任務2.5 離合器故障診斷與排除（4）壓緊彈簧彈力不均、疲勞或個別折斷，膜片彈簧疲勞或開裂。（5）從動盤上的緩沖片破裂或減振彈簧疲勞、折斷。（6）發動機支

59、架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓松動。（7）分離軸承套筒與導管油污、塵膩嚴重，使分離軸承不能回位。任務2.5 離合器故障診斷與排除離合器分離或接合時發出不正常的響聲。可能原因如下：（1）分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞。（2）分離軸承與分離杠桿內端之間無間隙。（3）分離軸承套筒與導管之間油污、塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞、折斷或脫落，使分離軸承不能回位。離合器異響4.任務2.5 離合器故障診斷與排除（4）從動盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠。（5）從動盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。（6）從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭外露。 （7）雙盤離合器傳動銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損，配合松曠。任務2.5 離合器故障診斷與排除（1）故障現象確認。發動機急速運轉，將離合器踏板踏到底時，換擋桿不能輕松地掛上擋位，同時掛擋時有齒輪撞擊聲。勉強掛擋后，離合器踏板未完全松開后發動機熄火。離合器分離不徹底故障診斷與排除1. 離合器常見故障診斷與排除 二、任務2.5 離合器故障診斷與排除（2）故障原因分析。 由故障現象可知，將離合器踏板踩到底時，離合器盤與壓盤、發動機飛輪未完全分離或者未分離，導致離合器分離不徹底。依據離合器工作時的分離過程可知，離合器分離操作由離合器操縱