1、汽車底盤構造與維修項目1 傳動系的分類傳動系的分類傳動系的總體結構 任務1.1 傳動系的分類 按照動力傳遞介質分 一、按照動力傳遞介質不同，傳動系可分為機械式和液力機械式。機械式是指純粹以機械裝置來傳遞動力的傳動系，常稱為手動變速器。液力機械式是液力和機械裝置共同完成動力傳遞的傳動系，即自動變速器或無級變速器。按照發動機布置形式和驅動形式不同，傳動系可分為發動機前置后輪驅動、發動機前置前輪驅動和四輪驅動等類型。比較少見的還有發動機后置后輪驅動及一些公共汽車上有使用的發動機中置后輪驅動等。任務1.1 傳動系的分類 按照發動機布置形式和驅動形式分 二、任務1.1 傳動系的分類汽車的驅動形式通常用汽

2、車車輪總數驅動輪數（車輪數是指輪轂數）來表示。普通汽車一般裝四個車輪，若其中有兩個為驅動輪，則其驅動形式為42。越野汽車的全部車輪都可以作為驅動輪，根據車輪總數不同，常見的驅動形式有44、66。前置后驅即發動機前置后輪驅動（frontengine reardrive，FR），這是一種最傳統的驅動形式,如圖1-1所示。國內外大多數貨車（含皮卡）、部分轎車（尤其是高級轎車）和部分客車都采用這種驅動形式，但采用該形式的小型車很少。任務1.1 傳動系的分類前置后驅1.任務1.1 傳動系的分類圖1-1 發動機前置后輪驅動（FR）任務1.1 傳動系的分類前置后驅的優點是便于發動機的維修，離合器、變速器操縱

3、機構簡單，前、后車橋載荷分配合理。在良好的路面上起動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大（驅動輪的附著壓力增大），其牽引性能比前置前驅形式優越；軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；發動機、離合器和變速器等總成靠近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；轉向輪是從動輪，轉向器結構簡單、便于維修。這種布置形式的缺點是連接變速器輸出端和后橋的傳動軸較長，不僅增加了車重，而且降低了傳動系的動力傳動效率，影響了燃油經濟性；發動機、變速器和傳動軸等總成的縱向布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性，地板高度的降低也受到限制；在雪地或其他易滑路面上起動、加速時，后輪推動車身，

4、易發生擺尾現象。任務1.1 傳動系的分類任務1.1 傳動系的分類采用前置后驅方案的客車還存在如下弊端：發動機罩突出于地板之上，降低了車廂內的面積利用率，并導致車內噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩定性；由于前懸受到限制，導致后懸過長，上坡時容易刮地。前置前驅即發動機前置前輪驅動（frontengine frontdrive，FF），如圖1-2所示。前置前驅將汽車發動機、離合器、手動變速器、主減速器和差速器裝配在一起形成一個復雜而緊湊的整體，并固定在汽車前部的車架上，前輪為驅動輪。這是轎車（含微型、經濟型汽車）上比較盛行的驅動形式，貨車和大

5、客車基本上不采用該形式。這種布置形式目前在發動機排量為2.5 L以下的乘用車上得到廣泛應用。任務1.1 傳動系的分類前置前驅2.任務1.1 傳動系的分類圖1-2 發動機前置前輪驅動（FF）任務1.1 傳動系的分類前置前驅型與前置后驅型相比，省去了變速器與后輪驅動橋之間的傳動軸，減輕了車重，結構比較緊湊；有效地利用了發動機室的空間，使駕駛室空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；發動機等總成前置，增加了前軸的負荷，提高了汽車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；簡化了后懸架系統；在積雪或其他易滑路面上行駛時，前輪牽引車身，有利于保

6、證方向穩定性；散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；行李廂布置在汽車后部，故有足夠大的行李廂空間。該方案的缺點是起動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，制造成本高，維修保養困難；前橋負荷較重，并且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；前輪驅動并轉向需要等速萬向節，其結構及制造工藝較為復雜；一旦發生正面碰撞事故，其發動機及其附件損傷較大，維修費用高。任務1.1 傳動系的分類任務1.1 傳動系的分類四輪驅動（fourwheel drive，4WD）即前后四個輪全部用于驅動，又稱全輪驅動，如圖1-3所示。此驅動形式主

7、要應用在越野車上。四輪驅動可細分為以下幾種工作模式：（1）全時（fulltime）驅動，即前后車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按11施加在前后輪上。全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較費油，燃油經濟性不好。四輪驅動3.任務1.1 傳動系的分類圖1-3 四輪驅動（4WD）（2）兼時（parttime）驅動，即由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動模式或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。其優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟；缺點是其機械結構比較復雜，駕駛員要具有一定的經驗才能掌握好切換時機。任務1.1 傳動系的分

8、類任務1.1 傳動系的分類（3）適時（realtime）驅動，即選擇何種驅動模式由ECU控制，正常路面一般采用后輪驅動，如果路面不良或驅動輪打滑，ECU會自動測出并立即將發動機輸出轉矩分配給其他兩輪，切換到四輪驅動狀態。適時驅動操縱簡單，但缺少駕駛樂趣且ECU即時反應較慢。后置后驅即發動機后置后輪驅動（rearengine reardrive，RR），與前置前驅相反，后置后驅是將發動機、離合器和變速器都橫向布置于驅動橋（后橋）之后。目前，大、中型客車多采用這種布置形式，少數微型和普及型轎車也采用該形式，但貨車很少采用。大、中型客車較多使用這種布置方案是因為這樣會使其前后軸獲得合理的載荷分配，車

9、內噪聲也會因此降低。但此種布置方案下發動機冷卻條件較差，發動機、離合器和變速器的操縱機構也較為復雜。任務1.1 傳動系的分類后置后驅4.任務1.1 傳動系的分類后置后驅的優點是重量集中于汽車的后部，因而驅動輪負荷大，起動加速時牽引力大；發動機距驅動軸很近，傳動效率高，燃油經濟性好；有利于車身內部布置，車廂內的面積利用率高；易于將發動機與車廂隔開，減少車廂內的振動和噪聲，乘坐舒適性良好；可在地板下設置容積很大的行李艙。該方案的缺點是前輪附著力小，高速時轉向不穩定，影響了操縱穩定性；水箱布置困難，不利于發動機的散熱；發動機防塵困難；發動機和變速器等總成遠離駕駛員，遠程操縱機構的布置較復雜；故障不易

10、及時判別，維修保養困難。任務1.1 傳動系的分類任務1.1 傳動系的分類中置后驅即發動機中置后輪驅動（middleengine reardrive，MR）。中置后驅是將發動機置于駕駛室后面的汽車中部，由后輪驅動，這種布置形式能實現前后軸載荷的理想分配。大多數運動型轎車和方程式賽車采用此種形式，此外，某些大、中型客車也采用該形式，但采用該形式的貨車很少。四輪驅動5.對于運動型車，該方案的優點是可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩定性和行駛平順性較好；發動機靠近驅動橋，無須傳動軸，從而減輕車重，且具有較高的傳動效率；重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時轉向盤操作靈敏，運動性好。缺點是發動機的布置占據

11、了車廂和行李廂的一部分空間，通常車廂內只能安放2張座椅；對發動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。任務1.1 傳動系的分類任務1.1 傳動系的分類對于大、中型客車，該方案的優點是車廂內的面積利用率較高；車內噪聲小；傳動軸短，傳動效率高。缺點是發動機需要特殊設計，且其冷卻和防塵條件較差；遠程操縱機構復雜，維修保養不便；地板高度難以降低。任務1.2 傳動系的總體結構 以FR、FF汽車為例學習傳動系的總體結構。FR汽車傳動系的總體結構如圖1-1所示，FF汽車傳動系的總體結構如圖1-2所示。任務1.2 傳動系的總體結構 FR汽車傳動系的總體結構 一、（1）機械式傳動系。按照動力傳遞的途徑，機械式

12、傳動系的結構組成是：發動機離合器手動變速器傳動軸主減速器差速器左、右驅動軸左、右驅動輪。（2）液力機械式傳動系。按照動力傳遞的途徑，液力機械式傳動系的結構組成是：發動機液力變矩器自動變速器傳動軸主減速器差速器左、右驅動軸左、右驅動輪。任務1.2 傳動系的總體結構 FF汽車傳動系的總體結構 二、（1）機械式傳動系。按照動力傳遞的途徑，機械式傳動系的結構組成是：發動機離合器手動變速器主減速器差速器左、右驅動軸左、右驅動輪。（2）液力機械式傳動系。按照動力傳遞的途徑，液力機械式傳動系的結構組成是：發動機液力變矩器自動變速器主減速器差速器左、右驅動軸左、右驅動輪。任務1.2 傳動系的總體結構 注意： 一般將變速器、主減速器、差速器合稱傳動橋。 從部件安裝的角度來看，機械式傳動系與液力機械式傳動系的區別是在液力機械式傳動系中，液力變矩器取代了離合器的位置，自動變速器取代了手動變速器的位置。任務1.2 傳動系的總體結構 小 結（1）汽車傳動系的布置形式主要與發動機的布置