1、WORD.47/51WORD.合福鐵路長江公鐵大橋公路接線路基工程LJ-04標預制梁架設施工方案合福鐵路長江公鐵大橋公路接線路基工程LJ-04標中鐵大橋局股份項目經理部合福鐵路長江公鐵大橋公路接線路基工程預制梁架設施工方案復核：審批：合福鐵路長江公鐵大橋公路接線路基工程LJ-04標中鐵大橋局股份項目經理部二一四年四月目 錄 TOC o 1-2 h z u TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc386781595第一章概述 PAGEREF _Toc386781595 h 1HYPERLINK l _Toc386781596一、工程概況 PAGEREF _Toc38678

2、1596 h 1HYPERLINK l _Toc386781597二、氣候情況 PAGEREF _Toc386781597 h 1HYPERLINK l _Toc386781598三、編制依據與編制圍 PAGEREF _Toc386781598 h 1HYPERLINK l _Toc386781599第二章施工總體規劃 PAGEREF _Toc386781599 h 3HYPERLINK l _Toc386781600一、施工工期計劃 PAGEREF _Toc386781600 h 3HYPERLINK l _Toc386781601二、主要人員配備 PAGEREF _Toc386781601

3、 h 3HYPERLINK l _Toc386781602三、主要機械設備配備 PAGEREF _Toc386781602 h 4HYPERLINK l _Toc386781603四、施工用電、混凝土供應 PAGEREF _Toc386781603 h 5HYPERLINK l _Toc386781604第三章主要施工方案 PAGEREF _Toc386781604 h 6HYPERLINK l _Toc386781605一、總體施工方案 PAGEREF _Toc386781605 h 6HYPERLINK l _Toc386781606二、架設施工流程 PAGEREF _Toc3867816

4、06 h 6HYPERLINK l _Toc386781607三、提升站 PAGEREF _Toc386781607 h 6HYPERLINK l _Toc386781608四、支座安裝 PAGEREF _Toc386781608 h 7HYPERLINK l _Toc386781609五、架橋機拼裝 PAGEREF _Toc386781609 h 12HYPERLINK l _Toc386781610六、預制梁架設 PAGEREF _Toc386781610 h 16HYPERLINK l _Toc386781611七、體系轉換施工 PAGEREF _Toc386781611 h 35HYP

5、ERLINK l _Toc386781612第四章預制梁安裝質量保證措施 PAGEREF _Toc386781612 h 40HYPERLINK l _Toc386781613一、預制梁安裝質量領導小組 PAGEREF _Toc386781613 h 40HYPERLINK l _Toc386781614二、工序質量檢查程序PAGEREF _Toc386781614 h 40HYPERLINK l _Toc386781615三、預制梁安裝質量控制 PAGEREF _Toc386781615 h 40HYPERLINK l _Toc386781616第五章安全管理和安全保證措施 PAGEREF

6、_Toc386781616 h 42HYPERLINK l _Toc386781617一、安全管理 PAGEREF _Toc386781617 h 42HYPERLINK l _Toc386781618二、安全保證措施 PAGEREF _Toc386781618 h 42HYPERLINK l _Toc386781619第六章文明施工和環境保護 PAGEREF _Toc386781619 h 44第一章 概 述一、工程概況本標段為合福鐵路長江公鐵大橋公路接線路基工程LJ-04標段，與合福鐵路長江公鐵大橋南岸引橋S13號墩相接，標段設計起訖里程為：K27+989.658K36+962.000，標

7、段主線全長8972.342m，其中橋梁長度為6819.842m，其余為路基工程。上部結構由現澆箱梁和預制梁組成，預制梁有箱梁和T梁兩種結構形式，其中預制箱梁1464片，其中25m箱梁1424片，20.421m箱梁20片，20m箱梁20片，預制T梁742片。裝配式預應力混凝土連續梁為由預制梁經裝配和體系轉換形成最終的實體結構。橋梁按照里程前進方向分為左右兩幅橋，兩幅之間凈間距為0.5m，雙向六車道橋面全寬33.5m，單幅橋面寬度為16.5m，梁體采用預制T梁時，單幅每孔布置7片，梁體采用預制箱梁時，單幅每孔布置5片。雙向四車道橋面全寬26米，單幅橋面寬度為12.75m， 梁體采用預制箱梁結構，單

8、幅每孔布置4片。25m預制箱梁為斜腹板、等高度單箱單室砼梁，梁高1.4m，底板寬度為1.0m，中梁箱梁頂板寬度為2.4m，邊梁寬度為2.85m，中跨梁梁長24.4m，重約75.2t，邊跨梁梁長24.65m，重約78.6t，濕接縫寬900mm,濕接頭寬600mm。40m預制T梁梁高2.5m，中梁頂板寬度為1.7m，邊梁寬度為2.05m，中跨梁梁長39.2m，重約141.6t，邊跨梁梁長39.55m，重約144.34t，濕接縫寬650mm，濕接頭寬800mm。二、氣候情況項目所在區域屬亞熱帶濕潤季風氣候區，具有氣溫溫和濕潤，四季分明，雨量充沛，光照充足，無霜期長等特征，光、熱、水資源豐富。區年平均

9、氣溫14.016.1，年極端最高氣溫41.3，年極端最低氣溫-22.8。降水年分布不均，6至9月降水量較大，11月至翌年2月降水量最小，全年主導風向，春夏多東與東南風，秋冬多西北與北風。三、編制依據與編制圍1、適用圍本方案適用于合福鐵路長江公鐵大橋公路接線路基工程LJ-04標段預制梁架設施工。2、編制依據合福鐵路長江公鐵大橋公路接線工程第四標段施工設計圖合福鐵路長江公鐵大橋公路接線工程LJ-04標實施性施工組織設計公路橋涵施工技術規（JTG/T F50-2011）公路工程質量檢驗評定標準 第一冊 土建工程（JTGF80-1-2004）公路橋梁盆式支座（JT/T391-2009）公路橋梁板式橡膠

10、支座（JT/T4-2004）鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB1499.1-2007）混凝土結構工程施工質量驗收規程（GB50204-2002）鋼筋焊接與驗收規程（JGJ18-2003）第二章 施工總體規劃一、施工工期計劃根據合福鐵路長江公鐵大橋公路接線工程LJ-04標施工組織設計總體規劃，綜合機械設備資源、人員以與現場施工條件等諸多因素，預制梁架設施工工期安排：從2014年4月8日開始至2015年1月31日結束，共計298天。表2-1 預制梁架設計劃工期安排表預制梁架設后墩頂現澆連續段、橫隔梁、橋面板濕接縫與體系轉換施工工期安排：從2014年

11、5月18日開始至2015年4月18日結束，共計336天。表2-2體系轉換施工計劃工期安排表二、主要人員配備預制梁架設任務由第三工區承擔，工區主要施工人員配備見“表2-3”。表2-3 工區人員配置表序號職務人數負責容1經理1全面負責組織管理2副經理1全面負責生產工作3技術負責人1全面負責技術工作4技術員4現場技術工作5質量員2現場質量督查6安全員4現場安全工作7材料員1現場物資供應、回收8試驗員4現場試驗工作9領工員2現場生產監督協調10工班長8現場生產領班11架梁作業工班40預制梁架設12鋼筋作業工班20鋼筋制造與安裝13模板作業工班15模板安裝與拆除14混凝土作業工班15混凝土澆筑15預應力

12、作業工班16負彎矩預應力施工三、主要機械設備配備為確保施工進度工期，所有大型施工機具設備配備均由項目部機械部統一調配，根據工程進度計劃分期分批進場，并作好機具保養、調試工作，確保機具狀態良好。機具設備配置數量按工程規模、進度計劃并考慮一定富余量進行綜合考慮。施工主要機具設備見“表2-4”。表2-4主要機具設備表序號設備名稱型號數量備注1發電機260kw2臺2變壓器1000/400KVA2/1臺3電焊機BX1-500-220臺4氣割設備6臺5龍門吊機100t2臺6架橋機120t1臺7架橋機160t1臺8運梁車4臺9手動葫蘆210t20個10汽車吊機100t1臺11混凝土運輸車10m34臺12汽車

13、泵46m1臺13翻斗車1.5m34臺14卷揚機1t10臺四、施工用電、混凝土供應施工用電由當地電網接線，箱梁架橋機由梁場附近1000KVA箱變提供動力，跨永合河后由互通區400KVA變壓器提供動力。T梁架橋機由梁場附近1000KVA箱變提供動力。同時配置2臺260KW的發電機以備在架橋機處于變壓器供電圍以外時進行供電?；炷劣山吇炷翑嚢枵旧a，攪拌運輸車運至現場。橋梁高度低于30m的區段可由汽車泵直接泵送至待澆筑點；橋梁高底高于30m的區段由汽車泵泵送至橋面后，由橋上小型翻斗車轉送至待澆筑點。第三章 主要施工方案一、總體施工方案裝配式預應力混凝土連續梁為由預制梁經裝配和體系轉換形成最終的實

14、體結構。T梁和箱梁預制后先簡支架設安裝，架設過程中由臨時支座（箱梁非連續端由正式支座）支承梁體，再澆筑橫橋向預制梁間的濕接縫與縱橋向各跨預制梁間的濕接頭，然后拉連續端墩頂負彎矩預應力束后形成連續的結構體系，最后撤除臨時支座將支座反力傳遞給正式支座承載，即完成了簡支變連續的體系轉換。根據本工程線路特點，地形條件，預制梁場選擇在K30+700處線路左側，便于運輸和架設。在K31+195.079特大橋2431#墩處設置兩臺100t龍門吊機作為提升站，負責2431#墩7跨預制梁的架設和預制梁提升作業，另設兩臺160t和120t架橋機分別架設40mT梁和箱梁，設置四臺運梁車運輸預制梁，橋上和橋下各兩臺。

15、二、架設施工流程預制梁總體架設順序為：利用2臺100t提升站龍門吊機先架設梁場前K31+195.079特大橋24#31#墩7跨左右幅共70片小箱梁在已架設的梁場面利用提升站門吊拼裝1臺120t箱梁架橋機，1臺160t 40m T梁架橋機，并吊裝運梁車至梁面提升站提梁，運梁車運梁，由箱梁架橋機向小里程方向架設K31+195.079特大橋24#1#墩左右幅共230片小箱梁箱梁架橋機退出，調頭；T梁架橋機開始向小里程方向架設K29+444.685特大橋、K28+327.158大橋共742片40m T梁箱梁架橋機調頭后，由K31+195.079特大橋31#墩開始，向大里程方向架設K31+195.079

16、特大橋剩余部分、北互通立交主線橋、K34+101.5特大橋共1164片小箱梁。施工流程為：提升站門吊拼裝門吊驗收預應力砼梁與支座驗收支座、臨時支座安裝預制梁運輸至提升站預制梁吊裝橋上運梁車運輸至待架孔位預制梁吊裝梁體落位梁體聯接與體系轉換其他附屬設施施工。三、提升站提升站采用兩臺100t門吊，跨度42m，凈高度32m，自重201.7t，最大輪壓30t。龍門吊機主橫梁采用焊接三角桁架結構形式，共兩桁，桁間距3.0m。單桁分五段制造，段間采用銷軸連接，主梁從剛性支腿向柔性支腿方向節段組成為12.0m+13.0m+13.0m+10.0m，總長度48m。主橫梁與剛性支腿托架采用高強螺栓連接，與柔性支腿

17、托架采用U型螺栓連接，滿足不同跨度的拼裝要求，上游側主梁設天車導電架和走臺。支腿采用一剛一柔結構，高度32.0m。剛性支腿與托架采用高強螺栓連接，柔性支腿與托架采用絞座銷軸連接形式，支腿與均衡梁采用高強螺栓連接。圖3-1 提升站布置立面圖1、軌道基礎與軌道施工軌道基礎位于K31+195.079特大橋24#墩31#墩間，龍門吊軌道全長195m，基礎為倒“T”形C30鋼筋砼條形基礎，基礎上安裝P50鋼軌。軌道基礎基底鋪設礦渣，靜壓密實后地基承載力大于200KPa。龍門吊軌道安裝允許偏差：龍門吊軌道中心線位置偏差為5mm；軌道頂面標高差5mm；兩條軌道中心線距離偏差5mm。2、提升站龍門吊機拼裝拼裝

18、流程：剛性支腿、柔性支腿組裝支腿吊裝就位并固定主梁組裝主梁吊裝就位與支腿固定天車、防雨罩吊裝電器系統安裝。龍門吊機拼裝完畢之后，進行試運行，并按要求進行試吊、取證之后方可使用。四、支座安裝1、測量放樣用全站儀放樣各個支座的平面位置，并檢查支座墊石的平面位置和高程；在支座安裝完成后與時檢查支座的中心位置、高程和平整度。2、支座安裝在橋梁下部結構施工結束，支承墊石混凝土強度達到設計值時，進行預制梁的架設安裝準備工作。在待架設墩上安裝永久支座，根據邊跨與中跨的不同，預制箱梁在連續墩上使用臨時支座支撐預制梁。T梁采用盆式支座，故所有預制T梁均需設置臨時支座。臨時支座采用砂筒，永久支座必須檢驗合格。安裝

19、時放樣墊石中心線，支座中心線與墊石中心線必須重合。橋面橫坡在墩臺上調整，各支座頂面標高、支座墊板位置必須嚴格控制，以保證支座的正常使用。1）箱梁支座安裝箱梁橡膠板式支座有：固定支座（GYZ 55090）和滑動支座兩種，滑動支座分中支點（GYZF4 55093）和端支點（GYZF4 40086）兩種。非連續端預埋上鋼板尺寸為55055025mm，連續端上鋼板尺寸為70070025mm。箱梁板式支座的布置原則如下：對于四跨或四跨以下一聯的組合梁，在聯端設置GYZF4滑板式橡膠支座，跨中各橋墩處設置GYZ板式橡膠支座；對于五跨一聯的橋梁，在聯中附近相鄰的2個橋墩處設置GYZ板式橡膠支座，其余橋墩與聯

20、端設置GYZF4滑板式橡膠支座；對于六跨一聯的橋梁，在聯中附近相鄰的3個橋墩處設置GYZ板式橡膠支座，其余橋墩與聯端設置GYZF4滑板式橡膠支座。圖3-2 箱梁支座圖2）T梁支座安裝T梁盆式支座有GPZ（II）3DX和GPZ（II）1.5DX兩種。連續端設置GPZ（II）3DX支座，部分非連續端設置GPZ（II）1.5DX支座，其余非連續端按設計圖紙要求施工為固結墩。非連續端預埋上鋼板尺寸為60064030mm，連續端上鋼板尺寸為80064030mm。T梁盆式支座布置見“圖3-3”。圖3-3 T梁盆式支座布置圖T梁非連續端GPZ（II）1.5DX支座先安裝于預制梁上，架梁完畢后進行灌漿固定，其

21、余支座均先灌漿安裝支座。3）支座安裝的要求支座在安裝前，應進行支座檢驗，檢查產品合格證書中有關技術性能指標，如不符合設計要求時，不得使用。支座安裝要符合“表3-1”的規定。表3-1 支座安裝質量標準檢 查 項 目規定值或允許偏差支座中心與主梁中線（mm）應重合，最大偏差2高程（mm）符合設計要求；未規定時5支座順橋向偏位（mm）10支座四角高差（mm）承壓力5000KN小于1承壓力5000KN小于2支座在使用前，應對其規格和技術性能進行核對檢查，不符合設計要求的不得用于工程中。對有包裝箱保護的支座，在安裝前方可拆箱，并不得隨意拆卸支座上的固定件。支座在安裝前，應對支座墊石的混凝土強度、平面位置

22、、頂面高程、預留地腳螺栓孔和預埋鋼墊板等進行復核檢查，確認復核設計要求后方可進行安裝。支座墊石的頂面高程應準確，表面應平整、清潔；對先安裝后填灌漿料的支座，其墊石的頂面應預留出足夠的灌漿料層的厚度。支座安裝時，應分別在墊石和支座上標出縱橫向的中心十字線。安裝完成的支座應與梁在順橋向方向的中心線相平行或重合，且支座應保持水平，不得有偏斜、不均勻受力和脫空等現象。板式橡膠支座應符合現行行業標準公路橋梁板式橡膠支座（JT/T4）的規定。支座在順橋向和橫橋向的方向、位置應準確，安裝時應進行檢查核對，避免反置。當順橋向有縱坡導致兩相鄰墩（臺）的高程不同時，支座安裝對高程的控制應符合設計規定，且同一片梁在

23、考慮坡度后其相鄰墩墊石頂面高程的相對誤差不得超過3mm。梁、板吊裝時，就位應準確且其底面應與支座密貼，否則應將梁、板吊起，重新調整就位安裝。盆式支座應符合現行行業標準公路橋梁盆式支座（JT/T391）的規定。梁、板底面和墊石頂面的鋼墊板應埋置穩固。墊板與支座間應平整密貼，支座四周不得有0.3mm以上的縫隙，并應保持清潔?；顒又ё木鬯姆蚁┌搴筒讳P鋼板不得有刮傷、撞傷。4）臨時支座預制梁架設臨時支座采用砂筒，砂筒利用一粗一細一端帶封口板的鋼管制成，下部粗鋼管灌砂，上部細鋼管澆筑混凝土并插入粗鋼管中作為活塞，形成可收縮的裝置作為臨時支座。預制梁橫橋向濕接縫、縱橋向濕接頭施工完成后，通過砂筒的卸落

24、撤除將支反力傳遞給永久支座承載，即完成了簡支變連續的體系轉換。我標段砂筒下部筒體采用21910mm熱軋無縫鋼管制成，部灌入干燥中砂，筒體底部開設兩個掏砂孔并利用M20螺栓封堵；活塞筒體采用1946mm熱軋無縫鋼管制成，部澆筑C50微膨脹混凝土，插入下部筒體。砂筒設計承載力為1000KN，使用前需進行預壓試驗，并取得相應沉降數據，作為預制梁架設臨時支座高度預留沉降量設置的依據；砂筒受荷后應保證設計要求的梁底距墩頂30cm的要求。圖3-4砂筒結構圖砂筒施工注意事項：筒塞加工好后灌筑C50微膨漲混凝土，頂面抹平，并與時養護，待強度達到設計強度后方可使用；下部筒體灌砂應選用過篩后的中砂，流動性好，含泥

25、量不大于2%，并對砂進行干燥處理，使得含水量不大于1%，經過檢驗以上指標合格后方可裝砂；為保證砂筒頂的均勻受力，砂筒鋼墊板頂面應放置木板或石棉板，使得梁底與砂筒頂面緊密貼合；砂筒受力后，筒塞與筒體間間隙用黃油封閉，防止雨水進入；在一片梁中，臨時支座頂面的相對高差不應大于2mm。圖3-5砂筒施工布置圖預制梁架設時，單片梁由四點支承，即臨時支座每片梁端設置兩個。五、架橋機拼裝1、架橋機性能簡介箱梁選用GYJQ30/120型架橋機；T梁選用GYJQ40/160型架橋機。架橋機性能參數詳見“表3-2”：表3-2架橋機性能參數表項 目單位GYJQ30/120架橋機GYJQ40/160架橋機額定起重重量T

26、120160架設最大跨度m3040適應縱坡%33提升小車起落速度m/min0.560.56提升小車縱移速度m/min3.13.1提升小車橫移速度m/min3.13.1架橋機縱移速度m/min2.32.3架橋機橫移速度m/min2.32.3整機功率kW5478兩臺架橋機結構相似，均采用三角桁架雙主梁結構，適用于各種橋型的簡支梁架設，可攜預制梁一次橫移到位，實現全幅預制梁架設。三角桁架作為主要承載受力構件，構件單元間采用銷軸連接，配置行走和起重裝置，全部采用電控操作，完成吊梁起落、運行、整機吊梁橫移與整機空載縱移等運動，滿足不同工況下的吊梁、架梁等要求，工作效率高，作業安全可靠。2、架橋機的組成主

27、梁主梁是架橋機的主要承力構件，共兩列。主梁上鋪設16Mn35方鋼型軌道，提升小車在軌道上運行并進行起吊作業。箱梁架橋機每列主梁全長50米，為了方便運輸，各列主梁分為 5 段，使用時用銷軸連成整體。T梁架橋機每列主梁全長66米，各列主梁分為 6段。主梁采用型鋼焊接成三角桁架結構。有結構輕、鋼性好、穩定性強、抗風性強、安裝方便、外形美觀等特點。提升小車提升小車由縱移輪箱、擔梁、橫移輪箱、卷揚機與滑輪組等組成。功能是提升運送預制梁，輪箱上的電機通過擺線針輪減速機與齒輪組將動力傳給車輪，實現縱移輪箱在主梁上縱向運行與橫移輪箱沿擔梁橫向運行，提升小車上的卷揚機通過滑輪組提升與運送下部的預制梁。前后框架由

28、型鋼焊接而成，長度可以進行調節。是將兩列主梁通過銷軸連成整體。并可隨主梁因架設斜橋和彎橋的需要前后錯位而進行的轉動。前后框架裝在兩列主梁前后端，起到連接主梁的作用。前支腿前支腿由前支輪箱、鋼管立柱、支腿橫梁等組成，前支腿安裝在主梁前端，是架橋機前部支撐與橫移運行機構。中支腿中支腿由中托架、中支輪箱鋼管立柱等組成，通過螺栓與主梁連接，安裝并放置在橫移軌道上實現架橋機橫移運行，同時旋轉輪箱可實現過孔需要。后支腿后支腿安裝在主梁后端，由支架與支座組成，可通過千斤頂調節高度，是架橋機機身找平升降的動力部件。后托裝置后托裝置安裝在主梁下部中后端，是架橋機移動中支裝置和過孔作業時的后部支撐。中支橫移軌道和

29、前支橫移軌道中支和前支橫移軌道梁均由型鋼、鋼板制成。分別布置在前支腿和中支腿下，是架橋機橫移架梁的主要承力構件和行走軌道。液壓系統液壓系統由油泵、油管、千斤頂等組成。液壓系統安裝在后支腿上，通過液壓系統可調整架橋機機身水平與完成過孔輔助工作。圖3-6GYJQ30/120型架橋機總組裝圖圖3-7GYJQ40/160型架橋機總組裝圖3、架橋機安裝調試1）橫移軌道安裝架橋機在橫移軌道上運行與完成架梁工作。橫移軌道基礎必須堅實牢靠，均應使用枕木調平方可使用。前后橫移軌道相對高差不得超過2cm。2）架橋機的安裝在中支腿橫移軌道上安裝中支裝置，在主梁長度圍再利用枕木或鋼支架設置兩處支點，主梁拼裝時從預制梁

30、端頭依次由中支裝置與兩個臨時支點支承；按主梁編號依次將兩列主梁用銷軸連接成整體，并連接主梁前框架與后上橫梁；拼裝前、后支腿與后托裝置；拼裝提升小車；電器系統安裝。3）架橋機調試在架橋機試車前，必須檢查電動機的轉向是否正確。同一運行機構各電動機轉向是否一樣，調整卷揚機制動瓦塊與制動間隙，檢查各減速機油量是否充足，待檢查確認后方可試車運行?？蛰d試驗提升小車空載沿主梁軌道來回行走數次，車輪要無明顯打滑現象。開動提升機構，空鉤升降數次，開關動作要靈敏準確。把兩臺提升小車開至跨中，整機在前后5米圍行走數次，啟動、制動車輪要不打滑，運行平衡。靜載試驗兩臺提升小車載梁停在跨中，起升額定負荷，再起升1.25倍

31、額定負荷離地面10cm處，懸停一分鐘卸荷，檢查架橋機主梁是否有殘余變形，反復數次后，主梁應不再有殘余變形。動載試驗以1.1倍額定負荷使起升機鉤和提升小車在5米慢速反復運轉、啟動各制動機構的制動器，電器控制應靈敏，準確、可靠，主梁震動應正常，機構運轉應平衡；卸載后各機構和主梁應無損傷和變形。六、預制梁架設1、預制梁出場前的驗收每片梁出場前要按工序進行檢查驗收，檢測應采用統一專用工具，實測檢查項目標準見“表3-3”。表3-3 預制梁實測項目質量標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1混凝土強度 （MPa）在合格標準按附錄D檢查2梁長度 （mm）+5,-10用尺量3寬度（mm）濕接縫20用尺量3處

32、頂寬30底寬204高度（mm）T梁5箱梁0,-5用尺量2個斷面5斷面尺寸頂板厚0,-5用尺量2個斷面底板厚腹板或梁肋6平整度 （mm）5用2m直尺：每側每10m梁長測1處7橫系梁與預埋件位置（mm）5用尺量混凝土表面應平整、密實，不得有蜂窩、露筋、銹跡等現象。每片梁均要統一編號。2、預制梁移運1）場移運預制場箱梁與T梁生產線上均由各自的提升龍門吊機將預制梁由制梁區移放至存梁區。預制箱梁由一臺100t龍門吊機負責移梁；預制T梁通過兩臺100t龍門吊機抬吊負責移梁。各自存梁區設置出梁通道，架設前由提升門吊給運梁臺車裝梁，由運梁臺車將預制梁運輸至提升站下。圖3-8運梁車2）橋上移運提升站由兩臺100

33、t龍門吊機抬吊將預制梁由橋下提升至橋面上，并裝載至橋面上的運梁臺車，運梁臺車在橋上運梁至架設位置。橋面上相鄰跨間濕接頭位置處，將預留鋼筋全部焊接連接并在其上鋪墊木板與梁面找平，在找平后的木板上利用24mm厚的鋼板搭設于相鄰跨梁片端頭，以便于運梁車通過。預制梁與運梁車接觸的部位要進行軟抄墊，保證支承受力勻稱并防止損壞梁體邊角混凝土。預制梁在運梁車上使用20t導鏈和22mm鋼絲繩捆綁牢靠，運輸過程中要勻速緩慢，尤其在轉彎時更要注意梁的平衡穩定，防止發生側翻傾倒。T梁運輸時要采用運梁車上的支撐裝置對梁體進行支撐穩固，防止傾倒。圖3-9T梁運輸加固措施3、單跨架設順序1）單跨預制箱梁架設順序五片梁一孔

34、：安裝順序：31254四片梁一孔：安裝順序：14322）單跨預制T梁架設順序安裝順序：34576124、提升站提梁、架梁提升站龍門吊機空載運行至架梁或提梁的位置，預制梁經運梁車運至提升站下，采用46mm鋼絲繩捆綁兜吊，兩端捆綁對稱并保證預制梁橫向水平。箱梁為單根兜吊、T梁為雙根兜吊。預制梁與鋼絲繩接觸處軟抄墊，以保護預制梁與鋼絲繩均勻受力。預制梁先提升100200mm后檢查吊具與天車等設備工作狀況，確認安全后提升預制梁，起吊高度為梁底距運梁車頂面1m時，運梁車退出，提升站攜梁將預制梁送至架設孔跨上方，落梁至一定高度后再橫移至安裝位置，天車縱橫向精確調整位置落梁安裝。向橋面運梁車裝載預制梁操作一

35、樣，不再贅述。使用龍門吊機起吊預制梁時要注意梁的平衡和穩定，兩臺龍門吊機起梁時必須要信號同一，以保證起吊的同步。預制梁從一側向另一側逐片架設，嚴禁碰撞已安裝就位的梁。5、架橋機架梁1）預制梁架設工藝流程制梁場裝梁至運梁車架梁準備運梁車運梁至提升站提升站提梁至橋面橋上運梁車接管梁運梁車喂梁落梁架橋機天車提梁縱移就位架橋機過孔安裝臨時支座（永久支座）進入下一跨架梁準備運梁車返回梁場梁場門吊起梁至現場調整對位提梁橫移對位落梁運梁車橋上前行進入下一片架梁準備架橋機攜梁橫移就位本跨完成NY2）箱梁架橋機縱行過孔步驟第一步：架橋機拼裝架橋機為配重步履過孔方式，按下圖所示將架橋機拼裝在已架設好的預制梁上，檢

36、查是否符合拼裝要求、電器操作系統是否正常以與各機械部件轉向是否正確；通過各支腿的高度調節裝置，調整主梁與橫移軌道至水平狀態。第二步：過孔準備拆除中支腿與主梁的連接螺栓，拉出前、后支腿伸縮筒的承重銷軸，利用液壓千斤頂提起前、后支腿，使前后支腿底部懸空，主梁由中支腿和后托支承，準備過孔。第三步：架橋機自平衡過孔15m啟動中支腿反托輪箱和提升小車電機，平穩驅動主梁前移，前、后提升小車均同步同速與主梁反向移動，始終保證提升小車位于中支腿與后托之間的位置不變；架橋機向前移動15m停止。第四步：配重過孔準備后支腿起頂支撐橋面，插入后支腿伸縮筒中承重銷軸，主梁由中、后支腿支承；后提升小車后移至距離主梁尾端2

37、m位置，前提升小車前移至中支腿后3m位置；收起后托千斤頂，靠后托架吊掛輪沿主梁下弦外側將后托裝置向前移動7m。第五步：配重后托千斤頂起頂調平主梁后插入承重銷軸，收起后支腿，后支腿底部懸空，主梁由中支腿與后托支承；運梁車將待架梁片運至架設位置并喂入架橋機尾端，后提升小車吊鉤掛扣于待架梁片前端并收緊鋼絲繩，將待架梁作為二次過孔時的配重。第六步：配重過孔啟動中支腿反托輪箱與前提升小車電機，平穩驅動主梁前移；同時運梁車配合運行，與主梁同步同速同向前移；前提升小車同時向后移動，向后提升小車靠近；主梁前移至距到位前2m位置（即前支腿即將搭上前端蓋梁）時停止。第七步：過孔就位視前支腿與前端蓋梁的相對位置進行

38、就位前的調整；通過調低后托高度與收緊后提升小車吊梁鋼絲繩來調整前支腿的高度，調整動作要平穩操作，保證整機的穩定；當前支腿高于蓋梁時，啟動中支腿反托輪箱，運梁車同步配合，驅動主梁前移就位。第八步：架設準備安放并調平墊實前支腿橫移軌道，保證與中支腿橫移軌道平行，頂起前支腿，使前支腿橫移走行輪入軌；卸去配重梁，啟動前支腿液壓系統調整主梁為水平，穿入承重銷軸使前支腿進入工作狀態，調平過程中應注意不能使中支腿脫空；頂起后支腿，使其支撐于橋面上，穿入承重銷軸使后支腿進入工作狀態；收起后托千斤頂，使后托裝置與梁面脫離，架橋機主梁由前、中、后支腿支承；連接中支腿與主梁的連接螺栓；架橋機進行空載試運行后即可架梁

39、。3）箱梁架設步驟第一步：喂梁運梁車載梁前行喂入架橋機并對位，至中支腿橫移軌道后停止；前提升小車前移至中支腿后3m位置，吊鉤掛扣預制梁前端起鉤，至前端梁底與前運梁車脫離并高出一定距離。第二步：起梁啟動前提升小車電機，前提升小車起吊梁前端向前緩慢移動，同時后運梁車配合同步同速向前運行，前運梁車不動；喂梁至梁后端起吊位置與后提升小車對正時停止；后提升小車吊鉤掛扣預制梁后端起鉤，預制梁完全與運梁車脫離，由前、后提升小車吊起，調整兩車吊鉤將預制梁起吊水平。第三步：送梁就位運梁車退出架設區域；前、后提升小車提梁同步同速緩慢前移，至預制梁架設位置停止。第四步：落梁前、后提升小車同步同速下落，待預制梁距蓋梁

40、頂面約0.5m時停止落梁；收起后支腿，使其底部懸空；啟動前支腿和中支腿的橫移電機，整機帶動預制梁同步橫移，把預制梁橫移至待架位置上方；通過前、后提升小車縱橫向移動精確控制好預制梁架設平面位置后落梁就位。第五步：落梁完成后，架橋機空載橫移到運梁通道位置；后托前移至距離主梁尾端20m位置處起頂與主梁接觸，后支腿起頂；后提升小車后移，拆除中支腿與主梁的連接螺栓，中支腿回縮與主梁脫離；前提升小車后移將中支腿移至已架設好的預制梁前端，中支腿起頂與主梁接觸；前、后提升小車移動至距離主梁前端15m位置處；重復架橋機縱向過孔步驟，即可開始下一片梁的架設循環。4）T梁架橋機縱行過孔步驟第一步：架橋機拼裝架橋機為

41、配重步履過孔方式，按下圖所示將架橋機拼裝在已架設好的預制梁上，檢查是否符合拼裝要求、電器操作系統是否正常以與各機械部件轉向是否正確；通過各支腿的高度調節裝置，調整主梁與橫移軌道至水平狀態。第二步：過孔準備拆除中支腿與主梁的連接螺栓，拉出前、后支腿伸縮筒的承重銷軸，利用液壓千斤頂提起前、后支腿，使前后支腿底部懸空，主梁由中支腿和后托支承，準備過孔。第三步：架橋機自平衡過孔15m啟動中支腿反托輪箱和提升小車電機，平穩驅動主梁前移，前、后提升小車均同步同速與主梁反向移動，始終保證提升小車位于中支腿與后托之間的位置不變；架橋機向前移動15m停止。第四步：二次自平衡過孔準備后支腿起頂支撐橋面，插入后支腿

42、伸縮筒中承重銷軸，主梁由中、后支腿支承；收起后托千斤頂，靠后托架吊掛輪沿主梁下弦外側將后托裝置向前移動20m，后托裝置起頂并插入承重銷軸；前、后提升小車后移至后托裝置之前位置；收起后支腿，使其與梁面脫離，準備第二次自平衡過孔。第五步：架橋機二次自平衡過孔15m啟動中支腿反托輪箱和提升小車電機，平穩驅動主梁前移，前、后提升小車均同步同速與主梁反向移動，始終保證提升小車位于中支腿與后托之間的位置不變；架橋機向前移動15m停止。第六步：配重前、后提升小車繼續同步向后移動至主梁后端，后提升小車距主梁后端2m位置停止；運梁車將待架梁片運至架設位置并喂入架橋機尾端，后提升小車吊鉤掛扣于待架梁片前端并收緊鋼

43、絲繩，將待架梁作為第三次過孔時的配重。第七步：配重過孔準備后支腿起頂支撐橋面，主梁由中、后支腿支承；收起后托千斤頂，將后托裝置向前移動6m；后托裝置起頂，收起后支腿，主梁由中支腿與后托支承，準備配重過孔。第八步：配重過孔就位啟動中支腿上托輪箱，平穩驅動主梁前移；同時運梁車配合運行，與主梁同步同速同向前移；架橋機與運梁車同步前移10m停止。第九步：架設準備安放并調平墊實前支腿橫移軌道，頂起前支腿，使前支腿橫移走行輪入軌；卸去配重梁，啟動前支腿液壓系統調整主梁為水平，穿入承重銷軸使前支腿進入工作狀態，調平過程中應注意不能使中支腿脫空；頂起后支腿，使其支撐于橋面上，穿入承重銷軸使后支腿進入工作狀態；

44、收起后托千斤頂，使后托裝置與梁面脫離，架橋機主梁由前、中、后支腿支承；連接中支腿與主梁的連接螺栓；架橋機進行空載試運行后即可架梁。5）T梁架設步驟第一步：喂梁運梁車載梁前行喂入架橋機并對位，至中支腿橫移軌道后停止；前提升小車前移至中支腿后3m位置，吊鉤掛扣預制梁前端起鉤，至前端梁底與前運梁車脫離并高出一定距離。第二步：起梁啟動前提升小車電機，前提升小車起吊梁前端向前緩慢移動，同時后運梁車配合同步同速向前運行，前運梁車不動；喂梁至梁后端起吊位置與后提升小車對正時停止；后提升小車吊鉤掛扣預制梁后端起鉤，預制梁完全與運梁車脫離，由前、后提升小車吊起，調整兩車吊鉤將預制梁起吊水平。第三步：送梁就位運梁

45、車退出架設區域；前、后提升小車提梁同步同速緩慢前移，至預制梁架設位置停止。第四步：落梁前、后提升小車同步同速下落，待預制梁距蓋梁頂面約0.5m時停止落梁；收起后支腿，使其底部懸空；啟動前支腿和中支腿的橫移電機，整機帶動預制梁同步橫移，把預制梁橫移至待架位置上方；通過前、后提升小車縱橫向移動精確控制好預制梁架設平面位置后落梁就位。第五步：落梁完成后，架橋機空載橫移到運梁通道位置；后托前移至距離主梁尾端18m位置處起頂與主梁接觸，后支腿起頂；后提升小車后移，拆除中支腿與主梁的連接螺栓，中支腿回縮與主梁脫離；前提升小車后移將中支腿移至已架設好的預制梁前端，中支腿起頂與主梁接觸；前、后提升小車移動至主

46、梁前端位置處；重復架橋機縱向過孔步驟，即可開始下一片梁的架設循環。6）邊梁架設兩臺架橋機均可以攜梁一次橫移到位，但應嚴格按照單跨架設順序架設，即架設完邊梁后方可進行次邊梁的架設，以保證邊梁能順利下放至架橋機主梁以下。邊梁架設步驟如下：架橋機從運梁通道提取邊梁后，整機橫移至次邊梁位置停止；提升小車同步落鉤，至梁底距支座墊石頂5cm時停止；啟動提升小車橫移輪箱，利用提升小車同步將邊梁向外側橫移，直至提升小車吊鉤鋼絲繩即將接觸主梁下弦桿時停止；待預制梁穩定后，整機橫移邊梁至設計位置，落梁。 7）架橋機橫移在預制梁半幅架設施工完畢后，架橋機空載橫移到另半幅進行架設施工。通過延伸前、中支腿橫移軌道至另半

47、幅，架橋機整機直接平移。架橋機橫移時，整機由前、中支腿支承，通過調整前、中支腿的高度保證主梁呈水平狀態；前、后提升小車必須位于前、中支腿間，后支腿收起，后托連接于主梁上。橫移時必須統一信號，緩慢操作，保證架橋機整機平穩。6、預制梁就位 在墩臺上放出每片預制梁的縱向中心線、支座的縱橫向中心線、預制梁端頭橫線和邊緣線與支座底部輪廓線。在預制梁兩端定出豎向中線，通過以上劃線進行梁的定位。梁體下放要緩慢，以便精確控制梁的位置，在梁側面的端部掛好線錘，根據墩臺頂面標出的梁端橫線與梁側的邊緣點來控制和檢查梁的順橋向和橫橋向位置。邊跨梁先固定非連續端，再落連續端，梁體要與支座或臨時支座密貼。為了確保單片預制

48、梁的自身穩定性，單片梁架完后與時連接橋面鋼筋和橫梁鋼筋。橋梁落位后，應檢查下列項目是否符合規定要求：1）支座底面中心線應與支承墊石頂面放出的十字線相重合；2）梁端面平齊，梁端伸縮縫符合規定尺寸；3）梁底設計縱坡允許誤差為1；4）支座上座板與梁底之間無縫隙。表3-4 簡支梁安裝質量標準項目允許偏差項目允許偏差支座中心偏位（mm）5頂面縱向高程（mm）8，-5豎直度（%）1.2相鄰梁的頂面高差（mm）87、架橋機操作注意事項1）架橋機在拼裝完成后正式使用前按要求進行設備性能試驗；在任何一次吊梁作業前，均需試吊一次，即捆好梁后，應先將卷場機組作制動試驗23 次，然后將梁吊起少許，檢查鋼絲繩有無跳槽、

49、吊架插銷有無竄動等情況，確認可靠后方可正式作業。2）前、中支腿的橫移軌道輔設要求水平，并嚴格控制間距，兩條軌道必須平行。架橋機行走前，檢查架橋機軌道鋪設情況，架橋機軌距誤差不超過2mm，相鄰軌道接頭高差不大于1mm；軌道用道釘固定在枕木上，保證所有枕木處于受力狀態，已經報廢的枕木禁止使用；限位塊安裝牢固。3）蓋梁上枕木根據橋梁橫坡調整，保證鋼軌橫坡0.5%，枕木垛搭設根據具體情況定，要求穩固可靠，枕木間距不大于300mm。4）架橋機工作前，應調整前、中支腿高度，使架橋機主梁保持水平，防止預制梁前后滑動。5）天車縱移時梁片必須對中走行，即走行時梁片處于兩主梁中央，嚴禁偏位走行。移梁時要防止電纜崩

50、斷、電纜滑車卡死等故障，影響移梁的障礙物必須清除干凈。6）架橋機過孔與架設時，必須按照方案中要求的操作步驟執行，起吊小車的壓重部位必須準確。7）落梁時兩吊點卷揚機組應動作一致，均衡。落梁至距橫移設備2030mm 時調整梁縱向位置，確認無誤后繼續落梁。梁片在起吊、走行和下落時，應盡量保持水平。8）架橋機兩起吊天車攜帶混凝土梁縱向運行時,前支腿上部必須與主梁下弦錨固；中支腿上部必須與主梁下弦錨固。9）相鄰梁片架設完成后要立即將橫向濕接縫預留鋼筋進行有效連接，使已架設梁片形成整體穩定結構。10）在相鄰梁片的濕接縫預留鋼筋未有效連接前禁止運梁車通行、禁止架橋機過孔。七、體系轉換施工1、施工順序墩頂現澆

51、連續段、橫隔梁、橋面板濕接縫是預制梁安裝后的接頭施工，形成連續的過程。簡支體系轉換為連續體系后通過臨時支座的卸落將支反力傳遞給永久支座支承，即完成了體系轉換。體系轉換施工以設計一聯為單位進行。預制箱梁體系轉換首先施工中橫梁與中橫梁兩側與頂板負彎矩鋼束同長度圍的橋面板濕接縫，混凝土強度達到設計強度90%后，且混凝土齡期不小于7d時，拉頂板負彎矩鋼束并進行孔道壓漿，然后有跨中向支點方向施工剩余橋面板濕接縫，待全部接頭、濕接縫施工完成混凝土強度達到設計要求后，澆筑橋面現澆防水層混凝土，最后拆除一聯臨時支座，完成體系轉換。預制T梁體系轉換首先澆筑墩頂現澆連續段與翼緣板、橫隔板濕接縫，混凝土強度達到設計

52、強度85%后，且混凝土齡期不小于7d時，拉頂板負彎矩鋼束并進行孔道壓漿，形成連續體系，然后澆筑橋面現澆防水層混凝土，最后拆除一聯臨時支座，完成體系轉換。2、準備工作1）鑿毛在澆筑之前，對梁端、橫隔梁與翼板外緣鑿毛情況再次進行檢查，對不符合要求的部位重新補鑿毛，要求鑿毛露出新鮮混凝土面積不少于總面積的75%。2）測量高程為保證箱梁頂面高程符合設計要求，橫梁、濕接縫施工之前，測量人員必須復核梁頂面高程，如安裝誤差較大，對橋面鋪裝層厚度有影響時需調整梁頂面高程，直至合格后方可繼續施工。3、綁扎鋼筋鋼筋在現場綁扎結合成型時，鋼筋嚴格按圖紙要求進行布置。鋼筋的所有交叉點均應綁扎，必要時，亦可用點焊焊牢。

53、以避免在澆筑砼時移位，不允許在澆筑混凝土以后再安設或插入鋼筋。鋼筋直徑10mm與以下的采用綁扎連接，直徑12mm與以上的采用搭接焊連接，若長度未滿足10d的焊接長度時采用5d雙面焊接。鋼筋綁扎自檢合格，經現場監理工程師驗收認可后，方可進行下道工序。4、連接波紋管、穿預應力鋼束采用大一號的波紋管接頭連接梁頂面負彎矩預留波紋管，并按照圖紙要求將切好的鋼絞線穿入管，再用膠帶將接頭包裹嚴密，防止澆筑混凝土時漏漿，影響鋼絞線的拉。當鋼筋與預應力管道發生干擾時，適當調整移動鋼筋以保證管道位置準確。鋼絞線可在橋上采用砂輪切割機下料，人工逐孔逐根穿入孔道。穿束前清除錨具與錨墊板結合處水泥漿等雜物。鋼絞線下料長

54、度按照孔道長度、錨板厚度、預留工作長度計算確定?？上葐胃铝虾蟠┤肟椎溃源_定長度是否滿足拉要求后再成批下料。5、模板安裝墩頂現澆連續段、橫隔梁、翼緣板間現澆濕接縫模板均采用14mm厚竹膠板面板，510cm方木作為支撐肋，并配以雙拼10型鋼作為背帶，直徑16mm圓鋼作為拉桿。墩頂現澆連續段底模下用方木作為支撐，并用三角木楔塊對楔頂緊，方便底模脫落。側模采用拉桿對拉固定。橫隔梁施工時，在相鄰梁片預制梁頂翼緣板上設置槽鋼扁擔梁，底模用鋼筋拉桿懸吊于扁擔梁頂，側模安裝于底模之上，并用拉桿對拉固定。翼緣板濕接縫底板用鋼筋拉桿懸吊于槽鋼扁擔梁頂，在兩頭梁端設置兩塊封頭板作為端模。6、混凝土施工墩頂現澆連

55、續段、橫隔梁與翼緣板濕接縫采用與梁體同標號的C50混凝土。橋梁高度低于30m的區段由汽車泵直接泵送至待澆筑點；橋梁高度高于30m的區段由汽車泵泵送至橋面后，由橋上小型翻斗車轉送至待澆筑點。在日溫度最低時澆筑現澆段混凝土。澆筑采用分層斜坡式澆筑，插入式振搗器振搗。7、養護混凝土澆筑后與時收漿抹面，在初凝前用竹掃把將表面作拉毛處理。混凝土終凝后用土工布覆蓋并灑水養護保持砼表面濕潤，養護期不少于14天。8、負彎矩束拉預制箱梁負彎矩區預應力鋼束為4根一束和5根一束，采用BM15-4和BM15-5扁錨，拉油頂采用YCW240型前卡式千斤頂單根拉；預制T梁負彎矩區預應力鋼束為4根一束，采用M15-4圓錨，

56、拉油頂采用YCW1000型穿心頂整束拉。拉油泵均配置0.4級防振型壓力表，拉用千斤頂、壓力表配套標定、配套使用。預制梁的負彎矩鋼束采用兩端對稱拉，拉采用雙控，錨下控制應力為0.75fpk1395MPa。預制箱梁拉順序為T2（2束4股）、T1（3束5股），兩端對稱逐根拉。預制箱梁預應力束布置如圖3-10所示：圖3-10預制箱梁預應力束布置圖預制T梁拉順序為T1（2束4股）、T2（2束4股）、T3（2束4股），兩端對稱整束拉。預制T梁預應力束布置如圖3-11所示：圖3-11預制T梁預應力束布置圖單個墩頂負彎矩區預應力鋼束拉順序為：由中間梁片向兩側梁片對稱進行。一聯負彎矩預應力施工順序為：由兩側墩頂

57、向中間墩頂推進。9、孔道壓漿預制梁預應力鋼絞線拉完畢后，經檢查驗收后在48h進行壓漿。預制箱梁頂板拉預留槽待橋面現澆防水層混凝土澆筑時一同澆筑，預制T梁在壓漿完成后進行封錨。10、拆除一聯臨時支座，完成體系轉換在一聯濕接頭、濕接縫各工序完成以后，澆筑橋面防水層混凝土，拆除砂筒臨時支座，使各永久支座充分受力，完成由橋梁簡支向連續的體系轉換。解除臨時支座時，特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。臨時支座拆除時需注意，縱、橫向均按照從中往邊對稱、平穩進行卸載。體系轉換完成后注意將永久支座周圍模板等雜物清除干凈，使其不影響支座正常使用，并檢查永久支座的位置、變形是否正常。預制箱梁體系轉換施工步驟詳見“附圖

58、一”，預制T梁體系轉換施工步驟詳見“附圖二”。第四章 預制梁安裝質量保證措施一、預制梁安裝質量領導小組為確保預制梁安裝的順利進行，我項目部建立了嚴格的質量管理制度，健全質量獎罰制度。嚴格控制施工質量。 1、成立以項目經理為組長、總工程師為副組長、項目經理部技術質量部負責人、現場工程師與施工負責人為成員的全面質量管理領導小組，形成行政上支持，技術上把關的良性循環，負責工程總體需求量控制。2、由施工組負責人、技術負責人并配備相應的技術人員與質檢員，成立質量自檢小組，形成三級自檢體系。 3、質檢人員在施工過程中，被授予事前介入權、事中檢查權、事后驗收權、質量否決權，項目部技術質量部直接對項目經理部負

59、責，不受任何人，任何事干擾。4、專職質檢人員必須是經過專門培訓，具有現場施工經驗的專業技術人員，經項目經理部批準后擔任。二、工序質量檢查程序1、作業班（組）在每一道工序過程完成后，由各班（組）的質量檢查小組按設計圖紙和技術規要求進行自檢，合格后報項目經理部的現場工程師進行復檢。 2、項目經理部現場工程師確認自檢組的檢查有效并簽字后進行復檢。經現場工程師復查合格，現場工程師簽字后將檢查表格報送項目質檢工程師，質檢工程師檢查合格報監理工程師檢驗，監理工程師合格后方可進行下道工序施工。三、預制梁安裝質量控制1、注意事項a、安裝前應對墩、臺支座墊層表面與梁底面清理干凈，支座墊石表面要必須水平，可使用水泥砂漿抹平，使其頂面高程符合圖紙規定，抹平后的水泥砂漿在預制構件安裝前，必須進行養護，并保持清潔。b、臨時支座的強度要足夠承受預制梁自重和運梁車通過時增加的荷載。c、簡支梁的橋面連續設置和連續