1、上海建工（集團）總公司 滬青平高速公路入城段工程1.2標PAGE PAGE 6上海滬青平高速公路入城段工程（1.2標）施工組織設計建議書序一：編制依據本工程施工組織設計的編制依據為：上海滬青平高速公路入城段工程招標文件（1.2標）上海滬青平高速公路入城段工程招標文件1.2標初步設計圖紙上海滬青平高速公路入城段工程招標文件補遺書（1.2標）市政工程施工及驗收技術規程：第一篇 城市道路 （上海市政工程管理局）第二篇 公 路 （上海市政工程管理局）第三篇 橋 梁 （上海市政工程管理局）第四篇 下 水 道 （上海市政工程管理局）建設部相關行業技術標準序二：工程概況1、工程簡介滬青平高速公路入城段為縱貫

2、上海西部地區主要干線的立交及高架工程，連接虹橋機場延安西路高架、外環線、滬青平公路。2、工程范圍及設計構造本標段為中春春路至外環線高架道路的1.2標段，施工范圍為中春路至橫瀝港，主線里程樁號0-035.221+472.28。整個標段由69跨主線橋梁及N、S兩條匝道橋梁及地面道路和排水組成。2.1 橋梁設計里程主線橋梁0-035.221+472.28匝道橋梁N：0+000-0+153.60 S：0+000-0+153.60地面道路面積40648M2下水道由300-1200管道組成，總數3060M。2.2橋梁部分設計概況上部結構主線67跨先張拉預應力空心板梁1跨30M（中春路）后張法予應力空心板梁

3、1跨35M（七莘路）后張法予應力T梁W匝道S匝道7跨先張法予應力空心板梁7跨先張法予應力空心板梁下部結構樁基:600 PHC管樁承臺：多邊形承臺，一般立柱、蓋梁2.3 橋梁主要結構工程量匯總項目PHC樁（根）承臺（只）墩身（根）蓋梁（根）T梁（榀）板梁（根）防撞墻（M）工程量11241641628214193637002.4 道路、下水道主要工程量匯總項目道路（M2）側平石（M）人行道板（M2）排水管道（M）窨井（座）進水口（座）工程量40648947280893060358823、現場及周邊建（構）物，道路交通及地下管線狀況3.1 根據現場勘察,涉及拆遷工程主要集中在七莘路和吳寶路兩側，總量

4、不大。3.2 本工程交通狀況本工程可排用交通道路有三條：中春路、七莘路、吳寶路。3.3 地下管線本標段地下管線主要分布在：中春路、七莘路、吳寶路。地下管線較為密集，施工時必須建立管線檔案，采取有關措施，確保管線安全。4、業主招標的工期要求本工期業主招標工期要求為10個月。表1、施工組織設計第一節、工程主要施工技術關鍵針對本工程具有的綜合性重大市政工程的設計構造特點，結合以往工程施工經驗分析，從保證工程質量的重點要求出發，從工程的內在質量、外觀質量和功能滿足三個質量方面的要素考慮，擇取以下五個工程施工環節作為本工程的主要施工技術控制關鍵，作為施工方案編制、施工過程動態管理的控制重點，以確保重點部

5、位的施工質量來帶動工程整體質量水平的提高。1、路基和橋臺后填筑控制本工程道路及橋臺施工中，土方及粉煤灰填筑量較大，路基和橋臺后的填筑質量是控制路面沉降及橋臺路面接口處的平整，保證路基荷載等級，確保整個路面攤鋪平整度的基礎。所以，提高路基及橋臺后填筑壓實度、平整度確立為本工程施工質量的技術控制關鍵之一。（措施方案詳見P60-61頁該分項工程施工方法與工藝技術要求章節）。2、立交橋梁結構清水砼的施工市政工程特別是大型立交橋梁，外觀質量有特殊的要求。所以，保證砼結構表面平整，色澤一致、無明顯色差、無明顯接槎縫確立為本工程施工質量的技術控制關鍵之二。（措施方案詳見P34-35頁該分項工程施工方法與工藝

6、技術要求章節）。3、空心板梁板底起拱度質量控制本工程主線全部及匝道的部分上部結構為預制空心板梁，對空心板梁加工和安裝的起拱度控制將直接影響到板底平整和橋面標高的質量。為此，在空心板梁工廠加工時將嚴格控制預應力張拉及放張條件，確保相鄰板起拱度偏差控制在要求的范圍內，并將此作為本工程施工質量的技術控制關鍵之三。（措施方案詳見P48-49頁該分項工程施工方法與工藝技術要求章節）。4、現場攪拌砼的質量控制本工程立柱以下（包括立柱）均采用現場攪拌砼。由于砼需量大，又處重點結構部位，因此，現場攪拌砼質量的有效控制是確保砼結構的內實外光的關鍵因素。所以，提高現場攪拌砼質量確立為本工程施工質量的技術控制關鍵之

7、三。（詳見P35-36頁該分項工程施工方法與工藝技術要求章節）。5、預應力施工操作控制本工程蓋梁為預應力結構，預應力施工操作的控制是提高工程結構的安全性和可靠性的重要保證。為此，預應力施工操作控制確立為本工程施工質量的技術控制關鍵之五。（措施方案詳見P41-44頁該分項工程施工方法與工藝技術要求章節）。第二節、施工的總體組織規劃1、施工區域劃分和各區域現狀本標段高架道路線路總長1507.50M，工程量較大，工程較為集張，為便于統籌施工規劃，工序編制，均衡施工和資源合理投入，降低成本，本方案按橋梁和道路下水道兩大塊內容進行施工區域的劃分。橋梁部分按其地理位置，工程量、交通狀況及形成最佳的流水級織

8、等綜合因素將整個標段劃分為三個施工區域，道路下水道的區域劃分與橋梁相對應。（詳見本節插圖）1.1 橋梁部分:施工一區：該區為0#至25#墩，包括二條匝道，該區高架道路主線25跨，匝道14跨，施工時材料、設備可從中村路沿高架施工便道進出，施工條件較好。施工二區：該區為25#至45#墩共20跨。該區為高架道路變寬段，大多數為三肢墩。施工時材料設備可從七莘路沿高架施工便道進出。施工三區：該區為45#至69#墩，即：七莘路至橫瀝浜，中間跨越吳寶路，共24跨，均為標準斷面，施工時道路交通可利用七莘路和吳寶路。1.2 道路下水道部分：道路下水道的區域劃分與橋梁區域劃分相對應。施工時應緊隨橋梁的施工進度。2

9、、各施工區域的施工流程安排本標段總體考慮劃分三施工區，投入三個作業工人，組織三個流水段平行作業（詳見第三節施工程序網絡圖）。(1) 施工一區：為提高后臺填筑的施工質量，施工時盡量安排匝道橋臺先行施工，為臺后填筑提供足夠工期，因此考慮施工順序從25#墩開始向中春路施工。下部結構擬投入一個作業工人， 一臺打樁機，二臺垂直運輸機械5根墩身模板，二套蓋梁模板。(2) 施工二區：考慮變寬段工程量集中，結合工程拆遷實際情況及方便施工，該區施工順序從26#墩向七莘路流水施工，下部結構擬投入一個作業隊，一臺打樁，二臺垂直運輸機械，3根墩身模板一套蓋梁模板。(3) 施工三區：考慮吳寶路、七莘路涉及工程拆遷，因此

10、該區施工順序從施工條件較好的69#墩向46#流水施工。下部結構擬投入一個施工作業隊，一臺打樁機，二臺垂直運輸機械，4套墩身模板，二套蓋梁模板。3、勞動力資源計劃本標段工程量大，勞動力資源需求大，技術素質要求高，如我集團公司有幸中標，我建工集團將發揮集團優勢，調整精兵強將滿足工程需要。3.1各施工區域高峰人數橋梁施工一區高峰人員100人橋梁施工二區高峰人員100人橋梁施工三區高峰人員100人地面道路下水道高峰人員150人3.2勞動力資源計劃月份2000.45月6月7月8月9月10月11月12月2000.1人數200300400450450450400300200150單位(人)500400300

11、20010002000.45月6月7月8月9月10月11月12月2000.14、材料資源投入計劃序號材料名稱單位數量材料進場、結束時間1鋼筋t37142000.04.082000.11.302鋼絞線t9942000.06.012000.09.103木材m313552000.04.102000.11.304立柱模具套122000.05.012000.07.315蓋梁支架套302000.05.152000.09.106蓋梁模具m262000.05.152000.09.107水泥T181732000.04.102000.11.30注：本計劃為正常流水作業情況下的材料資源投入。5、主要施工機械、儀器設

12、備的選型5.1 施工機械、儀器設備的選擇依據施工測量：本工程施工范圍大，總長達1500M，為此需選用精度高，易操作的測量設備（詳見主要測量器具配備表）。打樁設備：本工程樁基均為600PHC樁長42-56m，樁機的選擇宜選用大型機具設備進行打設，并配備相應噸位吊機喂樁。 下部結構垂直運輸：根據結構布置特點，選擇塔式起重機、履帶吊進行垂直運輸。（詳見主要設備配備表）。上部結構板梁吊裝：一般路段采用2部50T雙機抬吊，T梁用構件重量較大，采用2部150T雙機抬吊。路基填筑：投入土方及筑路機械：即：挖土機、推土機、自卸車、壓路機等。 6.2 主要設備、器具配備表(1) 主要設備配備表序號機械名稱規格型

13、號單位數量主要用途1推土機T120臺3路基施工2推土機TS200臺1平整場地3挖土機WY100臺3基坑管槽挖土4壓路機6-10t臺1路基施工5壓路機12-15t臺1路基施工6打樁機DH408臺3PHC打設7履帶吊起重機 25t臺3打樁喂樁8履帶吊起重機15t臺2承臺墩柱蓋梁施工9塔式起重機60t-m臺2承臺墩柱蓋梁施工10履帶吊起重機50t臺2板梁吊裝11履帶吊起重機150t臺2T梁及板梁吊裝12汽車吊8t臺2設備周轉13運輸車輛15t臺6土方施工14運輸車輛8t座2設備周轉鋼筋機械 輛3鋼筋加工說明：以上設備為我集團公司自身設備，將按工程實際需要及時進場。(2) 主要測量器具配備表測量儀器型

14、 號數 量用途1、測距儀WILD Tc16101施工測量2、測距儀WILD T2+DI20001施工測量3、水平儀WILD NA-22施工測量4、水平儀TOPCON AT-G22施工測量5、經緯儀TJ2-26施工垂直度控制6、計算器SHARP PC-E5001測量計算第三節、各分項工程的施工順序和主要施工方法1、各主要分項工程施工工序流程圖竣工驗收 樁落水系統 樁施工準備板梁吊裝 地面道路 樁下水道 臺樁樁工廠加工鋪裝層施工 樁驗收準備 樁伸縮縫施工 樁瀝青鋪攤施工防撞欄桿施工箱梁施工蓋梁施工 樁墩身施工 樁承臺施工打樁施工施工打樁準備2、施工程序網絡圖施工程序網絡圖見下頁。3、本工程擬采用的

15、主要施工方法3.1 下部結構(1) PHC樁采用DH408樁機作業，施工中對有臨近管線、建筑物保護要求的部位，采取相應的防護、保護措施，并采用合適的沉樁作業流程方向。(2) 承臺土方開挖根據承臺作業面周邊管線，交通等狀況采用鋼板樁圍護的方式。承臺采用現場攪拌砼。(3) 立柱采用定型整體式鋼模，按清水砼的標準驗收模板的垂直度和拼接縫采用現場攪拌砼，要求選料、操作、養護等均按清水砼標準。(4) 蓋梁蓋梁底、側模板均采取涂膜處理的九夾板。支架采用48鋼管排架、統一顏色油漆，以確保施工時外觀整齊美觀。3.2上部結構(1) 預制板梁板梁采用工廠制作，按工廠與現場等實際情況協調交通組織施工。板梁采用架橋機

16、與大噸位的吊機分段實施安裝。(2) 預制T梁預制T梁采用現場預制，因自重較大，采用二輛150t履帶吊雙機抬吊。3.3橋面附屬系(1) 水泥砼鋪裝采用人工攤鋪，滿足最小厚度，并保證上層面層攤鋪的標高，平整度要求。(2) 防撞欄桿模板采用鋼質定型模板。支架采用型鋼制作的懸挑三角架，并兼作操作腳手。(3) 瀝青砼采用攤鋪機攤鋪。3.4地面道路采用各種筑路機械進行填筑、整平、碾壓、夯實、攤鋪等施工。并在開工前選擇試驗路段，進行填方材料的試驗。3.5下水道開槽埋管，因埋深均不超過3m，邊坡采用橫列板支護。第四節、施工期間道路交通組織方案本工程高架道路由西向東共跨越現有中春路、七莘路和吳寶路，現有中春路為

17、雙向車道，交通流量一般，現有七莘路為雙向四車道及二條非機動車道，交通流量較大，現有吳寶路為混合車道，路寬8M。組織好施工期間現場的交通人流通行組織，不僅可減少施工期間對交通和居民的影響，也是反映市政工程不擾民，為民辦事宗旨的一個窗口，更是創建文明施工，做到“兩通三無五必須”的必要條件。1、中春路的圍場及交通組織設計高架道路在中春路二邊邊墩，中春路東側的 2#墩，墩的邊線基本與現有中春路平齊，因此施工時影響由南向北的機動車道與非機動車道。為維持原有交通條件，圍場前首先實施由南向北的非機動車道改道和機動車道向西拓寬。承臺施工時打設鋼板樁，圍場離橋墩中心4.5M，圍墻占用中春路4M，拓寬后機動車道保

18、持原有道路寬度12M。（詳見本節插圖）。2、七莘的圍場及交通組織設計高架道路在七莘路二邊設45#、46#墩，七莘路東側的46#墩的邊線與現有七莘路由南向北的非機動車道邊線平齊。46#施工時會影響由南向北的非機動車道。為此實施圍場前，先實施七莘路由南向北的非機動車道改道，再實施道路兩側的施工圍場，圍場離承臺中心4.5M。承臺施工時打設鋼板樁圍護。這樣就維持原有交通條件。上部結構T梁架設時，利用2部150T履帶吊跨外抬吊，夜間交通低潮時施工。（詳見本節插圖）。3、吳寶路圍場及交通組織現有吳寶路寬8米，為雙向混合車道，吳寶路兩側的高架柱為58#M、59#墩，跨度為22M，兩側圍場離承臺中心均為5M，

19、承臺施工時打設鋼板樁圍護。這樣圍場之間的距離為12M，保證了原有交通條件，（詳見本節插圖）。4.板梁吊裝時的交通組織本標段預制板梁為工廠加工，運輸量大，使用車輛多。為此，必須編制周密的板梁進場計劃，以控制板梁進場時的交通組織，板梁進場和吊裝安排在夜間進行。施工時先于交通部門聯系，擬定進場方案，獲得交通部門支持和配合。第五節、建（構）筑物、地下管線的保護措施本標段特別是中村路、七莘路、吳寶路沿線，地下管線較為復雜涉及面廣，搞好地下管線的保護是本標段施工組織中的重點內容，本方案從以下幾點實施管線安全：1、組織落實1.1設立文明施工管線專管員，負責地下管線調查，其手段包括走訪所有管線單位，委托專業物

20、探單位探測地下管線，開工動土前，對動土位置開設樣洞，摸清地下管線的全部走向，設立管線檔案，并在所有施工圖上用紅線標明，提醒所有施工管理人員重視。1.2所有動土開工如打樁、開挖，大型機械進退場行走路線必須經管線專管員審批。1.3重點部位委托管線單位重點監護，共同搞好管線保護。2、措施制定與執行2.1 物理探測：施工前，根據業主和管線單位的提供的地下管線資料采用電磁物理探測的手段對橋梁墩位所處的施工范圍的地下管線進行確認，并以書面資料報請指揮部和監理。2.2 根據各管線單位確認的管線，向指揮部匯報管線與工程相碰或者管線部門認為保護措施難以確保萬無一失的重大管線，配合進行搬遷。2.3在調查確認的基礎

21、上，首先對共同確認的需進行保護的管線，召集管線單位，事先擬定方案，報請管線及建設單位認可，并向相應的單位辦理“綠卡”。工程施工中，請管線單位派人定期監測，本標段對管線保護的原則為：一般性質的軟管離承臺邊線凈距為0.8-1.0米以外，一般性質的硬管離承臺基坑邊0.5米以外。2.4對一般性質的軟管保護，宜采用常規手段，樁基施工前，挖開管線或開挖樣洞，使之暴露，承臺開挖前，靠管線一側，采用支撐技術，使之不產生位移。（詳見本節插圖）2.5對一般性質的硬管保護：首先區分其性質，向管線單位審定允許沉降范圍，對離承臺凈離較小的硬管，使之暴露，打入鋼板樁。在樁基施工和承臺施工時，進行跟蹤監測，使管線的位移在規

22、定的范圍之內。2.6對性質重要的管線，如軍用、保密、衛星等不宜公開或管線圖上未注明，且現場調查難以確認的管線，視現場具體情況確定。2.7對施工范圍以外的臨近建筑物在打樁期間，采取監測變位和沉降值，控制打樁速率預鉆孔取土、封閉式打樁等方法減少打樁對周圍建筑物的影響。2.8對圍護結構的拔除，如貼近地下管線，應采取邊拔除邊下灌砂石填充料，并注意間隔跳的方式振動拔除圍護結構之措施。2.9所有地下管線兩側凈距各一米范圍內所形成的兩平行線之間的區域為保護區，禁止用機械挖掘。2.10在重要管線或管線復雜路段施工要派專人負責管線監護工作，并通知相關管線單位派人到現場監護。2.11施工過程中發現管線有異常現象或

23、管位有差異可能對地下管線的安全和維修產生影響時應立即停止施工，同時與相關管線單位聯系，落實保護管線的安全措施后方可連續施工。2.12施工中發現不明管線應及時報告業主，并會同相關管線單位專業人員實地鑒定確定相關施工方法和處理辦法，不準擅自處理。2.13原管線拆除后留下的孔洞，用素土回填，并對地基進行加固處理。2.14各施工項目組、施工分隊應按局滬市政施（86）第717號文關于配合保護公用管線的管理辦法和滬市政施（87）第138號文關于進一步加強市政工程施工措施、維護公用管線安全的通知有關規定制定一系列有針對性的切實可行的保護措施，確保施工區域內管線安全無恙，施工正常進行。第六節、結構施工支架體系

24、1、由于受地面道路布置的影響，本工程的蓋梁形式為雙立柱大挑懸臂蓋梁形式。2、因蓋梁高度不是很高，基本在9m以內，考慮蓋梁全部采用排架支撐。蓋梁的排架支撐應在不影響現交通狀況的情況下搭設，在十字路口處及其他阻礙交通的地方可采用排架搭成門架式，上部利用槽鋼（槽鋼型號視門架寬度）做梁，梁支撐點也采用槽鋼。第七節、主要工程項目的施工方案一、測量定位放樣1、軸線測設1.1控制點的測設：本工程橋梁線形除N、S匝道處橋梁主線有小曲線外，其余大致為直線型。從現場勘察情況來看，現在基本上尚未拆遷，由于施工場地寬闊，施工場地四周能夠利用布點的多層建筑較多，因此可利用附近的多層建筑建立“測量控制點”以確保上保結構測

25、量的通視良好。控制網用2秒級Leica全站儀測設，測量計算將全部采用計算機程序化計算,控制網經監理認可后方可采用。(1) 首先，對設計院的測量交底樁與水準點進行復核，復核時須注意相鄰標段控制點的校核，復核結果經現場監理復核認可后方可使用。根據測繪處所交的導線樁按照施工需要加密控制網，為了確保控制網的可靠性，將根據現場條件把控制點都選定在施工作業影響范圍以外的地方，用混凝土護樁，做到各控制點的通視性良好，符合施工需要。控制點選定后經過實測和導線閉合的平差計算把整個工程范圍內的控制點坐標定了下來。考慮到樁基施工和地基的沉降，將根據施工階段定期復核整個控制網。(2) 根據測繪處所交的控制點按施工需要

26、測設平面曲線特殊點。(3) 測設總體(各橋墩，橋臺縱橫軸線)，在橋位兩側布置墩臺軸線控制點，在設定控制點時要充分考慮施工對場地的需要，把控制點布置在不影響施工的地方，橋位兩側各布置2點，并用混凝土護樁，注意相鄰橋墩位置和距離的校核和斜交角方向，相鄰橋墩距離精度確保5mm并記錄下控制點之間的距離及點到橋位點的距離。橋墩，橋臺縱橫軸線測設完畢后經現場監理復核認可后方可使用。1.2 下部結構的測設。本工程的樁基、承臺、立柱、蓋梁均根據總樣測定。及時熟悉設計圖紙、領會設計意圖是個一定要做到的要求，另外還須注意設計圖上的墩臺軸線樁號不一定是樁位、承臺、蓋梁的中心點，部分橋墩控制點的前后、左右不一定對稱的

27、，因此，在計算橋墩放樣要素時要特別注意，以免出錯。(1) 樁基放樣：根據墩臺縱橫軸線用鋼尺測設四根邊角樁位，并用鋼尺復核這四根樁的相對位置無誤后(矩形對角線長度相等原理)，就根據這四個點用鋼尺測設橋墩的其他樁位。(2) 承臺放樣：根據墩臺縱橫軸線測設。(3) 立柱放樣：根據承臺軸線樁測設立柱縱橫軸線。立柱縱橫軸線用紅三角標注在已澆制完畢的承臺上。(4) 蓋梁放樣：蓋梁是控制跨徑和橋面標高的重要項目，因此蓋梁測設時必須確保精度。具體測設時可根據墩臺縱橫軸線測設，并丈量跨徑以確保架梁位置。(5) 各分項工程結構放樣、復測都單獨分開進行，并經監理復核簽證后，方可作下一道工序施工。1.3上部結構架梁位

28、置的測設：根據施工圖，首先測設橋梁縱軸線和橋墩橫軸線，然后按照縱橫軸線劃出梁位，并測出跨徑。1.4 橋面鋪裝、防沖墻的測設：采用坐標法和常規測設方法相結合的手段來測設。首先根據主線及匝道平面線型要素表用坐標法測設要素點位置（中線和邊線），即測設直線和曲線的起訖點；然后用常規測設方法根據要素點位置，按照施工需要測設線上各點，直線用通視法，曲線用偏角法。2、標高測設2.1 按照施工規范加密引測臨時水準點，測量結果必須符合20 L/mm。并根據不同的施工階段定期復測。臨時水準點采用20以上3m左右的鋼筋埋入土里用砼保護。四周用磚砌筑，加蓋編號。經監理復測后方可使用。2.2 根據施工圖紙計算和測設橋墩

29、標高，橋面標高。2.3 橋面臨時水準點根據本工程立交橋線形復雜，采用先在各交叉路口設點進行復測閉合，符合20 L/mm。經監理認可方可使用，然后再加密，確保各橋面相連，根據施工要求復核。2.4 橋面鋪裝、防撞墻標高測設必須按照縱斷面圖，橫斷面圖來進行放樣工作，必須充分考慮坡道線型是直線坡還是曲線坡（豎曲線），橫坡是單向(超高)的還是雙向的，橫坡方向如何，路脊線的兩側是否對稱等因素來選擇標高點的位置和密度，標高點的選擇還需結合結構工程的特點（施工工藝），標高的測設關鍵結合現場工程特點正確合理的選點。2.5 定期測量立交橋的沉降，并做好記錄及測試資料整理歸檔。3、測量儀器的檢測工程開工前，所有進入

30、工地的測量儀器均統一進行一次強制檢測，確保工程中使用的測量儀器的誤差控制為統一標準，減少整個施工中的系統誤差。二、樁基施工本標段范圍樁基礎有600PHC管樁。600PHC管樁樁長為42-56m左右。1、前期準備1.1根據墩臺縱橫軸線測設引出樁基軸線。樁基軸線的定位點設置在不受打樁影響的地點，并在施工過程中作系統的檢查。樁基軸線定位允許偏差2cm。1.2為保證樁架穩定，采取鋪設枕木或路基箱，局部地基較軟處鋪設道碴層后再鋪設路基箱。1.3 根據工程地質特點，與業主、設計共同研究先行試樁方案。2、PHC管樁的予制及運輸2.1 PHC管樁采用工廠成品樁，生產前會同現場監理檢查構件廠生產資質和質保體系，

31、生產過程中不定期地進行抽查，出廠前將按成品驗收樁的外觀質量，并檢查樁的質保書、強度報告等有關資料。2.2 對PHC管樁的現場堆放場地進行平整、壓實、墊木間距根據吊點確定，各層墊木位于同一垂直線上，最下層墊木應加強，堆放層數不超過三層，并按不同規格堆放，同時采取措施防止側向滾動。2.3 PHC樁將采用大型平板車運輸至現場，在起吊和運輸過程中的吊點和支點將嚴格設在設計規定的吊點位置。3、PHC管樁打樁施工3.1 施工順序測設樁位埋設控制樁與水準點工程場地處理起吊樁機就位鋪設路基箱到位打樁校正插樁豎樁送樁接樁樁機轉移3.2 PHC管樁樁機選擇及打樁(1) 根據重錘輕打的原則,結合樁的類型,長度以及地

32、質條件的以往經驗,樁架選用DH408樁架,樁錘選用D62級。(2) 選用3臺樁機進行施工，采用25t履帶吊配合輸送樁。(3) 采用硬木作為樁錘之間的彈性墊層，施工過程中，經常檢查及時更換失去彈性的墊層材料。(4) 樁、錘、樁帽和樁身控制在同一軸線上，將采用兩個方向經緯儀跟蹤控制。(5) 插樁時，即檢查校正樁位，如有偏差，提出重插。樁插好后，用樁錘壓向樁頂，將樁均勻緩慢地沉入土中，同時檢查樁錘和樁帽的中心是否與樁軸一致，并檢查樁的方位有無移動，以便進行必要地改正。(6)每只承臺打樁順序視現場條件和樁的運輸便利決定。(7) 每根樁的打樁作業，必須在同一作業班內打到規定標高，防止樁體固結，造成打樁困

33、難。打樁過程中同時對樁的貫入度進行控制，采用標高和貫入度進行打樁質量的雙控。(8) 本工程接樁為電焊焊接，在接樁時保證上下節樁中心線對齊，外表上下順直，焊接采用小電流，并保證焊縫飽滿牢固。(9) 認真做好打樁記錄，并及時整理匯總。(10) 如發生：貫入度過小過大；樁身突然傾斜、位移或錘擊時有嚴重回彈；樁頂嚴重破碎或斷樁等情況時立即暫停施打，請有關設計人員共同研究采取相應的技術措施后，方可繼續施打。4、水上PHC管樁打設本標段主線橋跨橫瀝浜有一跨位于水上，水上PHC管樁除上述一般要求外，施工時將采用圍堰成陸法形成樁機作業平臺。（詳見本節插圖）4.1圍堰采用雙排鋼板樁。雙排鋼板樁間距根據水深、水流

34、速度、圍堰的長寬比確定，一般為2.5m，鋼板樁頂標高高出施工期間最高水位0.8m左右。圍堰內填筑袋裝土，填筑前檢查水面以下鋼板樁的咬口（縫），如有脫縫應在開口處插打鋼板樁。4.2鋼板樁打樁利用小型打樁船，先打設內排樁，后打設外排樁，堰身鄰水面設置水平連系圍囹，并用螺栓對拉，使鋼板樁連成一個整體。4.3鋼板樁圍堰圍成的范圍內，在對圍堰體系進行全面檢查合格后，進行抽水并用高壓水沖除淤泥后再抽水，回填土至原地面高度，經沉積壓實處理后，樁機進入圍堰內進行打樁。5、質量保證措施和質量檢驗標準5.1質量保證措施：(1) 嚴格控制預制樁的質量。經常性地對混凝土樁的預制廠進行不定期抽查。(2) 做好施工前的技

35、術交底工作。交底重點為沉樁過程中的樁位、垂直度及標高控制的要求。(3) 加強現場管理。項目經理部二級質監人員及質檢部門的有關人員必須經常深入打樁現場，及時發現并糾正現場存在的質量問題。5.2沉樁的質量檢驗標準：樁位偏差D/4；樁頂標高100；樁垂直度L/100。6、打樁工程安全技術措施6.1各崗位制定好安全操作責任制。現場施工人員上崗前，由施工隊長做好安全上崗教育及有關事項交底工作。6.2 配備現場專職安全員負責監督施工安全，布置落實好現場必要的各項安全措施，教育職工自覺遵守施工安全生產六大紀律。每天做好上崗安全記錄，對違章作業、不聽從勸告的，專職安全員有權責令其停止作業，整改后繼續作業。6.

36、3 樁機組裝、移位、拆卸時要落實專人統一指揮各負自其職，嚴格按照安全施工要求進行操作，樁機組裝完畢，須經有關人員實地檢查測試，驗收合格，掛牌后方可啟動樁機施工。6.4 施工電源配電箱、配電板設好觸電保護器、漏電開關，并注意保護防潮，并隨時檢測是否有效靈敏。電動裝置必須有良好的接地裝置和安全保護罩。6.5 非有關機操人員和電工，嚴禁動用機械和電器設備。三、承臺（橋臺）施工本標段共有承臺163只，主要形狀是矩形及六角菱形，尺寸大致是6.8m4.0m及6.0m6.0m，匝道承臺3.8m3.8m，承臺砼強度等級為C25。根據設計圖紙中現有地面標高和設計道路標高，承臺埋深一般為2.2m左右。1、施工順序

37、挖土墊層打鋼板樁定位復核灌注樁鑿樁砼澆搗模板安裝鋼筋綁扎定位復核圍護樁拔樁回土拆模養護2、承臺圍護2.1根據承臺布置位置，承臺圍護分幾種類型，位于相交道路兩側的承臺，采用沿施工圍場方向雙側鋼板樁圍護，另兩側放坡開挖。對于沿管線側的承臺開挖，采用單側鋼板樁圍護，三面放坡。對于在不受管線影響范圍內，采用放坡大開挖施工。位于路口的承臺則采用四面鋼板樁圍護。2.2鋼板樁打設前先定位，四角點設控制點，向外引測10m左右設監控點，鋼板樁采用25-28槽鋼,咬口形排列。在承臺施工過程中，對鋼板樁位移進行監控。3、承臺挖土3.1挖土前按施工圖紙放好中心樁及基礎的縱橫軸線控制樁，按要求引測好水準點。3.2挖土采

38、用反鏟液壓挖土機，路中圍場范圍的承臺開挖土方全部外運，其他圍場范圍內的土方全部留場堆放，堆土離基坑邊2m以上，并以不影響以后施工為原則。3.3由于本工程基坑開挖深度均小于3m，且根據現場的土質條件，基坑內采用明排水，四周設排水溝，二角設集水井，利用潛水泵抽水，經沉淀扣排入下水道。3.4挖土深度由專職人員控制，挖土時基底留20cm由人工鏟土，整平至設計標高，挖土過程中如出現超挖，即按有關規定處理。3.5挖土后進行承臺平面位置、尺寸、底標高的自檢，對樁位、標高、樁的外觀質量進行檢驗，合格后進行下一道工序施工。4、墊層施工4.1基礎挖土后盡快進行墊層澆搗，以防基底暴露時間過長。4.2墊層為C10砼，

39、厚度10cm，墊層砼必須振搗密實、平整，墊層養護24小時后進行截樁。4.3墊層施工時，在樁身四周采取隔離措施，確保樁身檢測時的正確性。5、樁頂截鑿墊層養護好后，進行PHC樁樁頭處理。管樁伸入承臺500mm，不破樁頭，采用填芯鋼筋混凝土與承臺連接，填芯高度2.0m，并留足錨固鋼筋長度。6、承臺鋼筋6.1進場鋼筋除檢查外觀質量外,還須按規定進行分批驗收,并取樣送試,檢驗合格后方可用于工程中。6.2鋼筋保持表面潔凈，如有油污銹蝕等應清除。6.3截鑿樁完成，樁主筋糾正到位后,將墊層清掃干凈，彈出控制線。按施工圖要求將鋼筋排列標記做好，以保證成型鋼筋綁扎規則、美觀。鋼筋綁扎后對規格、數量、排距、尺寸、標

40、高、綁扎方式、保護層厚度進行檢查,確保符合規范要求。為防止人員踩壓，或澆筑壓力使鋼筋骨架變形，應適當增加架立鋼筋或型鋼支架。6.4立柱主筋采用點焊在承臺鋼筋上的方法固定。立柱中避雷筋應按規范與樁主筋連接好，并涂以黃漆做好標記。6.5鋼筋綁扎完畢，由有關人員組織隱蔽工程驗收，并做好驗收記錄，交監理復查，由監理在隱蔽單上簽字后方可進行下道工序施工。7、承臺模板7.1承臺立模按墊層上控制線。7.2模板采用組合鋼模板，為防止模板接縫漏漿,采用膠帶紙對模板接縫進行封堵。7.3承臺模板采用48鋼管做豎橫楞，雙向750，下設對拉螺絲，上口以鋼管固定位置。外側用拋撐固定（詳見本節插圖）。7.4模板安裝好后，組

41、織人員對模板的穩定性、支撐、螺桿間距、模板的幾何尺寸、拼縫、連接牢固程度等進行自檢，并做好復核的書面記錄。8、承臺砼8.1承臺砼C25, 為現場攪拌站集中供應，現場混凝土拌制要求詳見立柱施工的相關章節。采用砼攪拌車運輸下料,15t履帶吊負責垂直運輸。8.2砼澆搗前做好各項準備工作，對鋼筋、模板等隱蔽工程及技術復核工作均完成，模板內雜質、污物清掃干凈。8.3承臺高度1.8m，砼澆搗分層進行，分層澆灌高度50cm。單只承臺砼連續澆搗，一次成型，不設施工縫。砼澆搗間隙不得超過一小時。8.4澆搗時每個承臺配2只以上插入式振動機，操作上快插慢拔，每一個振動點振搗時間20-30秒，時間不宜過長，以防造成離

42、析現象。分層澆搗時嚴格控制振動棒插入深度，上層振搗插入下層5-10cm，以利上下層砼連成一個整體。振搗過程中，避免振動器碰擊模板及鋼筋，對每一部位振搗到位，使砼振搗密實，其標準是砼停止下沉，不冒氣泡，表面平坦。8.5承臺砼澆搗完畢，表面用長尺刮平，鐵板抹平。8.6承臺砼終凝后，每天進行澆水養護。養護期間嚴禁堆載重物。9、基坑回填9.1基坑回填時要求滿足下列條件:(1) 承臺砼強度達到設計強度。(2) 承臺結構通過隱蔽驗收。(3) 立柱施工完成。(4) 清除淤泥、雜物，坑內積水抽干。9.2基坑回填土分層進行，每層30-40cm，回填土須分層夯實。考慮部分蓋梁、箱梁支撐基底要求，回填100厚道渣，

43、隨后將道碴壓實平整，10cm厚C25砼支模墊層使之形成整體，具有足夠的強度、剛度與整體性。10.3基坑回填土應作密實度試驗，密實度外觀要求如下：(1) 填土經夯實后不得有翻漿、彈簧土現象。(2) 填土中不得含有淤泥、腐殖土及有機物質。(3) 填土含水量不得超標。10、質量保證措施質量檢驗標準10.1 質量保證措施：(1) 監控：基坑圍護加強監控,并做好記錄,發現圍護有過大的變形時,即組織專門技術人員進行研究后及時處理。(2) 驗槽:基坑挖土時,對基底土質進行驗槽,如挖到設計標高而未到老土時,經與設計人員共同協商解決。(3) 技術交底:做好施工前的技術交底,特別是砼澆搗的專門技術交底,保證砼質量

44、符合規范要求。(4) 測試:回填土要求分層夯實,并做好密實度測試,相對密實度90%。10.2質量檢驗標準:(1) 基坑開挖標準（允許偏差）。坑底高程30mm；縱橫軸線50mm；基坑尺寸不小于施工組織設計要求。(2) 承臺砼質量標準(允許偏差）。斷面尺寸長度、寬度高度均20mm；頂面高差10mm；縱橫軸線位移15mm。四、立柱施工滬青高速公路入城段是上海市西大門的市政重點工程，橋梁部份清水砼的表面質量是影響到整體美觀的一個重要部份，所以保證清水砼的表面質量，保證其表面平整、光滑、無缺陷、無接搓、色澤一致是立柱施工的一個重點。本標段立柱形式主要有1.5m1.2m、2.0m1.2m，每根立柱四角均設

45、150mm圓弧倒角。砼標號C30，均采用自拌砼。1、施工順序模板安裝、支架搭設鋼筋綁扎標高測定立柱彈線復核拆模養護砼澆搗驗收2、前期準備2.1對承臺與立柱的交接面,做好施工縫的處理，鑿毛后用水沖洗并清除積水。2.2在承臺內埋設必要的固定立柱模板用的28鋼筋。2.3搭設腳手支架,支架采用48鋼管扣件組合。3、模板選型加工3.1本標段立柱截面形式不多，圓角統一，故考慮定型模板通用。由于本工程的立柱高度不高，一般高度小于9m時，考慮一次到項施工。定型模板配制高度取若干套標準高度，每套另加非標準高度定型模板組成。3.2立柱模板由四塊定型鋼模組合而成，面板用4mm厚鋼板，角部制成園角，橫龍骨用10750

46、,豎龍骨用80*100方鋼300，拼接處用10，拼縫螺栓用12300。（詳見本節插圖）。4、立柱定位、高程控制根據測量提供的軸線、水準測點，在承臺上彈出立柱控制線和標出標高控制點。5、立柱鋼筋5.1鋼筋綁扎前必須把立柱與承臺接觸面浮漿和松動石子鑿除，露出砼中粗骨料，用水沖洗干凈，同時把承臺面柱預留筋刷干凈。5.2 部分立柱較高必須分次到位，所以需豎向連接的主筋，除按規范要求錯開接頭外，為保證豎向主筋順直，本工程豎向主筋的連接采用擠壓套筒連接或直線螺紋連接的新工藝，確保連接質量。5.3 為防止鋼筋骨架變形，箍筋除按圖紙綁扎外，間隔1.5m左右點焊搭接主筋。5.4 鋼筋布置就位后，按規范進行驗收，

47、發現不符合要求及時整改，并填寫自檢單。6、立柱模安裝與拆除6.1立柱模按分段澆搗長度在地面上一次拼裝成型，拼縫內夾定型橡膠條密封，拼裝后用膩子拼密批平。模板表面刷地板蠟后再面刷脫模劑，以保持砼表面光潔度。 6.2成型后模板用吊車配合安裝，水平位置按控制線，垂直度用經緯儀控制，并用鋼絲繩為攀線，在立柱四角一端固定于模板一端固定于地錨，通過花蘭螺絲調整模板至垂直，地錨采用腳手架鋼管入土1m，必須堅固穩定。同時在承臺內預埋28鋼筋，以用作固定立柱模板。6.3立柱模拆除為分片拆模，拆模要求砼強度達到C15,以試塊報告為準。為保證清水砼質量，拆模時要求不得強行拉撬模，以不損傷清水砼表面光潔為前提。6.4

48、拆下的模板由專業人員保養，清除表面砼斑，用砂皮修整模平面，并整修幾何尺寸，確保模板正常周轉使用。6.5暫時不用的模板應堆放整齊，并按要求支點位置擱置楞木，避免模板翹曲。7、立柱砼7.1立柱砼采用現場集中供應混凝土。砼攪拌運輸車水平運輸，采用履帶吊作垂直運輸，部分范圍采用塔式起重機。7.2砼澆搗前，對模板拼縫進行特別檢查，并做好新老砼同標號砂漿接漿。7.3澆砼時，設置串筒或等同裝置垂直向下送料。考慮立柱高度較高，澆砼時人員進入立柱操作。送料及振搗分層進行，分層厚度50cm左右。振動機按有效直徑60cm分布，同步施工，每澆筑一層，提升一層，振搗上層時插入下層5-10cm，操作上要求快插慢拔，盡量避

49、免碰撞鋼筋模板。砼需振搗到停止下沉，無顯著氣泡上升，表面平整一致，呈現薄層水泥漿為止。7.4立柱拆模后，立柱外包覆塑料薄膜，以達到保溫、保濕養護的目的。7.5 多節柱施工時，施工縫必須鑿毛，鑿毛時的墩柱強度必須滿足C20。8、清水砼施工工藝控制8.1為確保立柱清水砼的色差基本一致，要求做好自拌砼的材料選用和計量工作。(1) 立柱混凝土材料必須選用同一產地黃砂、石子，同一廠家的同一品種水泥，將有關證明文件報請監理工程師審閱。(2) 優化配合比，并摻入適量的引氣劑，減少水灰比，減少汽泡。(3) 砼拌制時，要求嚴格控制材料用量，由專人負責開機和外加劑加設，保證計量準確。8.2鋼筋：為了避免出現露筋現

50、象，本工程清水砼鋼筋保護層定為3cm，而且將原來常規砂漿墊層改為定制的半圓形塑料墊塊，塑料墊塊卡在箍筋上。立柱鋼筋扎鐵絲全部采用鍍鋅鉛絲，綁扎好后將每個鉛絲頭朝里彎。立柱模板吊裝好后，經校正固定后在模板上口用定型鋼箍將鋼筋與模板之間保護層厚度保證好。8.3摸板拼裝：模板底部找2-3cm厚水泥砂漿找平層，找平層內口與模板面平齊，為了防止漏漿，吊腳、砂帶現象，在模板就位之前在找平層上墊一層海綿條。大模與大模拼裝時用海綿條填充接縫。大模拆除后翻轉使用之前，必須清理大模上的砂漿用回絲擦清楚，模板拼縫被砂漿嵌滿的要鏟清，然后在模板面層上刷脫模劑。8.4砼澆搗：清水砼坍落度比普通砼稍微小些，控制在8-10

51、cm，坍落度小可以減少砼表面氣泡。砼澆搗時采用串筒，因為柱子高度較高，砼直接布料容易造成砼離析，對清水砼出現二種影響。(1)、色澤不勻，(2)、砼表面氣泡增多。砼每一次布料厚度控制在50cm以內。砼振搗是一道關鍵工序，振搗方式采用先周邊后中間，增加振搗點控制振搗時間，快插慢拔，將模板周邊的氣泡引至中間，然后引出砼面。8.5砼的養護及產品的保護：23天后進行拆模，拆模后立即用塑料薄膜將柱子包起來，使柱子內的水份不易蒸發，形成自然養護，表面塑料薄膜不易使砼表面受油漬，砂漿等污染。9、現場攪拌砼質量控制本工程C50以下混凝土均采用現場集中攪拌砼，為確保砼內實外光的內在質量，必須加強現場集中攪拌砼的質

52、量控制，為此我們將配備砼供應成套設施，做到商品砼現場化。10.1現場攪拌站配備供應量為50m3/h的砼攪拌供應設備，配備電子計量設備、自動上料設備，確保砼攪拌的計量準確性。10.2現場攪拌站設置拌站試驗員，負責配合比設計，并進行試拌，提出供檢驗混凝土強度用的基準配合比，通過試驗得出混凝土強度，計算平均強度及相應的水灰比確定所需的混凝土配合比。10.3進場原材料必須附有質保書或質量合格證明，并需經過驗收檢查和復驗，砂、石的含泥量不得超過規范的規定，尤其不得含有塊狀粘土。所有水泥、砂、石都進行選樣檢驗，合格后方可使用。未做到事先檢驗、或檢驗不合格的不得使用。對于儲存期超過三個月的水泥,須做試驗后確

53、定是否可用。不同性質的水泥不得混合使用。10.4混凝土拌制前，對各種計量器具進行檢查，確保計量器具的準確、靈敏。混凝土拌制時，嚴格按簽發的混凝土配合比通知單進行配料，不得隨意更改。嚴格控制混凝土攪拌時間。同時隨時檢測原材料的含水率，并根據原材料和外加劑的改變，調整配合比。10.5對拌制砼的坍落度和和易性進行控制。在攪拌站和澆筑點分別取樣檢測，在檢測時還應觀察砼拌和物的粘聚性和保水性，以免出現混凝土離析現象，影響混凝土澆筑質量。10.6砼現場運輸，由于運距較遠，為防止砼運輸中離析，采用砼攪拌運輸車進行砼水平運輸。混凝土攪拌車到達現場時及時灌注，不宜停留時間過長。10.7對現場砼的供應，根據運距的

54、長短，配備砼運輸車、砼攪拌車等適當車輛，確保從攪拌、運輸、下料的連續施工。10、質量保證措施和質量檢驗標準10.1質量保證措施：(1) 立柱鋼筋定位是保證立柱位置的重要部份，故在立柱主筋固定前要復測其位置，保證其位置準確。(2) 模板是保證砼質量的一個重要條件。、模板的本身要表面平整、尺寸準確、拼縫密實，故在模板加工過程中，由專門人員對其進行檢查。、模板在安裝之前，預先在地面試拼裝，試拼符合要求后，再安裝就位。、模板接縫采用海綿條，保證模板在砼澆搗過程中不漏漿。、模板面采用涂地板臘后再刷脫模劑，以利方便拆模，保證在拆模過程中不影響砼表面質量。10.2立柱砼質量檢驗控制標準斷面尺寸長度、寬度+5

55、mm，-8mm；頂面高程10mm；縱橫軸線位移8mm；垂直度0.15%H且10。11、立柱施工安全技術要求11.1立柱腳手施工，腳手搭設與立柱同步分節進行至蓋梁底，腳手立柱間距為1.1*1.8m，內立柱離砼面的間距為700，腳手的立柱下墊槽鋼，砼基層表面平整，腳手架與墩身拉結采用四周箍緊，腳手的外側面設45斜刀撐，整個腳手外掛密眼安全網（詳見本節插圖）。11.2 在結構施工階段，教育所有施工人員不得向施工區域外亂拋物，以確保行人、車輛的安全。五、蓋梁施工本標段蓋梁長度相差不多，除N、S匝道處蓋梁形式有所不同以外，高度在蓋梁邊段及中間段不一致，高低相差約750，寬度基本是2.7m，預應力砼蓋梁，

56、砼強度標號C40。蓋梁工程是本標段的一個重要部份。蓋梁的底面、側面砼表面質量也是清水砼的一個重點。1、施工順序支架安裝標高復測蓋梁定位地基處理側模拆除砼澆搗側模、安裝錨底板安裝波紋管鋼筋綁扎彈線底模鋪設拆除模板及排架預應力張拉砼養護、穿鋼絞線2、支架范圍內地基處理2.1承臺開挖范圍的回填土嚴格按要求進行，回填前須抽干基坑內積水,清除淤泥和雜物，并選擇含水量適中的亞粘土或砂質粘土分層回填。2.2為提高地基承載力,防止地基沉降造成結構變形,在地基上鋪設10cm道碴,壓路機壓實后澆筑10cmC20砼作為支架墊層。3、蓋梁定位3.1蓋梁定位采用原承臺施工的軸線引出控制線，用經緯儀垂直投影到柱頂上定出蓋

57、梁中心線。3.2在立柱上定出標高控制點，作為蓋梁施工的標高依據。4、蓋梁支架4.1根據施工組織安排方案，蓋梁支架分二種型式，因蓋梁高度不是很高，基本在9m以內，考慮蓋梁全部采用排架支撐。蓋梁的排架支撐應在不影響現交通狀況的情況下搭設，在十字路口處及其他阻礙交通的地方可采用排架搭成門架式，上部利用槽鋼做門架式梁，梁支撐點也采用槽鋼。4.2排架支撐桿下的地基耐力要求大于8t/m2，遇局部軟弱地基應用道渣替換并夯壓實，確保地基的強度和剛度。排架立桿支撐點為承臺面及路面上統長排30#槽鋼。4.3排架結構為483.5鋼管組成落地支撐，縱橫距按施工設計取定，一般不大于50cm，并要求每平方不少于8根。單根

58、立桿選用較長的鋼管，以減少接長接頭數量，立桿的接頭構造為上下一立桿用2只回轉扣件扣緊，排架每1.8m高加水平連接管，排架外面四邊全部按規定加剪刀撐，并在排架四周拉通并與立柱箍緊，空隙處用硬木榫緊，以確保支撐體系的穩定。4.4排架上部加36擱柵，間距同排架立桿，且安放于立桿邊，確保蓋梁受力于排架立桿。支撐排架是上蓋梁關鍵工序，排架搭設好后由專人對排架進行專門驗收，驗收合格后方可支模。5、蓋梁非預應力鋼筋制作與綁扎非預應力鋼筋的一般要求見承臺施工的相關內容。蓋梁鋼筋綁扎順序底板布筋彈線鋼管腳手搭設骨架靠架放箍筋、底板分布鋼PAGE # Page: # 骨架安放與鋼管靠架臨時固定安放箍筋骨架角鋼限位

59、 骨架面分布筋綁扎骨架側面分布筋綁扎支座網片筋 鋼筋綁扎完畢校正6、鋼筋骨架加工要求6.1首先必須按圖紙要求列出清單和鋼筋排列圖，根據梁的內力情況，制定鋼筋的碰焊接頭，并同時滿足市政橋梁規范要求。6.2鋼筋骨架制作宜就近進行，選擇平整硬地，便于加工，并考慮吊機的吊運安裝。6.3骨架成型吊裝時，因本身長度較長，自身剛度較差，起吊易變形，因此采用長鐵扁擔四點垂直吊。對骨架局部易變形處設置臨時支桿。起吊時，骨架兩端各拉一根纜風繩，以防在空中轉動，影響就位。6.4骨架下的砼墊塊選用級配較高的砼墊塊，并根據實際情況縮短墊塊間距，墊塊中預留鐵絲與鋼筋固定。7、蓋梁模板7.1蓋梁底模采用統一厚度的涂塑七夾板

60、，側模采用涂塑定型模板，按剖面尺寸確定板塊模數進行加工制作，便于拼裝和重復使用，側模采用對拉螺栓固定（詳見本節插圖）。7.2蓋梁側模拆除在蓋梁砼達到15mPa左右，底模及支撐拆除在預應力鋼絞線第一批張拉結束后。7.3 蓋梁擱置挑口標高設定根據縱坡控制要求。8、蓋梁砼8.1蓋梁采用C50商品砼，安排一根蓋梁一次連續完成。蓋梁全部采用汽車泵懸臂送料。蓋梁下料由兩端向中間立柱部位分皮連續施工。砼坍落度控制在12-14cm，澆搗時要注意流淌砼的振搗，注意振動棒不碰撞波紋管。8.2澆搗過程中做好波紋管的保護。砼分皮澆筑時，每當一皮砼將波紋管蓋沒后，來回抽動鋼絞線，以防漿水堵塞影響穿束和張拉。錨墊板壓漿孔