1、第三章貿(mào)易(moy)術(shù)語與進出口商品價格主講(zhjing)教師：馬艷紅Email:共一百三十二頁主要(zhyo)內(nèi)容貿(mào)易術(shù)語(shy)的含義、性質(zhì)與作用（掌握）貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生與發(fā)展（了解）與貿(mào)易術(shù)語相關(guān)的國際慣例（了解）國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的新變化（熟悉）2010年通則中的貿(mào)易術(shù)語（掌握核心術(shù)語6個）商品價格的轉(zhuǎn)換（掌握）共一百三十二頁 導(dǎo)入案例(n l)2005年7月上海某禮品進出口公司（A）與美國紐約某公司（B）簽訂金額為40萬美元的禮品出口合同。合同中規(guī)定：開證期在2005年8月30日前，交貨期不晚于2005年9月30日，CIF紐約(ni yu)。在合同規(guī)定的開證期內(nèi)，B公司開來了信用

2、證，A公司根據(jù)信用證要求在9月份備妥出口貨物。為了趕上交貨期，A公司與一美西航線的班輪公司訂艙，班輪公司答應(yīng)會將貨物送達到美國紐約。共一百三十二頁 導(dǎo)入案例(n l)貨物裝上船后，A公司取得符合信用證要求的提單(tdn)，與其他單據(jù)送到中國銀行議付。與此同時，美西航線首先將貨物運抵洛杉磯，然后以火車方式將貨物送達紐約。貨物安全抵達美國紐約，但A公司卻收到B公司的傳真：“貨物安全抵達，包裝、數(shù)量與合同相符，但你交貨方式與合同不符，故向你方提出索賠，要求你方賠償貨款的20%。 ”共一百三十二頁一、貿(mào)易(moy)術(shù)語的產(chǎn)生與發(fā)展貿(mào)易洽談訂立合同時，必然要考慮以下問題 ：賣方在什么地方，以什么方式辦理

3、交貨？貨物發(fā)生損壞或滅失的風(fēng)險何時由賣方轉(zhuǎn)移給買方？由誰負(fù)責(zé)辦理貨物的運輸，保險以及通關(guān)過境的手續(xù)？由誰承擔(dān)辦理上述事項時所需的各種費用？買賣雙方需要交接哪些有關(guān)(yugun)的單據(jù)？共一百三十二頁（一）貿(mào)易術(shù)語(shy)的含義貿(mào)易術(shù)語（Trade Term），又稱價格術(shù)語或貿(mào)易條件，是指用簡短的概念或英文縮寫字母來表明(biomng)商品的價格構(gòu)成和買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險的劃分。共一百三十二頁（二）貿(mào)易(moy)術(shù)語的性質(zhì)貿(mào)易術(shù)語是用來表示買賣雙方各自(gz)承擔(dān)義務(wù)的專門用語；（表明交貨條件）貿(mào)易術(shù)語也可用來表示價格構(gòu)成因素。 交貨地點？交貨方式？風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限？雙方需交接哪些單

4、據(jù)？采用何種運輸方式？誰負(fù)責(zé)辦理貨物的運輸、保險手續(xù)，并負(fù)擔(dān)費用？誰負(fù)責(zé)辦理通關(guān)過境手續(xù)，并負(fù)擔(dān)相關(guān)費用？共一百三十二頁（三）貿(mào)易(moy)術(shù)語的作用有利于買賣雙方商定合同，簡化交易手續(xù)(shux)，縮短洽商時間、節(jié)約費用開支；有利于買賣雙方核算價格和交易成本；有利于解決履行當(dāng)中的爭議。 共一百三十二頁（四）貿(mào)易(moy)術(shù)語的產(chǎn)生與發(fā)展貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生國際貿(mào)易(u j mo y)術(shù)語產(chǎn)生于19世紀(jì)初，是國際貿(mào)易長期實踐的產(chǎn)物，是國際貿(mào)易發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，同時它也來源于國際慣例。 共一百三十二頁（四）貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生(chnshng)與發(fā)展貿(mào)易術(shù)語的發(fā)展1812年開始有了FOB，1862年

5、有了CIF。1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本解釋(jish)的貿(mào)易術(shù)語有6個。1953年被國際商會認(rèn)可的貿(mào)易術(shù)語有9個。1980年貿(mào)易術(shù)語發(fā)展到14個。1990年、2000年被國際商會認(rèn)可的為13個。2010年貿(mào)易術(shù)語調(diào)整為11個。共一百三十二頁二、與貿(mào)易(moy)術(shù)語有關(guān)的國際慣例（一）國際慣例的含義與作用國際慣例是在長期國際貿(mào)易實踐中形成的，并被普遍接受和遵循的，反映貿(mào)易活動當(dāng)事人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系(gun x)的習(xí)慣做法。 性質(zhì)：國際慣例不是法律，沒有法律的強制性；但它是權(quán)威，它得到世界各國的認(rèn)可，是大家公認(rèn)的做法。 共一百三十二頁國際慣例(gujgunl)的作用當(dāng)交易雙方同意采用某一慣例

6、來約束(yush)某項貿(mào)易時，并在合同中做出明確規(guī)定時，那慣例就有了強制性，即具有法律效力；如果買賣雙方對某一個問題沒有做出明確規(guī)定，合同又未明確適用某一慣例，就可以引用慣例條文進行判斷或仲裁。 共一百三十二頁思考題：合同中的規(guī)定和貿(mào)易術(shù)語的解釋(jish)發(fā)生矛盾時，應(yīng)以什么為準(zhǔn)？答：應(yīng)該依合同為準(zhǔn)。貿(mào)易術(shù)語的解釋屬于國際慣例，不是法律，不具有強制約束力。雙方當(dāng)事人可以完全按貿(mào)易術(shù)語的解釋去做，也可以予以改變某些做法，通過合同加以確認(rèn)。共一百三十二頁（二）與貿(mào)易(moy)術(shù)語有關(guān)的國際慣例 慣例名稱制定者時間 貿(mào)易術(shù)語1941年美國對外貿(mào)易定義修正本美國商業(yè)團體1919年Ex （Point

7、of Origin） ,FOB, FAS, C&F, CIF, Ex Dock（正在逐漸退出）1932年華沙牛津規(guī)則國際法協(xié)會1928年CIF（現(xiàn)在基本不用）2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際商會2000年按交貨地點安排E、F、C、D四組13個貿(mào)易術(shù)語2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際商會2010年按運輸方式安排11個貿(mào)易術(shù)語共一百三十二頁（二）與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)(yugun)的國際慣例1、1932年華沙牛津規(guī)則(guz) 1928年華沙規(guī)則CIF 1932年國際商會對華沙規(guī)則進行了修訂，定名為1932年華沙-牛津規(guī)則，主要說明CIF買賣合同當(dāng)事人所承擔(dān)的費用、責(zé)任、風(fēng)險及所有權(quán)轉(zhuǎn)移方式等規(guī)定。共

8、一百三十二頁（二）與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)(yugun)的國際慣例2、美國對外貿(mào)易定義1941年修訂本 1919年由美國商會、美國進出口協(xié)會等9個商業(yè)團體共同制定了美國出口報價及其縮寫條例，解釋了有關(guān)對外貿(mào)易定義。 1941年重新修訂(xidng)，主要對以下6種術(shù)語做了解釋：共一百三十二頁美國(mi u)對外貿(mào)易定義1941年修訂本1.FOB(Free On Board) 運輸工具上交貨；2.Ex（Point of Origin）產(chǎn)地交貨；3.FAS(Free Along Side)在運輸工具旁邊交貨；4.C&F(Cost and Freight)成本(chngbn)加運費（目的港）價；5.CIF(C

9、ost Insurance and Freight)成本加保險、運費（目的港）價；6.Ex Dock（Named Port of Importation）目的港碼頭交貨價。共一百三十二頁（二）與貿(mào)易(moy)術(shù)語有關(guān)的國際慣例3、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 英文簡稱（INCOTERMS），是國際商會為統(tǒng)一對各種貿(mào)易(moy)術(shù)語的解釋而制定的，是當(dāng)今國際貿(mào)易(moy)中影響最大使用最廣的國際慣例。 共一百三十二頁通則(tngz)的適用范圍限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售的有形貨物(huw)交貨有關(guān)的事項。 只涉及銷售合同中買賣雙方的關(guān)系，但不可避免地對其他合同（如運輸合同）產(chǎn)生影響。涉及為當(dāng)事雙

10、方設(shè)定的若干特定義務(wù)、當(dāng)事雙方之間的風(fēng)險及費用劃分。但不涉及貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責(zé)等。適用于跨國境的貨物銷售交付，有時也被用于純粹國內(nèi)市場的貨物銷售合同中 。共一百三十二頁國際貿(mào)易術(shù)語(shy)解釋通則的修訂國際商會先后于1953年，1967年，1976年，1980年，1990年和2000年對通則進行了修改。最近一次修訂(xidng)是對2010年9月對2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。 當(dāng)前普遍使用的是2000版，2010版在過渡中。修訂原因貿(mào)易方式、貿(mào)易手段、運輸方式等新情況的出現(xiàn)。共一百

11、三十二頁INCOTERMS 2000的結(jié)構(gòu)(jigu)E (Departure)EXWEx Works (named place)工廠交貨產(chǎn)地交貨合同Group FMain Carriage UnpaidFCAFASFOBFree Carrier (named place)Free Alongside Ship (named port of shipment)Free On Board (named port of shipment)貨交承運人裝運港船邊交貨裝運港船上交貨裝運合同Group CMain Carriage PaidCFRCIFCPTCIPCost and Freight (nam

12、ed port of destination) Cost ,Insurance and Freight (named port of destination)Carriage Paid To (named place of destination)Carriage and Insurance Paid To (named place of destination)成本加運費成本加運保費運費付至運保費付至Group DArrivalDAFDESDEQDDUDDPDelivered At Frontier (named place)Delivered Ex Ship (named port of

13、destination) Delivered Ex Quay (named port of destination) Delivered Duty Unpaid (named place of destination) Delivered Duty Paid (named place of destination)邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨到貨合同F(xiàn)組術(shù)語：買方訂立運輸(ynsh)合同或指定承運人，并負(fù)擔(dān)從交貨地至目的地的運費。C組術(shù)語：賣方訂立運輸合同，但不承擔(dān)從裝運地啟運后所發(fā)生的貨物損失或貨物滅失的風(fēng)險以及額外費用。（費用點與風(fēng)險點分離 ）D組術(shù)語：賣方須承

14、擔(dān)將貨物運往指定的進口國交貨地點的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用。 清關(guān)規(guī)則：出口商辦理出口清關(guān)，進口商辦理進口清關(guān)，EXW、DDP除外 DAT（取代DEQ） DAP（取代DAF、DES、DDU）共一百三十二頁 出口國 進口國 工廠 倉庫 敞車 機場 集裝箱 堆場/CY 碼頭 碼頭 火車站 汽車站 FCA CPT CIP FOB CFR DDU FAS CIF DES DEQ DDPEXW出口國 進口國DAF關(guān)境 關(guān)境2000年通則(tngz)中的貿(mào)易術(shù)語示意圖共一百三十二頁出口國 進口國 工廠 倉庫 敞車 機場 集裝箱 堆場/CY 碼頭 碼頭 火車站 汽車站 FCA CPT CIP FOB CFR F

15、AS CIF DAP DAT DDPEXW2010年通則中的貿(mào)易(moy)術(shù)語示意圖共一百三十二頁Incoterms2010的結(jié)構(gòu)(jigu)適用于任何運輸方式類（Any Mode of Transport）EXWFCACPTCIPDATDAPDDPEx WorksFree CarrierCarriage Paid ToCarriage and Insurance Paid ToDelivered At Terminal Delivered At PlaceDelivered Duty Paid工廠交貨貨交承運人運費付至運保費付至指定終端交貨指定目的地交貨完稅后交貨僅適用于水運類（Sea an

16、d Inland Waterway Transport Only）FASFOBCFRCIFFree Alongside ShipFree On BoardCost and FreightCost, Insurance and Freight裝運港船邊交貨裝運港船上交貨成本加運費成本加運保費DAP取代(qdi)了DAF、DES和DDU三個術(shù)語 DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。共一百三十二頁三、 2010通則(tngz)的新變化1.對適用范圍的調(diào)整； 2.對貿(mào)易術(shù)語分類的調(diào)整； 3.新增加了指導(dǎo)性說明（Guidance Note）； 4.對貿(mào)易術(shù)語名稱和數(shù)量的調(diào)整； 5.對貿(mào)易術(shù)語

17、義務(wù)項目上的調(diào)整； 6.對貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限的調(diào)整；7.新增連環(huán)貿(mào)易（String Sales）； 8.涉及了運輸(ynsh)安全清關(guān)信息等。共一百三十二頁1、對適用范圍的調(diào)整(tiozhng)INCOTERMS 2000 規(guī)定適用于國際貨物銷售合同，而Incoterms 2010 則考慮到了一些大的區(qū)域貿(mào)易集團內(nèi)部貿(mào)易的特點，規(guī)定不僅適用于國際貨物銷售合同，也適用于國內(nèi)貨物銷售合同。并且，Incoterms 2010 在解釋買賣雙方義務(wù)時在幾處明確進出口商僅在需要(xyo)時才辦理出口/進口報關(guān)手續(xù)和支付相應(yīng)費用，如A2/B2，A6/B6處。此外，國際商會此次還將Incoterms注冊成了商標(biāo)

18、，并提出了使用該商標(biāo)的要求。共一百三十二頁2、對貿(mào)易術(shù)語分類(fn li)的調(diào)整INCOTERMS 2000 將貿(mào)易術(shù)語(shy)分為E、F、C、D四組，且按照賣方責(zé)任逐步增加、買方責(zé)任逐步減少依次排列。而Incoterms 2010 對則且按照所適用的運輸方式劃分為兩大類（適用于各種運輸方式類和僅適用于水運類），意在提醒使用者注意不要將僅適用于水運的術(shù)語用于其他運輸方式。共一百三十二頁3、新增加(zngji)了指導(dǎo)性說明Incoterms 2010 對每個術(shù)語都新加了指導(dǎo)性說明。該說明主要解釋了何時適用本術(shù)語以及在何種情形下適用其他術(shù)語，該術(shù)語合同下與貨物有關(guān)的風(fēng)險負(fù)擔(dān)何時轉(zhuǎn)移，買賣雙方之間

19、的成本或費用以及出口手續(xù)如何劃分等事宜，以及雙方應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定交貨的具體地點和未能規(guī)定所引起的費用的負(fù)擔(dān)等。需要注意的是在“指導(dǎo)性說明”中，Incoterms 2010通常要求雙方當(dāng)事人自行明確風(fēng)險轉(zhuǎn)移的臨界點，而非由Incoterms 2010本身去規(guī)定這些臨界點。這就需要買賣雙方在訂立合同時要考慮到該問題(wnt)，必要時可在商定的基礎(chǔ)上另行規(guī)定雙方認(rèn)可的風(fēng)險臨界點。共一百三十二頁4、對貿(mào)易術(shù)語名稱(mngchng)和數(shù)量的調(diào)整Incoterms 2010將INCOTERMS 2000 中的DAF、DES、DEQ和DDU 4個術(shù)語(shy)刪除，新增DAT、DAP兩個術(shù)語，共解釋了11種貿(mào)易

20、術(shù)語的含義。 共一百三十二頁Incoterms 2010 中DAT的含義(hny)按照Incoterms 2010 的解釋，DAT 是Delivered At Terminal的簡稱，字面意思是“指定終端交貨”。其中，“Terminal”可以(ky)是目的地的任何地點，如目的地的港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等，并且賣方需要承擔(dān)在目的地或目的港港把貨物從運輸工具上卸下的費用。 （賣方卸貨）共一百三十二頁Incoterms 2010 中DAP的含義(hny)按照Incoterms 2010 的解釋，DAP是Delivered At Place的簡稱，字面意思是“指定目的地交

21、貨”。其中，“Place”可以指港口，也可以是陸地的地名。注意(zh y)，DAP合同下，賣方在目的地不需卸貨。因此，除了在指定目的地的卸貨費用的分擔(dān)不同外，DAP和DAT的差異并不明顯。共一百三十二頁5、對貿(mào)易術(shù)語義務(wù)項目(xingm)上的調(diào)整INCOTERMS2000 與Incoterms 2010 對于其解釋的每種貿(mào)易術(shù)語下的買賣雙方各自的義務(wù)都分別列出十個項目。但是Incoterms 2010與INCOTERMS2000不同之處在于，賣方在每一項目中的具體義務(wù)不再“對應(yīng)”買方(mi fn)在同一項目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。共一百三十二頁共一百三十二頁由

22、上頁中的圖表可以得知，第一項和第十項改動較INCOTERMS2000明顯。尤其是：第十項要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)，并向受助方索償因此而發(fā)生的費用。如在EXW項下，賣方協(xié)助買方辦理出口清關(guān)以及在DDP項下買方協(xié)助賣方辦理進口報關(guān)(bo gun)等，也包括為另一方清關(guān)而獲得必要單據(jù)所涉及的費用。在第二項中也增加了與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)。這主要是考慮到美國“9.11”事件后對安全措施的加強。為與此配合，進出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗的相關(guān)信息，這一要求體現(xiàn)在A2/B2和A10/B10中。 共一百三十二頁6、對貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限(jixin)的

23、調(diào)整Incoterms 2010 取消了INCOTERMS2000 中FOB、CFR和CIF術(shù)語下與貨物有關(guān)的風(fēng)險(fngxin)在裝運港“船舷”轉(zhuǎn)移的概念，不再規(guī)定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的臨界點，改為賣方承擔(dān)貨物在裝運港裝上船為止的一切風(fēng)險，而買方則承擔(dān)貨物自裝運港裝上船之后的一切風(fēng)險。 共一百三十二頁7、新增連環(huán)(linhun)貿(mào)易Incoterms 2010 在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等幾種適用水上運輸?shù)男g(shù)語的指導(dǎo)性說明中，首次提及“String Sales”,在CPT和CIP的A3項中也有提及。大宗貨物買賣中,貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運輸期間被多次買賣，由于連環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個賣方運輸，作為

24、中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運貨物，而是由“獲得”所裝運的貨物的單據(jù)而履行其義務(wù)(yw)，因此，新版本對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細(xì)分，也彌補了以前版本中在此問題上未能反映的不足。共一百三十二頁四、2010年通則(tngz)中貿(mào)易術(shù)語適用于任何運輸方式類（Any Mode of Transport）EXWFCACPTCIPDATDAPDDPEx WorksFree CarrierCarriage Paid ToCarriage and Insurance Paid ToDelivered At Terminal Delivered At PlaceDelivered Duty Paid工廠交

25、貨貨交承運人運費付至運保費付至指定終端交貨指定目的地交貨完稅后交貨僅適用于水運類（Sea and Inland Waterway Transport Only）FASFOBCFRCIFFree Alongside ShipFree On BoardCost and FreightCost， Insurance and Freight裝運港船邊交貨裝運港船上交貨成本加運費成本加運保費共一百三十二頁INCOTERMS 常用(chn yn)的六種貿(mào)易術(shù)語在出口國裝運港完成交貨(jio hu)的三種術(shù)語FOB指定裝運港CIF 指定目的港CFR 指定目的港向承運人交貨的三種術(shù)語FCA指定地點CIP指定目

26、的地CPT 指定目的地共一百三十二頁（一）FOB術(shù)語(shy)及其應(yīng)用1、FOB術(shù)語(shy)的含義FOB的全文是Free on Board（named port of shipment），通常稱之為裝運港船上交貨（指定裝運港）。出口方碼頭進口方共一百三十二頁FOB術(shù)語(shy)的含義是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物上船為止的一切貨物丟失或損壞的風(fēng)險。 貨物包括(boku)取得已如此交付的貨物（適用于連環(huán)貿(mào)易）。賣方將貨物放置于指定裝運港由買方指定的船舶上，或購買已如此交付的貨物即為交貨。共一百三十二頁FOB術(shù)語(shy)的含義該術(shù)語僅適

27、用于水上運輸（包括(boku)海運和內(nèi)河運輸），不適合在裝上船之前轉(zhuǎn)移風(fēng)險的情形，比如在集裝箱堆場交付，此情形下應(yīng)采用FCA（貨交承運人）貿(mào)易術(shù)語。共一百三十二頁2、買賣雙方的主要(zhyo)義務(wù)1）賣方的義務(wù)在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船只，并及時(jsh)通知買方。承擔(dān)貨物裝上船為止的一切費用和風(fēng)險必須自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。提供符合合同規(guī)定的商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)，或有同等作用的電子信息以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。 共一百三十二頁2、買賣雙方的主要(zhyo)

28、義務(wù)2）買方的義務(wù)負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運費，并將船名、裝船地和裝船時間通知賣方； 承擔(dān)貨物裝上船以后的一切費用和風(fēng)險，辦理保險(boxin)并支付保費；取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物進口所需海關(guān)手續(xù)，承擔(dān)相應(yīng)費用；提取符合合同規(guī)定的貨物，接受與合同相符的單據(jù)，按合同規(guī)定支付貨款。共一百三十二頁3、應(yīng)注意(zh y)的問題1）交貨點：裝運港船上風(fēng)險劃分點和費用劃分點一致（交貨點）2）有關(guān)“裝船通知的重要性”問題(wnt)2010通則規(guī)定：賣方交貨后應(yīng)給予買方充分的通知，并且，賣方在買方的請求下必須向買方提供投保所需的信息，以便買方能及時辦理保險，否則，由此引起的不良后果賣方要承擔(dān)相應(yīng)

29、的責(zé)任。 共一百三十二頁3、應(yīng)注意(zh y)的問題3）有關(guān)“船貨銜接”問題如果船只按時到達，而賣方(mi fn)貨未備齊，則賣方(mi fn)應(yīng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的費用；反之，如果買方未經(jīng)對方同意提前或延遲派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負(fù)責(zé)。 共一百三十二頁3、應(yīng)注意(zh y)的問題4）有關(guān)“租船訂艙”問題FOB術(shù)語A3規(guī)定：賣方對于買方并沒有訂立運輸契約的義務(wù)。但若買方有請求或商業(yè)習(xí)慣，且買方未于適當(dāng)時間內(nèi)做出相反的指示，賣方可以按照通常條件訂立運輸合同，由買方承擔(dān)風(fēng)險及費用。無論(wln)哪一種情形，賣方都有權(quán)拒絕訂立運輸合同，但如拒絕，則應(yīng)立即通知買方。共一百三十二頁

30、案例(n l)練習(xí)(一)我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)。為了(wi le)方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。 共一百三十二頁 案例(n l)解析我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。在具體業(yè)務(wù)中，賣方也可接受買方的委托代為租船訂艙或投保，但這純屬代辦，費用均由買方負(fù)擔(dān)。如賣方不能

31、完成買方之委托，如定不到艙位風(fēng)險有由買方負(fù)擔(dān)，買方不得因此而向賣方提出任何異議(yy)或借以撤銷合同。共一百三十二頁 案例(n l)練習(xí)(二)2001年11月，我國F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術(shù)語，買方需于2002年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔(dān)。”3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直(yzh)到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到2002年5月5日

32、才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解，賣方起訴到法院。共一百三十二頁 案例(n l)解析本案例是涉及FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當(dāng)，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例，如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負(fù)擔(dān)。因此，在FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜(shy)，雙方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。共一百三十二頁5）裝船費用的負(fù)擔(dān)問題(wnt)（FO

33、B變形）FOB Liner Terms （FOB班輪條件） 裝船費用按照班輪的做法處理，由船方或買方承擔(dān)。 FOB Under Tackle （FOB吊鉤下交貨） 賣方負(fù)擔(dān)費用（如駁船費）將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及(su j)之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負(fù)擔(dān)。 FOB Stowed （FOB理艙費在內(nèi)） 賣方承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。FOB Trimmed （FOB平艙費在內(nèi)） 賣方承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。 FOB Stowed and Trimmed（FOB理艙費、平舵費在內(nèi)) 注：FOB的上述變形，只為表明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)，并不改變FOB的交貨地點以及風(fēng)險劃分

34、的界限。共一百三十二頁共一百三十二頁 案例(n l)練習(xí)(三)某出口公司向外商出售一級大米300噸，成交價格條件FOB Shanghai。裝船時貨物經(jīng)檢驗符合合同要求，貨物出運后，賣方及時向買方發(fā)出裝船通知。但是航運途中(t zhn)，因海浪過大，大米大半被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。貨物到達目的港后，只能按三級大米價格出售，于是買方要求賣方賠償差價損失。問應(yīng)如何處理這一糾紛？ 共一百三十二頁 案例(n l)解析按照本例的情況，賣方已按照合同規(guī)定的條件，把貨物在約定的裝運港裝上買方指定的船上即完成交貨(jio hu)，貨物的風(fēng)險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。因此在運輸途中因艙中大米受潮而影響品質(zhì)，這是屬運輸

35、風(fēng)險損失范圍。事實上，貨物在裝船時，已驗明品質(zhì)符合合同規(guī)定的條件。因此，根據(jù)FOB條件的慣例解釋，對貨物在運輸途中因風(fēng)險而發(fā)生的損失，賣方無需負(fù)責(zé)。 共一百三十二頁3、使用FOB應(yīng)注意(zh y)的問題6）個別(gbi)國家對FOB的不同解釋 慣 例裝運港船上交貨風(fēng)險劃分出口手續(xù)1941年美國對外貿(mào)易定義修正本FOB Vessel（第五種）船上原則上是買方負(fù)責(zé)，或賣方辦理，買方支付費用INCOTERMS 2010FOB船上賣方共一百三十二頁1941美國對外貿(mào)易(duwi-moy)定義修訂本對FOB規(guī)定的六種情況1.FOB (named inland carrier at named inlan

36、d point of departure)在指定國起運地點(ddin)的指定國內(nèi)運輸工具上交貨2.FOB (named inland carrier at named inland point of exportation) Freight Paid to (named point of exportation)在指定國內(nèi)起運地點的指定運輸工具上交貨，運費預(yù)付至指定出口地點3.FOB (named inland carrier at named inland point of departure) Freight Allowed to (named point)在指定國內(nèi)起運地點的指定運輸工具

37、上交貨，扣除至指定地點運費4.FOB (named inland carrier at named point of exportation) 在指定出口地點的指定國內(nèi)運輸工具上交貨5.FOB Vessel (named port of shipment)指定裝貨港船上交貨6.FOB (named inland point in country of importation)進口國指定國內(nèi)地點運輸工具上交貨共一百三十二頁 案例(n l)練習(xí)(四)某公司從美國進口特種異型鋼材200噸，每噸按900美元FOB Vessel New York成交，支付方式為即期L/C并應(yīng)于2月28日前開到，裝船期為

38、3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應(yīng)增加1萬美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯”。我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求，隨即回電(hu din)指出：“按FOB Vessel條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)出口手續(xù)及費用，這在INCOTERMS中已有規(guī)定”。美方回電：“成交時未明確規(guī)定按INCOTERMS辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習(xí)慣和1941年修正本”。共一百三十二頁（二）CFR術(shù)語(shy)及其應(yīng)用1、CFR術(shù)語的含義CFR術(shù)語的全文(qun wn)是Cost and Freight （named port of desti

39、nation），即成本加運費(指定目的港)，又稱運費在內(nèi)價。在裝港船上交貨賣方辦理出口手續(xù)買方負(fù)責(zé)保險、賣方進口手續(xù)買方港口港口賣方承擔(dān)運費水運賣方共一百三十二頁（一）CFR術(shù)語(shy)的含義賣方于約定時間或期間內(nèi)，將貨物裝載于賣方所指定裝載港指定船舶(chunb)上，或取得已如此交付的貨物。此外，賣方尚須簽訂將貨物運至指定之目的港之運送契約并支付相關(guān)運費。 只適用于海運和內(nèi)河運輸。不適合在裝上船之前轉(zhuǎn)移風(fēng)險的情形，比如在滾裝滾卸或集裝箱運輸?shù)惹闆r下應(yīng)采用CPT術(shù)語。共一百三十二頁2、買賣雙方的主要(zhyo)義務(wù)1）賣方的主要義務(wù)按照(nzho)合同規(guī)定的時間和裝運港，將貨物裝船上，迅速發(fā)

40、出裝船通知；承擔(dān)貨物在裝運港裝上船為止的一切風(fēng)險；負(fù)責(zé)租船訂艙，并支付至目的港的運費；自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方證件，并辦理貨物出口所需的海關(guān)手續(xù)；移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù)（實際業(yè)務(wù)中以取得清潔提單為界）。共一百三十二頁2、買賣雙方的主要(zhyo)義務(wù)2）買方的義務(wù)承擔(dān)貨物在裝船以后的一切(yqi)風(fēng)險；辦理保險并支付保費；自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費用；收取貨物，接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款。共一百三十二頁3、使用CFR應(yīng)注意(zh y)的問題1）賣方的裝運義務(wù)賣方延遲裝運或者提前裝運都是

41、違反合同的行為，要承擔(dān)違約的責(zé)任，買方有權(quán)根據(jù)具體情況拒收貨物或提出(t ch)索賠。 2）裝船通知的重要性“充分的通知”賣方裝船后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知。如果是由于賣方?jīng)]有及時發(fā)出裝船通知而使買方?jīng)]能及時投保，由此產(chǎn)生的損失由賣方承擔(dān)。共一百三十二頁3、應(yīng)注意(zh y)的問題3）涉及卸貨費用的CFR變形(bin xng)CFR Liner Terms（CFR班輪條件）:指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（賣方或船方）負(fù)擔(dān)；CFR Land (CFR卸至碼頭）:指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用；CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交貨）：指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊

42、鉤為止的費用；CFR Ex Ships Hold（CFR 艙底交貨）:指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。注：CFR的上述變形，只為解決卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限。共一百三十二頁共一百三十二頁共一百三十二頁共一百三十二頁3、應(yīng)注意(zh y)的問題4）交貨點與風(fēng)險轉(zhuǎn)移點相同(xin tn)，費用點不同5）CFR屬于象征性交貨（將在CIF貿(mào)易術(shù)語處重點講解）共一百三十二頁 案例(n l)練習(xí)(一)我國某市一進出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元。貨物于1月8日上午裝“昌盛輪”完畢(wnb)，當(dāng)天因經(jīng)辦該項業(yè)務(wù)的外銷員工

43、作繁忙，待到9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。于是法商立即來電表示該批貨物損失應(yīng)由我進出口公司承擔(dān)并同時索賠8000美元，且拒不贖單。試分析該案例。共一百三十二頁 案例(n l)練習(xí)(二)一份CFR合同，A公司賣2000噸小麥給B公司，A公司按規(guī)定的時間和地點，將5000噸散裝小麥裝船，其中的2000噸屬于賣給B公司的，貨抵目的港后由船公司負(fù)責(zé)分撥。A公司裝船后及時發(fā)出裝船通知。受載船只在途中(t zhn)遇險，使該批貨損失了2000噸，其余3000噸安全運抵目的港。買方提貨時，賣方宣稱20

44、00噸小麥已全部滅失，而且按CFR合同，貨物風(fēng)險已在裝運港船上轉(zhuǎn)移給B公司，賣方對此項損失不負(fù)任何責(zé)任，并要求買方付款。共一百三十二頁案例(n l)解析：貨物特定化問題對貨物進行特定化的方式包括將貨物單獨堆放并加以指示標(biāo)牌同時通知買方、將貨物單獨歸于合同項下并在倉庫帳本上加以專門標(biāo)志、將貨物單獨包裝、在貨物上標(biāo)明買方的名稱和地址、在提單上載明以買方為收貨人或載明貨物運到目的地時應(yīng)通知某一買方等等。“貨物特定化”問題(wnt)是買賣雙方責(zé)任、風(fēng)險、費用轉(zhuǎn)移的前提。共一百三十二頁 案例(n l)解析B公司有權(quán)不付款。因為盡管按照CFR條件，貨物在裝運港完成交貨時風(fēng)險已經(jīng)由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但本案中，

45、所涉及的問題不是風(fēng)險劃分的問題，而是A公司沒有將交給B公司的2000噸小麥特定化，即無法確定5000噸小麥中哪2000噸小麥?zhǔn)浅鍪劢oB公司的。由于(yuy)出口商未將出售給B公司的貨物特定化，貨物的風(fēng)險并不因貨物在裝運港完成交貨時而發(fā)生轉(zhuǎn)移，因此貨物損失的風(fēng)險應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。共一百三十二頁（三）CIF術(shù)語(shy)及其應(yīng)用1、CIF術(shù)語的含義CIF的全文是Cost Insurance and Freight (named port of destination)，即成本加保險費、運費(yn fi)（指定目的港）。在裝港船上交貨賣方辦理出口手續(xù)買方辦理進口手續(xù)買方港口港口賣方承擔(dān)運費保險費水運賣方

46、共一百三十二頁1、CIF術(shù)語(shy)的含義賣方于約定時間或期間內(nèi)，將貨物裝載于賣方所指定裝載港指定船舶上，或取得已如此交付的貨物。此外，賣方尚須簽訂將貨物運至指定目的港的運輸契約與保險契約并支付相關(guān)運費(yn fi)與保費。 適用于水上運輸方式，如果無意于選擇水上運輸方式可采用CIP術(shù)語。共一百三十二頁2、買賣雙方的主要(zhyo)義務(wù)1）賣方的主要義務(wù)按照合同規(guī)定的時間和裝運港，將貨物裝船上，迅速發(fā)出裝船通知；承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險；負(fù)責(zé)租船訂艙，并支付至目的港的運費(yn fi)，辦理保險，支付保費；自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方證件，并辦理貨物出口所需的海關(guān)手續(xù)； 移交

47、有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù)（實際業(yè)務(wù)中以取得清潔提單為界） 。共一百三十二頁2、買賣雙方的主要(zhyo)義務(wù)2）買方的義務(wù)承擔(dān)貨物在裝船以后的一切風(fēng)險；自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其它官方證件(zhngjin)，并且辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)，支付相應(yīng)的進口稅；收取貨物，接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)并支付貨款 。共一百三十二頁3、使用CIF應(yīng)注意(zh y)的問題1）CIF仍是裝運合同(h tong)2）保險險別問題合同規(guī)定了險別、金額按規(guī)定辦；否則按慣例，賣方只需按CIF金額的110%投保ICC(C)或最低險別，即可（不含戰(zhàn)爭、罷工等險）。賣方辦理的保險為代辦性質(zhì)。共一百三十二頁何為(h wi

48、)代辦？賣方投保屬代辦性質(zhì)，出口方的保險責(zé)任僅僅是按照合同規(guī)定，負(fù)責(zé)同保險公司簽定規(guī)定險別的保險合同，并支付保險費，然后將保險單背書轉(zhuǎn)讓給買方。一旦貨物在裝運港完成交貨后發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失(snsh)，應(yīng)由買方向保險公司索賠；若是保險責(zé)任范圍之外的損失，應(yīng)由買方向有關(guān)的責(zé)任方索賠或由買方自己負(fù)責(zé)。風(fēng)險和保險是不同的。合同規(guī)定的保險險別的承保責(zé)任范圍不可能包括運輸途中可能存在的所有風(fēng)險。共一百三十二頁3、應(yīng)注意(zh y)的問題3）租船訂艙問題賣方只負(fù)責(zé)(fz)按照通常條件租船或訂艙，使用適合裝運有關(guān)貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習(xí)慣行駛航線裝運貨物，直至目的港。買方其他請求（船舶國籍、船型、船齡、

49、船級以及指定裝載某班輪公司的船只等要求）賣方均有權(quán)拒絕，但在不增加開支或買方愿意承擔(dān)費用時，賣方也可接受。 共一百三十二頁3、應(yīng)注意(zh y)的問題4）涉及卸貨費用的CIF變形（與CFR同）5）象征性交貨（又稱單據(jù)買賣）問題象征性交貨指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的全套合格(hg)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。 其特點是：賣方憑單交貨，買方憑單付款。共一百三十二頁實際(shj)交貨與象征性交貨實際交貨：賣方必須在指定地點將貨物(huw)實際交給買方，才算履行了交貨義務(wù)而得到付款。貨物連同單據(jù)和風(fēng)險同時轉(zhuǎn)移給買方。如果貨物在實際交付前發(fā)生滅失，貨物受損，賣方

50、要承擔(dān)未履行交貨義務(wù)的責(zé)任。 象征性交貨：賣方以提交代表貨物所有權(quán)的提單或其他裝運單據(jù)代替向買方實際交貨。貨物與單據(jù)是相分離的，賣方提交了單據(jù)即履行了交貨義務(wù)得到付款，即使貨物在運輸途中滅失或受損，買方也不能拒絕付款贖單。共一百三十二頁適用于任何運輸方式類（Any Mode of Transport）EXWFCACPTCIPDATDAPDDPEx WorksFree CarrierCarriage Paid ToCarriage and Insurance Paid ToDelivered At Terminal Delivered At PlaceDelivered Duty Paid工廠交

51、貨貨交承運人運費付至運保費付至指定終端交貨指定目的地交貨完稅后交貨僅適用于水運類（Sea and Inland Waterway Transport Only）FASFOBCFRCIFFree Alongside ShipFree On BoardCost and FreightCost, Insurance and Freight裝運港船邊交貨裝運港船上交貨成本加運費成本加運保費2010年通則中貿(mào)易術(shù)語的合同(h tong)性質(zhì)象征性交貨(jio hu)共一百三十二頁2010年通則(tngz)中貿(mào)易術(shù)語的合同性質(zhì)適用于任何運輸方式類（Any Mode of Transport）EXWFCAC

52、PTCIPDATDAPDDPEx WorksFree CarrierCarriage Paid ToCarriage and Insurance Paid ToDelivered At Terminal Delivered At PlaceDelivered Duty Paid工廠交貨貨交承運人運費付至運保費付至指定終端交貨指定目的地交貨完稅后交貨僅適用于水運類（Sea and Inland Waterway Transport Only）FASFOBCFRCIFFree Alongside ShipFree On BoardCost and FreightCost， Insurance an

53、d Freight裝運港船邊交貨裝運港船上交貨成本加運費成本加運保費啟運(qyn)合同到達合同其余為裝運合同共一百三十二頁 案例(n l)練習(xí)(一)有一份CIF合同。貨物已按合同規(guī)定的期限在裝運港裝船，但受載船只離港一小時后，因觸礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方憑提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方(mi fn)付款時，買方(mi fn)以貨物全部損失為由，拒絕接受單證和付款。試問在上述情況下，賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方(mi fn)付款? 共一百三十二頁 案例(n l)解析以CIF條件成交，風(fēng)險劃分以賣方完成交貨為界，其后的風(fēng)險由買方(mi fn)負(fù)責(zé)。貨物在運輸途中滅失，應(yīng)由買方向保險公司提出索賠

54、。此外，以CIF條件成交的合同屬于象征性交貨，賣方有權(quán)憑合同中規(guī)定的單據(jù)要求買方付款，買方不能拒付。共一百三十二頁 案例(n l)練習(xí)(二)某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只(chunzh)不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同? 共一百三十二頁 案例(n l)解析這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因為合同條款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸，此安全中要注意合同性質(zhì)。抵觸一：CIF合同是“裝運合

55、同”，本合同條款中竟規(guī)定了“到貨日期”，即“如貨輪遲于12月2日抵達目的港買方有權(quán)取消合同”，這實際上已改變了裝運合同的性質(zhì)。抵觸二：CIF是典型的“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貨款。而該合同競規(guī)定“如貨運船只不能如期到達(dod)，買方將收回貨款”實際上成了貨到付款。共一百三十二頁小結(jié)(xioji)：FOB、CFR和CIF的異同價格術(shù)語交貨地點風(fēng) 險 劃 分出口報關(guān)進口報關(guān)租船訂艙運費支付保險辦理運輸方式FOB裝運港口裝運港船 上賣方買方買方買方買方水上運輸CIF裝運港口裝運港船 上賣方買方賣方賣方賣方水上運輸CFR裝運港口裝運港船 上賣方買方賣方賣

56、方買方水上運輸共一百三十二頁三者的價格(jig)構(gòu)成 FOB CFR+F（國外運費(yn fi)） CIF+I（國外保險費）FOB=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤共一百三十二頁FOB.CFR.CIF的比較(bjio)就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言： FOB=CFR=CIF就賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用而言： CIFCFRFOBFOB、CFR、CIF三者在實際應(yīng)用(yngyng)中 出口應(yīng)盡量使用CIF 進口應(yīng)盡量使用FOB共一百三十二頁 思 考我西北某市某出口公司于某年12月向日本(r bn)出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價為1800美元FOB新港，共54，000美元，即期信用證，裝運期為12月

57、25日前，貨物必須裝集裝箱。該公司在12月上旬便將貨物運到天津，并負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉庫午夜著火，1200箱貨物全部被焚。該公司只好要求日商將裝運期延長15天，重新發(fā)貨。共一百三十二頁（四） FCA術(shù)語(shy)1、FCA術(shù)語的含義Free Carrier(.named place)即貨交承運人(指定(zhdng)地點) 出口方碼頭進口方車站共一百三十二頁1、FCA術(shù)語(shy)的含義賣方在賣方營業(yè)處所或其他指定地，將貨物(huw)交付買方所指定的承運人即完成交貨。承運人：實際承運人或運輸代理人或其他人盡可能清楚說明指定交貨的地點，因為風(fēng)險在該地點即移轉(zhuǎn)予買方。本術(shù)語

58、適用于任何運輸方式，包括多式聯(lián)運。賣方可代理買方辦理運輸。 共一百三十二頁2、買賣雙方的主要(zhyo)義務(wù)1）賣方的主要義務(wù)按照規(guī)定(gudng)的時間和地點，將符合合同規(guī)定(gudng)的貨物交給買方指定的承運人，迅速通知買方；承擔(dān)貨交承運人以前的一切風(fēng)險和費用；辦理出口手續(xù)；移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù)。共一百三十二頁2、買賣雙方的主要(zhyo)義務(wù)2）買方(mi fn)的主要義務(wù)簽訂運輸合同，支付有關(guān)的運費，并將承運人名稱及有關(guān)情況及時通知賣方；承擔(dān)交貨時起所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險；辦理保險并支付保費；辦理進口手續(xù)，收取貨物，支付貨款 。共一百三十二頁3、使用FCA應(yīng)注意(zh y)的

59、問題1）交貨地點、風(fēng)險與費用問題交貨點：承運人的運輸工具上或承運人控制下。風(fēng)險、費用的劃分點：貨交承運人。風(fēng)險、費用的劃分點可提前轉(zhuǎn)移：買方未指定或指定的承運人未在約定時間接管貨物；或買方未給予賣方(mi fn)相應(yīng)的通知，只要貨物已被劃歸本合同項下（即貨物已被特定化），風(fēng)險與費用在約定的交貨日期或期限屆滿之日起轉(zhuǎn)移。共一百三十二頁3、使用FCA應(yīng)注意(zh y)的問題2）裝卸貨問題交貨地對在該地裝卸貨義務(wù)的影響 若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨(xi hu)，即當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨，而將貨物交給買方指定的承運人或其他人或由賣方選定

60、的承運人或其他人處置時，交貨即算完成。共一百三十二頁4、FCA與FOB的異同(ytng)點相同點均屬裝運合同 ，買賣雙方責(zé)任劃分的基本原則(yunz)是相同的。不同點運輸方式、交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同 共一百三十二頁（五）CPT術(shù)語(shy)1、CPT術(shù)語的含義CPT的全文是Carriage Paid to(named place of destination)即運費(yn fi)付至(指定目的地)出口方碼頭進口方車站共一百三十二頁1、CPT術(shù)語(shy)的含義賣方于指定地點，將貨物交付賣方所指定的承運人，賣方訂立運送契約并支付至指定目的地所需的運送費用，買方承擔(dān)交貨(jio hu)之后的一切