1、第五講 價格條款&貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易實務(wù)馬光明 中央財經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院價格是國際貿(mào)易中最核心的條款價格是國際貿(mào)易中最核心的條款貿(mào)易術(shù)語與價格的關(guān)系貿(mào)易術(shù)語可以用簡單、高度模式化的方式來表達(dá)國際貨物貿(mào)易價格的各個組成部分（國際貿(mào)易基本費用圖解）一、貿(mào)易術(shù)語的概念及發(fā)展歷程概念：在長期貿(mào)易實踐中發(fā)展起來的，用來說明買賣雙方在交易中各自承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險、費用和價格構(gòu)成。表現(xiàn)形式：一個簡短的外文縮寫字母 FOB CIF CFR FCA例子：之前看過的案例Offer Hebei Wheat FAQ 2001 50MT, NW25KG per bag, CFR KOBE, shipment Oct,

2、 Sight L/C, Subject to your reply reaching here by the 16th一、貿(mào)易術(shù)語的概念及發(fā)展歷程貿(mào)易術(shù)語解決了下述問題1.賣方交貨地點以及交貨方式2.辦理貨物的運輸、保險以及通關(guān)過境等手續(xù)及費用承擔(dān)的責(zé)任方3.貨物發(fā)生損壞或滅失的風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方的時間4.買賣雙方需要提供的有關(guān)交接單據(jù)5.賣方報價的價格構(gòu)成因素一、貿(mào)易術(shù)語的概念及發(fā)展歷程貿(mào)易術(shù)語的發(fā)展歷程：不是從來就有的鄭和下西洋一、貿(mào)易術(shù)語的概念及發(fā)展歷程世界上影響較大的貿(mào)易術(shù)語體系：1. INCOTERMS 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則International Rules for the I

3、nterpretation of Trade Terms國際商會于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國際規(guī)則，名為INCOTERMS1936于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年和2000、2010年做出修訂和補充，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國際貿(mào)易實踐的發(fā)展。現(xiàn)在使用較多的是 INCOTERMS 2000以及2010。一、貿(mào)易術(shù)語的概念及發(fā)展歷程1. INCOTERMS 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000/10E組： EXWF組： FCA FAS FOBC組： CFR CIF CPT CIPD組： DAF DES DEQ DDU DDP2010通則的D組術(shù)語發(fā)生了變化D組：D

4、AT DAP DDP2.1932年華沙牛津規(guī)則1928年國際法協(xié)會曾在波蘭華沙開會，以英國貿(mào)易習(xí)慣及判例為基礎(chǔ)，制定了有關(guān)CIF買賣合同統(tǒng)一規(guī)則，稱為1928年華沙規(guī)則，由國際商會分送各國商會征詢意見。1932年國際法協(xié)會在國際商會協(xié)助下，根據(jù)1928年法案，在牛津會議上將前“華沙規(guī)則”修訂完成，定名為1932年華沙牛津規(guī)則。對CIF貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)、買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用的劃分以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問題作了比較詳細(xì)的解釋。一、貿(mào)易術(shù)語的概念及發(fā)展歷程一、貿(mào)易術(shù)語的概念及發(fā)展歷程3.1941年美國對外貿(mào)易定義修正本1919年，美國一些商業(yè)團(tuán)體曾制訂了有關(guān)對外貿(mào)易定義。在1941年美

5、國第二十七屆全國對外貿(mào)易會議上對該定義作了修訂，1990年又一次修訂，稱為1990年美國對外貿(mào)易定義修正本。包含6個貿(mào)易術(shù)語：EXW FOB FAS CFR CIF DEQINCOTERMS 2000/10詳解(藍(lán)色表示只適用于海運)E組：EXWF組： FCA FAS FOBC組： CFR CIF CPT CIPD組： DAF DES DEQ DDU DDP （ DAT DAP DDP ）約束了買賣雙方貿(mào)易中的各類行為，包括運輸方式、運費和保險費劃分、風(fēng)險和責(zé)任轉(zhuǎn)移（交貨）時間地點等INCOTERMS 2000詳解1. E組貿(mào)易術(shù)語：EXW EXW 工廠交貨 指定工廠地點 (Ex Works)

6、named place賣方責(zé)任：1.在合同規(guī)定時間和地點（工廠）將合同要求的貨物置于買方處置之下2.承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費用和風(fēng)險3.提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息買方責(zé)任：1.在合同規(guī)定時間和地點（工廠）受領(lǐng)賣方提供的商品并按合同規(guī)定付款2.承擔(dān)受領(lǐng)貨物后的一切費用和風(fēng)險3.自負(fù)費用和風(fēng)險取得出口和進(jìn)口許可證和其它海關(guān)手續(xù)INCOTERMS 2000詳解EXW (Ex Works)named place例：出口大豆100MT, EXW ChengDuINCOTERMS 2000詳解2. F組貿(mào)易術(shù)語：主運費未付FCA /FAS/FOB（1）FCA 貨交指定承運人 指定裝運地

7、（多種運輸方式） (Free Carrier)named place(裝運地)賣方責(zé)任：1.在合同規(guī)定時間和地點（裝運地）將合同要求的貨物置于買方指定的承運人處置之下即完成交貨（根據(jù)裝運地不同分兩類） a)若指定地點是賣方所在地，則賣方應(yīng)將貨物裝上買方提供的運輸工具；b)在任何其他情況下，則當(dāng)貨物雖仍處于賣方的運輸工具上，但已準(zhǔn)備好卸載，并已交由承運人或買方指定的人處置時。2. 承擔(dān)將貨物交給承運人控制之前一切費用和風(fēng)險3. 自負(fù)風(fēng)險費用取得出口許可證和其它海關(guān)手續(xù)4. 提交商業(yè)發(fā)票或具同等作用的電子信息，以及交貨憑證F組貿(mào)易術(shù)語：主運費未付FCA /FAS/FOBFCA (Free Carr

8、ier)named place買方責(zé)任：1. 尋找承運人，并與之簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關(guān)運費，并將承運人名稱、裝運時間和有關(guān)情況及時通知賣方2. 根據(jù)買賣合同規(guī)定支付貨款3. 承擔(dān)賣方交貨后的一切風(fēng)險和費用4. 自負(fù)風(fēng)險費用取得進(jìn)口許可證和其它海關(guān)手續(xù)例：出口大豆100MT, FCA ChengDuF組貿(mào)易術(shù)語：主運費未付FCA /FAS/FOBFAS 船邊交貨 指定裝運港 僅用于海運（Free Alongside Ship)named port of shipment賣方責(zé)任：1. 在合同規(guī)定時間和地點（裝運港）將合同要求的貨物置于買方所派的船只旁邊，并及時通知買方（可以使用駁

9、船）2. 承擔(dān)貨物交至裝運港船邊的一切費用和風(fēng)險3. 自負(fù)風(fēng)險費用取得出口許可證和其它海關(guān)手續(xù)4. 提交商業(yè)發(fā)票、交貨憑證或具同等作用的電子信息，F(xiàn)組貿(mào)易術(shù)語：主運費未付FCA /FAS/FOBFAS（Free Alongside Ship)named port of shipment買方責(zé)任：1. 尋找承運人（海運公司），并與之簽訂從指定港口裝運貨物的合同，支付有關(guān)運費，并將港口、船只名稱、時間和有關(guān)情況及時通知賣方2. 根據(jù)買賣合同規(guī)定支付貨款3. 承擔(dān)賣方交貨后的一切風(fēng)險和費用4. 自負(fù)風(fēng)險費用取得進(jìn)口許可證和其它海關(guān)手續(xù)例：出口大豆100MT, FAS Chengdu ?F組貿(mào)易術(shù)語：

10、主運費未付FCA /FAS/FOBFAS（Free Alongside Ship)named port of shipment注意1： 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本中6個術(shù)語也有FAS，但它可以用于任何交通工具。除非注明FAS Vessel注意2：注意船貨銜接問題。也適用于FCA的銜接問題注意3：FAS不適用于裝船前已將貨物交給承運人的貿(mào)易，例如集裝箱運輸，請用FCAF組貿(mào)易術(shù)語：主運費未付FCA /FAS/FOBFOB 船上交貨 指定裝運港 僅用于海運（Free On Board)named port of shipment賣方責(zé)任：1. 在合同規(guī)定時間和地點（裝運港）將合同要求的貨物置

11、于買方所派的船上，并及時通知買方2. 承擔(dān)貨物越過裝運港船舷之前的一切費用和風(fēng)險（10通則已經(jīng)取消船舷的說法，改為裝上船之前）3. 自負(fù)風(fēng)險費用取得出口許可證和其它海關(guān)手續(xù)4. 提交商業(yè)發(fā)票、交貨憑證或具同等作用的電子信息FOB （Free On Board)named port of shipment買方責(zé)任：1. 尋找承運人（海運公司），并與之簽訂從指定港口裝運貨物的合同，支付有關(guān)運費，并將港口、船只名稱、時間和有關(guān)情況及時通知賣方2. 受領(lǐng)貨物并根據(jù)買賣合同規(guī)定支付貨款3. 承擔(dān)賣方交貨（越過裝運港船舷，10通則為裝上船后）后的一切風(fēng)險和費用4. 自負(fù)風(fēng)險費用取得進(jìn)口許可證和其它海關(guān)手續(xù)

12、FOB （Free On Board)named port of shipmentFOB與FAS的區(qū)別在于：FAS下賣方僅需把貨物交到賣方所派船邊即完成交貨，而FOB要求賣方把貨物裝到船上，費用和風(fēng)險增加,即要支付主要裝船費用。風(fēng)險以貨物越過船舷為界(10通則改為貨物裝到船上為界)。裝船過程并不簡單裝船過程并不簡單裝船過程并不簡單裝船過程并不簡單裝船過程并不簡單天津北塘西-煤炭裝船平倉的費用明細(xì)表 （不計算裝船費用前原煤480元每噸）1、北塘西軌道衡過磅費 1.5元/噸；2、北塘西-天津港南疆物流中心的地鐵費用9.7元/噸；3、下線入庫短倒費用8.2元/噸；4、清掃費用0.4元/噸；5、出入倉

13、庫的費用2元/噸；6、倉庫保管費用0.1元/天/噸；7、加工費用4-4.5元/噸；8、物流中心服務(wù)費用1元/噸；9、集港裝船運費7.8元/噸（汽運）6.8元/噸（皮帶傳輸）（含過磅費0.3元/噸）；10、港雜費12.8元/噸（含磅費0.3元/噸）；11、水車費1元/噸；12、市場管理費0.5元/噸合計：46.9-47.9元（加工費用按4元/噸計算） 也就是說如果到北塘西的價格為480元/噸的原煤，最后裝船的費用要加46.9-47.9元/噸，達(dá)到526.9-527.9元/噸，這不包括多增加費用的稅錢。使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題1. 風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)：越過裝運港船舷為界（10通則改為裝上船后）在實際業(yè)

14、務(wù)中，以貨物安全地裝到船上作為買賣雙方風(fēng)險的劃分界限較為切實可行，也就是說賣方一般應(yīng)負(fù)責(zé)貨物裝到船上之前的風(fēng)險，安全把貨物裝到船上才算完成了交貨義務(wù)。這也是10的改革使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題2. 裝船費用的劃分：一般而言，風(fēng)險和費用劃分是一致的 但可以根據(jù)實際需要修正:FOB下，主要裝船費用由賣方承擔(dān)，貨物運費由買方支付。但貨物裝上船后，還有理艙費和平倉費需要支付，卻不一定是買方支付。根據(jù)采用何種FOB術(shù)語的變形決定。1. FOB班輪條件（FOB LINER TERMS） 賣方不負(fù)擔(dān)有關(guān)裝船的費用。2. FOB包括理艙（FOB STOWED） 賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括理艙費在內(nèi)的裝

15、船費用。 3. FOB包括平艙 （ FOB TRIMMED ） 賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。 4. FOB包括平理艙 （ FOB ST ） 賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括理艙費、平艙費在內(nèi)的裝船費用。 5. FOB吊鉤下交貨 （ FOB UNDER TACKLE ） 賣方僅負(fù)責(zé)將貨物交到買方指定船只的吊鉤可及之處，有關(guān)裝船的各項費用概由買方負(fù)擔(dān)2. FOB裝船費用的劃分：問題：若使用FOBST，理艙和平艙過程中發(fā)生意外，例如海嘯造成的損失誰負(fù)責(zé)？注意：FOB術(shù)語的變形不改變交貨點和風(fēng)險的劃分，只對費用和手續(xù)劃分。仍然以船舷為界（實際操作中和10通則中以貨物安全裝

16、到船上為界）。使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題3. 可以代辦運輸保險和租船訂艙：FOB下運輸保險和租船訂艙由買方完成，但賣方也可以應(yīng)買方的請求代為辦理，但風(fēng)險和費用由買方承擔(dān)。4. 集裝箱運輸問題：FOB不適用于裝船前已將貨物交給承運人的貿(mào)易，例如集裝箱運輸，請用FCA出口大豆100MT, FOB Chengdu 對否?INCOTERMS 2000詳解C組貿(mào)易術(shù)語：主運費已付CFR CIF CPT CIPC組貿(mào)易術(shù)語：主運費已付CFR (成本加運費，指定目的港) （Cost and Freightnamed port of destination） 與FOB唯一的不同：賣方租船訂艙，運費由賣方承擔(dān)賣

17、方責(zé)任：1. 在合同規(guī)定時間和地點將合同要求的貨物置于裝運港船上（港、船、航線可以自定），并支付至目的港的運費。裝船后將相關(guān)信息及時通知買方2. 承擔(dān)貨物越過裝運港船舷前的一切費用和風(fēng)險3. 自負(fù)風(fēng)險費用取得出口許可證和其它海關(guān)手續(xù)4. 提交商業(yè)發(fā)票、交貨憑證或具同等作用的電子信息CFR （Cost and Freightnamed port of destination）買方責(zé)任：1. 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)受領(lǐng)貨物，根據(jù)買賣合同規(guī)定支付貨款2. 承擔(dān)賣方交貨（裝運港船舷）后的一切風(fēng)險和費用3. 自負(fù)風(fēng)險費用取得進(jìn)口許可證和其它海關(guān)手續(xù)例：出口大豆100MT, CFR Chengdu 對否?

18、 出口大豆100MT, CFR Shanghai 對否?使用CFR術(shù)語注意的問題：1. 租船訂艙問題 除非雙方在合同中另有約定，否則船只的國籍/船齡/船型/班輪航次等可以由賣方按照慣例自行決定，即可以拒絕接受買方事后提出的以上相關(guān)要求。使用CFR術(shù)語注意的問題：2. 裝船通知由于CFR下賣方不負(fù)責(zé)主運輸過程保險投遞，而買方為了安全考慮一般都要為貨物保險（CFR下水上運輸過程中的風(fēng)險由買方承擔(dān)，貨物裝上船后賣方就算交了貨），因此賣方必須及時告知買方裝船的時間、船號、港口等相關(guān)信息以便其及時投保。否則，若因沒有及時通知造成買方難以順利投保，盡管INCOTERMS沒有規(guī)定，但根據(jù)各國法律實踐，賣方將

19、承擔(dān)運輸途中的風(fēng)險。（為啥FOB的時候不強調(diào)裝船通知？）使用CFR術(shù)語注意的問題：3. 卸貨費用的劃分裝船、平艙理艙、運輸、卸貨是一個連續(xù)過程由于FOB下賣方只負(fù)責(zé)裝船不承擔(dān)運費，中間環(huán)節(jié)的平艙理艙費用有各種規(guī)定。作為CFR下賣方負(fù)責(zé)主運費，因此平艙理艙費用自然由賣方承擔(dān)。但賣方承擔(dān)的運費是否包括卸貨費用？使用CFR術(shù)語注意的問題：3. 卸貨費用的劃分CFR LINER TERMS 班輪條件CFR LANDED 卸至碼頭（包括可能的駁船費）CFR EX SHIPS TACKLE 卸職吊鉤所及之處 （如有駁船費，由買方承擔(dān)）CFR EX SHIPS HOLD 艙底交貨CFR貿(mào)易術(shù)語的變形不改變C

20、FR術(shù)語的交貨點和風(fēng)險的劃分使用CFR術(shù)語注意的問題：4. 象征性交貨 實際交貨：賣方在規(guī)定的時間和地點將貨物提交給買方或其指定的人象征性交貨：賣方只要在規(guī)定時間地點完成裝運，并向買方提交包括物權(quán)憑證的合格單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨，即使之后貨物發(fā)生意外，買方也要付款。但如果單據(jù)不合格，即使貨物安全到達(dá)，買方也可以拒付貨款。是一種單據(jù)的買賣5. 集裝箱運輸問題：CFR不適用于裝船前已將貨物交給承運人的貿(mào)易，例如集裝箱運輸，請用CPTC組貿(mào)易術(shù)語：主運費已付CIF (成本、保險加運費，指定目的港) （Cost ，Insurance and Freightnamed port of

21、destination） CIF 與 CFR 唯一的區(qū)別是，主運輸過程的保險由賣方承擔(dān)，其余都一樣 回顧：FAS FOB CFR CIFCIF （Cost ，Insurance and Freightnamed port of destination）賣方責(zé)任：1. 在合同規(guī)定時間和地點將合同要求的貨物置于船上，并支付至目的港的運費。裝船后將相關(guān)信息及時通知買方2. 承擔(dān)貨物越過裝運港船舷前（10改為裝上船前）的一切費用和風(fēng)險3. 自負(fù)風(fēng)險費用辦理水上運輸保險（給誰保？）4. 自負(fù)風(fēng)險費用取得出口許可證和其它海關(guān)手續(xù)5. 提交商業(yè)發(fā)票、交貨憑證或具同等作用的電子信息CIF （Cost ，Ins

22、urance and Freightnamed port of destination）買方責(zé)任：1. 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)受領(lǐng)貨物，根據(jù)買賣合同規(guī)定支付貨款2. 承擔(dān)賣方交貨（裝運港船舷/裝上船）后的一切風(fēng)險和費用3. 自負(fù)風(fēng)險費用取得進(jìn)口許可證和其它海關(guān)手續(xù)使用CIF術(shù)語涉及的問題：1. 租船訂艙問題（同樣適用于CFR） 除非雙方在合同中另有約定，否則船只的國籍/船齡/船型/班輪航次等可以由賣方按照通常條件和慣使航線自行決定，即可以拒絕接受買方提出的以上相關(guān)要求。使用CIF術(shù)語涉及的問題：2. 賣方投保問題賣方可以在內(nèi)陸運輸期間就投保海運保險，保險受益人是自己。越過船舷后（10通則為裝上

23、船后）通過背書再將保險單轉(zhuǎn)讓給買方這是為了滿足可保利益原則除非雙方在合同中另有約定，否則賣方可以按照最低責(zé)任范圍的保險險別辦理保險。使用CIF術(shù)語涉及的問題：3. 卸貨費用的劃分CIF LINER TERMSCIF LANDEDCIF EX SHIPS TACKLECIF EX SHIPS HOLDCIF貿(mào)易術(shù)語的變形不改變CIF術(shù)語的交貨點和風(fēng)險的劃分使用CIF術(shù)語涉及的問題：4. 象征性交貨 實際交貨：賣方在規(guī)定的時間和地點將貨物提交給買方或其指定的人象征性交貨：賣方只要在規(guī)定時間地點完成裝運，并向買方提交包括物權(quán)憑證的合格單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨，即使之后貨物發(fā)生意外，買

24、方也要付款。但如果單據(jù)不合格，即使貨物安全到達(dá)，買方也可以拒付貨款。是一種單據(jù)的買賣5. 集裝箱運輸問題：CIF不適用于裝船前已將貨物交給承運人的貿(mào)易，例如集裝箱運輸，請用CIP2003年1月份我國某一進(jìn)口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口，途中也未有意外，貨物安全運達(dá)。適逢國內(nèi)香米價格下跌，我國進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理？C組貿(mào)易術(shù)語：主運費已付CPT 運費付至 指定目的地 （Carria

25、ge Paid Tonamed place of destination） 就是適用于多種運輸工具的CFR 或說是賣方付了運費的FCA CIP 運費、保險費付至 指定目的地（Carriage Paid Tonamed place of destination） 就是適用于多種運輸工具的CIF 或說是賣方付了運費、保險費的FCAE、F、C組貿(mào)易術(shù)語小結(jié)EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP使用運輸方式賣方費用負(fù)擔(dān)（運費、裝卸費、保險費）風(fēng)險劃分界限（交貨地點）進(jìn)出口手續(xù)誰來辦理案例1我國出口商A向美國進(jìn)口商B出口一批鋼材，使用 CFR New York ，出口商A按合同規(guī)

26、定備貨、租船、按時裝船，并向進(jìn)口商提供了清潔提單。進(jìn)口商憑提單領(lǐng)取貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物規(guī)格嚴(yán)重不符合同，要求我方A商賠償損失。我方認(rèn)為，風(fēng)險已經(jīng)從貨物越過船舷/裝上船時轉(zhuǎn)移，我方對貨物不再負(fù)責(zé)。請問貨物損失應(yīng)當(dāng)由誰負(fù)擔(dān)？案例2我國出口商A向美國進(jìn)口商B出口一批食品，使用 CFR New York ，出口商A按合同規(guī)定備貨、租船、按時裝船，并向進(jìn)口商提供了清潔提單。進(jìn)口商憑提單領(lǐng)取貨物后，發(fā)現(xiàn)有幾箱貨物浸水導(dǎo)致食品腐爛，經(jīng)查是這幾箱貨物包裝不符合合同標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致進(jìn)水。請問進(jìn)口商應(yīng)該找誰賠償損失？清潔提單：Clean B/L 指在裝船時，貨物外表狀況良好，承運人未在提單上加注任何貨物殘損、包裝不良，或其它

27、妨礙結(jié)匯的批注。案例3我國出口商A向美國進(jìn)口商B出口一批鋼材，使用 CIF New York ，出口商A按合同規(guī)定備貨、租船、按時裝船并投保了最低級別的平安險，并向進(jìn)口商提供了清潔提單。但不久航運公司告知B方由于船只在太平洋中心遇上海嘯，導(dǎo)致貨物全部滅失。進(jìn)口商提取貨物時要求我方A商賠償損失。請問A商是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償？該損失該由誰負(fù)擔(dān)？平安險范圍：海上風(fēng)險（包括自然災(zāi)害和意外事故）造成的全部海損和部分海損，但自然災(zāi)害帶來的單獨海損除外，外來風(fēng)險的損失也不賠案例4我國出口商A向美國進(jìn)口商B出口一批鋼材，使用 CIF New York ，出口商A按合同規(guī)定備貨、租船、按時裝船并投保了最低級別的平安

28、險，并向進(jìn)口商提供了清潔提單。但不久航運公司告知B方由于海盜猖獗，貨物滅失。進(jìn)口商未能取到貨物，便要求我方A商賠償損失。請問A商是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償？該損失應(yīng)當(dāng)由誰負(fù)擔(dān)？平安險不包含海盜險案例5 內(nèi)陸出口術(shù)語選擇2002年10月，英國A公司與我國B公司簽訂合同購買一批餐具，價格條件為CIF London。B公司隨后與C運輸簽訂運輸合同。12月初B公司將貨物備妥，裝上C運輸公司派來的貨車。英國A公司收貨后來電稱4箱餐具有碰傷，其余貨物可能也受振動，要求全部降價5%。經(jīng)C運輸公司證實，貨物碰損是由于在裝船前汽車運輸途中發(fā)生車禍所致。B公司回電據(jù)理力爭，同意受碰傷的兩箱餐具降價5%，但認(rèn)為其余貨物并未碰

29、損，不能降價。但英國A公司堅持要求全部降價，B公司擔(dān)心英國A公司拒付貨款，最終還是做出讓步，受碰傷的兩箱降價5%，其余降價2.5%，為此受到貨價等有關(guān)損失共計達(dá)8萬美元。事后，B公司作為托運人又向C運輸公司就有關(guān)損失提出索賠。對此，C運輸公司同意承擔(dān)4箱碰損貨物的損失，理由是除4箱貨物之外的降價是B公司自己與A公司的協(xié)商所致，與己無關(guān)。B公司卻認(rèn)為貨物降價及利息損失的根本原因都在于C運輸公司的過失，堅持要求其賠償全部損失，遂根據(jù)運輸合同的仲裁條款請求仲裁委員會裁決。雙方經(jīng)仲裁庭調(diào)解后，達(dá)成調(diào)解協(xié)議：C運輸公司承擔(dān)4箱碰損貨物的降價損失，賠償損失共計2.5萬美元。其余貨物降價及利息損失由B公司承

30、擔(dān)，實際損失5.5萬美元。D組貿(mào)易術(shù)語：到達(dá)合同DAF DES DEQ DDU DDPDAF Delivered At Frontiernamed place 邊境交貨，指定邊境地點，置于買方處置之下 (出口商要結(jié)關(guān))DES Delivered Ex Shipnamed port of destination 目的港船上交貨，指定目的港 （不管卸貨）DEQ Delivered Ex Quaynamed port of destination 目的港碼頭交貨，指定目的港 （管卸貨 ）D組貿(mào)易術(shù)語：到達(dá)合同DAF DES DEQ DDU DDPDDU Delivered Duty Unpaidna

31、med place of destination 未完稅交貨，指定目的地,將貨物置于買方處置之下DDP Delivered Duty Paidnamed place of destination 完稅交貨，指定目的地，將貨物置于買方處置之下（2010改為在運輸工具上將貨物至于買方處置下）2010通則對D組術(shù)語的變更取消了DAF DES DEQ DDU, 僅保留DDP增加了兩個新術(shù)語：DAT DAPDAT Delivered At Terminalnamed place 運輸終端交貨，指定港口或目的地當(dāng)賣方在指定港口或目的地的指定運輸終端（或者叫運輸集散點）將貨物從抵達(dá)的載貨運輸工具上卸下，交由

32、買方處置時，即為交貨。一般買方會自己處理下一段內(nèi)陸運輸“運輸終端”意味著任何地點，而不論該地點是否有封閉，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆積場或公路、鐵路、空運貨站。不需賣方辦理進(jìn)口手續(xù)。適用于任何運輸手段。（當(dāng)使用海運時且終端定為港口時，DAT=DEQ；終端選為買方所在地時，DAT=DDU）DAP Delivered At Placenamed place 目的地交貨，指定目的地賣方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的運輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方不承擔(dān)卸貨費用（賣方在與承運人訂立運輸合同時應(yīng)注意這點，否則無權(quán)要求買方償付）賣方承擔(dān)將貨物運送到指定地點（港口、船上、國內(nèi)某一

33、地點等任何地方，一般送至買方所在地居多）的一切風(fēng)險。適用于任何運輸手段；賣方不需辦理進(jìn)口手續(xù)當(dāng)選擇目的地為港口時，DAP=DES; 目的地為買方所在地時，DAP=DDU; 選擇目的地為邊境時，DAP=DAF注意2000通則中DAFDDUDDP關(guān)于賣方管卸貨與否是含糊的（僅說明交由買方處置下算交貨）思考：DAT 紐約港 與 DAP 紐約港 有什么區(qū)別？CIP 紐約港 與 DAP 紐約港 有什么區(qū)別？貿(mào)易術(shù)語效力引例3月份，A公司出口一批鋼材給美國B公司，雙方約定使用CIF紐約貿(mào)易術(shù)語。由于這批產(chǎn)品時效性很強，B公司要求在4月底之前這批鋼材一定要到紐約港。A公司為了促成合同成交，同意了B公司的要求

34、，合同中注明“CIF紐約，3月15日之前裝運，4月底之前送達(dá)”。貨物于3月14日裝運，但在海洋運輸途中，輪船設(shè)備發(fā)生故障，導(dǎo)致貨物5月初才運至紐約港。B公司要求賠償，A公司基于CIF術(shù)語的性質(zhì)以及事故原因歸咎于船方（設(shè)備損壞與A公司無關(guān)），不同意賠償。請問你支持哪方？國際貿(mào)易術(shù)語的法律效力它是一種類似于行為規(guī)范的準(zhǔn)則，對國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的進(jìn)行和發(fā)展起著一定的指導(dǎo)作用或制約作用。 國際貿(mào)易慣例不是各國的共同立法，本身并無強制性，貿(mào)易雙方甚至可以在意思表示一致的前提下對某慣例進(jìn)行修改再應(yīng)用。但當(dāng)買賣雙方在合同中明確表示采用某項慣例（它可以被雙方修改）時，則這項慣例對雙方將有約束力 合同中對某些具體問題未作規(guī)定合同適用某慣例，也未排除該合同適用某慣例，但事后雙方又在這個問題上發(fā)生爭議而提交訴訟或仲裁，各國法庭或仲裁庭往往會引用某些公認(rèn)的或影響較大的慣例作為判決或裁決案件的依據(jù) 合同中的價格條款由單價和總值構(gòu)成單價由計價單位、單價、計價貨幣及貿(mào)易術(shù)語構(gòu)成每公噸200美元 CIF紐約USD200 per M/T CIF New York總值是單價和數(shù)量的乘積，使用的貨幣應(yīng)與單價一致合同中的價格條款作價原則：1. 參考國際市場價格2. 考慮國際市場產(chǎn)品供求變