1、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)分析 一、航運(yùn)市場(chǎng)分析二、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 四、航運(yùn)產(chǎn)品特征分析 五、航運(yùn)成本分析六、航運(yùn)服務(wù)定價(jià) 七、航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理診斷一、航運(yùn)市場(chǎng)分析 1國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)的生成背景（1）世界經(jīng)濟(jì)，國(guó)際貿(mào)易（2）世界地理（3）當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)、重大事件及對(duì)國(guó)際航運(yùn)的影響 經(jīng)濟(jì)全球化。世界經(jīng)濟(jì)正從工業(yè)經(jīng)濟(jì)向知識(shí)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡。美國(guó)次貸危機(jī)。人民幣升值。中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)不變。 一、航運(yùn)市場(chǎng)分析 2國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的形成與發(fā)展（1）形成（2）分化（3）發(fā)展海運(yùn)業(yè)發(fā)展方向規(guī)模發(fā)展、集約經(jīng)營(yíng)，進(jìn)一步完善能源利用和環(huán)境保護(hù)。 一、航運(yùn)市場(chǎng)分析 3航運(yùn)需求分析（1）航運(yùn)需求特點(diǎn)

2、派生性個(gè)別上呈異質(zhì)性，但在總體上卻有一定的規(guī)律性不平衡性波動(dòng)性一、航運(yùn)市場(chǎng)分析 3航運(yùn)需求分析（2）航運(yùn)需求彈性分析價(jià)格彈性需求價(jià)格彈性的計(jì)算公式為：Ed需求的價(jià)格彈性 Q需求量P商品本身的價(jià)格 Q需求變動(dòng)量P價(jià)格變動(dòng)量一、航運(yùn)市場(chǎng)分析 3航運(yùn)需求分析（2）航運(yùn)需求彈性分析交叉彈性：貨運(yùn)需求的交叉彈性，指一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求量對(duì)另外一種運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)反應(yīng)的程度。一、航運(yùn)市場(chǎng)分析 3航運(yùn)需求分析（2）航運(yùn)需求彈性分析要素彈性 要素需求彈性 要素在成本中所占份額最終產(chǎn)品的需求彈性 若把運(yùn)輸看成是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)生產(chǎn)要素，貿(mào)易量（運(yùn)量）對(duì)運(yùn)價(jià)的彈性以e來(lái)表示，出口供給對(duì)Pfob的彈性以ES表示，進(jìn)

3、口需求對(duì)Pcif的彈性以Ed表示，運(yùn)輸費(fèi)用F表示，則： 一、航運(yùn)市場(chǎng)分析 3航運(yùn)需求分析（3）其他運(yùn)輸服務(wù)的替代性對(duì)集裝箱班輪運(yùn)輸需求彈性的影響無(wú)論對(duì)哪一種貨物的運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，集裝箱班輪運(yùn)輸并非是不可替代的，不定期船運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及大陸橋運(yùn)輸都在一定程度上影響著集裝箱班輪運(yùn)輸需求，使之更富有彈性。 集裝箱班輪運(yùn)輸需求曲線(xiàn)的大致形狀，如下圖3。 一、航運(yùn)市場(chǎng)分析 3航運(yùn)需求分析PA：為航空運(yùn)價(jià) PC：為不定期船運(yùn)價(jià)圖3 集裝箱班輪需求曲線(xiàn)PAPCPQ一、航運(yùn)市場(chǎng)分析 3航運(yùn)需求分析（3）航運(yùn)需求預(yù)測(cè)一、航運(yùn)市場(chǎng)分析 4航運(yùn)供給分析（1）航運(yùn)供給特點(diǎn)非貯存性運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求的不一致性 一、航運(yùn)市場(chǎng)

4、分析 4航運(yùn)供給分析 （2）航運(yùn)供給彈性分析供給彈性的計(jì)算公式為：Es=（R/P）（P/R）Es供給彈性R供給量P運(yùn)價(jià)R供給變動(dòng)量P運(yùn)價(jià)變動(dòng)量一、航運(yùn)市場(chǎng)分析 4航運(yùn)供給分析集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)力供給的運(yùn)價(jià)彈性有以下特征：從時(shí)間上看。短期的供給彈性小，長(zhǎng)期的供給彈性大。從運(yùn)價(jià)升降來(lái)考慮。運(yùn)價(jià)上升時(shí)，有較大的供給彈性；運(yùn)價(jià)下降時(shí)，運(yùn)力供給彈性較小。從箱位利用率來(lái)考察。箱位利用率越高，運(yùn)價(jià)上升時(shí)，運(yùn)力的供給彈性越大，運(yùn)價(jià)下降時(shí)，運(yùn)力的供給彈性越小；箱位利用率越低，運(yùn)價(jià)上升時(shí)，運(yùn)力的供給彈性越小，運(yùn)價(jià)下降時(shí)，運(yùn)力的供給彈性越大。 一、航運(yùn)市場(chǎng)分析 4航運(yùn)供給分析（3）航運(yùn)供給預(yù)測(cè) 二、海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的

5、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析 1海上集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性產(chǎn)業(yè)特征（1）海上集裝箱運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)作用的間接性（2）海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的超前性（3）海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)中的自然壟斷性（4）海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的公益性（5）海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性二、海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析 2海上集裝箱運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)特征（1）海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)的基本特征（2）海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)與有別于其它網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)的特征 二、海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析 3海上集裝箱運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（1）海上集裝箱運(yùn)輸需求方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) 由于海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，包括港口節(jié)點(diǎn)的增加和港口節(jié)點(diǎn)間連接的改進(jìn)，使港口節(jié)點(diǎn)上用戶(hù)效用增加，促使與集裝箱運(yùn)

6、輸相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展而導(dǎo)致的港口運(yùn)輸需求的增加和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中貨流重新分布。二、海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析 3海上集裝箱運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（2）海上集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) 運(yùn)輸供應(yīng)方的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性包括了運(yùn)輸業(yè)的密度經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。我國(guó)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)者榮朝和把運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性定義為：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的共同作用，運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大引起平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象。二、海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析 3海上集裝箱運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（3）運(yùn)輸需求方與供應(yīng)方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的相互作用 一定運(yùn)輸需要條件下的海上集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)影響著運(yùn)輸供應(yīng)情況和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而一定運(yùn)輸供應(yīng)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)條件

7、下的海上集裝箱運(yùn)輸需求方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)促使著運(yùn)輸需求的變化，導(dǎo)致了運(yùn)輸供應(yīng)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，這種供需雙方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)之間的相互作用成為海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 1集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是其在海上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和在港內(nèi)的規(guī)模負(fù)經(jīng)濟(jì)效益的綜合體現(xiàn)。集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)的來(lái)源主要包括了三個(gè)方面：資本成本、船員工資以及燃料成本的節(jié)約。除此以外，維修費(fèi)、物料費(fèi)、代理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及岸上管理費(fèi)用的分?jǐn)偝杀镜纫搽S著集裝箱船舶船型的增大，使其單位成本產(chǎn)生下降，產(chǎn)生集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 1集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析在港內(nèi)的規(guī)

8、模不經(jīng)濟(jì)主要是由于大型集裝箱船舶的單位裝卸時(shí)間增加所引起的，根據(jù)體積與表面積的幾何比例關(guān)系，并且通常船舶只在一舷裝卸貨物，裝卸能力只能與船舶規(guī)模的三分之一冪成正比。 同時(shí)船型的增大還會(huì)引起裝卸機(jī)械平均回轉(zhuǎn)時(shí)間的增加，所以平均單位裝卸速度將隨著船型增大而下降。航線(xiàn)長(zhǎng)度對(duì)于集裝箱船舶運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)性也產(chǎn)生重要影響，即大型集裝箱船舶能取得較高的距離經(jīng)濟(jì)。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 1集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析對(duì)于集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)性研究結(jié)論說(shuō)明：在滿(mǎn)足一定裝載率的情況下，大型集裝箱船舶應(yīng)最大限度地提高在海上運(yùn)輸時(shí)間的比例，配置在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸干線(xiàn)上，并力求掛靠具有較高生產(chǎn)率的港口，同時(shí)減少掛靠港口

9、的數(shù)量。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 2集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析與對(duì)集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的共識(shí)相比，對(duì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)或船隊(duì)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性充滿(mǎn)了爭(zhēng)議。 在海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的各個(gè)階段中小公司所占的運(yùn)力份額持續(xù)減少，而大型公司所占的份額持續(xù)增加，以及航運(yùn)并購(gòu)與聯(lián)盟現(xiàn)象的發(fā)展都說(shuō)明了班輪運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 2集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析（1）班輪運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)的規(guī)模和范圍擴(kuò)大，能使其與貨主、供應(yīng)商、港口方、陸上物流企業(yè)以及代理商談判時(shí)處于有利地位，節(jié)約交易成本。（2）班輪運(yùn)輸公司或聯(lián)盟所擁有與控制的集裝箱船舶數(shù)量的增加，提高了對(duì)船舶航線(xiàn)重新配置的靈活性，使其能

10、根據(jù)各航運(yùn)市場(chǎng)需求的波動(dòng)調(diào)節(jié)船舶的船型及運(yùn)輸服務(wù)頻率，更好地應(yīng)對(duì)運(yùn)輸需求的波動(dòng)，提高運(yùn)輸能力的利用率。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 2集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析 （3）班輪運(yùn)輸公司或聯(lián)盟所服務(wù)的運(yùn)輸市場(chǎng)的增加，使其能對(duì)相互關(guān)聯(lián)的航線(xiàn)進(jìn)行同步運(yùn)作，通過(guò)加強(qiáng)各航線(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)的協(xié)調(diào)與配合，提高各航線(xiàn)的運(yùn)作效率，降低平均運(yùn)輸成本。 （4）大型班輪運(yùn)輸公司可以通過(guò)先進(jìn)高效的信息系統(tǒng)的使用節(jié)約平均成本。 （5）大型班輪運(yùn)輸公司可以降低其內(nèi)部管理成本。 （6）大型班輪運(yùn)輸公司可以降低其集裝箱重新配置的單位費(fèi)用。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 2集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析但是，關(guān)于集裝箱運(yùn)輸企業(yè)或船隊(duì)

11、具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的推論卻沒(méi)有在實(shí)際中得到驗(yàn)證。三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 3海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)分析（1）運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)的概念海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生包括了兩種情況。一種是在航線(xiàn)上產(chǎn)生的，集裝箱船舶一個(gè)航次通常掛靠多個(gè)集裝箱港口，同時(shí)提供了這些港口間集裝箱貨流的運(yùn)輸服務(wù)，也就是對(duì)不同種類(lèi)的產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行了運(yùn)輸生產(chǎn)，如果這種生產(chǎn)組織方式比起各港口間分別進(jìn)行的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)具有更低的平均成本，就可以說(shuō)產(chǎn)生了航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上的范圍經(jīng)濟(jì)。三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 3海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)分析（1）運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)的概念另一種范圍經(jīng)濟(jì)是由兩條以上航線(xiàn)所形成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所產(chǎn)生的，在這種運(yùn)

12、輸網(wǎng)絡(luò)中，部分集裝箱運(yùn)輸需要通過(guò)不同航線(xiàn)組合完成，需要進(jìn)行集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)，與航線(xiàn)上的范圍經(jīng)濟(jì)分析相比，獲得這種范圍經(jīng)濟(jì)需要增加某些集裝箱的中轉(zhuǎn)成本。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 3海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)分析（2）海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)的來(lái)源首先，把不同起迄地的貨流合并到同一條航線(xiàn)或同一艘船舶上的運(yùn)輸，使該航線(xiàn)上的集裝箱船舶與相關(guān)港口設(shè)施具有了“公共品性質(zhì)”，通過(guò)這種投入要素的聯(lián)合使用降低了平均運(yùn)輸成本。其次，通過(guò)增加貨流種類(lèi)獲得運(yùn)輸上的密度經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，實(shí)際上是通過(guò)對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)剩余運(yùn)輸能力的共享和利用。三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 3海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)分析（2）海上集裝

13、箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)的來(lái)源再次，一艘集裝箱同時(shí)運(yùn)輸不同種類(lèi)的貨流時(shí)，一種貨流數(shù)量的增加會(huì)導(dǎo)致另一種貨流運(yùn)輸邊際成本的減少，即不同品種之間在運(yùn)輸生產(chǎn)中具有生產(chǎn)成本的互補(bǔ)性。此外，集裝箱船舶及港口設(shè)施具有一定的資產(chǎn)專(zhuān)用性，如大型船舶通常配置在干線(xiàn)上，掛靠大型的集裝箱港口，來(lái)自小型集裝箱港口的貨物增加其運(yùn)輸數(shù)量，分?jǐn)偭司哂袑?zhuān)用性的固定資產(chǎn)。另外，海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)還包括了知識(shí)與信息的共同利用、共同管理中的協(xié)同效應(yīng)以及避免機(jī)會(huì)主義帶來(lái)的損失等方面的來(lái)源。三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 3海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)分析（3）海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)的影響和作用促使了海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。促

14、使了海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理結(jié)構(gòu)的形成。促進(jìn)了海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的集中化。海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)的計(jì)量四、航運(yùn)產(chǎn)品特征分析 1航運(yùn)產(chǎn)品的概念（1）航運(yùn)產(chǎn)品屬于運(yùn)輸產(chǎn)品（2）航運(yùn)產(chǎn)品是服務(wù)產(chǎn)品（3）航運(yùn)產(chǎn)品也是商品（4）航運(yùn)產(chǎn)品的區(qū)分（起運(yùn)地、目的地，運(yùn)達(dá)時(shí)間，是否直達(dá)）（不同的產(chǎn)品有不同的價(jià)格）（5）航運(yùn)產(chǎn)品的單位（噸海里，箱海里）四、航運(yùn)產(chǎn)品特征分析 2航運(yùn)產(chǎn)品的特性（1）航運(yùn)產(chǎn)品的無(wú)形性（2）航運(yùn)產(chǎn)品的差異性（服務(wù)水平差異）（3）航運(yùn)產(chǎn)品無(wú)法貯存（4）航運(yùn)產(chǎn)品的服務(wù)性四、航運(yùn)產(chǎn)品特征分析 3航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的特性（1）產(chǎn)品形成過(guò)程復(fù)雜（2）產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)依賴(lài)硬件支撐（3）產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)具有重大風(fēng)險(xiǎn)（4

15、）產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)與法律緊密關(guān)聯(lián)五、航運(yùn)成本分析 運(yùn)輸成本是航運(yùn)企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)客貨運(yùn)輸工作所消耗的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用總和。1分析方法對(duì)比分析法結(jié)構(gòu)分析法因素分析法動(dòng)態(tài)分析法五、航運(yùn)成本分析 2海上集裝箱運(yùn)輸成本的構(gòu)成從海上集裝箱運(yùn)輸成本的構(gòu)成上可以歸納為資本、營(yíng)運(yùn)成本、航次成本三大類(lèi)。 五、航運(yùn)成本分析 3成本分析的內(nèi)容和程序（1）首先，根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)運(yùn)輸成本的升降情況進(jìn)行總的評(píng)價(jià)，揭示企業(yè)成本管理工作中存在的主要問(wèn)題和取得的成績(jī)，給重點(diǎn)分析指明方向。對(duì)成本總況的了解，可運(yùn)用對(duì)比分析法對(duì)成本各項(xiàng)目在報(bào)告期與基期的總費(fèi)用、單位費(fèi)用進(jìn)行比較，或者通過(guò)成本結(jié)構(gòu)來(lái)了解報(bào)告期運(yùn)輸成本的特點(diǎn)。五、航運(yùn)成本分析 3成本

16、分析的內(nèi)容和程序（2）分析船舶工作效率指標(biāo)變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸成本的影響，并從貨源組織、船舶調(diào)度和港口裝卸工作情況進(jìn)行深入調(diào)查研究，確定營(yíng)運(yùn)工作組織對(duì)成本的影響程度。運(yùn)輸成本的變動(dòng)同船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)之間存在著直接或間接的依存關(guān)系，歸納起來(lái)主要有四個(gè)方面。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸成本的影響。船舶主要技術(shù)性能對(duì)運(yùn)輸成本的影響。 營(yíng)運(yùn)組織工作水平對(duì)運(yùn)輸成本的影響。自然條件對(duì)運(yùn)輸成本的影響。五、航運(yùn)成本分析 3成本分析的內(nèi)容和程序（3）對(duì)主要成本項(xiàng)目逐一分析，確定消耗量變動(dòng)和價(jià)格變動(dòng)對(duì)成本的影響。（4）航運(yùn)企業(yè)成本水平分析航運(yùn)企業(yè)成本水平分析，即指運(yùn)輸成本計(jì)劃執(zhí)行情況的分析，其內(nèi)容包括：成本計(jì)劃執(zhí)行情況的總評(píng)價(jià)各類(lèi)

17、運(yùn)輸成本計(jì)劃執(zhí)行情況的分析各航線(xiàn)運(yùn)輸成本計(jì)劃執(zhí)行情況的分析五、航運(yùn)成本分析 3成本分析的內(nèi)容和程序（5）航運(yùn)成本形成過(guò)程分析裝載率變化的原因分析1）貨源在方向上和時(shí)間上不平衡性的影響； 2）貨物種類(lèi)和批量的影響；3）航線(xiàn)規(guī)劃和航線(xiàn)配船的影響；4）船舶配載和積載的影響等等。 五、航運(yùn)成本分析 3成本分析的內(nèi)容和程序（5）航運(yùn)成本形成過(guò)程分析航行率變化的原因分析1）裝卸工藝及裝卸組織的影響； 2）氣象因素的影響等等。有關(guān)航距對(duì)航行成本的影響，主要是由于平均貨運(yùn)距離的變化所引起的，因此通過(guò)對(duì)周轉(zhuǎn)量的變化的分析可以發(fā)現(xiàn)有哪些貨種有哪些航線(xiàn)上，貨物平均運(yùn)距發(fā)生了變化。再之，對(duì)航運(yùn)成本形成的過(guò)程進(jìn)行分析，

18、也可以從航行費(fèi)用和停泊費(fèi)用的主要組成項(xiàng)目入手。 六、航運(yùn)服務(wù)定價(jià) 1成本定價(jià)平均成本定價(jià)：運(yùn)價(jià)=平均固定成本十單位運(yùn)量變動(dòng)成本十單位運(yùn)量利潤(rùn)邊際成本定價(jià)：海運(yùn)邊際成本是在給定的時(shí)間內(nèi)每增加單位產(chǎn)量而導(dǎo)致總成本的增量，它是船舶總成本對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)量的導(dǎo)數(shù)。運(yùn)輸產(chǎn)量指船舶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。邊際成本可表示為：Pf一單位運(yùn)價(jià)（元噸海里）；dTC海運(yùn)總成本的增量（元）；dQ海運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的增量（噸海里）。 六、航運(yùn)服務(wù)定價(jià) 2從價(jià)定價(jià)從價(jià)定價(jià)，又稱(chēng)為負(fù)擔(dān)能力定價(jià)，是指以貨物對(duì)運(yùn)價(jià)水平的承受力大小來(lái)確定運(yùn)價(jià)。從價(jià)定價(jià)的實(shí)質(zhì)是在貨物運(yùn)輸雙方進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的條件下，按需求彈性高低來(lái)確定貨物運(yùn)價(jià)的一種模式。通常，負(fù)擔(dān)能力定價(jià)被

19、運(yùn)用于需求導(dǎo)向型定價(jià)方法。它與成本定價(jià)方法相比較，更重視貨主對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量以及滿(mǎn)足需求程度等方面的要求。 運(yùn)價(jià)=貨物價(jià)值承受能力系數(shù)。 貨物價(jià)值是指投入運(yùn)輸?shù)膯挝回浳铮ㄍǔＲ灾亓繃嵒蛞匀莘e噸計(jì)算）的市場(chǎng)價(jià)格。承受能力系數(shù)通常根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查或經(jīng)驗(yàn)確定。 六、航運(yùn)服務(wù)定價(jià) 2從價(jià)定價(jià)原理：設(shè)某一產(chǎn)品或勞務(wù)在彼此隔離的市場(chǎng)A和市場(chǎng)B上出售，市場(chǎng)需求量分別為Qa、Qb，價(jià)格分別為Pa、Pb，需求彈性分別ea、eb，則：上式可變換為即價(jià)格歧視的程度與需求彈性差異的大小成正比。 六、航運(yùn)服務(wù)定價(jià) 3供求關(guān)系定價(jià) 供求關(guān)系定價(jià)是指運(yùn)價(jià)取決于航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系，運(yùn)價(jià)隨著航運(yùn)供給的增加而下降，隨著航運(yùn)供給的減少而

20、提高，構(gòu)成航運(yùn)供給價(jià)格曲線(xiàn)；運(yùn)價(jià)隨著航運(yùn)需求的增加而上升，隨著航運(yùn)需求的減少而下降，構(gòu)成航運(yùn)需求價(jià)格曲線(xiàn)。航運(yùn)供給與航運(yùn)需求這兩種市場(chǎng)力量的強(qiáng)弱，將具體決定運(yùn)價(jià)的高低。六、航運(yùn)服務(wù)定價(jià) 4運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)是依據(jù)運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造的價(jià)值多少進(jìn)行定價(jià)。它與負(fù)擔(dān)能力定價(jià)相類(lèi)似，是需求者根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)為其創(chuàng)造的價(jià)值水平而愿意支付的價(jià)格，反映運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值。六、航運(yùn)服務(wù)定價(jià) 5競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)是為了確保市場(chǎng)占有率，或?yàn)榱藬D入市場(chǎng)，而針對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)進(jìn)行定價(jià)的。這種定價(jià)方法不能只考慮企業(yè)利益，更重要的是根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)價(jià)水平。它一般有以下幾種情況：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)價(jià)水平相當(dāng)，服務(wù)

21、水平高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)價(jià)水平，服務(wù)水平明顯高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)價(jià)水平，服務(wù)水平與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)；低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)價(jià)水平，服務(wù)水平略低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 六、航運(yùn)服務(wù)定價(jià) 6集裝箱班輪公司的優(yōu)先服務(wù)定價(jià)所謂優(yōu)先服務(wù)定價(jià)就是將企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)分成若干類(lèi)，確定不同服務(wù)類(lèi)別的合理運(yùn)價(jià)。而貨主則可以根據(jù)服務(wù)的質(zhì)量和自身的需求選擇優(yōu)先服務(wù)類(lèi)別。用此種方法定價(jià)，首先可以爭(zhēng)取不同層面的客戶(hù)，運(yùn)價(jià)不再是爭(zhēng)取貨源的主要手段，這就會(huì)減少市場(chǎng)供求關(guān)系的變化對(duì)企業(yè)運(yùn)價(jià)的影響，使船公司在制定運(yùn)價(jià)的時(shí)候變被動(dòng)為主動(dòng)。而且，由于優(yōu)先服務(wù)定價(jià)法把貨主和運(yùn)輸公司看成一個(gè)統(tǒng)一的利潤(rùn)最大化系統(tǒng)，用這種方法制定的運(yùn)價(jià)，可以

22、使班輪運(yùn)輸企業(yè)和貨主實(shí)現(xiàn)雙贏，從而增強(qiáng)班輪公司與貨主之間的合作。 七、航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個(gè)方面入手進(jìn)行分析。流動(dòng)性分析l）資金平衡分析 資金平衡是怎樣實(shí)現(xiàn)的，自有資金和負(fù)債各占有多少比例，這種比例能否繼續(xù)維持下去。 在負(fù)債資金中，固定負(fù)債和流動(dòng)負(fù)債各占多少比例，這種比例和固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)是什么關(guān)系。 負(fù)債的來(lái)源及各來(lái)源的可靠性和安全性如何，各占多少比例。 七、航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個(gè)方面入手進(jìn)行分析。流動(dòng)性分析2）資金構(gòu)成分析 分析自有資金比率（ = 自有資金額總資金額

23、100 ）。 分析固定比率（ = 固定資產(chǎn)自有資金 100）。 分析長(zhǎng)期資金固定比率（ = 固定資產(chǎn)額（自有資金十長(zhǎng)期負(fù)債額）100）。 七、航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個(gè)方面入手進(jìn)行分析。流動(dòng)性分析3）流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)情況分析分析流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率（ = 運(yùn)輸總收入流動(dòng)資金占用額100）。 分析應(yīng)收款周轉(zhuǎn)率（ = 運(yùn)輸總收入應(yīng)收運(yùn)輸總收入100）。 分析應(yīng)收貨款與應(yīng)付貸款的比率（ = 應(yīng)收運(yùn)輸總收入應(yīng)付貸款100）。 七、航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個(gè)方面入手進(jìn)行分析。流動(dòng)性分析4）固定資金的

24、流動(dòng)情況分析。一般采用固定資金周轉(zhuǎn)率（ = 運(yùn)輸總收入固定資產(chǎn)平均占用額100）表示。此指標(biāo)值高說(shuō)明資金周轉(zhuǎn)快；反之，則說(shuō)明資金周轉(zhuǎn)慢。5）全部資金流動(dòng)情況分析，一般用總資金周轉(zhuǎn)率（ = 運(yùn)輸總收入資金總額100）表示，其數(shù)值越高越好。 七、航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個(gè)方面入手進(jìn)行分析。安全性分析 1）流動(dòng)比率（ = 流動(dòng)資產(chǎn)流動(dòng)負(fù)債100）。 2）現(xiàn)金比率（ = 現(xiàn)金存款流動(dòng)負(fù)債100）。 3）速動(dòng)比率（ = 速動(dòng)資產(chǎn)流動(dòng)負(fù)債100）。 七、航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個(gè)方面入手進(jìn)行

25、分析。收益性分析 1）總資金利潤(rùn)率（或利稅率）（ = 全部利潤(rùn)或利稅期初期未平均總資本100）。 。 2）自有資金利潤(rùn)率（ = 利潤(rùn)額期初期未平均自有資本100）。 。 3）股金利潤(rùn)率（ = 本期利潤(rùn)期初期未平均股金100） 七、航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（2）資金籌措與使用的機(jī)能分析 可從以下幾個(gè)方面入手分析 。資金籌措機(jī)能分析 l）要了解近三年來(lái)，籌措了哪些資金，資金的結(jié)構(gòu)比例如何（包括自有資金，長(zhǎng)期負(fù)債和短期負(fù)債）。2）資金籌措效果分析。3）資金籌措與能力分析。 七、航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（2）資金籌措與使用的機(jī)能分析 可從以下幾個(gè)方面入手分析 。企業(yè)投資機(jī)能分析包括各經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略領(lǐng)域的資金效果分析和設(shè)備投資效果分析。 除以上分析以外，若是國(guó)有企業(yè)還要進(jìn)行國(guó)有企業(yè)資產(chǎn)存量分析檢查逐年國(guó)有資金的增長(zhǎng)情況或流失的原因。 七、航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理