1、第 頁2021知到答案【 交通規劃案例帶你從了解到專業 】智慧樹網課章節測試答案 第一章 章節測試 1、選擇題:對于出租車良好運行的建議中，哪些建議是值得采納的？選項：A:改善出租車車內衛生狀況B:出租車司機選擇拒絕搭載目的地位于偏遠地區的乘客C:提高乘客平安意識D:加強出租車司機專業、平安學問培訓答案: 【改善出租車車內衛生狀況;提高乘客平安意識;加強出租車司機專業、平安學問培訓】2、選擇題:在與公交或地鐵換乘的最終一公里時，出租車是一種彌補其他公共交通方式短距離連接不足的良好選擇。選項：A:對B:錯答案: 【對】3、選擇題:大數據的特征包括哪些？選項：A:規模大（Volume）B:種類多（

2、Variety）C:價值密度低（Value）D:速度快（Velocity）答案: 【規模大（Volume）;種類多（Variety）;價值密度低（Value）;速度快（Velocity）】4、選擇題:交通大數據在時間和空間兩個維度具有移動性，為了全面深化理解交通大數據，運用空間自相關方法探討交通狀態空間相關性及其空間演化特征，是一種全新的交通狀態分析方法。選項：A:對B:錯答案: 【對】5、選擇題:在應對處理大數據的各種技術挑戰中，以下的哪個選擇題不值得重視？選項：A:大數據的去冗降噪技術B:高效率高成本的大數據存儲C:適合不同行業的大數據挖掘分析工具和開發環境D:大幅度降低數據處理、存儲和通

3、信能耗的新技術答案: 【高效率高成本的大數據存儲】第二章 章節測試 1、選擇題:交通小區劃分和道路網絡構建是交通模型構建的基礎。選項：A:對B:錯答案: 【對】2、選擇題:劃分交通小區的方法可以遵循四個原則，即：相像原則，兼容原則，均衡原則和分隔線原則。選項：A:對B:錯答案: 【對】3、選擇題:交通小區劃分數量要適當，假如增加小區數量可以取得較高的精度，盡量削減在匯總過程中數據信息缺失，削減人力成本和整理、錄入數據工作量，削減調查時間。選項：A:對B:錯答案: 【錯】4、選擇題:交通小區劃分數量要適當，假如增加小區數量可以使分析更具有敏捷性，與其他分區系統兼容，如人口普查和就業調查，每個小區

4、有抽樣樣本，削減抽樣波動。選項：A:對B:錯答案: 【錯】5、選擇題:在每個交通分析小區在小區內完成的出行數應當在總出行的10%左右，在外圍的較大的交通分析小區，在小區內完成的出行數應當在總出行的40%左右。選項：A:對B:錯答案: 【對】第三章 章節測試 1、選擇題:下面不屬于出行時間矩陣在四階段模型中的應用的是選項：A:作為出行生成的依據之一B:作為方式劃分的依據之一C:作為出行安排的依據之一D:用于迭代循環，作為收斂條件答案: 【作為出行生成的依據之一】$2、選擇題:在交通調査區域中預估到其中幾個交通區的交通發生量和交通吸引量將有大的變化，此外，若現狀還未有任何出行的交通區也將有發展，在

5、這種情況下，采用何種交通分布模型較為合適選項：A:重力模型法B:弗雷特法C:平均增長率法D:均衡増長率法答案: 【重力模型法】3、選擇題:關于四階段的輸入輸出正確的是選項：A:出行生成輸入社會經濟數據，輸出各小區出行矩陣B:出行分布輸入各小區出行矩陣，輸出產生量和吸引量C:方式劃分輸入各小區出行矩陣，輸出分方式的各小區出行矩陣D:出行安排輸入分方式的各小區出行矩陣，輸出路段和站點的出行量答案: 【方式劃分輸入各小區出行矩陣，輸出分方式的各小區出行矩陣;出行安排輸入分方式的各小區出行矩陣，輸出路段和站點的出行量】4、選擇題:影響出行分布的因素包括選項：A:小區的空間距離B:出行成本C:土地利用D

6、:小區之間的活動答案: 【小區的空間距離;出行成本;土地利用;小區之間的活動】5、選擇題:做出行安排時不需要考慮路徑樹是否合理選項：A:對B:錯答案: 【錯】第四章 章節測試 1、選擇題:BL模型可以看做是MNL模型的特別形式。選項：A:對B:錯答案: 【對】2、選擇題: 基于Logsun差異的效益測算方法，是近10年才漸漸發展起來的一種方法，在歐洲、美國、荷蘭等地主要應用于土地利用、住房位置選擇、道路擁擠收費等領域的決策分析。選項：A:對B:錯答案: 【對】 3、選擇題:在出行行為分析中，常常要考慮出行的時間價值，一個區域或城市居民出行的時間價值應當設定為相同的數值。選項：A:對B:錯答案:

7、 【錯】4、選擇題:在案例分析中，OVTT為出行者的時間價值，VOTT為車外出行時間。選項：A:對B:錯答案: 【錯】5、選擇題: 在基于Logit模型的效益測算中，可以通過設定多種情景來分析某種因素和政策的影響及其變化。選項：A:對B:錯答案: 【對】第五章 章節測試 1、選擇題:總量掌握法和基于鏈接概率的路網布局方法不適用城市道路網規劃。選項：A:對B:錯答案: 【對】2、選擇題:總量掌握法和基于鏈接概率的公路網布局方法可以直接確定路網布局結構和等級。選項：A:對B:錯答案: 【錯】3、選擇題:基于鏈接概率的公路網布局中要得到公路網等級至少還需要進一步確定（ ）選項：A:需求量B:OD矩陣

8、C:概率大小D:無答案: 【概率大小】4、選擇題:與其它兩種方法相比，四階段法需要的數據量最大，但是對于路網流量的描述最為準確。選項：A:對B:錯答案: 【對】5、選擇題:城市道路網布局規劃中初始路網特別重要。選項：A:對B:錯答案: 【對】6、選擇題:四階段公路網布局規劃從宏觀出發，以定量分析為主導。選項：A:對B:錯答案: 【錯】7、選擇題:四階段的概率安排模型在非擁擠網絡時具有較強的模擬能力。選項：A:對B:錯答案: 【對】8、選擇題:一旦OD矩陣不精確或者不完整，將會極大地影響四階段模型的規劃結果。選項：A:對B:錯答案: 【對】9、選擇題:“破圈法”適用于手算作業，“加邊法”適用于計

9、算機求解。選項：A:對B:錯答案: 【對】10、選擇題:基于節點鏈接概率的公路網布局方法以資金預算為約束條件，通過計算城市之間各個節點的鏈接概率，以總鏈接概率最大化為目標，采用混合整數非線性規劃方法進行公路網布局規劃。選項：A:對B:錯答案: 【對】第六章 章節測試 1、選擇題:交通設施是社會經濟發展和人民生活的基礎民生設施，因此交通的作業可以分為哪兩類？選項：A:經濟作用B:公平作用C:社會作用D:民生作用答案: 【經濟作用;社會作用】2、選擇題:交通規劃的構成要素包括（ ）選項：A:社會要素B:需求要素C:供應要素D:市場要素答案: 【需求要素;供應要素;市場要素】3、選擇題:交通需求的分

10、類包括（ ）選項：A:分支性交通需求B:主干性交通需求C:本源性交通需求D:派生性交通需求答案: 【本源性交通需求;派生性交通需求】4、選擇題:按交通服務將交通規劃進行分類，包含以下幾種？選項：A:公共交通規劃B:特定用戶交通規劃C:特定交通服務規劃D:私人交通規劃答案: 【公共交通規劃;特定用戶交通規劃;特定交通服務規劃】5、選擇題:交通調查是為交通規劃供應基礎數據和資料的必要手段，也是交通規劃的主要內容，一般包括以下哪幾種？選項：A:居民出行調查B:貨物流淌調查C:機動車OD調查D:斷面交通量調查答案: 【居民出行調查;貨物流淌調查;機動車OD調查;斷面交通量調查】6、選擇題:交通行為是指

11、全部交通出行參與者在參與交通的過程中所表現的一種行為現象。選項：A:對B:錯答案: 【對】7、選擇題:對于出行來說，作為一個計量單位所具備的基本屬性（ ）選項：A:起點訖點B:目的C:方式D:全都是答案: 【全都是】8、選擇題:深化分析出行者的出行行為，是制定有效的交通規劃及管理策略的基礎工作。選項：A:對B:錯答案: 【對】9、選擇題:地下車庫進出閘機設于車庫底部：保證充足的候車區域防止車庫停車影響外部交通。選項：A:對B:錯答案: 【對】10、選擇題:圖示標志代表什么意思？選項：A:道路暢通B:直行C:單行道D:向上答案: 【單行道】第七章 章節測試 1、選擇題:以下調度形式是基本的調度形

12、式,而不是幫助調度形式的是（ ）選項：A:全程車B:區間車C:大站車D:定點定班車答案: 【全程車】2、選擇題:在我國公交車中,對于站位和座位之比的要求，以下哪個正確?選項：A:市區線路大于郊區線路,郊區線路大于長途線路B:市區線路小于郊區線路,郊區線路小于長途線路C:市區線路大于郊區線路,郊區線路小于長途線路D:其余說法都不對答案: 【市區線路大于郊區線路,郊區線路小于長途線路】3、選擇題:大型換乘樞紐規劃原則有（ ）選項：A:緊密連接對外交通、市中心區大型吸引點B:可適當伸入市區，或者布置在市中心邊沿地帶C:將大型換乘樞紐視作一體化交通中的關鍵設施，預留遠景軌道交通連接用地D:大型客運樞紐

13、選址既要最大限度地便利旅客，又要盡量削減對城市的干擾和影響答案: 【緊密連接對外交通、市中心區大型吸引點;將大型換乘樞紐視作一體化交通中的關鍵設施，預留遠景軌道交通連接用地;大型客運樞紐選址既要最大限度地便利旅客，又要盡量削減對城市的干擾和影響】4、選擇題:我國城市道路交通規劃設計規范(GB50220-95)建議城市中心區域公交線網密度為22.5km/km2選項：A:對B:錯答案: 【錯】5、選擇題:停車場宜按轄區就近使用單位布置，選在所轄線網的重心處，使其與線網內各線路的距離最短。選項：A:對B:錯答案: 【對】6、選擇題:一個車道一小時，運輸量最小的是（ ）選項：A:小汽車B:自行車C:公

14、交車D:地鐵答案: 【小汽車】7、選擇題:擁堵并不肯定要靠修路來解決。選項：A:對B:錯答案: 【對】8、選擇題:公交規劃方法首先確定公交規劃目標與戰略。選項：A:對B:錯答案: 【對】9、選擇題:公交車兩個相鄰站點之間的距離一般為（ ）選項：A:100-200米B:200-300米C:300-500米D:500-1000米答案: 【300-500米】10、選擇題:地鐵會對有重復站點在4個以上的公交線路造成較大影響。選項：A:對B:錯答案: 【對】第八章 章節測試 1、選擇題:構建公共自行車站點使其成網絡，可提高公共自行車的使用率。選項：A:對B:錯答案: 【對】2、選擇題:居住小區范圍300

15、米以內，公交網絡較發達，公交站點可達性高，可不設置公共自行車站點。選項：A:對B:錯答案: 【對】3、選擇題:居住小區遠離市區，與公交站點之間距離較遠，不需要加強布設公共自行車站點。選項：A:對B:錯答案: 【錯】4、選擇題:公共自行車合理設置可提高公交的可達性。選項：A:對B:錯答案: 【對】5、選擇題:下圖為公共自行車出行量分布圖，關于該圖的說法正確的是選項：A:刪選不同的公共自行車ID編號可以得到公共自行車的出行量B:工作日內的公共自行車使用量較為穩定，遠高于非工作日的使用量C:公共自行車可能是通勤出行的一種有效交通方式D:周一日均使用量可依據多個周一公共自行車使用量除以周一的天數答案:

16、 【工作日內的公共自行車使用量較為穩定，遠高于非工作日的使用量;公共自行車可能是通勤出行的一種有效交通方式;周一日均使用量可依據多個周一公共自行車使用量除以周一的天數】6、選擇題:公共自行車點宜布設在機動車流前進方向右側，對于交通量大的道路布設在交叉口的上游。選項：A:對B:錯答案: 【對】7、選擇題:大型廣場人流量大，可以在廣場中央布設公共自行車點。選項：A:對B:錯答案: 【錯】8、選擇題:投放公共自行車后還是堵車，說明其對緩堵沒有作用。選項：A:對B:錯答案: 【錯】9、選擇題:圖中的自行車道設置方式是哪一種？選項：A:劃線隔離B:綠化隔離C:欄桿分別D:機非混行答案: 【劃線隔離】10

17、、選擇題:公共自行車帶來哪些效益？選項：A:社會平均時間成本效益B:不同方式出行成本效益C:外部效益D:環境效益答案: 【社會平均時間成本效益;不同方式出行成本效益;外部效益;環境效益】第九章 章節測試 1、選擇題:道路移動源運行碳排放的測算方法主要分為_運行和_運行狀態兩大類。選項：A:穩態B:瞬態C:加速D:減速答案: 【穩態;瞬態】2、選擇題: 全壽命周期視角下的公路生命周期消耗的能源燃料可歸為，供應生產活動熱量的終端能源和驅動車輛運行的車用能源兩大類。終端能源和車用能源物化過程的碳排放本質來源為（ ）等階段使用化石燃料中的碳元素。選項：A:原料制取B:原料運輸C:燃料制取D:燃料運輸答

18、案: 【原料制取;原料運輸;燃料制取;燃料運輸】 3、選擇題:三種常用的不同類型車輛瞬時速度排放的測算方法為（ ）選項：A:基于軟件參數修正的排放率法B:交通仿真與排放模型結合法C:實測法D:觀察法答案: 【基于軟件參數修正的排放率法;交通仿真與排放模型結合法;實測法】4、選擇題:物料衡算法是指依據物質_守衡原理，對生產過程中使用的物料變化情況進行定量分析的一種方法。選項：A:質量B:能量C:元素D:能源答案: 【質量】5、選擇題:從四個案例城市的個人通勤碳排放量的空間分布圖來看，以環路分隔，越往城市外圍，個人通勤碳排放量越大。選項：A:對B:錯答案: 【對】6、選擇題:氣候變暖對北極熊影響很

19、大，對人類沒有影響。選項：A:對B:錯答案: 【錯】7、選擇題:數據表明，二氧化碳排放的三大主要來源分別為交通、建筑、工業。那么交通行業排第幾？選項：A:第一B:第二C:第三D:詳細數據不清楚答案: 【第二】8、選擇題:我國交通運輸業約占世界交通運輸業二氧化碳總排放量的百分之多少？選項：A:5%B:10%C:20%D:25%答案: 【10%】9、選擇題:以環路分隔，越往城市外圍，個人通勤碳排放量越小，尤其是外環路以外地區。選項：A:對B:錯答案: 【錯】10、選擇題:全壽命周期評價的特點，主要有兩個：透亮性和全面性。選項：A:對B:錯答案: 【對】第十章 章節測試 1、選擇題:在交通基礎設施資產管理的項目評估中，項目實施產生的工作崗位數可以作為項目評價的一個指標。選項：A:對B:錯答案: 【對】2、選擇題:在多目標優化中，帕累托前沿是指優化結果中的一個最優結果所代表的點。選項：A:對B:錯答案: 【錯】3、選擇題:多目標優化先驗偏好表達法在進行優化前融入決策者的偏好信息，進而將多目標優化模型轉化為單目標優化模型進行求解。選項：A:對B:錯答案: 【對】4、選擇題:交通基礎設施資產管理的項目選擇中，假如有足夠的資金，就不需要進行優化，可