1、輪機長業務 1第一章 輪機長職責第一節 輪機長職責及業務工作一、輪機部文件、資料及檔案的分類與保管1、輪機部資料分為檔案和技術資料兩大類。檔案資料：設備證書、規章制度函件、電報、各類修船計劃、總結、航次報告、各項報告、船舶SMS安全管理手冊、安全檢查報告及相關資料、備件、屬具、物料等的計劃、申領單、報銷等單據發票、修理單、其他有關文件和船內聯系報表、單據等。技術資料：船舶資料簿、技術圖紙和設備說明書、驗船師檢驗報告、試驗報告、化驗報告、檢修及測量記錄等。2、資料保管：輪機部用書籍、資料由輪機長保管；輪機長總負責技術資料的保管。2二、各種機務記錄簿和機務報表的填寫1、各種檢修記錄簿各船檢修記錄簿

2、由輪機長負責填寫并保管；海損和設備損壞登記表由船長填寫；對電氣設備的絕緣測試記錄，至少3個月要做一次測量登記；輪機部負責的船舶應急設備共有13種：救生艇，應急消防泵及消防泵，應急發電機，應急空壓機，油類速閉閥，機艙應急吸入閥，主機機旁應急操作裝置，應急舵，機艙應急風機，機艙天窗、煙囪百葉窗速閉裝置，機艙水密門，機艙安全通道，二氧化碳滅火裝置等。救生艇發動機每周進行啟動，正倒車換向試驗并記錄；應急消防泵及消防泵，每周進行效用試驗并記錄；應急發電機，每月起動試驗1次并記錄；應急空壓機，每兩周效用試驗1次并記錄；油類速閉閥，每半年進行就地及機艙外遙控關閉試驗并記錄；機艙應急吸入閥，每3個月進行開關活

3、絡檢查；主機機旁應急操作裝置，每6個月操作試驗并記錄。32、預防檢修的各種報表船舶年度維修計劃表按部門分別由輪機長、大副編制；船舶柴油機工況報告：主副機運行工況，輪機長留存；船舶機電設備維修保養月度報告由輪機長填寫；柴油機開檔測量記錄表由輪機長填寫；冷卻水處理記錄月度報表：化驗和投藥處理由大管輪負責，每周化驗和處理一次；航次報告由甲板部和輪機部分別填寫；輪機部的主要內容：航次開始和航次結束時間、航行里程、慢車和快車時間、平均轉速、平均理論航速、燃料及潤滑油料耗量（主機、副機、鍋爐的燃料及潤滑油消耗量應以每天正午報告的實測數據為準）。4三、各種票據及電函文書的管理1、票據保管（輪機）：燃油加油收

4、據、滑油加油收據、備件收據、物料收據、自購備件和物料的發貨票、污染海域罰款收據和證明、污油水排岸收據和證明、廢品處理收據、船舶修理完工單、機損修理完工單、海損、機損檢驗報告、設備保證書、保修單、自修費、勞務費發放清單、獎金發放清單、加班發放清單。2、電函文書：公司下發的規章制度、公司的通知和指示、公司電報、公司函件、上報文件目錄、發電報底稿、備件申請單、物料申請單、油料申請單、報告和信件底稿、污染報告、事故報告。5四、輪機長任解職交接制度1、交接原則：交班時間一般不應超過3天；凡涉及與事故處理均應由當事者親自處理完畢，不得移交給接班船員代辦，但應向接班船員詳細說明情況；船長、輪機長、大副、電臺

5、負責人交接后還應分別在航海日志、輪機日志、電臺日志上共同簽署。2、交接：交接工作分實物交接和情況介紹兩部分進行。63、輪機長的交接輪機長交接時，還應強調下列各項的交接工作：輪機日志和重要設備的技術證書、技術圖紙和說明書、重要部件的測量記錄和檢修記錄、公司文件、各機電動力設備的技術狀況和操作規程、重要備件及其新舊程度的技術狀況、機爐艙安全規定、油類記錄簿、污油水處理情況和防污染的具體措施、核對或測量燃潤料的實際存量、上次計劃修理情況、下次修理計劃以及重點項目或必須解決的工程、人員情況、任期內本部門或涉及本部門的安全生產上所發生的問題及其正反方面的經驗、接班輪機長還應向各主管人員檢閱有關日志、備件

6、材料賬冊、各種測量記錄、檢修記錄等是否和實際相符，如有出入應查明原因，了解他們各自開航準備情況和亟待完成的工作。7第二節 STCW規則中的值班安排和應遵循的原則一、適用于值班的一般原則：各船輪機長必須與船長協商，確保值班的安排足以保持輪機安全值班。二、（海上）輪機值班中就遵循的原則1、輪機值班：負責輪機值班的高級船員是輪機長的代表。2、值班安排：應保證安全運轉并適于當時的環境和條件。安排值班時應考慮：船舶類型及機器類型和狀況、始終對影響船舶安全運行的機器予以有效監督、值班船員的資格和經驗、人命、船舶、貨物和港口的安全以及環境保護、遵守國際、國家和當地的規章、保持船舶的正常營運。3、輪機值班的交

7、接班：負責輪機值班的高級船員，如有理由認為接班的高級船員顯然不能有效地履行其值班職責，不應向其交班，應報告輪機長。輪機值班接班的高級船員在接班之前，應至少徹底搞清以下各項工作：81）輪機長對船舶有關系統和機器操作的常規命令和特別指示；2）對機器和各系統進行的一切工作的性質和參與人員以及潛在的危險；3）污水艙、壓載艙、污油艙、備用艙、淡水柜等的水或渣的液面高度和可能情況，以及對其中貯存物的使用和處理的特殊要求；4）備用艙、沉淀柜、日用柜和其他燃油貯存設備中的燃油液位和狀況；5）有關衛生系統處理的特殊要求；6）各種主、輔機系統的狀況和操作模式；7）如果適用的話，監視和控制臺設備及手動操作設備的狀況

8、；8）如果適用的話，自動鍋爐控制裝置如火焰安全控制系統，限位控制系統，燃燒控制系統，燃油供給控制系統和其他與蒸汽鍋爐操作有關的設備狀況和操作模式；9）由于惡劣天氣、冰、被污染的水域或淺水引起的任何潛在不利情況；10）由于設備故障或不利的船舶條件而采取的特殊操作模式；11）機艙普通船員涉及其所分配職責的報告；12）消防設備的可用性；13）輪機日志的填寫情況。 作業、維修、影響活動因素94、值班職責應確保機械設備的安全有效操作；如輪機長在機艙，負責輪機值班和高級船員仍應繼續對機艙工作負責，直到輪機員被通知輪機長已承擔此責任并雙方都已理解為止。輪機值班的所有成員都應熟悉所指派的值班職責。此外還應具有

9、的知識：內部通信系統的使用；從機器處所逃生的路線；機艙報警系統和辨別各種警報裝置的能力；機艙消防設備和損害控制裝置的數量、位置和種類以及使用方法和應遵守的各種安全預防措施。對任何運轉失常、預料將發生故障或需特殊維護的機器，連同已采取的措施應做出記錄；輪機長應保證將值班時擬進行的預防性保養、損害控制或修理工作等通知負責輪機值班的高級船員，對擬處理的并屬于值班責任內的所有機器，負責輪機值班的高級船員應負責其隔離、旁通和調整，并將已進行的所有工作記錄下來；10當機艙處于準備狀態時，負責輪機值班的高級船員應保證使所有在操縱時可能用到的機器和設備處于隨時可用狀態，并使電力有充足的富余量，以用于舵機和其他

10、需要；負責輪機值班的高級船員不應被分派或承擔任何可能妨礙他監管主機及附屬設備的其他任務，他們應使主機和輔機處于不間斷的監管之下，直到正式交班為止，并應定時檢查其負責的機器。一旦值班人員喪失值班能力，應安排能勝任者替代其工作；下班前，負責輪機值班的高級船員應保證在本班中發生的有關主、輔機的事件都有適當的記錄；在下述情況下，負責輪機值班的高級船員應即通知輪機長：當機器發生故障或損壞，可能會危及船舶的安全營運時；發生任何故障時，以及發生緊急情況或對于采取何種措施或決定無把握時。115、在不同的條件下和不同水域內的輪機值班能見度不良：應確保提供聲號所使用的持久的空氣或蒸汽壓力，并隨時執行駕駛臺有關改變

11、航速或改變操作方向的任何命令；沿海和擁擠水域：應確保船舶操縱的機器能即刻置于手動操作模式，保證有足夠的備用電力用于操舵和滿足其他操縱要求，應急操舵和其他輔助設備應處于隨時可用狀態；船在錨泊：在開敞錨地，輪機長應與船長協商是否仍保持與在航時同樣的輪機值班。三、在港值班應遵循的原則1、總則：為安全起見，船長應安排保持適當而有效的值班。2、值班安排船舶在港內時，應始終足以確保人命、船舶、港口和環境的安全以及所有與貨物作業有關的機械的安全操作；遵守國際的、國家的及當地的規章以及保持船上秩序和日常工作。船長應根據系泊情況、船舶類型和值班特點決定值班人員的組成和值班的持續時間。123、交接班：在交接班前，

12、負責輪機值班的高級船員應告知接班的高級船員下列事項：當日的常規命令，任何有關船舶操作、船舶機械或控制設備的功能維護以及修理的特殊命令；對船舶機械和有關系統進行的所有修理工作的性質，參與人員和潛在的危險；污水柜、壓載艙、污油艙、糞便柜、備用柜內的水位和殘渣的液面高度及狀態，以及對內存物的使用或處理的特殊要求；有關衛生系統處理的任何特殊要求；移動式滅火裝置和固定式滅火裝置以及火情探測系統的狀況和準備狀態；獲準在船上的其他人員；在發生緊急情況或需要援助時，船上與岸上人員的通信線路；有關船舶、船員、貨物的安全或防止環境污染的任何其他重要情況；向有關當局報告由于輪機部的活動造成環境污染的程序。接班的高級

13、船員還應：熟悉現有的和可用的電、熱和照明來源及其分配情況；了解船上的燃油、潤滑油及所有淡水供給的可用性和有關情況并盡可能將船舶和機器準備妥，以便在要用時備車或應付緊急狀況。13第三節 組織輪機部人員業務知識培訓一、關于保持輪機值班的指導：輪機長需根據情況提供操作性指導。接班的高級船員，在承擔輪機值班職責前，需掌握：為在危險或有毒環境中的人命安全而提供的設備的位置和使用方法；確認緊急醫療急救工作所用的物品備妥可用，特別是那些處理燒傷、燙傷用的物品；當在港內安全系泊或錨泊時要了解：貨物作業活動、維修狀況及所有其他影響值班的作業；正在使用的為旅客或船員艙室服務、貨物作業、操作性供水和排氣系統的輔機。

14、二、對輪機人員的組織管理輪機長不僅是輪機部的行政負責人，也是全船機械、動力、電氣設備的技術總負責人，具有行政權力和技術權威。輪機長對輪機人員管理的另一特點是技術管理，為了船舶良好營運，必須制定切實有效的技術措施、修理計劃、操作規程等。輪機長的行政管理水平是調動輪機人員的積極性的關鍵因素，輪機長的技術能力是提高輪機管理水平，增進船舶經濟效益的決定條件。14三、對輪機人員的技術訓練：輪機人員的技術水平是搞好輪機管理，降低運輸成本，確保船舶安全生產的重要條件。四、對輪機人員的協調和激勵：輪機長應做好協調工作。15第四節 我國有關船員條例及值班標準該規則中有關值班的法律規定是海船船員的最低值班要求，船

15、公司或船舶可以根據不同的航線、船舶種類或等級制定相應值班制度，但不得低于該規則的要求。一、輪機人員的主要職責1、輪機長：是全船機械、動力、電氣設備的技術總負責人；要制定本船各項機電設備的操作規程、保養檢修計劃等并貫徹執行各項規章制度；負責組織編寫修理單，進行修船工作驗收；負責燃潤料、物料、備件的申領、造冊保管和合理使用；負責保管各證書等資料；檢查各設備運行、記錄情況；培訓和考核輪機人員；在發生緊急事故時指揮機艙人員進行搶修和搶救工作；監督和簽署輪機員、電機員的調任交換工作。2、大管輪：是輪機長的主要助手，負責管理主機、軸系及為主機直接服務的輔機，并負責管理舵機、冷藏機；負責編制本人管理的機械設

16、備的計劃修理單等；監督輪機部一般船員的交接工作；負責輪機部通用物料及本人主管機械設備的備件、潤滑油的申領、驗收和報銷等。163、二管輪：負責管理發電原動機及為它服務的機械設備、空壓機、機艙內部分輔機和輪機長指定由他負責的其他設備；負責加裝燃油，進行燃油的測量、統計和記錄工作。4、三管輪：負責管理甲板機械及泵艙、救生艇發動機、應急救火泵、空調機、副鍋爐及其附屬設備和機艙內部分輔機；負責本人主管的機械設備的備件和專用物料的申領、驗收和報銷，妥善保管。二、航行值班1、航行中值班輪機員職責按時巡回檢查，如發現不正常現象應即設法排除，如不能解決，應即報告輪機長；如果主機發生故障必須即停車檢修時，應先征得

17、駕駛臺同意并即速報告輪機長。如情況危急，將造成嚴重機損或人身事故時，可先停車，同時報告駕駛臺和輪機長，并將詳細情況記入輪機日志；在惡劣天氣中航行，為防止主機空車和超負荷而需要降低主機轉速時，應取得輪機長同意并通知駕駛臺；17根據設備運轉需要，隨時進行駁油、凈油、造水、充壓縮空氣等工作，保持日用油、水柜有足夠數量的儲備。除日用油柜駁油外，移駁燃油應事先與大副聯系；注意防火及完成其他工作。2、航行中值班輪機員、值班機工交接事項：值班機工交班前30分鐘通知接班人員；接班人員15分鐘前到機艙并查看機艙情況，發現問題匯總由接班輪機員向交班輪機員提出，其中主要問題應記入輪機日志，雙方如有爭議應報告輪機長處

18、理。3、交班人員應向接班人員介紹：運轉中的機電設備工作情況；曾經發生的問題及處理結果；需要繼續完成的工作；駕駛臺的通知；提醒下一班注意的事項。4、交班人員必須得到接班人員同意后才能下班。5、輪機長在下列情況下必須到機艙指揮：進出港、移泊、過運河時；機電發生故障危及安全運轉時；狹水道、惡劣天氣等特殊情況及船長命令時；機艙報警、應變部署時；值班輪機員工作有疑難，要求輪機長前往時。185、大風浪中航行的注意事項：避免主機超負荷工作；要適當減小主機噴油時，可調螺距船舶要減小螺距角，以防止超負荷，具體減小量應根據船舶搖擺情況及主機扭矩、排煙溫度和爆炸壓力來決定；注意油、水；綁扎好可移動物件；主海水泵改換

19、為低位海底門；對無人機艙船舶，必要時應根據船長指示決定是否中止無人機艙值班。三、停泊中值班1、停泊中值班輪機員職責；2、停泊中值班機工職責；3、停泊中值班輪機員、值班機工交接事項。四、無人值班機艙船舶的輪機值班制度1、由駕駛臺操縱時的輪機值班規定：不論航行或停泊，必須24小時值班；值班輪機員可以在自己房間或集控室內和衣休息，但不得在超越召喚警報呼叫范圍的場所活動，一旦發生報警，應立即到機艙檢查處理；19下列情況輪機長必須到機艙親自指揮：在遙控監測裝置進行模擬試驗或功能試驗時；每次起動主機之前直到主機達到正常工況時；機電設備發生故障危及安全運轉時；值班輪機員有疑難要求輪機長前往時；應變部署時；特

20、殊情況下船長命令時。在各種需要機動操縱且持續時間不超過4小時的情況下，輪機長的工作崗位在機艙或駕駛臺，應由各公司根據各船的設備和操縱特性分別予以確定，如輪機長因有其他重要工作必須暫時離開，應經船長同意并由大管輪暫代。電機員在下列情況必須到機艙：進出港、移泊、過運河時；在狹水道，遇惡劣天氣等特殊情況下輪機長命令時；電機設備發生故障危及航行安全時；值班輪機員或值班機工在電機方面有疑難，要求其前往時；在遙控監測裝置進行模擬試驗或功能試驗時；應變部署時。2、中止機艙無人值班1、下列情況下應中止無人值班：機電設備或控制系統發生故障，不能滿足無人值班的要求時；進出港、移泊、過運河等機動操縱持續時間超過4小

21、時時；過狹水道，在惡劣天氣中航行并在船長命令時；在其他特殊情況下，輪機長認為必要并命令時。203、無人值班機艙船舶的值班輪機員職責在值班期間如遇進出港、移泊等機動操縱，或在接到船長或輪機長的命令時，應在集控室堅守值班，隨時準備推進裝置的操縱轉換。當遙控操縱失靈時，應立即轉換到機艙操縱或應急手動操縱并同時報告駕駛臺和輪機長。在惡劣天氣中航行時，為防止主機空車和超負荷，需要降低主機轉速或改變槳葉角時，應先取得輪機長同意并通知駕駛臺。機艙發生故障引起主機減速、停車以及電網停電等危及航行安全時，應采取一切必要的有效措施，并立即報告值班駕駛員和輪機長。4、無人值班機艙船舶的值班機工職責5、無人機艙輪機員

22、的工作制度21五、駕駛輪機部聯系制度1、開航前：船長應提前24小時將預計開船時間通知輪機長，如停靠港不足24小時，應在抵港后立即通知輪機長預離時間；輪機長應向船長報告開航準備情況，如主要機電設備的技術狀況，燃、潤油料的存量；開航前1小時值班輪機員、駕駛員及電機員核對船鐘、車種并試舵，將情況分別記入航海日志、輪機日志及車鐘記錄簿；當主機的油水溫度、壓力正常后，值班輪機員通知駕駛員進行轉車、沖車和試車，當駕駛員認為船舶情況允許后，電話通知機艙方可動車。2、航行中：每班下班前，輪機員向駕駛員告知主機平均轉速、海水溫度；值班駕駛員向輪機員告知本班平均航速、風向、風力并分別記入輪機日志和航海日志；每日正

23、午駕駛臺和機艙核對時鐘并交換正午報告；到港前駕駛臺應提前1小時通知機艙，以便換用輕油；因機械故障不能執行航行命令時，如需停車，一般應先征得船長同意，但因事態緊急，輪機長可立即停車并通知駕駛臺；輪機長規定的主機轉速和油門，未經允許值班駕駛員、輪機員不得增加。3、停泊中：輪機長應將機艙各油水艙的存量告知大副，以便計算船舶吃水和穩性。224、油船補充規定：大副在編制裝卸作業計劃和洗艙除油除氣作業計劃時，應征求輪機長的意見。六、輪機日志記載及保管1、使用不褪色的墨水，若有記錯或漏寫，應將錯誤處劃一橫線，改正字寫在上方；2、值班輪機員記錄在記事欄中的主要內容有：主、副機情況、命令、油、水情況、本班發生問

24、題及處理情況等。3、工作記錄欄由大管輪填寫，主要有：主要檢修工作；值班人員的調班；機械設備的損壞及檢修；各類輕微和隱性事故；應變及應變演習等。4、主、副機的使用時間，分別由大、二管輪每天進行統計；5、輪機長在航行中應每日認真查閱日志，并核對簽署；6、公司機務監督員有責任對輪機日志進行審閱并簽署。231、（ ）輪機部分用書籍、資料由輪機長保管。2、（ ）海損和設備損壞登記表由輪機長填寫。3、（ ）我國中華人民共和國海船船員值班規則有關規定是海船船員的最高值班要求，各船公司可制定相應制度，但不得高于該規則要求。4、（ ）大副在編制裝卸作業計劃和洗艙除油除氣作業計劃時，應征求大管輪的意見。 41、（

25、 ）輪機技術資料的保管由大管輪總負責。42、（ ）機艙水密門，機艙安全通道等屬于輪機部負責的應急設備。43、（ ）燃料及潤滑油料耗量以每天正午報告的實測數據為準。44、（ ）各船輪機長必須與大副協商，確保值班的安排足以保持輪機安全值班。45、（ ）大管輪負責加裝燃油時的測量、統計和記錄工作。46、（ ）如果主機發生故障必須停車進行檢修時，可先停車，同時報告駕駛臺和輪機長。47、（ ）機艙報警、應變部署時，輪機長必須親臨機艙。48、（ ）輪機長規定的主機轉速和油門，未經允許值班駕駛員、輪機員不得增加。49、（ ）輪機部人員調動或職務變更應由船長負責記載并簽署。83、（ ）棄船時，輪機長應親自攜帶

26、輪機日志、各種記錄薄及重要資料，帶頭盡快撤離機艙。84、（ ）在沒有配備三管輪和電工的船舶，其工作均由二管輪兼任。 XXXXXXX XX2485、（ ）修船時，大管輪負責組織廠修工程的監修和驗收工作。86、（ ）航行中，輪機長因病或其他原因不能工作時，大管輪自動地起代理輪機長職務。87、（ ）航行時，如輪機長在機艙內，值班輪機員可暫離崗位去處理一些事情。88、（ ）當發現駕駛員下達的操作命令有不良后果時，值班輪機員可拒絕執行。89、（ ）當發現駕駛員下達的操作命令有不良后果時，值班輪機員應提請船長考慮后再執行。90、（ ）大管輪負責審核和保存輪機日志。91、（ ）船舶停泊時，值班輪機員根據值班

27、駕駛員的通知作好移泊準備，主機試車前，應報告輪機長。92、（ ）輪機長、值班輪機員同時在機艙，兩人中應對機艙工作負責的是輪機長。101、（ ）在大風浪中航行時，輪機長應根據海上風浪，船舶及機械設備的情況，適當提高主機負荷。102、（ ）在大風浪中航行時，應將燃油盡量分散到各油艙以防船舶搖擺時，燃油從透氣管溢出造成污染。103、（ ）在臺風季節期間航行時，船上應備有比正常航行時多五天的燃油。104、（ ）臺風季節，船舶停靠港期間，如需拆檢主機、舵機、錨機或清洗鍋爐，必須經當地港監批準。105、（ ）在大風浪中航行時，應關閉一些門窗及通風口，以防海水打入機艙。106、（ ）在惡劣天氣航行時，應適當

28、提高主機轉速，加快航行。107、（XXXXXXXXXX25107、（ ）航行中值班輪機員若發現重要機件嚴重損壞、威脅主機安全，且情況危急時，應先報告輪機長后停車。108、（ ） 非本船人員進入機艙，須經船長準許。109、（ ）船舶航行中，值班輪機員應根據輪機長的命令操作主機。110、（ ）在輪機交接班進程中，若交接雙方的意見不統一，應由輪機長裁定。111、（ ）航行中，值班輪機員應根據輪機長的命令正確操縱主機及其他設備。112、（ ）航行中，為了排除主機故障而必須慢車或停車時，應先征得輪機長同意。113、（ ）船舶進出港口時，如主機故障會導致嚴重機損或人身事故時，值班輪機員應先停車，同時報告駕

29、駛臺和輪機長。114、（ ）航行中，當主、副機或其他機電設備發生故障，必須緊急停車修理時，值班輪機員應立即報告駕駛臺，隨時執行駕駛臺的指令。 151、（ ）油類速閉閥每年進行就地及機艙外遙控關閉試驗并記錄。152、（ ）主機機旁應急操作裝置每6個月操作試驗并記錄。153、（ ）航次報告由甲板部填寫。154、（ ）大管輪是輪機長的主要助手，但輪機長不在時不可代理輪機長的職務。155、（ ）公司機務監督員有權對輪機日志進行審閱并簽署。 156、（ ）二管輪負加裝燃油，進行燃油的測量、統計和記錄工作。XXXXXXXX26157、（ ）二管輪值班時，輪機長應經常下機艙檢查指導。158、（ ）主機發生故

30、障必須立即停車進行檢修時，應馬上報告輪機長。159、（ ）進出港、移泊、過運河時輪機長應在駕駛臺上指揮。160、（ ）航行中，大管輪負責將每日駕駛臺的正午報告中的有關內容填入輪機日志。161、（ ）主、副機的使用時間分別由大、二管輪每天進行統計和記載。1、正在值班的輪機員遇特殊情況需要離開機艙，輪機長的正確做法是（ ）A、指派一名能勝任者暫時替換 B、同意離開C、隨意一個人替換 D、不予理睬2、航行中輪機長每天向船長遞交（ ）A、油耗量報告 B、主機轉速報告 C、滑失比報告 D、正午報告3、當值班輪機員錯記輪機日志時，處理方法是（ ）A、撕去錯記的一頁，再作記錄B、 使用褪色劑去掉錯記部位，再

31、作記錄C、錯記內容畫一橫線，另起一項作記錄，在括號內簽名D、 涂掉重作記錄 X XXXADC274、輪機部船員調動交接制度中，有關海損索賠報告（ ）A、應由移交輪機長自行辦理，不得移交給接班輪機長代行B、 由船長接受辦理 C、移交給當時大管輪作證辦理D、由政委安排處理 121、船舶停泊時，必須留有至少不少于_的本工種船員值班。A、1/4 B、1/3 C、1/2 D、2/3122、船舶所在港口懸掛熱帶氣旋（臺風）信號_風球時，在船人員不得離船，已離船人員獲悉后應盡快回船參加防臺。A、一號 B二號 C、三號 D、四號123、本船接到防臺或其它特殊任務時，_船員應留船待命。A、1/3 B、1/2 C

32、、2/3 D、全體124、船舶航行中，值班輪機員受輪機長領導，同時又受_指揮。A、船長 B、大副 C、值班駕駛員 D、大管輪125、按船員職務分工，_負責輪機部人員的考勤，并安排日常工作，編排輪機人員的值班次序。A、船長 B、輪機長 C、大管輪 D、值班輪機員126、按船員職務分工，船舶空調機、冷藏機的維護管理工作應由_負責。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、三管輪ABADCBB28127、按船員職務分工，救生艇發動機的維護管理工作應由_負責。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、三管輪128、按船員職務分工，船上的配電板、蓄電池等有關電器設備的維護管理工作應由_負責。A、大管輪 B、

33、二管輪 C、三管輪 D、輪機長指定的人129、按船員職務分工，機艙起重設備的管理應由_負責。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、三管輪130、按機爐艙守則，非本船人員進入機爐艙，須經_準許。A、船長 B、輪機長 C、值班人員 D、船東代表131、按船員職務分工，艙底水分離設備的維護管理工作應由_負責。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、三管輪132、按船員職務分工，下列哪項設備不屬大管輪的管理職責范圍。A、冷藏設備 B、機艙堵漏設備 C、應急空壓機 D、舵機133、按船員職務分工，輪機三級保養明細表由_負責編制并監督執行。A、船長 B、輪機長 C、大管輪 D、機務部門134、按船員職務

34、分工，機艙應急設備應由_負責維護管理。A、輪機長 B、大管輪 C、值班輪機員 D、分工明細表規定的專人DBBBDCBD29135、輪機機爐艙場地的清潔保養工作，主要應由_具體負責。A、大管輪 B、二管輪 C、三管輪 D、輪機助理136、需拆排污管子時，應由_負責。A、大管輪 B、二管輪 C、三管輪 D、輪機助理137、內河船員值班守則規定，在值班前_小時及值班時不能飲酒，嚴禁在船上酗酒。A、1 B、2 C、3 D、4138、輪機部不設機工時，由_兼負機工的工作。A、大管輪 B、二管輪 C、三管輪 D、輪機員139、船舶進船塢后，由_確定塢修工程。A、船長和輪機長 B、輪機長和大副 C、輪機長和

35、大管輪 D、大副和大管輪140、輪機長對輪機人員的管理實際上是_。行政管理 技術管理 人員管理A、 B、 C、+ D、141、船上輪機設備的各種證書及有關文件應由_負責保管。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、公司機要科ACDDBCA30142、甲板檢修記錄簿和設備損壞登記表的填寫人應是_。A、輪機長 B、船長 C、大副 D、大管輪143、列為輪機部檔案文件資料的是_。航次報告 設備證書 修船計劃A、+ B、+ C、+ D、+144、輪機長應負責船上_的保管和管理工作。輪機設備的各種證書 輪機設備說明書船舶證書A、 B、 C、+ D、145、輪機長對輪機員進行考核的內容是_。工作態度，工作

36、成效思想覺悟技術水平，工作能力A、+ B、+ C、+ D、+146、新上船工作的船員應首先_。接受安全教育 熟知應變部署了解船舶工作注意事項A、 B、 C、 D、+BDCDD31147、正在值班的輪機員遇特殊情況需要離開機艙，輪機長的正確做法是_。A、指派一名持證適任者暫替 B、同意離開C、指派一個人替換 D、不準離開148、輪機員在值班時的主要任務是_。保持主、輔機安全運行確保駕駛臺命令能立即執行確保推進裝置可靠運行A、 B、 C、+ D、+149、在航行中發生下列_情況，值班輪機員可先停車后報告船長。A、主機出現拉缸現象 B、主機滑油壓力降低C、機艙發生火警 D、主要機件損壞并危及主機安全

37、150、按船舶保養分工負責制的規定，二管輪負責的設備有_。A、主機 B、主發電原動機及各系統C、各種泵、浦 D、電器設備151、關于輪機長職責，正確的說法有_。輪機長是全船所有機電設備的總負責人輪機長負責主持輪機部安全會議輪機長在三管輪當班時，應經常下機艙指導A、+ B、+ C、+ D、+ADDBA32152、船舶發生海損事故，接到棄船命令時，_應攜帶輪機日志、車鐘記錄簿等重要技術資料最后離開機艙。A、船長 B、輪機長 C、大管輪 D、值班輪機員153、輪機員在接班前必須進行的機艙外檢查項目是_。A、舷外排水情況 B、煙囪排煙顏色C、舵機 D、A+B+C154、船舶廠修期間，船上的防火警衛工作

38、應由_負責。A、船方 B、廠方 C、雙方共同 D、雙方商定的一方155、主機（包括遙控）、舵機及機艙集控設備由_負責管理，保證整潔和處于正常技術狀態。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、三管輪156、內燃機船舶輔助鍋爐、起錨機由_負責管理并保證整潔和處于正常的技術狀態。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、三管輪157、下列各項工作屬大管輪職責范圍的是：組織輪機部人員進行自修工作 主機吊缸時負責缸套、活塞的測量記錄負責編制計劃修理工程摘要單和修理 單 負責編制輪機部航次預防檢修計劃并組織實施A、 B、 C、 D、158、船舶發生海損事故，接到棄船命令時，_應攜帶輪機日志、車鐘記錄簿等重要

39、技術資料最后離開機艙A、輪機長 B、大管輪 C、值班輪機員 D、值班機匠BDCCCB33159、空氣壓縮機組、空氣瓶及管系附件的負責人是：A、大管輪 B、二管輪 C、三管輪 D、B或C160、下列設備屬二管輪管理的有：A、發電機組原動機 B、油污水處理器 C、不配電機員船舶的發電機、配電板 D、A+B+C161、油輪的生產鍋爐由_管理，一般船舶的輔助鍋爐由_負責管理。A、二管輪/二管輪 B、二管輪/三管輪C、三管輪/三管輪 D、三管輪/二管輪162、屬于二管輪職責范圍的有：提出分管設備的修理工程意見無三管輪編制的船舶，擔負三管輪職責、廠修時，對分管設備進行修理與驗收停泊時輪流在機艙值班A、 B

40、、 C、 D、163、下列_項目不屬于三管輪分管設備。A、廢氣鍋爐、絞纜機 B、氣笛、雜用空氣瓶C、空調裝置、防油污染裝置 D、救生艇發動機、廚房機具164、不設一、二級電匠編制的船舶，_負責電匠的工作。A、二管輪 B、三管輪 C、大管輪 D、機匠BDBCCB34165、二管輪因故不能值安全班，_可代其在船值班。A、大管輪 B、三管輪 C、實習生 D、A 和B166、輪機長應做好的主要協調工作有：輪機員之間的工作協調 輪機員與機匠之間的工作協調機匠之間的工作協調 輪機員與駕駛員之間的工作協調A、 B、 C、 D、167、關于船舶進、出港航行時的下列說法中，正確的是：A、如風平浪靜可只開一臺發電

41、機 B、輪機長一定要親臨機艙C、電機員在臥室待命，隨時準備工作 D、海底閥切換成低位168、航行中，輪機員值班的活動不得超出_范圍。A、車鐘訊號的音響 B、機艙C、機艙和船員生活區域 D、集控室169、開航前備車時，值班輪機員、駕駛員應核對船鐘、車鐘及舵，并將情況記入：A、輪機日志 B、航行日志 C、輪機日志或航行日志 D、輪機日志和航行日志170、航行中，值班駕駛員應及時將_情況通知值班輪機員。A、拋錨、等泊位 B、過大橋 C、大航角轉向 D、A和BDABADD35171、船舶配電板上的維修保養工作最好在_時候進行。A、進出港或狹水道機動航行 B、停泊C、輪機長、電機員精力充沛 D、正常航行

42、172、船舶進廠修理，單項工程完工后，由_檢查認可。A、船長 B、輪機長 C、大管輪 D、主管輪機員173、船舶廠修中的自修工程應確保質量，實行自檢，驗收工作的負責人是：A、船長、輪機長 B、船長、大管輪 C、輪機長、大副 D、大管輪、大副174、開航前1小時，值班輪機員、電機員和駕駛員三方共同核對的項目是_。A、轉速表和車鐘 B、油、水儲存量C、時鐘、車鐘和舵 D、人員情況175、駕機聯系的車鐘失靈時，最簡便的方法是用電話或其它聲響設備實現駕機聯系，當訊號發出二響聲時，表示_。A、前進 B、停車 C、倒車 D、完車176、駕機聯系的車鐘失靈時，最簡便的方法是用電話或其它聲響設備實現駕機聯系，

43、當訊號發出三響聲時，表示_。A、前進 B、停車 C、倒車 D、完車BBCCBC36177、航行中交接班時，_交班人方可下班，離開機艙。A、經輪機長同意后 B、經接班人員同意后C、經值班駕駛同意后 D、到時間后178、輪機值班人員在交班前應做好的工作有_。A、加足燃潤油料和補給水 B、排除艙底積水C、清潔機電設備及機艙 D、A、B、C都是179、接班人員在接班前的巡回檢查中，若發現問題應及時向_提出。A、船長 B、輪機長 C、交班人員 D、A、B、C均可180、船員調動交接制度規定，交接班的時間一般不應超過_天。A、1 B、2 C、3 D、4181、機艙發生火災應立即_。報告值班駕駛員 報告輪機

44、長就近滅火A、 B、 C、+ D、+182、當船舶_時，值班駕駛員應及時將情況通知值班輪機員。進淺灘 進橋孔 進出港 A、+ B、+ C、+ D、+BDCCBA37183、船舶抵港后，輪機部如果需要對主機進行臨時性吊缸檢修，輪機長應將情況報告_，取得同意后方可進行。A、海事部門 B、船長 C、船檢部門 D、公司調度184、值班輪機員在下班前應將_內容記錄在輪機日志上。A、預防保養工作 B、燃油消耗情況C、主、輔機運行情況 D、A和B185、在航行值班中對機艙運行設備及舵機進行巡回檢查的間隔時間是_。A、半小時 B、1小時 C、2小時 D、4小時BCB38第二章 船舶動力裝置概論第一節 船舶動力

45、裝置的組成、類型和發展一、船舶動力裝置的含義：是為了滿足船舶航行、各種作業、人員的生活、財產和人員的安全需要所設置的全部機械、設備和系統的總稱。二、船舶動力裝置的組成：1、推進裝置：主機、傳動設備、軸系和推進器。2、輔助裝置：船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站和壓縮空氣系統。3、管路系統：動力系統、輔助系統。4、甲板機械：舵機、錨機、絞纜機、起貨機等。5、防污染設備：油水分離裝置、焚燒爐及生活污水處理裝置等。6、自動化設備：主要有遙控、自動調節、監視、報警等。三、船舶動力裝置的類型和發展：1、蒸汽動力裝置2、燃氣動力裝置3、核動力裝置39第二節 對船舶動力裝置的要求及其基本性能指標一、對船舶動力裝置的

46、要求 1、可靠性 2、經濟性 3、機動性：是改變船舶運動狀態的靈敏性，是船舶安全航行的重 要保證。 啟航時間：這時間越短機動性越好。加速性：影響加速的因素是運動部件的質量慣性和受熱部件的熱慣性。由于調距槳對外界條件有很好的適應性，它的加速性能明顯優于定距槳。換向時間：換向時間越短，機動性越好。按規范規定主機換向時間不得大于15秒；供主機起動用的空氣瓶至少應有兩個，在冷機條件下連續起動不少于12次。對每臺不能換向的主機能在冷機條件下連續起動不少于6次。發動機的最低穩定轉速和轉速限制區域：主機的最低穩定轉速應盡量低些；在主機使用轉速范圍內用紅色標明轉速禁區，越少越好。404、重量和尺度5、續航力二

47、、基本性能指標1、船舶有效功率：功率正比于速度三次方；轉矩正比于速度二次方。2、單位重量3、相對重量4、機艙飽和度5、動力裝置燃料消耗率6、動力裝置有效熱效率7、每海里燃油消耗量8、船舶日耗油量41第三節 船舶動力設備的選型第四節 機艙布置規劃一、機艙的位置和尺寸對于一般商船來說，通常把機艙設在船中或船尾。對于運送液體貨物的船舶采用尾機艙就更為有利。二、機艙布置原則1、必須保證整個動力裝置能可靠而持久地工作；2、船舶的平衡性和穩性要好；3、便于進行管理和維修；4、有利于防火和排水。427、船舶動力裝置主要的任務概括為（ ）A、提供動力 B、提供電力 C、提供熱力 D、提供能量并轉換和使用這些能

48、量8、對動力裝置有哪些方面的要求（ ）A、可靠性、經濟性 B、經濟性、機動性C、機動性、續航力 D、可靠性、經濟性、機動性、續航力9、船舶營運，在可靠性的前提下，應首先考慮船舶的（ ）A、機動性 B、經濟性 C、續航力 D、航行安全性10、航行中柴油機換向時間長短取決于（ ）A、船速大小 B、船舶受載大小 C、空氣瓶容量 D、船舶大小11、某船額定功率NeH=10000馬力，額定轉速為100轉/分，當轉速降為80轉/分時，其相應功率是（ ）A、8000 馬力 B、5120馬力 C、7290馬力 D、3430馬力DDBAB43第三章 船舶動力裝置的可靠性第一節 可靠性的基本概念和故障率曲線1、可

49、靠性：是指“產品在規定條件下和規定時間內，完成規定功能 的能力”。2、故障率3、平均壽命4、維修性第二節 船舶動力裝置的可靠性第三節 提高可靠性的措施1、影響因素：設計、制造和管理。2、提高維修性。3、提高管理水平。4、充分利用技術管理指導性文件5、做好可靠性數據的收集和管理。44257、每艘船舶的磨合期長短不一，一般約為 。A、3個月左右 B、半年左右 C、4個月左右 D、8個月左右258、造成產品出現早期故障期的原因是 。設計上的缺陷；制造上的缺陷；使用環境不合適。A、+ B、+ C、+ D、+259、機艙里所有的產品都是 。A、可修的 B、不可修的 C、多數不可修的 D、少數不可修的26

50、0、在偶然故障期內，故障是否發生 。A、可以預測 B、可以預防 C、無法知曉 D、無法預測261、可靠性著重研究的是 。A、一般故障 B、惡性故障 C、重大故障 D、隨機故障262、在制造技術和維護管理技術落后于船舶技術發展時，船舶的磨合期甚至延長至 。A、半年左右 B、612個月 C、11.5年 D、12年263、動力取得可靠性的先決條件是 。A、備件的數量、質量符合“CGS”的規定 B、提高輪機管理人員的水平C、監造、修理時的質量把關 D、提高材料的質量BBDDDDC45264、系統的并聯比系統的串聯的可靠性要 。 A、低 B、高 C、一致 D、差265、 與工作部件數之比稱為備用比。A、

51、工作部件數 B、換修工作部件數 C、備用部件數 D、購進部件數266、可靠性情報可以來自 。設計部門；造機、造般及修船廠；港務監督局A、+ B、+ C、+ D、+267、統計資料列出船舶各種機械發生故障的比例大小的次序為 。A、主機，機艙輔機，發電柴油機 B、機艙輔機，發電柴油機，主機C、主機，發電柴油機，機艙輔機 D、發電柴油機，主機，機艙輔機BCAC46第四章 船舶的營運經濟性管理第一節 船舶營運經濟性管理概念一、年運輸能力二、造價：整船一次算法；分項估算法三、運輸成本（年營運開支）1、船員工資：基本工資、伙食費、津貼、獎金等；2、折舊費：使用年限不宜過長，現已降到20-25年，并進一步降

52、到 10-15年的趨勢；3、修理費4、保險費 5、燃料費、潤料費：自70年代以來，油價上漲，所占運輸成本費 的比例越來越大； 6、港口費 7、其他費用47四、年收入和年利潤第二節 最佳航速的確定一、建造新船時航速的選擇1、柴油機工況點的選擇2、建造新船時最佳螺旋槳轉速的確定3、不同設計方案的比較二、營運船舶的經濟航速1、最低耗油率航速2、最低燃油費用航速3、最高盈利航速第三節 節能措施的經濟指標48第四節 提高船舶動力經濟性的措施一、高效節能型主柴油機的選用提高柴油機熱效率的措施：提高壓縮比；提高過量空氣系數和噴射壓力；提高掃氣效率；提高增壓器效率；提高低工況時的熱效率。二、提高螺旋槳推進效率

53、1、采用低轉速、大直徑螺旋槳；2、采用調距槳：調距槳的使用經濟性好，因為：對各種使用工況適應性強，對工況變化范圍大和機動操作多的船舶可提高推進效率；由于主機起動次數減少主機磨損減少，主機不需換向機構，主機的造價和維修費下降；調距槳的機動操縱性好，較少需要拖船協助，節省港口使用費；主機轉速不變；有利于軸帶發電機的使用；燃氣輪機作為高速船舶主機時，由于沒有大功率倒車裝置，調距槳又開辟了一個新的應用領域。3、補償導流管；三、柴油機裝置的廢熱利用。49268、自70年代以來，燃油價格上漲，燃料費對 的影響和所占比例越來越大。A、船速 B、貨運價格 C、折舊費 D、船舶運輸成本269、降低修理費用的錯誤

54、做法是 。A、提高船速 B、加強自修保養工作 C、延長船舶進塢間隔期 D、減少廠修工作量270、優秀的船舶管理者可以降低 。修理費；保險費；消耗品費A、+ B、+ C、+ D、+271、事故損失是指運輸船舶在營運過程中發生的海損、機損、貨損等事故而支付的 。賠償費用；修理費用；搶救及善后處理費用。A、+ B、+ C、+ D、+272、船員的工資費取決于 。船員的技術水平；國家的海員工資水平；國際工資協議。A、+ B、+ C、+ D、+273、動力裝置磨損后為了進行再生產，用來補償磨損的費用叫作 。A、磨損費 B、大修費 C、折舊費 D、保修費274、船舶柴油機冷卻水出機溫度應當調節至 。接近高

55、限溫度限制范圍；接近低限值溫度限制范圍；高限、低限溫度的平均值上。A、對 B、對 C、對 D或對DADDCCA50第五章 船舶動力裝置能量平衡與余熱利用第一節 船舶動力裝置熱平衡的組成1、熱平衡方程式2、排氣余熱的利用方案第二節 船舶動力裝置效率的計算1、柴油機船舶動力裝置的總效率：熱量有效利用的范圍不僅包括與螺旋槳功率等值的熱量，還包括全船各種耗能裝置和動力裝置本身需要的熱量。2、船舶能量利用效率：不僅反映動力裝置本身的熱工完善程度，還表征綜合推進裝置的工作效率。3、推進裝置的推進效率：推進軸上總有效功率與推進裝置消耗的熱量之比可用來評定各類船舶動力裝置的經濟性。51第三節 船舶余熱利用的概

56、況一、余熱利用的形式：余熱利用是提高船舶動力裝置經濟性的措施 之一。二、排氣余熱利用：采用廢氣鍋爐回收主柴油機的熱量是船舶柴油機動力裝置主要的余熱利用形式；廢氣鍋爐出口排煙溫度越低，能夠回收的熱量就越多；通常為160-170（188）度（原因：1、要充分利用排氣熱量，不僅要增加受熱面積，還需增加排氣的流動阻力，排氣背壓提高，會使發動機的排氣溫度升高和有效熱效率降低，一般二沖程機廢氣鍋爐增壓器的排氣背壓不宜超過0.003Mpa；2、排煙溫度不應低于露點。）廢氣鍋爐排氣進口溫度越高，可回收的排氣熱量就越多；一般四沖程機進口溫度約為400度，二沖程機約200-300度；目前，廢氣鍋爐是按進氣溫度為2

57、55度，排出溫度為188度的標定工況設計的。52第四節 廢氣鍋爐的管理一、典型的廢氣鍋爐系統二、廢氣鍋爐煙灰積垢與著火的分析1、小的涸垢著火2、高溫著火三、廢氣鍋爐與柴油機的匹配1、鍋爐窄點的影響：是廢氣與飽和蒸汽之間的最小溫度差，即廢氣離開蒸發器時的溫度和飽和蒸汽之間的溫度差。2、允許的廢氣壓力損失四、新型廢氣鍋爐煙灰沉積和著火的預防措施1、廢氣流速不能太低：廢氣鍋爐流速低是煙灰沉積和著火的主要影響參數之一，高于20m/s的廢氣鍋爐很少發生著火故障。2、煙灰粘性的預防；533、鍋爐受熱面廢氣溫度不能太低：出口溫度應不低于155度；4、鍋爐循環水流速度和流量比不能太低；5、柴油機排氣不允許惡化

58、；6、水管鍋爐應裝自動吹灰器。54276、廢氣鍋爐進口排氣溫度t1 越高，可回收的排氣熱量就 。A、愈多 B、愈少 C、愈均衡 D、愈穩定277、目前，廢氣鍋爐是按進氣溫度為 ，排出溫度為 標定工況設計的。A、275，218 B、270， 208 C、265，298 D、255，188278、二沖程低速柴油機廢氣渦輪增壓器的排氣背壓一般不超過 。A、2000Pa B、2500Pa C、3000Pa D、3500Pa 279、柴油機船舶廢氣鍋爐的排煙溫度不應 。A、低于露點 B、高于露點 C、低于凝點 D、高于凝點280、廢氣鍋爐的窄點是 。廢氣與飽和蒸汽之間的最小溫度差；廢氣離開蒸發器時溫度與

59、飽和蒸汽之間的溫度差；過熱蒸汽與飽和蒸汽的溫度差。 A、 B、 C、 D、281、廢氣鍋爐排氣流速高于 時，很少發生著火故障。A、5m/s B、10m/s C、15m/s D、20m/s 282、廢氣鍋爐煙火發生沉積的重要因素， 是因為柴油機使用的劣質燃油中含有 。灰分；殘炭；硫分，使用煙灰具有粘性。A、 B、 C、 D、283、應保持廢氣鍋爐爐管表面邊界層的廢氣氣溫度 煙灰著火的溫度，以減少煙垢點燃的危險。A、高于 B、低于 C、等于 D、接近于ADCAADDB55第六章 船舶推進裝置的工況配合特性第一節 船、機、槳的相互作用和螺旋槳的選配一、船、機、槳的特性1、船舶阻力特性：船體的水阻力包

60、括摩擦阻力、形狀阻力和興波阻力；航行時，水與船體表面發生摩擦而產生的阻止船舶前進的力為摩擦阻力；當船前進時，尾部產生渦旋低壓區，首部受到的水壓力大于尾部，因而受到水的壓差阻力，這個阻力 的大小與船體形狀有關，為形狀阻力；船前進時給水以作用力掀起波浪，而水必然給船體以反作用力，這阻力為興波阻力。2、螺旋槳推進特性進程比：J=槳的進速（m/s）/槳轉速（r/s）*槳直徑3、柴油機的速度特性和工作范圍1）柴油機的速度特性：柴油機的工作指標和參數隨轉速而變化的規律：全負荷、超負荷、部分負荷速度特性；2）柴油機推進特性：螺旋槳轉動時所需要的功率與轉速的三次方成正比；也是一種速度特性；56第二節 各種航行